2017年3月电车技师考试题

1、复习资料2017年 3 月技师考试题一、填空题1、钢轨的组成2、人员通过平交道或路口注意 ,横跨线路时应：3、警冲标离线路中心线 4 米4、使用灭火器时对准火源的根部5、接触网停电时司机的处理原则：维持列车进站6、按照事故事件调查管理规定，负次要责任的占用比例；20-30%7、工程车的活动车钩可以实现的功能：机械连接8、继电器常开点断开代表继电器不得电：9、地铁责任医疗费用超过多少时构成险性事件：1000二、选择题1、再生制动和电阻制动的电压值 18002、 车门打开的值 14003、 高速断路器的断开值 20004、 AW2 下， 1500V 电压优先采用的是再生制动5、 9 号道岔的最高通

2、过速度 1006、道岔号的夹角 ; 余切7、自动车钩可以实现的功能：机械、电气、气路8、停放制动施加时的气压： 3.59、辅助逆变器的工作原理：牵引电机、空调、空压机、车内其他交流负载10、一系悬挂的作用：垂向减震11、二系悬挂的位置：轴箱与构架12、起列车变向的是列车：轮缘13、转向架的作用：支撑、传递牵引力和制动力14、平均加速度： 1.015、URM 模式下通过车站的速度是 4016、停放制动通过什么控制冲放气：脉冲阀17、空气弹簧通过什么调节：高度调节阀18、辅助线的定义：19、制动系统的载荷信号来源于：空气弹簧20、旁路开关与原来的线路属于并联关系三、判断题1、列车激活蓄电池后激活的

3、是列车的什么2、擅自改变列车的运行方向行车3、摩擦制动的工作原理4、牵引工况时的工作原理5、道岔号与通过速度关系6、停放制动风缸可以最大满足的气压值7、触发制动时的低电平（断电施加）8、接触网停电时气制动179、行车组织的基础10、中断正线行车时间11、AW11300 产生的是什么制动12、电制动力与速度的关系13、空气制动和停放制动的动力源14、紧急停车信号使用白色灯光时的操作方法15、尾班车冲标时的规定16、申请救援的列车打开两端的标志灯作为防护信17、联锁的定义18、运营时刻表的定义？19、四、简答题1、有电无气时的应急升弓方法2、列车在站台火灾的处理3、列车气制动受到牵引控制单元和车辆

4、什么样的监控和保护，同时单节车气制动不能缓解时的处理4、紧急制动的因素5、缓解停放制动的 3 种方法6、列车发生空转滑行的原因和防范措施五、问答题1、一号线 9、29事件的定性，发生该事件的主要原因是什么？防范措施是什么？（20 分）2、一号线列车降弓紧急制动后的处理2012 年问答题1、 十大安全关键点（防设备、车辆状态不良投入运营的防范措施）2、广州地铁车务安全应急处理程序屏蔽门与车门间滞留乘客的处理？ 马上紧急停车并播放临时停车广播。列车未启动时 , 重新打开屏蔽门、客车车门。确认站台显示“好了”信号，关闭屏蔽门，并报告行调。列车停下后，如列车头部已离开站台，用对讲机与车站联系，并按照车

5、站的指挥进行处理。巡视岗不在站台时，确认关闭屏蔽门与车门间的空隙安全后动车，并报告行调。3、 4.23 五号线 002401 次列车受电弓损坏事件的定性定责和防范措施？（ 20 分）复习1 发生事故时，应报告如下内容：a）发生时间（月、日、时、分）；b）发生地点（车站名；上、下行线；区间公里标、百米标或车厂等）；c）事故概况及原因：列车车次、列车号；发生原因的初步判断；事故伤亡人数、姓名、性别、受伤情 况、所采取的抢救措施、送往的医院、陪同人姓名、部门 、职务（工种）等。d）报告人姓名、所在部门（工种）e）其他需要说明内容。7.8.1 认真学习和贯彻执行国家消防法规和总部消防安全管理制度。7.

