MARPOL速成课件

1、 防止船舶造成环境污染防止船舶造成环境污染CCSCCS20112011年年6 6月月讲义框架 本讲义涉及IMO关于防止船舶造成海上环境污染的公约的要求。到目前为止，IMO 通过了下面防止船舶造成污染的国际公约： （1）经1997 年及1978 年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染公约（简称“MARPOL 公约”）； （2）2001 年国际控制船舶有害防污底系统公约（简称“AFS 公约”）； （3）2004 年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约（简称“BWM 公约”）； （4）燃油公约20012001（赔偿公约）（赔偿公约）; ; （5）2009 年香港国际安全和无害拆船公约（简称“

2、拆船公约”）。目前MARPOL 、AFS、燃油公约公约已经生效并实施， BWM 公约尚未生效。本讲义对上述四个公约的主要内容进行介绍，但不包含拆船公约。船舶造成海洋污染途径及污染类别 污染途径 日常操作污染-船舶正常营运作业期间产生的污染物的故意排放、泄漏等日常操作性污染，包括船员操作驳油、加燃油及货物装卸操作事故溢油。 海损事故污染-船舶在航行中因碰撞、搁浅、触礁、爆炸等原因导致的事故性污染。船舶造成海洋污染途径及污染类别 污染类别及来源 -油类污染物来自油船货油舱的污压载水、洗舱水，及各种船舶机舱舱底的污油水(包括驳运、装卸油等作业所造成的逸漏等) -非油类污染物非油类污染物保护海洋环境国

3、际公约和国内法规 IMO机构-MEPC IMO防污染国际公约 国家法律及法规 国家主管机关海上环境保护委员会(MEPC) 海上环境保护委员会由所有成员国组成，负责审议国际海事组织职权范围内有关防止和控制船舶造成污染的任何事宜，特别是有关公约和其他规则的通过和修正以及保证其有效实施的措施。IMO防止船舶造成污染公约 IMOIMO国际公约 经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染约(MARPOL公约) 2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS公约）(中国大陆澳门2011.6.7生效) 2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约（BWM公约）（尚未生效） -2009年香港国

4、际安全与环境无害化拆船公约（Ship Recycling）（尚未生效）IMO防止船舶造成污染公约 IMO制定的其他公约： 国际干预公海油污事故公约（1969） 国际油污损害民事责任公约（1969、1992）简称CLC69/92 -国际油污损害赔偿基金公约（1971、1992）简称FUND71/92 -国际船舶燃油污染损害民事责任公约（2001）（简称燃油公约20012001） 1972年国际防止废弃物和其他物质倾倒污染海洋公约 1990年国际油污防备、反应和合作公约（OPRC）国家环境保护的法律和法规 法律 中华人民共和国海洋环境保护法 中华人民共和国水污染防治法 中华人民共和国大气污染防治法

5、 中华人民共和国环境噪音污染防治法条例、法规 中华人民共和国船舶污染海域管理条例 船舶与海上设施法定检验规则（海船（国际/国内）、内河船舶）（1986年、1992年、1999年、2003年、2004/2006/2008年、2009/2010年）MARPOL73/78/97一、MARPOL73/78/97背景二、MARPOL73/78/97内容及现状概况三、附则I-防止油类污染规则四、附则II-控制散装有毒液体物质污染规则五、附则III-防止海运包装有害物质污染规则六、附则IV-防止船舶生活污水污染规则七、附则V-防止船舶垃圾污染规则八、附则VI-防止船舶造成大气污染规则MARPOL73/78/

6、97背景 历史背景 1973年国际防止船舶造成污染公约 1973年防污公约的1978年议定书 1973年防污公约的1997年议定书MARPOL73/78/97背景 1921年,英国制订了油轮航道水域条例 1926年,在美国华盛顿召开“防止石油污染会议”, 提出防止船舶燃料油污染的规定 1934年,一些国家提出全面禁止沿岸水域污染的要求,并要求由国际联盟研究处理,但国际间没有达成协议 1954年,在英国伦敦召开第一次国际防止油污染会议, 制订了1954年国际防止海洋污染公约 1959年1月，政府间海事协商组织（即现在的IMO）正式成立，54公约移交海协组织保存管理MARPOL73/78/97背景

7、 54公约先后经历62年、69年、71年修正案 1973年，海协组织在伦敦召开国际会议，讨论并制定了新的公约1973年国际防止船舶造成污染公约，简称73年防污公约 1978年2月，海协组织召开了油轮安全和防止污染的国际会议，通过关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书，73年防污公约与78年议定书作为一个整体文件一起实施，简称73/78防污公约（MARPOL73/78） MARPOL73/78/97背景 1997年议定书 1985年，保护大气层的第一个协议保护臭氧层维也纳公约出台 1987年9月，通过关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书 1989年10月，IMO召开第16届大会，

8、通过A.655(16)决议，以限制船上使用Halon物质作为灭火剂 1990年3月，IMO海上环境保护委员会（MEPC）第29次会议，将空气污染问题列上议事日程 1991年10月的IMO第17届大会，通过A.719(17)决议“防止船舶造成空气污染”，正式开始防止空气污染的立法工作 1997年3月，MEPC39次会议完成“防止船舶造成空气污染规则”的最终定稿，在9月份的IMO外交大会上批准了1997年议定书，为MARPOL73/78公约增加一个新的附则“附则VI-防止船舶造成空气污染规则”MARPOL公约内容及现状概况 到目前为止，MARPOLMARPOL公约包括六个附则，分别为： 附则I-防

