电动自行车的发展必须回归自行车的属性

1、电动自行车的发展必须回归自行车的属性上海市自行车行业协会专家徐道行近来各个地区相继出台电动自行车管理条例。电动自行车的命运为何在不同地区会遭遇不同的待遇；这源至2004年5月1日颁布的新的中华人民共和国道路交通安全法。此法开禁了原“道路交通安全法”自行车不准装有动力装置的规定。但出于对电动自行车发展的不确定性的担忧，此法第二章、第一节、第十八条规定“依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定”将电动自行车的上路权交由各地方自行决定。至此才出现各地对待电动自行车的不同态度。有的地方直接禁止电动自行车。有的地方是有条件的开放电动自行车，在电动自行车国家标准外另行

2、制定“地方标准”或规定。在杭州甚至出现了杭州市的规定与浙江省地方标准、国家标准共存的局面。 从2004年颁布的新的“道路交通安全法”以来电动自行车发展的情况来看，当初对电动自行车发展的不确定性的担忧确实不无道理。今年，电动自行车行业的发展碰到了许多困难，原因是综合性的。但各地对电动自行车限制面的不断扩大是一个重要因素，电动自行车与自行车享受的是同类不同等的待遇。面对这种困局，电动自行车行业值得思考。我想，能否在电动自行车发展的根源上找找问题？如果，电动自行车回归了其自行车的属性，将会为获得全国交通管理部门的统一认可扫除障碍。电动自行车如何回归其自行车的属性？我认为，强调其“脚踏骑行功能”是必须

3、具备的条件。1、 电动自行车脚踏骑行功能的弱化电动自行车在我国蓬勃发展了十多年，2008年产量更是达到了2000万辆。电动自行车已经成为重要的交通工具。但是电动自行车的发展也引起了很大的争论，争论的表面现象是重量和速度二大指标如何确定，但实质却是如何界定电动自行车的脚踏骑行功能。电动自行车脚踏骑行功能的体现，是要求电动自行车在无动力的情况下能够正常骑行。这是一个定性指标，要给出定量指标很难。但是，“能够（正常）骑行”与“能骑行”之间还是有所区别的 。“能够骑行”除了满足脚踏时能够骑得动、还要求满足一定的“功能”即脚踏骑行功能（以下简称脚踏功能）。电动自行车国家标准对“脚踏功能”的考核，是要求1

4、小时能骑行7公里。在做检测时，工厂往往通过采取一些措施都能过关。但是，这种过关只是说明此车“能骑行”，与“脚踏功能”的含义相差甚远。 “脚踏功能”的含义重点在“功能”二字；根据辞典对“功能”的解释是“事物和方法所发挥的有利的作用；效能”。电动自行车脚踏骑行时“有利的作用；效能”是否有？与人脚踏骑行时功率输出的效率有关。此效率的高低，除与电动自行车各性能指标有关、还与电动自行车的几何尺寸能否有利于人的功率输出密切相关。体现在脚踏骑行时的感觉上就是“体感舒适度”。当脚踏骑行“体感舒适度”差、欠舒适，可认为效率低即“脚踏功能”的部分丧失。如：脚踏骑行“体感舒适度”为很差、不舒适，就可认为效率很低即“

5、脚踏功能”的丧失。脚踏骑行体感舒适度的衡量，可以按照时速15公里，连续骑行30分钟不感觉疲劳为100%基准（疲劳的感觉可以用心率来测定，心率超过140跳/分钟可视为进入疲劳区）。其间，时速每下降1公里舒适性降10%，连续骑行短5分钟舒适性降10%。综合判断80%以上范围为舒适，6080%为欠舒适范围，60%以下为不舒适，体感不舒适即认为“脚踏功能”的丧失。按照这一方法衡量，不同类型的自行车脚踏骑行时“体感舒适度”是有差异的；问题是，现在生产的许多电动自行车其脚踏骑行“体感舒适度”已到了不可忍受的地步。从人体运动学来说，自行车的“脚踏功能”主要体现在：在保证强度、钢度的前提下自行车重量越轻越好，