6、8.2 参加消防安全教育培训和消防演练。7.8.3 熟练掌握消防应知应会知识和消防安全操作规程。7.8.4 落实消防安全检查制度，做好班后“三件事”，即：关好门窗、切断电源、清除易燃物品。7.8.5 发现火灾及时报警和扑救，并保护现场，协助火灾调查。1.1.1.1 用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4 米的着火物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在 2 米以上者，可不停电。a） 作业高度（以地面为基准）2 米以上 5 米以下时，称为一级高处作业。b） 作业高度（以地面为基准）5 米以上 15 米以下时，称为二级高处作业。c） 作业高度（以地面为基准）15 米以上 30 米

7、以下时，称为三级高处作业。e） 作业高度（以地面为基准）30 米以上时，称为特级高处作业。f）高架线路上接触轨到高架边缘的作业为高处作业。外单位：指运营事业总部以外的部门或单位，如建设事业总部、供货商、设计单位和施工单位。车辆2、 两列车相撞后能够吸收15KM/H的能量。3、 接触网有异物时列车限速5KM/H通过。4、 采用电话闭塞法组织行车时的行车凭证; 路票和发车指示信号5、道岔转辙器的夹角：余切值6、列车撞击系数为 0.75M/S37、列车升降弓通过受电弓电磁阀控制。8、停放制动施加与缓解通过停放制动脉冲阀控制9、 外轨超高正线双线不超过150MM单线不超过125MM10、警冲标安设在两

8、线路交汇点的4 米11、调试试验时，司机提前一个小时出勤，施工负责人提前15 分钟上车。12、列车通过锁定的故障道岔 15KM/H13、屏蔽门夹物及两钢轨的轨顶的差距及尖轨与基本轨的缝隙不能超过4MM14、URM莫式驾驶列车通过车站的速度 40,进站停车的速度4515、 再生制动与电制动的装换点直流1800V16、空气弹簧通过高度调节阀进行冲放气调整其高度17、常用制动的平均加速度 1.0M/S218、制动系统风压通过风压阀检测19、列车在运行中速度越高,牵引力越小。20、进入泵房人员的停车信号：以红色手信号指示司机停车21、列车的辅助设备：空调,司机室通风系统22、车辆一系悬挂位于轮对与转向

9、架之间23、车体结构：整体承载结构24、地铁列车在区间最高通过速度 10025、引导列车改变列车方向的是轮对的轮缘26、二系悬挂主要垂向减震作用27、在 AW2 下列车产生再生制动时直流 1500V延伸题：1、列车制动系统失灵的处理？2、列车发发生空转滑行的判断和处理？3、发生大面积供电故障的处理？问答题一号线 9、 29 事件的定性,发生该事件的主要原因是什么？防范措施是什么？一号线列车降弓紧急制动后的处理选择题：接触网有异物限速多少KM/H通过？ 5km/h常用电话闭塞法凭什么行车？ 路票，发车信号道岔转轨器角夹角？ 余切撞击力系数 ? 0.75通过什么控制电磁阀升降弓？ 电磁阀控制升降弓

10、停车制动脉冲阀？ 施加缓解停放制动的动作阀双线地面不能超过 150mm单线不能超过 125mm外轨超高双线 =150mm单线=125mm 警冲标交叉点距离？ 4km/h调试负责人 15 分钟上车，司机提前 1 小时9 号道岔？ 35km/h通过锁定故障道岔？ 15km/h3.5bar 列车自动施加 地铁医疗费用？ 1000 元4mm不能打开道岔屏蔽门夹物4mn车门自动打开URM模式通过车站（出站）？40km/h再生制动转换电制动？ 180v空气弹簧通过高度调节阀常用制动平均速度？ 1.0km/h制动系统风压多少？ 风压阀速度越高，牵引力越小进入泵房人员： 以红色手信号指示司机停车列车辅助设备：