9、止油类污染规则则 附则II-控制有毒液体物质污染规则 附则III-防止海运包装有害物质污染规则 附则V-防止船舶垃圾污染规则 附则IV-防止船舶生活污水污染规则 附则VI-防止船舶造成大气污染规则MARPOL73/78内容及现状概况防止油类污染规则 附则I综述该附则共有43个条款1983年10月2日生效后，历经18次MEPC修正案，其中具历史意义的修正案有：-MEPC.51(32)1992年修正案，提高排放标准和排油监控系统及滤油设备的标准-MEPC.52(32)新增附则I/13F和13G条，引入“双壳”要求；-MEPC.95(46)13G修正案，加速淘汰单壳油船，首次引入“CAS”检验-ME

10、PC.111(50)13G修正案及新增13H条，进一步加速单壳油船的淘汰，并限制单壳油船载运重质油。-MEPC.117(52)经修订的MARPOL附则I文本（2007.1.1生效）,该文本全面替代以前的MARPOL附则I综合本。-MEPC.141(54)燃油舱保护-MEPC.186(59) 油船货油过驳作业（STS）要求防止油类污染规则确定符合附则要求的几个因素： 船舶类型：油船或非油船 船舶尺度：总吨位、载重吨、船长 船龄：不同交船日期的船舶适用范围： 所有船舶，包括各种平台、驳船、私人游艇等，但不适用军舰、海军辅助船、非商业性服务的政府所有船。定义 油类：指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制

11、品（MARPOL附则II所涵盖的石油化学品除外）在内的任何形式的石油。 油船：系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的船舶：兼装船、附则II中定义的任何“NLS液货船”、SOLAS 第II-1/3.20条中所定义的任何气体运输船。 兼装船（Combination Carrier）：设计为装运散装货油或者装运散装固体货物的船舶。沥青油类还是化学品？-石油沥青(asphalt, bitumen)油类, 用油船装运应符合MARPOL附则I要求-煤焦油沥青（coal tar pitch）化学品，用化学品船装运；应符合MARPOL附则II以及IBC规则要求。

12、定义 1979年12月31日或以前交船的船舶现有船舶定义 1979年12月31日以后交船的船舶新船定义 1982年6月1日或以前交船的油船现有油船定义没有专用压载舱 1982年6月1日以后交船的油船新油船定义增加专用压载舱要求定义 1996年7月6日前交船的油船不要求双壳保护的油船定义 1996年7月6日或以后交船的油船要求双壳保护的油船定义 2002年2月1日或以后交船的油船完整稳性适用范围 2010年1月1日或以后交船的油船意外溢油性能适用范围; 海水箱阀要求适用范围 2010年8月1日或以后交船的船舶燃油舱保护适用范围如何应用这些定义 就某日期以后交船的船舶，只要任何一个条件符合要求则该

13、船舶属于此定义的船舶范围； 例如：某船1993年7月6日前签订建造合同，但在1996年7月6日后交船，则应属于1996年7月6日或以后交船的船舶范围，即要求符合双壳双底保护要求； 只有在不可抗拒情况下发生的交船延迟，应提交主管机关case-by-case判断，该船是否按原要求。重大改建(Major Conversion)(Major Conversion) 重大改建范围：实质上改变了该船的尺度或装载容量；或改变了该船的类型；或根据主管机关的意见，这种改建的目的实际上是为了要延长该船的使用年限；或这种改建使得该船成为一艘新船，该船应遵守MARPOL73/78中不适用于现有船舶的有关规定。 以下不

14、属于重大改建： -82年6月1日前建造的不设有专用压载舱的油船，改建成设有专用压载舱； -96年7月6日前建造的不设有双壳双底结构的油船，改建成设有双壳双底结构。 防止油类污染规则框架 排放控制要求 船舶结构与设备要求 防止海损事故（碰撞、搁浅等）对船舶结构的要求（双壳双底要求） 检验发证与港口国监督 船上文件配备防止油类污染规则 排放控制要求(1) 操作性排放控制标准 -油船货油区域排放标准 -所有船舶的机舱舱底水排放标准(2) 划定特殊区域 -南极区域 -其他特殊区域(3) 接收设备防止油类污染规则（1）操作性排放控制标准 -货油区域排放标准 (i)油船不在特殊区域内； (ii)距最近陆地

15、50海里以上； (iii)油船正在航行途中； (iv)油量瞬间排放率不超过30L/nmile; (v)排入海中的总油量，对79年12月31日前交船的油船，不超过货油总量的1/15000,对此后交船的油船，不超过货油总量的1/30000；且 (vi)油船所设的污油水舱及排油监控系统等正在运转。操作性排放控制标准 -船舶机舱舱底水排放标准（针对400总吨及以上的所有船舶）： (i)船舶正在航行途中； (ii) 油污水经滤油设备处理； (iii)未经稀释的排出物含油量不超过15ppm； (iv)油污水不是来自油船货油泵的舱底，或未混有货油残余物；注意：禁止以管道将污油水舱与机器处所相连接从而可能会使