6、骑行要有一定的车速，曲柄的长度、鞍座高度要合适，中轴要在鞍座前方一定距离。这些指标，在自行车设计时是精心考虑的。但这些指标在电动自行车上往往已经弱化。一般成人运动的输出功率不到100瓦。一般自行车重量在20公斤以下。过大的重量人脚踏骑行时很费力，只能用降低传动速比来补偿。但过低的速比又降低了骑行速度。人的步行平均速度每小时5公里，自行车平均速度每小时15公里，当自行车速度每小时降到10公里以下将使脚踏骑行体感舒适度大大降低。电动自行车国标将重量作为主要指标，不仅考虑了安全的因素外，还考虑了其对“脚踏功能”的影响。电动自行车弱化的骑行功能，往往问题出在设计上，如：一是，曲柄过短问题。按照杠杆原理

7、，曲柄长度越长骑行越省力，但其长度受制与人的腿关节运动的限制，一般长度在110178毫米之间。曲柄的不同长度，原是为不同人的身高而分布的，但是一些踏板电动自行车却将此作为调节因车身过低又要脚蹬离地达标的一种手段。二是，左右曲柄距离过大。有些踏板电动自行车的踏板宽度过宽造成左右曲柄距离过大，有的已达到240毫米以上。人在骑行时，二脚外侧不能超出肩宽距离，过大的距离将产生分力，使人容易产生骑行疲劳。这一距离约在450毫米以内，减去二脚的宽度，二脚内侧距离即左右曲柄间距离要小于250毫米。一般在150200毫米间为好。三是，鞍座高度过低。有些踏板电动自行车的鞍座高度在800毫米以下，而且不能调节高度

8、。这时骑行人的小腿使不上力，只靠大腿在人体夹角90度左右上下摆动；身材越高的人越费劲。四是，中轴与鞍座的垂直距离过小，有的就在鞍座下方。骑行时大腿将使不上力，而靠小腿发力，使骑行效率大打折扣。五是，速比过低。自行车速比在2.23之间，速比的选择与车轮的大小有关，车轮大、速比小，反之车轮小、速比大。这样可以使骑行速度不应车轮的大小变化很大。现在，电动自行车很多采用小轮径，但速比也只有2.2左右。为了有骑行速度，势必要加快脚踏频率。一般脚踏频率为6080之间，长时间使用过高的脚踏频率就会感觉疲劳。2、 脚踏功能是电动自行车的基本属性自行车俗称脚踏车，“脚踏功能”是自行车的属性。电动自行车是自行车延

9、伸产品，“脚踏功能”也是电动自行车的基本属性。对电动自行车的“脚踏功能” ，国家标准规定，无动力骑行每小时7公里的办法进行考核。这一时速大大低于自行车的一般的骑行15公里/小时速度。在实际考核中这一指标往往又成为摆设，一些不具备“脚踏功能”的电动自行车在测试时采用非常规骑行方法获得过关。针对这些弊端，在送审的电动自行车新国标中对脚踏骑行能力有了进一步的规定；要求行程距离不小于3.3米，曲柄的长度不小于127毫米，鞍座的高度可调节，其调节范围至少50毫米，调整到最大高度时应不小于635毫米。两曲柄外侧面的最大距离应不大于220毫米。但笔者还是担心，这些规定能否抑制电动自行车“脚踏功能”弱化的步伐

10、。电动自行车在国际上也是新发展的交通工具，各个国家也在制定电动自行车标准。这些标准在指标上或许有些差异，但都强调电动自行车“脚踏功能”的重要性，在一些技术指标设置上也保证了“脚踏功能”不被弱化。如今年发布的欧洲电动助力自行车（EPAC）安全标准EN15194电动助力自行车，就规定：电动助力自行车的定义为“配有脚蹬及辅助电机但不能仅仅依靠电机驱动的两轮车”。就是说电动自行车必须具有“脚踏功能”。为了保证其“脚踏功能”，标准中还规定：“只有骑行者向前骑行时，才提供电力辅助，当骑行者停止骑行或向后蹬踏时应停止电助动”。具体技术要求为：“从骑行者停止骑行到电机断电，对有刹车断电功能的车辆，断电距离（车