11、 空调雨天调试不得高速： 40km/hRM模式制动系统保持车站紧制：停车按钮车辆一系悬挂： 车体与轴箱车体结构： 整体承载结构地铁车来那个在区间最高通过速度： 100km/h牵出线不属于辅助线内容轮对对轨道起的作用？ 轮缘二系悬挂： 垂向作用高速断路器断开： 2000v150VAW2产生： 再生制动 输送制动单元载荷信号来自： 空气弹簧 联锁： 信号系统，信号机，道岔，进路间建立一定的 DC/DC静止逆变器：蓄电池判断题速度。成正比（V）外轨提高（V）什么钥匙，方向手柄主控手柄三种关系（X）分段绝缘器作用 正常情况下，关闭蓄电池永久。根据能量转换摩擦 停放制动或气制动不同点 常期通接环 风扇牵

12、引电机牵引列车必须有指令输入与输出 列车转向架包括不可以不可以转换 空转发生电制动轮对速度大于列车速度 每台动车牵引电机给每端提供 车门行程开关 输送到载荷信号 列车牵引电机工况 一般情况列车紧制产生制动力，缓解不受 DCU 尾班车冲三个车门后退对标高速断路器检测主流过滤切断X主风缸 警冲标作用V各部门组织实施运营职责 问答题： 什么是停车制动，缓解停车制动有几种方法？答：停车制动是一种弹簧制动， 通过操作司机台按钮充气缓解排气施加， 主风压力小于 3.5bar 自动施加 , 当主风管压力大于 4.5bar 才能缓解当列车受电弓降下，产生紧急制动？答：若无“紧急制动、降受电弓”等伴随现象，继续

13、运行，报OCC若伴随“紧急制动，降受电弓”则司机检查紧急停车按钮在正常位置，如驾驶端A车2F01、3F05无跳闸,继续运行。如不能恢复，则将 3S97打到合位，再升弓，列车能正常牵引，至憐点站退出服务，若不能恢复正常，确 认已经打下3F99,打3S97分位，再分合3S01，再尝试升弓，若能正常到前方终点站退出服务，若不行，打 上3F98，报OCC青救援。正线调试组织流程？答： 8 点DCU故障多个如何处理？行规：特殊情况下行车手信号显示及地点？正线十大安全关键点：防行车组织不当，列车冲突、追尾、脱轨、冒进信号列车空转滑行，如何防止？答：空转：列车牵引力大于钢轨的粘着力滑行：列车制动力大于钢轨的

14、粘着力 防止：牵引时均匀推手柄，制动时做好早拉少拉。人工升弓列车启动时有一节车气制动不能缓解？列车开门按钮受什么系统保护？答：车载ATP启动时（有ATP或无ATP）切ATP零速保护，牵引和车辆单元保护 车门检测电路故障保护现象？产生紧制t切除t旁路触发紧急制动原因有哪些？警惕按钮紧急按钮紧急电气列车环路中断式失电制动系统DC110V电源失电ATC系统发出指令选择题再生制动和电阻制动的电压值 1800车门打开的值 1400高速断路器的断开值 2000AW2下，1500V电压优先采用的是再生制动9 号道岔的最高通过速度 100 道岔号的夹角 ;余切 自动车钩可以实现的功能：机械、电气、气路 停放制

15、动施加时的气压： 3.5 辅助逆变器的工作原理：牵引电机、空调、空压机、车内其他交流负载 一系悬挂的作用：垂向减震 二系悬挂的位置：轴箱与构架 起列车变向的是列车：轮缘 转向架的作用：支撑、传递牵引力和制动力平均加速度： 1.0URM莫式下通过车站的速度是 40 停放制动通过什么控制冲放气：脉冲阀 空气弹簧通过什么调节：高度调节阀 辅助线的定义： 制动系统的载荷信号来源于：空气弹簧 旁路开关与原来的线路属于并联关系 判断题 列车激活蓄电池后激活的是列车的什么 擅自改变列车的运行方向行车 摩擦制动的工作原理 牵引工况时的工作原理 道岔号与通过速度关系 停放制动风缸可以最大满足的气压值 触发制动时