16、得货油进入机舱。当机舱油污水驳至污油水舱时，应符合货油区域污油水的排放要求。这种布置不能构成对滤油设备设置的替代。防止油类污染规则(2) 划定特殊区域-特殊区域为地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域和西北欧水域。 -南极区域禁止任何船舶的油类或油性混合物的排放 -其他特殊区域对400总吨及以上船舶，与特殊区域外的排放要求的唯一差别是：滤油设备应设有自动停止排放和报警装置。(3) 接收设备防止油类污染规则船舶结构与设备要求(1) 结构与设备要求（排放控制方面） a.货油舱污油水排放 -排油监控系统（150总吨及以上） -油水界面探测器（150总吨及以上）

17、-污油水舱（150总吨及以上） 结构与设备要求（排放控制方面） 小于150150总吨的油船：不要求设置排油监控系统油水界面探测器和污油水舱，但应设置足够容量的污水储存舱，将货油区域产生的油污水全部留存船上，排到岸上接收设备。 150150总吨及以上的国内航行油船，可有条件地免除排油监控系统、油水界面探测器和污油水舱的设置。排油监控系统( oil discharge ( oil discharge monitoring and control system)monitoring and control system) 迄今为止，有三代产品： A.393(X)A.393(X)“油水分离设备和油份计

18、国际性能和试验技术条件建议案”，适用于19861986年1010月2 2 日前建造的油船； A.586(14)A.586(14)“经修订的油船排油监控系统导则和技术条件” 适用于19861986年1010月2 2日及以后建造的油船； MEPC.108(49)MEPC.108(49)“经修订的油船排油监控系统导则和技术条件”，适用于20052005年1 1月1 1日及以后建造的油船。污油水舱（Slop tankSlop tank） 用于接收货油舱的含油洗舱水和含油压载水的位于货物区域的舱； 所有货物区域内的含油污水原则上应通过污油水舱进行舷外排放； 污油水舱在安全及防污染方面均视同于货油舱； 污

19、油水舱的舱容根据船舶具体构造布置有不同的要求； 7000070000载重吨及以上的油船，至少设置2 2个污油水舱。 结构与设备要求（排放控制方面）b.机舱舱底污油水排放 -15ppm滤油设备（400总吨及以上10000总吨以下） -带有自动停止和报警装置的15ppm滤油设备（10000总吨及以上） -残油（油泥）舱(400总吨及以上) -标准排放接头 注意：对于400400总吨及以上但小于1000010000总吨的船舶，如果在其燃油舱中装压载水，则应按1000010000总吨以上的船舶要求设置带有自动停止和报警装置的滤油设备，如果认为不合理，则应将燃油舱中的压载水留在船上排到接收设备中。结构与

20、设备要求（排放控制方面） 小于400400总吨的任何船舶：可不要求设置滤油设备但应设置足够容量的舱底水储存舱，留存机器处所产生的全部油污水，排至接收设备；如果需要排放，船舶必须配备“经设计认可的油水分离设备”，其他要求与400400总吨及以上的船舶的排放要求一致。 400400总吨及以上的船舶，若仅在特殊区域内航行，可有条件地免除滤油设备的设置。滤油设备免除要求 旅馆船、储藏船等固定船舶（不载运货物重新定位航行外）： -不必设滤油设备； -应设足够容量储存舱，所有舱底油污水排到接收设备； 高速船免设滤油设备要求： 适用范围：根据高速船国际安全规则发证的（或船舶尺度和设计属于规则范围），且从事往

21、返航程不超过24h（包括不载客或货物的重新定位航行）的定期航班； 要求：应设有足够容量的储存舱；在IOPP证书中注明。15ppm15ppm滤油设备( oil filtering equipment)( oil filtering equipment) 迄今为止，有3 3代产品： A.393(X)A.393(X)“油水分离设备和油份计国际性能和试验技术条件建议案”，适用于19941994年4 4月3030日前建造的船舶；MEPC.60(33)MEPC.60(33)“船舶机舱舱底水防污染设备的导则和技术条件”，适用于19941994年4 4月3030日及以后建造的船舶；MEPC.107(49)ME

22、PC.107(49)“经修订的船舶机舱舱底水防污染设备的导则和技术条件”，适用于20052005年1 1月1 1日及以后安装上船的设备。 机舱防油污再循环设备机舱防油污再循环设备适用范围：适用范围： 船上装设防油污设备是按照船上装设防油污设备是按照MEPC.60(33)MEPC.60(33)或或MEPC.107MEPC.107（4949）要求认可的设备。）要求认可的设备。机舱防油污再循环设备机舱防油污再循环设备 残油（油泥）舱 残油（油泥）（Oil residue (sludge) Oil residue (sludge) ）：是指船舶正常操作过程中产生的残余废油产物，例如由主机或辅机的燃油或