11、辆行驶过的距离）不应大于5米，对没有刹车断电功能的车辆，断电距离不应大于2米。电助动的增加或减少应渐进平稳地进行”。该标准允许提供启动助力模式，在该模式下，“无需脚踏，车辆即可前行，但其速度不得大于每小时6公里 ”。我国与国外在电动自行车发展上的差异，是对电动自行车电动助力的不同认识所造成的。虽然，国内外对电动自行车的定义都强调：脚踏骑行是主要功能、是必须充分的条件；电动功能只能起到助力作用、是辅助功能。但在标准中为保证“脚踏功能”的一些具体技术条款上的设置上，差异却相当大。国外的标准，在具体技术条款上遵循的是：脚不踏、车不动的原则。而我国的标准，是用电动自行车的结构和试验方法来确保其“脚踏功

12、能”的。许多工厂在设计时，却将电动骑行设置为主要功能，而将脚踏骑行设置为辅助功能用来应付试验，有的车型“脚踏功能”根本就没有，如有一些脚踏的构件也成为摆设。电动自行车的“脚踏功能” 还提供了使用者在断电情况下能够继续行驶的方便。电动自行车的电池容量，如没有事先计划好往往会发生骑行到半路没电的情况，又不可能随处充电。这时没有“脚踏功能”的电动自行车将置于骑又不能、踏又不能、推又不能的状态。最近电动自行车有向简易型发展的趋势，实际就是广大用户经过实际检验后的理性选择。3、 电动自行车回归其自行车属性的条件即将成熟我国电动自行车通过近十年的快速发展，争议很多。但这种发展，对电动自行车技术水平的迅速提

13、高所起的作用则是不争的事实。目前，电动自行车要再发展碰到很多困难，电动自行车是该回归到其原有的属性了。根据目前电动自行车发展的形势，应该说这种条件正在逐渐成熟。一是，电动车的相关标准陆续发布。根据中华人民共和国国家标准批准发布公告2009年第8号，GB 24155-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求，GB/T 24156-2009电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法，GB/T 24157-2009电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法，GB/T 24158-2009电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件四项标准已于6月25日获得批准，将在2010年1月1日执行。

14、这些标准的发布，意味着国家开始对目前电动车生产、销售的局面开始全面规范整治。行业中，对送审的国家标准电动自行车通用技术条件中车速、重量的争论也将尘埃落定。这二项指标很难在已有的标准上获得突破。按照这些标准的要求，现在销售的大多数电动车将划入电动摩托车和电动轻便摩托管理范畴，其生产必须获得摩托车的生产准入。现有许多企业明年1月1日再生产此类车将视为无证生产。在交通管理上这些电动车在很多城市将再没有上路权。如按照现行的电动自行车通用技术条件中对重量的规定，生产豪华电动自行车和采用48V/10Ah铅酸电池的条件将不复存在。二是，锂电池的发展前景看好。锂电池通过这几年的发展，性能指标越来越好、价格已下

15、降一大段、其性价比已与铅酸电池逐步接近。目前，锂电池的处境有点像九十年代末的铅酸电池。只要再加把劲，锂电池在电动自行车上的使用会获得突破。锂电池电动自行车的发展几乎都沿着简易款、自行车外形、具有良好的“脚踏功能”这一道路走下来；先天发育良好，不存在标准中的瓶颈。但是，我担心随着电动摩托车和电动轻便摩托车标准的出台，行业中是否会出现安装锂电池的没有“脚踏功能”的电动自行车。因为，我国现有标准中对电动自行车和电动摩托车的分界，主要是重量、速度和电动机功率。对“脚踏功能”及外形没有明确，这给喜欢摩托车造型的人留下了想象的空间。三是，我国庞大的自行车社会保有量是电动自行车发展的广阔天地。按照我国对车辆的分