16、的低电平（断电施加） 接触网停电时气制动 行车组织的基础中断正线行车时间AW1130C产生的是什么制动电制动力与速度的关系 空气制动和停放制动的动力源 紧急停车信号使用白色灯光时的操作方法尾班车冲标时的规定申请救援的列车打开两端的标志灯作为防护信号联锁的定义运营时刻表的定义？牵引逆变器风扇故障后会影响后到牵引逆变器的工作，产生牵引封锁。简答题有电无气时的应急升弓方法 列车在站台火灾的处理 列车气制动受到牵引控制单元和车辆什么样的监控和保护，同时单节车气制动不能缓解时的处理 紧急制动的因素缓解停放制动的 3 种方法列车发生空转滑行的原因和防范措施二、车辆（一、）司机室司控器的组成及相互间的联锁关

17、系？1 、组成：方向手柄、主控手柄、主控钥匙，角度变换器（RVC）2、联锁关系： 列车要先开钥匙后方向手柄才能离开“0”位；当方向手柄离开“ 0”位时主控手柄才能离开“ 0”位； 列车主控手柄回到“ 0”位时方向手柄才能回到“ 0”位，当方向手柄回到“ 0”位时才能关钥匙。（二、）列车触发紧急制动的因素？1 、主控手柄回零。2、紧急停车按钮拍下。3、列车脱钩或紧急电气列车环路中段或失电。4、制动系统DC110 V电源失电。5、ATC系统发出紧急指令。三、空转滑行定义和防范措施？ 空转：牵引时列车产生牵引力大于轮轨间的粘着力，使轮沿轨道产生“滑动”现象。（防止：牵引时少推牵 引，匀称的牵引严禁快

18、的牵引到100%位。）100%制动。）滑行：制动时制动力大于轮轨间的粘着力。（制动时早拉少拉，严禁四、常用制动、快速制动和紧急制动的区别？1、制动方式不同：常用制动采用电空联合制动、快速制动全空气制动或电空联合制动、紧急制动采用全气 制动。2、制动功率不同：常用制动低于快速制动、快速制动低于紧急制动，紧急制动最高。3、 实施方式或主体不同：常用制动由ATO或主控手柄至“制动区”触发；快速制动由主控手柄拉至“快制”位触发；紧急制动由多种原因：如紧急停车按钮按下、ATP、警惕按钮等。4、作用目的不同：常用制动用于一般情况下的制动停车和减速、快制用于需要快速降低列车过度时使用、 紧急制动是紧急情况或

19、系统保护是使用。5、缓解方式不同：常用制动 TAO取消制动指令或主控手柄回零缓解、快速制动手柄回零或至牵引区时缓解、 紧急制动则需要停车后紧急制动指令取消方可缓解。五、列车各种制动模式的特点有哪些？1、 常用制动：常用制动采用电-空联合制动的方式、主要使用电制动（ ED，如果需要，使用空气制动对电 制动进行补充。 常用制动有防滑控制和冲击限制， 常用制动平均减速度 （ 80km/h-0, 包括响应时间） 为 1.0m/s2 。2、紧急制动：是一种减速度较大的气制动，紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。紧急制动平均减速度（ 80km/h-o ）大于 1.2m/s2. 紧急制动配有防滑控制

20、，但只有空气制动，没有电制动和冲击控制。紧急 制动不能进行撤销，只能在列车停稳且主控器手柄置于零位之后才能缓解。3、快速制动：是一种特别的制动模式，可提供与紧急制一样的减速率。快速制动带有防滑控制和冲击控制。 快速制动以电制动为主，在较低粘着系数下由气制动补充。制动指令可以撤销，将主控制器手柄置于零位或 牵引位可疑缓解快速制动，此时列车不需要停稳便可以缓解。4、 停放制动：亦叫弹簧制动，有弹簧施加，由压缩空气缓解。可以使列车在AW3载荷下载40%的坡道上停稳 而不发生溜车，停放制动采用充气缓解、排气施加。五、列车的全部110V电源无输出时会造成什么影响，处理该类故障的原则是什么？1、 影响：由