23、润滑油净化产生的残余废油产物，来自滤油设备的分离废油，滴油盘收集的废油，以及废弃液压油和润滑油； 残油（油泥）舱（Oil residue (sludge) Oil residue (sludge) tank tank ）：指储存残油（油泥）的舱柜。 储存在残油（油泥）舱中的残油应通过标准排放接头排至接收设备或经管路排至船上焚烧炉焚烧或与渣油混合后作为燃油锅炉燃料； 进出残油（油泥）舱的管系，除连至标准排放接头外，不能直接连通舷外 残油（油泥）舱 残油（油泥）舱还应： 设置能从残油（油泥）舱抽吸的专用泵；和 不应设置至舱底水系统、含油舱底水储存舱、舱顶或油水分离器的排放连接，但可设置通往含油舱底

24、水储存柜或舱底水阱的泄水管，通过人工操作自闭阀和布置用于沉积水的目视监控（或替代布置），条件是该布置不直接连接舱底水管系。 含油舱底水（Oily bilge water）：指可能被由机器处所中的渗漏或维护工作产生的油污染的水。进入舱底水系统（包括舱底水阱、舱底水管系、舱顶或舱底水储存柜）的任何液体被视为含油舱底水。 含油舱底水储存柜（holding tank）:指在对含油舱底水进行排放、过驳或处理作业前用以收集含油舱底水的舱柜。 舱容的设计应参照IMO制定的统一解释中给出的标准。 机舱舱底水处理系统检查要点 为符合MARPOL附则I要求，着重检查以下内容： 首先确定哪个舱是实际上的如IOPP证

25、书中所列的残油（油泥）舱以核查残油（油泥）舱的容积要求； 残油（油泥）舱排放管路与舱底水储存舱排放管路之间不能相互连接（除连接至标准排放接头的共用管路外）； 舱底水泵不能从残油（油泥）舱内吸取残油（油泥）；同样残油泵不能将残油（油泥）排至舱底水储存舱； 通过滤油设备的排出物不应在油份计的上游任何部位被稀释； 机舱舱底水系统不能构成诸如货物处所舱底水排放系统的组成部分； 注：机舱舱底水处理系统布置设计、审图、检验可参考MEPC.1/Circ.642 。 船舶结构与设备要求 船舶结构与设备要求(2) 结构要求-专用压载舱（20000DWT油船）-原油洗舱系统（20000DWT原油油船）-清洁压载舱

26、（40000DWT成品油船）-油船的泵吸、管路和排放布置-油类与压载水的分隔以及首尖舱或防撞舱壁前的舱禁止载油（适用4000总吨及以上非油船和150总吨及以上油船）船舶结构与设备要求（结构要求） 专用压载舱(SBT-Segregated Ballast Tank)适用于：（1）82年6月1日以后交船的油船： -20000载重吨及以上的原油油船； -30000载重吨及以上的成品油油船；（2）82年6月1日或以前交船的油船： 40000载重吨及以上的原油油船和成品油船： -原油油船可用原油洗舱系统替代设置专用压载舱； -成品油船可用清洁压载舱替代专用压载舱。（3）79年12月31日以后交船的700

27、00载重吨及以上油船： -必须设有专用压载舱，但不必满足专用压载舱的保护位置要求。专用压载舱 专用压载舱应与货油和燃油舱完全隔绝，并固定用于装载压载水或其他压载货物； 专用压载舱除应满足一定的舱容外还应考虑压载舱的布置，即专用压载舱保护位置（SBT/PL）-以每一压载舱或非油舱按型尺度在舷侧或在船底的投影面积计算； 专用压载舱应具备专用压载系统，具有专用的压载泵、管系和阀门；还应设有专用的通海阀箱、扫舱用的喷射泵、水线以上的排放管路； 尽量避免压载管路穿过货油舱，及货油管路穿过压载舱，如果不可避免，不得使用滑动式接头； 为紧急排放压载水，可将专用压载系统与货油泵通过一可拆短管进行连接，且在专用

28、压载的连接管路上设有单向截止阀。原油洗舱系统 原油洗舱系统（COWCrude Oil Washing System) 适用于： 20000载重吨及以上的原油油船（82年6月1日以后交船）； 若40000载重吨及以上的原油油船（82年6月1日或以前交船）设有原油洗舱系统，则可替代设置专用压载舱。原油洗舱原油洗舱原理 利用所载运货油的部分原油，在高压下通过洗舱机喷射到货油舱内壁各构件及舱底板上利用原油本身的溶解作用，使附着在上述舱壁、构件及沉积在舱底的原油油泥溶解，在高速喷射流动液体作用下，随洗舱原油通过货油泵一起排到岸上。洗舱方式：分段清洗，一段清洗原油洗舱系统的效用试验 舱内检视 出港压载水表

29、面浮油量的测定 到港压载水含油量测定原油洗舱系统的组成惰性气体系统（IGSIGS） 固定式洗舱机货油泵或专用泵管路系统扫舱装置管路排空（小直径管路）油舱油量测量装置压力表通讯联络设备原油洗舱系统 原油洗舱系统的设计、操作和控制至少符合IMO制定的原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件。所有采用原油洗舱系统的油船，都应备有一本操作和设备手册，详细说明该系统与设备及操作程序。应进行效用试验。 见IMOIMO以A.446(XI)A.446(XI)决议通过并经A.497(XII) A.497(XII) 和A.897(21)A.897(21)决议修正的原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件清洁压载舱 清洁压