21、于无110V列车电路只能由车载蓄电池供电、客室紧急照明、当蓄电池耗低与85V （理论值）列 车会降弓、客室门不能关闭等、电量继续消耗则会导致列车激活自动关闭。2、处理：当直流 110 伏故障时可尝试对系统进行复位、复位正常后则到终点站退出服务、不正常则到下一 站清客退出服务或驶到就近的存车线。七、缓解列车停车制动有三种方法：1 ）当有电、气压大于 4.8BAR时，可以直接通过按压司机室副台的停放制动按钮来缓解。2 ）当列车无电或某节车的停放制动不能正常缓解时，可以通过操作制动控制模块上的双稳态电磁阀 B00.B09 “面向阀门按左缓按右施”来实施充气缓解。3 ）当列车没电没气时，司机应先切除车

22、辆的 B09,然后人工拉动车低的辅助缓解拉环来缓解。八、URM莫式驾驶时的注意事项1、行调必须控制切除 ATP后的列车与前方列车保持有一个区间和站台区域以上的安全间隔；2、行调决定切除 ATP运营时，行调和司机必须共同确认前方进路情况和前方列车位置，行调在授权司机切除ATP 运行时，行调必须告知司机列车进路的情况及前方列车的位置，司机确认清楚行调命令的内容后方可动车。3、司机切除ATP运行时，司机必须每两个区间与行调确认一次列车的进路情况和前方列车的位置。4、司机加强对线路情况的学习，对于线路上的信号机、弯道分布位置掌握到位，在无信号保护的情况下，行经弯道处的信号机前列车需要限速25KM/H通

23、过。5、有人监控限速 65km/h, 无人监控时限速 40km/h九、车务中心关于防止列车追尾、冲突的控制措施的总体组织原则是什么？1、发生故障组织降级运营时必须贯彻“安全第一、效率第二”的原则。2、全体员工应将行车凭证当做生命看待，任何时候均需要确认行车凭证正确且完整后，方可给出动车指令或 动车。其他联锁的定义擅自改变列车运行方向行车 向占用区间或区段错发出列车 道岔的组成警报信号A型车和B型车的区别转向架的作用 夜间紧急手信号的显示冒进信号的定义辅助线的定义消防安全知识学习资料1. 燃烧必须同时具备三个条件：一是可燃物，二是助燃物，三是着火源2. 燃烧的表现形式不同可分为：着火、自燃、闪燃

24、、爆炸。3. 火灾分类A 类火灾：指固体物质（如木材、纸张等）火灾。B 类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质（如汽油、乙醇等）火灾。C 类火灾：指气体（如煤气、氢气等）火灾。D 类火灾：指金属（如钠、钛等）火灾。4. 防火基本方法：控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。5. 火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。6. 灭火基本方法有四种：冷却法、窒息法、隔离法、化学抑制法。7. 在地铁范围内使用主要有干粉灭火器、二氧化碳（CO2灭火器、泡沫灭火器三种。34米，8. 干粉灭火器主要用来扑救 A类固体火灾、B类液体火灾、C类气体火灾和电气火灾。离火点 有效期：一般为 5 年。五个

25、零宽容 ：一是对发生 / 发现质量事故隐瞒不报的绝不宽容； 二是对质量达不到设计标准或维修质量达不到检修标准，未彻底处理的绝不宽容； 三是对发生事故没有找出根本原因并采取有效措施的绝不宽容； 四是对违反安全规定、安全章程、野蛮操作的绝不宽容； 五是对在车站、办公场所、生产场所内闹事和偷盗、破坏设备设施的绝不宽容。四个凡是 凡事有人负责；凡事有章可循；凡事有人检查；凡事有据可依。事故十防一、防止人员误进轨行区、违规携带危险品进站乘车二、防止错办进路、错发调度命令，未确认信号、道岔、进路动车三、防止列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物走车四、防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号五、防止车辆制动

26、系统失灵、悬挂装置脱落。六、防止道岔失控、信号显示错误七、防止接触轨触电伤亡，接触网（轨）错送电、漏停电八、防止发生弓网事故、轮轨事故九、防止感应板、电机超限，施工清场不彻底 十、防止重点部位火灾及消防联动设备失效 十大安全关键控制（一）防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车。（二）防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车。（三）防列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物动车。（四）防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号。（五）防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底。（六）防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）错送

27、电、漏停电。（七）防设备、车辆状态不良投入运营。（八）防止违章操作、违章指挥。（九）防止乘客伤亡。（十）防火灾无人确认，防消防安全事故 / 事件发生。客车制动系统失灵的应急处理程序一、常用制动系统失灵或延迟施加（一）故障现象：1、 ATO模式：客车施加常用制动、显示屏出现“B”图标时列车电制动灯不亮、列车无减速现象和列车 ATO超速产生紧制。2、 SM RM或 URM模式：客车施加常用制动时电制动灯不亮或气制动缓解绿灯亮、气压表红针在“O位, 增购车（含二号线旧车）显示屏“空气制动状态标志”显示灰蓝色，列车无减速现象。（二）客车制动系统失灵先后采取制动方式的原则：施加常用制动t施加快速制动t施

28、加紧急制动t施 加停放制动。（三）防止制动失灵客车上正线的措施：1、 司机严格按检车程序检车，确认B09 是否恢复，在动车前必须做动车制动试验，发现常制与快制有延 迟制动或失灵，立即报告车厂调度，严禁制动系统故障客车出库。2、调试存在制动系统问题列车作业时，司机随时做好紧急停车准备，严格执行由低速到高速调试，制动 过程有异常，采取紧急措施停车，并终止该项调试。（四）客车出现常用制动系统失灵或延迟施加时，立即拉快速制动停车。（五）停车后报行调（车厂报车厂调度员，等检修人员上车处理），正线时申请动车进行制动试验（施加 50%以上）。（六）确定客车常用制动系统失灵或延迟施加时，建议行调在站清客退出服

29、务 （在有存车线 / 折返线附近，建议列车进入存车线 / 折返线退出服务）。（七）故障客车在动车前要求行调提前排列好前方的进路，司机控制好列车速度，提前对客车进行制动。（八）故障客车到达停车位置前100米需停车，将2S11打到慢行位限速 3KM/H进行对标停车，发现异常 时司机立即按压紧停或施加停放制动。二、常用制动系统和快速制动系统同时失灵（一）客车出现常用制动系统和快速制动系统同时失灵，司机立即按压紧停进行停车（有必要时施加停 放制动）；（二）停车后报行调，申请救援。关于补充停放制动使用的通知一、四、五号线司机以 ATO模式驾驶列车时，在短时出现“空转滑行”图标的情况下，司机不再人工介 入

30、。二、对于其他情况下要使用停放制动时，按原有各线路相关规章执行。列车在终点站、车厂运行时，司 机发现使用常用制动、紧急制动后仍无制动力时，须立即使用停放制动停车。三、当列车因特殊情况下使用了停放制动停车后，列车须立即清客退出服务。1、 线路概述 线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆轮对运行。地铁线路就其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。地下铁道的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。 地铁正线载客运营线路，设计为双线且列车单向右侧行车。由于行车速度高，密度大，对线路标准要求高，要求以 50kg/m 以上

31、类型钢轨铺设。 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，如车辆段试车线、区间折返线等。 车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。 此外，为地铁建设与运营的需要，地铁还应设置与国家铁路相联系的专用线。轨道 轨道是用于引导机车车辆运行方向，并直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，使之传递、扩散到路基及桥梁隧道建筑物上的整体工程结构，钢轨还有为供电、信号电路提供回路的作用；是地铁的主要技术 装备之一，是行车的基础。轨道的组成轨道是由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分组成。如下图所示：轨道的基本组成1）钢轨钢轨的作用是引导车轮的运行方向，直接承受车轮的巨大压力，并承受机车轮周牵引力