30、载舱(CBT-Clean ballast Tank) 适用于：82年6月1日或以前交船的40000载重吨及以上的成品油船可用清洁压载舱替代设置专用压载舱。 可指定任一货油舱作为清洁压载舱，但一旦指定为清洁压载舱，则不能再用于装油。 清洁压载舱的泵和管路系统与货油舱的泵和管路系统通常是兼容的，因此为使在清洁压载水的装载、排放或转驳作业中避免污染，专门制定了清洁压载舱操作手册。所有设有清洁压载舱的油船均应备有一本清洁压载舱操作手册。 至少符合IMO A.495(VII)决议-经修订的清洁压载舱油船技术条件。防止油类污染规则 泵吸、管路和排放布置 每艘油船应设置排放汇集管：开敞甲板的两舷，连接于接收

31、设 货油舱区域的压载水或污油水的排放入海管路，应通至开敞甲板或通至最深压载状态水线以上的舷侧；泵吸、管路和排放布置设有专用压载舱或原油洗舱系统的油船，其管路布置应使得货油管和货油泵的排出物能被排至货油舱或污油水舱或排至岸上，若需排至岸上的，还应设有一条专门的小直径管路，连接于货油汇集管阀门的向舷外的一侧。对于79年12月31日前交船的老油船，如果在水线以下排放货油舱区域的污压载水或污油水，则应设有控制舷外排放的分流系统。小直径管路与汇集管阀门的连接泵吸、管路和排放布置 海水吸入箱（MARPOL I/30（7）： 适用范围：2010年1月1日或以后交船的150总吨及以上的油船； 要求：如果设有永

32、久连接于货物管系的海水箱，应设置海水箱阀和舷内隔离阀，并且在两个阀间设置一适当装置（盲板、盲管、真空系统等），以防止货油的泄漏。 用泵在水线下排放压载水（MARPOL I/30（6）： 适用范围：所有油船； 要求：当根据2004年船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约实施压载水置换时，允许在海上用泵在水线以下排放专用压载水和清洁压载水。防止油类污染规则 防止海损事故（碰撞、搁浅等）对船舶结构的要求 -货油舱双壳体和/或双层底保护 -单壳油船双壳双底要求 -泵舱底部保护 -燃油舱保护 -货油舱意外溢油性能 -货油舱尺度限制和布置 -分舱和稳性、完整稳性防止海损事故（碰撞、搁浅等）对船舶结构的要求

33、货油舱双壳体和/ /或双层底保护50005000载重吨及以上油船，要求双壳双底保护：设置双边舱和双层底舱，这些舱内不能装载任何油类；50005000载重吨以下600600载重吨及以上油船，可仅设双层底，但舱容不超过700m3 700m3 。防止海损事故（碰撞、搁浅等）对船舶结构的要求 边舱或双层底舱最小保护距离：5000载重吨及以上油船，边舱或双层底舱最小保护距离最小1m，最大2m；5000至600载重吨之间油船，双层底最小保护距离为B/15，但不小于0.76m；货油舱双壳体保护货油舱双层底保护双层底替代结构布置 中高甲板结构（静压平衡装载） -可免设双层底但仍应满足边舱保护要求 具有独立式液

34、货舱结构的油船 其他替代构造布置 -参见经修订的MARPOL附则I/13F(5)要求的油船设计和构造替代方法批准临时导则（MEPC.110(49)）中高甲板结构 利用静压平衡原理，当货舱内货油对船底壳板的压力与船壳外海水对底部壳板的压力，达到某种平衡时，从理论上讲，船底壳板破损后不会导致油泄漏。 因此，如果油船设计成使得作用于构成货油和海水之间分界面的船底壳板上的货油静压力及蒸气压力之和不超过外部海水静压力，则可以不设双层底。 为达到这一目的，将货油舱用一水平隔板分为上下两部分，该隔板即为中高甲板。 中高甲板结构泵舱底部保护 适用范围：2007年1月1日或以后建造的5000载重吨及以上的油船；

35、 保护措施： -双层底；或 -货泵舱位置位于船舶基线以上高度至少符合上述双层底最小高度时，可不必设双层底；或 -当泵舱进水时不会影响压载泵或货泵系统的正常工作，可不必设双层底。 统一解释：该泵舱是指货泵舱并且压载管系允许设置，在泵舱的双层底，条件是管系的任何损坏不会导致货泵和压载泵失效；用于泵舱保护的双层底舱可以是留空处所、压载舱，或燃油舱（除非有其他条款禁止）；该泵舱内可设置吸阱，但凸入到双层底的深度不得超过双层底高度的一半。防止油类污染规则 油船的意外溢油性能-MARPOL I/23： 适用范围：2010年1月1日或以后交船的油船； 要求：为预防因碰撞或搁浅事故引起的油污染，对5000DW

36、T及以上的油船，应计算其平均溢油量参数Om。 对小于5000DWT的油船，规定其货油舱的长度及布置。 意外泄油性能的解释性注释以MEPC.122(52) 通过，并以MEPC.146(54)修正。防止油类污染规则 货油舱尺度限制和布置、分舱及稳性 -对于2010年1月1日以前交船的油船，为尽可能减少船舶因碰撞或搁浅造成船侧或船底损坏而造成的油泄漏量，规定了假定损坏和假定的的油流出量，并据此限定了货油舱的容积和货油舱长度。 油类与压载水的分隔以及首尖舱或防撞舱壁前的舱禁止载油 燃油舱内不准载压载水（4000总吨及以上的非油船和150总吨及以上的油船）； 如果燃油舱中装载压载水，压载水排放应符合10