32、的反作用力和列车制动时的摩擦力，将其传递给轨枕。它的断面形状为工字形，有轨头、轨腰、轨底三部分。在我国，钢轨的类型或强度是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有：70kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m及38kg/m等，单位长度重量越大其强度就越强，对列车的高速运行和重载就越有 利。广州地铁五号线正线及鱼珠车厂试车线采用钢轨是60kg/m的，鱼珠车厂其它线路采用的是50kg/m的。因受到加工条件和运输条件的限制，钢轨的长度是有限的。目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。此外，还有专供曲线地段铺设轨用的、比标准轨稍短的标准缩短轨。2）轨枕轨枕的作用是支承钢轨

33、，并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，同时有效地固定钢轨的位置，保持钢轨轨距。轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢盘混凝土枕两种。木枕因其弹性好、形状简单、易加工、重量轻、易铺设、易更换等优点；主要缺点就是木材消耗量大、使用寿命较短（经防腐处理后的木枕一般可用15年左右）等。钢筋混凝土轨枕因基使用寿命长、稳定性能好，可提高轨道的强度和稳定性，减少线路的养 护工作量，以及材料来源较广，还可大量节省木材等。3）道床道床是铺设在路基上的石碴垫层。其主要作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。地铁线路地面线一般采用碎

34、石道床，隧道内普遍采用整体式道床，而五号线隧道线路是采用长枕埋入式整体道床，高架线路道床是板式整体道床。4）联结零件钢轨必须通过联结零件才能固定在轨枕上，钢轨之间也需要用联结零件连成整体。 常用的联结零件包括为夹板（鱼尾板）、螺栓、道钉、扣件等。地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件， 这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。道岔道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道系统的重要组成设备， 也是轨道的薄弱环节之一。道岔的基本形式： 线路的连接 、交叉 和连接与交叉 的组合线路的连接有 ：单式道岔和复式道岔交叉有：直交叉和菱形交叉 连接与交叉有：交分道岔和交叉

35、渡线等 道岔的分类：单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线和交分道岔等。道岔的分向：对向道岔： 列车运行方向先到尖轨，再到辙叉。顺向道岔 ：列车运行方向先到辙叉，再到尖轨。单开道岔的组成： 转辙器、辙叉及护轨和连接部分转辙器： 单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、 两根尖轨、各类联结零件和道岔转换设备组成。基本轨： 通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1： 40 的轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本的横向移动，可在外侧 设置轨撑。尖轨： 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠

36、尖轨的扳动，将机车车辆引入正线或侧线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 7 和 9 号道岔是直线。转辙器上的零、配件： 滑床板：尖轨放置于滑床板上，与滑床板间无扣件联结。 轨撑：防止基本轨颠覆、扭转和纵横向的移动。安装于基本轨外侧。 顶铁：将尖轨承受的横向水平力传给基本轨。 各种特殊形式的垫板： 如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板； 铺设在尖轨尖端和尖轨跟端 的通长垫板；为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。 道岔拉杆和连接杆： 道岔拉杆连接两根尖轨， 并于转辙设备相连， 以实现尖轨的摆动， 故又叫转辙杆； 连接杆为连接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳

37、定性。 转辙机械：最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。 若按操纵方式分类， 则有集中式和非集 中式两类。机械式转换设备可以为集中式和非集中式，电动式转换设备则为集中式。道岔转换设备必须具备 转换（改变道岔方向）、锁闭（锁闭道岔、在转辙杆中心处尖轨与基本轨之间，不允许有 4 mm 以上的间隙） 和显示（显示道岔的正位和反位）等三种功能辙叉及护轨： 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成 按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按结构型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。单开道 岔上，以直线式固定辙叉最为常见。连接部分： 连接部是转辙器和辙叉之间的连接线

38、。 连接部分包括直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线），直股连接线与区间线路构造基本相同。导 曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。道岔开通左右位的判别： 面对尖轨，尖轨和左基本轨密贴的道岔开通右位。 面对尖轨，尖轨和右基本轨密贴的道岔开通左位。道岔号讲解：道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号（N）,道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（a ）的余切值，如下图所示。也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctg a =FE/AE, N就是道岔号。显而易见，辙叉角 a越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧 线通过道岔时就越平稳，允

39、许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造 价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论，如五号 线车厂内（除试车线外）采用是 5号与 7号道岔，正线上采用的是 9号道岔。轨道上两股钢轨的相互位置1）直线部分的轨距和水平轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离，我国铁路规范规定直线地段的 轨距为 1435mm在机车车辆运行的长期作用下,轨距会有一定的误差为 1435mm轨距误差不得超过+6mm -2mm）,即直线 部分轨距的最大值为 1441m m最小值为14

40、33mm水平 直线地段两股钢轨的顶面原则上应保持在同一水平。如有误差,在正线和列车到发线上,在规定的距离 范围内两股钢轨的轨顶面高差不得超过4mm。2）曲线部分的轨距和水平 曲线加宽 机车车辆的走行部（转向架）在曲线上运行时,转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不能一致,因而引起两外侧车轮的轮缘和两内侧车轮的轮缘内挤压钢轨,增加走行阻力。为保证机车车辆的走行部能顺利通 过曲线,因此要对小半径曲线的轨距适当加宽。曲线线路轨距加宽限度：300mW半径v 350m 加宽 5mm半径v 300m,加宽15mm 650m半径451m,加宽5mm 450m半径351m,加宽10mm半径w 350m,加宽15

41、mm 外轨超高 机车车辆在曲线上运行时,由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力,因而造成两股钢轨磨耗不匀,并使乘客压到不舒适,严重时还会导致翻车。因此通常要将曲线上的外轨适当抬高,使机车车辆向内倾 斜，从而平衡离心力。外轨比内轨高出的部分叫做超高。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150 mm单线地段不得超过 125mm.为了让机车车辆顺利通过曲线,避免由于列车通过曲线时的附加阻力带来的影响,在通过小半径曲线地 段需要适当限速运行,减少车轮与钢轨的侧面磨耗。接触轨的相关知识 接触轨一般由钢铝复合轨、整体绝缘支架、防护罩、接地扁铜等重要部分组成1 ） 接触轨（钢铝复合轨）接触轨单位制造长

42、度一般为 15m接触轨弯曲半径：当线路的曲线半径大于190m时，钢铝复合轨可以在施工现场直接打弯；当线路的曲线半径小于或等于190m时，钢铝复合轨则在工厂加工预弯。2）端部弯头 接触轨端部弯头主要是为了保证集电靴顺利平滑通过接触轨断轨处而设置。在行车速度较高区段,端部弯头一般采用约 5.2 长,坡度 1： 50 的标准。3）接头接触轨接头一般分为正常接头和温度伸缩接头两种。4）防爬器防爬器即中心锚结。设置防爬器主要是为了限制接触轨自由伸缩的膨胀伸缩量。5）安装底座下磨式接触轨的安装底座一般采用绝缘式整体安装底座，且一般安装在轨道整体道床或者轨枕上。6）防护罩防护罩的作用在于尽可能地避免人员无意

43、中触碰到带电的设备。2010年度十大安全关键控制点关键控制占八、岗位控制措施和要求备 注一、防人 员误进轨 行区，违 规携带危 险品进 站、乘车。司机1、立岗时除添乘人员外，严禁为其他人员打开端墙门。2、 运营客车故障停车时，做好广播，并通过CCTV监控好车门，防止 乘客擅自打开车门进入轨行区。3、锁闭好客室通道门，防止乘客通过司机室进入轨行区。4、工程车正线配合施工作业时，注意确认及清点施工人员人数，防 止施工人员遗留在轨行区。5、立岗时，留意携带物品的乘客，发现异常及时通知车站或行调。6、接到乘客汇报或车站通知有人携带危险品乘车时，立即汇报行调 并配合车站处理。二、防止 错误办理 进路、错 发调度命 令，未确 认进路、 信号、道 岔动车。司机1、认真复诵及确认调度命令。不清时严