37、000总吨及以上的船舶的机舱舱底水的要求；或排入接收设备； 首尖舱或防撞舱壁前的舱禁止载油。燃油舱保护 新增第12A条（MEPC.141(54)） 适用范围：适用于2010年8月1日或以后交船的，且其燃油舱总容量为600m3及以上的所有船舶。 燃油舱保护要求： 不适用于燃油舱容量不大于30m3的小燃油舱，但这种小燃油舱的总容量不应超600m3； 单个燃油舱容量不应超过2500m3 ； 双壳双底保护燃油舱保护 双壳双底保护要求： 双层底保护（不包括“自升式钻井装置”）；和 边舱保护： 燃油总舱容在6005000m3之间的船舶，最小保护距离最小值1m，单个舱容小于500m3的燃油舱，最小值0.76

38、m； 燃油总舱容在5000m3及以上船舶，最小保护距离最小值1m，最大值2m； 替代措施：通过燃油意外溢油参数计算，达到等效的保护水平。燃油舱保护燃油舱保护 位于双层底或边舱内距船外板小于最小保护距离的燃油管道，应在燃油舱内或紧邻燃油舱安装阀门或类似关闭装置，且该装置能够在随时可进入的围闭处所内操纵这些阀门。 IACS UI： （1）服务于燃油舱的阀或类似关闭装置的位置可以按照与燃油舱吸阱类似的处理方式，即可位于距船底板距离不小于h/2的位置； （2）燃油舱的空气透气管或溢流管不视为“燃油管路”，因此可位于距舷侧板小于w的位置。IACS UI MPC87IACS UI MPC87燃油舱保护 M

39、ARPOL附则I第12A的统一解释（IACS UIMPC94） MARPOL附则I第12A“燃油舱保护”条款规定： 对底部保护距离高度“h”的量取，应垂直于船底板型线量取，应解释为： 对设有导流尾鳍的船舶，导流尾鳍不应视为提供燃油舱保护； “h”应垂直于与底部板型线平行的线处量取，见图1； 对设有永久倾斜底部的船舶，其底部基线不应视为测量基准点。“h”应在相应肋骨的底部壳板型线处垂直量取。见图2IACS UI MPC94IACS UI MPC94防止油类污染规则 单壳油船的双壳双底要求 13G条的历次修正情况： MEPC.52(32)- 新增13G条，适用范围：20000DWT原油油船，以及

40、30000DWT成品油船； MEPC.78(43)99年修正案，适用范围：20000DWT原油、燃油、重柴油、润滑油（持久性油类）油船，以及30000DWT非持久性油类油船； MEPC.95(46)2001年修正案，适用范围： 5000DWT的所有单壳油船，进一步划分第1类、第2类、第3类油轮，制定详细淘汰时间表，并提出“油船状况评估计划”（CAS）； MEPC.111(50) 2003年修正案，适用范围同MEPC.95(46)通过的修正案，但油轮淘汰时间进一步提前，CAS机制及适用范围亦改变。同时新增13H条，规定载运重质油的油船要求。单壳油轮淘汰的适用范围 适用于在1996年7月6日以前交

41、船的载重量为5,000吨及以上的油船； 不适用于在1996年7月6日以前交船，但已经符合了双壳要求和分舱和破损稳性要求的油船； 不适用于上述在1996年7月6日以前交船的符合第19.3.1条和19.3.2条或19.4条或19.5条的规定，但不必完全满足从货油舱界限面到船侧板和船底板的最小距离要求的油船。在这种情况下，船侧保护距离应不小于国际散化规则对2型船舶货油舱位置所规定的距离，并且船底中线处的底部保护距离应符合本附则第18.15.2条（即专用压载舱保护距离）的规定。 油轮类别的划分（第2020条） C1: 20000DWT及以上载运原油燃油重柴油润滑油为货物的油轮,以及30000DWT及以

42、上的载运除上述油类以外的其他油类的油船，不具有专用压载舱; C2: 20000DWT及以上载运原油燃油重柴油润滑油为货物的油轮,以及30000DWT及以上的载运除上述油类以外的其他油类的油船，具有专用压载舱SBT/PL）; C3: 5000DWT及以上但低于上述两类规定载重吨的油轮.单壳油轮符合双壳双底要求时间表允许超过表1 1宽限的几种情况汇总-表2载运重质油的油船结构要求（第21条） 重质油定义： （a）在15时密度高于900kg/m3的原油； （b）在15时密度高于900kg/m3或在50时运动粘度高于180mm2/s的除原油以外的任何油类； （c）沥青、焦油及其乳化物。 载运要求：50

43、00载重吨及以上的单壳油轮在2005年4月5日以后将不得载运重质油，600-5000载重吨的单壳油轮在2008年交船周年日以后将不得载运重质油。 在一定条件下，主管机关可允许延长船舶营运寿命载运重质油的油船结构要求（第21条） 适用范围：适用于600DWT及以上的油船，不论交船日期；不适用于上述油船中符合第19.3.1条和19.3.2条或19.4条或19.5条的规定，但不必完全满足从货油舱界限面到船侧板和船底板的最小距离要求的油船。在这种情况下，船侧保护距离应不小于国际散化规则对2型船舶货油舱位置所规定的距离，并且船底中线处的底部保护距离应符合本附则第18.15.2条的规定。单壳油轮装载重油符

44、合双壳双底要求或淘汰时间表(第21条)-表3允许超过表1 1和表3 3宽限的几种情况汇总-表4防止油类污染规则 CASCAS适用范围 20(6)20(6)要求: 5000 5000载重吨及以上且交船日期后船龄满1515年及以上的第2 2类和第3 3类油船。RORO为船舶签发CASCAS临时符合证明。 20(7)20(7)要求: 允许超过20102010年交船周年日继续营运的第2 2类和第3 3类油船。主管机关为船舶签发CASCAS符合证明。 21(6)(a)21(6)(a)要求: 交船日期后船龄满1515年及以上的5000载重吨及以上装运15时密度高于900 kg/m3但小于945 kg/m3

45、的重质油的单壳油船。RORO为船舶签发CASCAS临时符合证明。 参见（MEPC.94(46)/MEPC.99(48)/MEPC.112(50)MEPC.94(46)/MEPC.99(48)/MEPC.112(50)）固定和移动式平台的特殊要求 MARPOL附则I/39（3）条（对FPSOs/FSUs要求） -要求：应符合IMO制定的MARPOL附则I要求适用于FPSOs/FSUs导则 -导则指导原则要求：将FPSOs/FSUs定义为平台，而非油船，但在某些特定情况下应视为油船。 上述导则以MEPC.139(53)决议通过，并经 MEPC.142(54)决议修正。 自2007年1月1日起执行。

46、FPSOs/FSUs适用范围 MARPOL附则I要求适用于FPSOs/FSUs导则 -双壳双底要求：边舱保护：适用； 双层底保护：不适用； -泵舱底部保护：不适用 -燃油舱保护：适用（双层底保护除外）；但当FPSOs/FSUs装置驶离工作点时，应视为“油船”； -意外溢油性能：不适用； -污油水舱和残油舱：适用； -其他适用要求。其他操作性要求 防止油船在海上过驳货油造成污染（MEPC.186（59） -适用于2012年3月1日或以后的进行海上油类货物过驳作业（STS）的150GT及以上的油船，但不适用于固定或移动式平台包括FPSO或FSU对生产的油过驳或储存作业； -要求任何拟进行STS作业

47、的油船，应不迟于2011年1月1日或以后的船舶首次年度、中间或换证检验之日，备有一份需经主管机关批准的STS操作计划； -并要求不迟于STS作业的48小时前通知相关沿岸国。 -该条要求自2011年1月1日起生效。其他操作性要求 在南极区域使用或载运油类的特殊要求MEPC.189(60)） -除保安或搜救船舶外，其他所有船舶禁止运载重质油货物，以及载运和使用重质油做燃料； -如果以前载运或使用了重质油，则不需要清洗相关管路或舱室。 “重质油”的定义： 在15时密度高于900kg/m3的原油； 在15时密度高于900kg/m3或在50时运动粘 度高于180mm2/s的除原油以外的任何油类； 石油沥

48、青、焦油及其乳化物。 -生效日期：2011年8月1日。防止油类污染规则 船舶检验与发证(150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船): 初次检验、年度检验、中间检验、换证检验、附加检验； 签发IOPP证书； 依据IMO A.948(23)决议要求，以及船旗国主管机关的其他要求。 港口国控制防止油类污染规则 船上文件配备 （1）油类记录簿（150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船） -第I部分（机器处所的作业） -第II部分（货油和压载水作业） （2）船上油污应急计划（或船上海洋污染应急计划） -适用于150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船船上文件配备 MARPOLMAR

49、POL附则I/37.4I/37.4（岸基计算机快 速响应程序）： -适用范围：5000DWT5000DWT的所有油船； -要求：应设有岸基破损稳性和剩余结构强度计算的计算机快速响应程序（ERSERS）; ; -生效日期：20072007年1 1月1 1日。控制散装有毒液体物质污染规则 历次修正概述 内容介绍 附则IIII与IBCIBC规则和IGCIGC规则的 关联性 程序和布置手册 船上有毒液体物质污染海洋应急计划（或船上海洋污染应急计划）控制散装有毒液体物质污染规则 历次主要修正案概述 MAROPL73/78MAROPL73/78附则IIII-控制散装有毒液体物质污染规则 (1987.4.6

50、1987.4.6生效） MEPC.34(27)MEPC.34(27)决议（19891989年修正案）-更新附录IIII和附录IIIIII的内容，使其分别与IBCIBC和BCHBCH规则的第17/VI17/VI章和第18/VII18/VII章相一致（1990.10.131990.10.13生效） MEPC.57(33)MEPC.57(33)决议（19921992年修正案）-附则IIII附录的液体物质清单合并到IBCIBC规则中（1994.7.11994.7.1生效） MEPC.78(43)MEPC.78(43)决议（19991999年修正案）-增加新第1616条“船上有毒液体物质海洋污染应急计划

51、” （自20032003年1 1月1 1日实施） MEPC.118(52)MEPC.118(52)决议（20042004年修正案）-经修订的MARPOLMARPOL附则IIII文本（2007.1.1.2007.1.1.生效， 替代原有的版本）控制散装有毒液体物质污染规则 经修订的MARPOLMARPOL附则IIII内容介绍： -有毒液体物质分类 -排放标准和控制措施 -船舶结构与设备要求 -检验发证与港口国监督 -船上文件配备定义 化学品液货船：指建造为或改造为用于散装装运国际散装化学品规则（IBCIBC规则）第1717章所列液体货品的船舶。 NLSNLS船：指建造为或改造为用于装运散装有毒液

52、体物质货物的船舶，包括本公约附则I I定义的用于装运全部或部分散装有毒液体物质货物的油船。 高粘度物质：在卸货温度下粘度等于或高于50mPa.s50mPa.s的X X或Y Y类有毒液体物质； 凝固物质：物质溶点低于1515C C，卸载时温度不超过其溶点5 5 C C；或物质溶点等于或高于1515C C，卸载时温度不超过其溶点10 10 C C。控制散装有毒液体物质污染规则 有毒液体物质分类 X、Y、Z三大污染类别 其他液体物质（ OS Other Substances） 分类准则 生物积聚和降解性 生物资源破坏 人体健康危害 生态环境影响 海洋环境保护科学联合专家组（GESAMPGESAMP）

53、 从事评定工作有毒液体物质分类 X：排放洗舱水或压载水入海将会对海洋资源或人类健康产生重大危害禁止排放； Y：排放洗舱水或压载水入海将会对海洋资源或人类健康产生危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成损害限质限量排放； Z：排放洗舱水或压载水入海将会对海洋资源或人类健康产生较小的危害限质限量（较低限制）排放； OS：排放洗舱水或压载水入海，对海洋资源、人类健康、海上休憩环境或其他合法的利用并无危害排放不受任何限制。控制散装有毒液体物质污染规则 排放标准和控制措施 -按X、Y、Z类有毒液体物质制定不同程度的排放标准 符合排放要求的X、Y或Z类物质，排放入海时应符合下列排放标准：（1）船舶正在航行

54、途中，自航船航速至少为7kn,非自航船航速至少为4kn;（2）在水线以下排放；（3）距最近陆地不少于12n mile,水深不少于25m处排放。控制散装有毒液体物质污染规则 X类物质： 排放标准：卸完货后，在船舶离开卸货港前先进行洗舱，并将洗舱水排入接收设备，且这类物质的排出物浓度不超过0.1；然后按上述排放标准排放入海。 控制措施：排出物浓度应由检查员进行取样分析来确定，但一般不采用这种做法，而采用预洗程序来取代浓度分析。如果该物质适于采用通风程序（在2020C C时蒸气压力大于5 510103 3PaPa），也可作为一种替代措施。控制散装有毒液体物质污染规则 Y Y类和Z Z类物质： 排放标

55、准：应按照经批准的程序和布置手册进行卸载，然后装入货舱的压载水或洗舱水，可以按上述排放标准排放入海； 控制措施： Y Y类高粘度或凝固物质：进行预洗（按照预洗程序），洗舱水排到接收设备，随后加入的水按上述排放标准进行排放； Y Y类和Z Z类物质，如果卸载时没有按照经批准的手册进行操作，则在船舶离开卸货港前应先预洗。控制散装有毒液体物质污染规则 免除预洗的条件 卸完货的舱拟载运相同货物或另外一种相容的货物，并且该舱在装货前不予清洗或压载； 卸完货的舱在海上不清洗也不压载，而到另一港口进行预洗，必须有书面证明该港口有足够的接收设施； 货物残余物适合并使用经批准的通风程序予以清除。 接收方政府可根

56、据船方申请，予以免除。控制散装有毒液体物质污染规则 船舶结构与设备要求（1）设备要求： 有效扫舱系统（泵吸、管路和卸货设施） 2007年1月1日或以后建造的NLS/化学品船： 75L, X、Y和Z类； 现有IBC船：100L50L， X、Y类； 300L50L， Z类； BCH船： 300L50L， X、Y类； 900L50L， Z类。 对2007年1月1日以前建造的非化学品船，其不能满足载运Z类物质的泵系和管路布置要求的，上述扫舱量要求不适用。有效扫舱系统 性能试验水试验；液货舱残余物的允差（ 2007年1月1日以前建造）：50L；试验条件： 船舶尾倾不超过3，横倾不超过1； 保持液货舱卸货

57、汇集管处的背压不低于0.1MPa。 根据IMO制定的液货舱、泵及管路内残余量评定指南（附则II的附录）控制散装有毒液体物质污染规则 MARPOL附则II/12(泵吸、管路、卸货设施) 水下排放口： 适用于所有核定载运X、Y和Z类物质的船舶； 对2007年1月1日以前建造的并经核定载运Z类物质的船舶，水下排放口要求不是强制性。水下排放口 位置： 位于液货舱区域内舭部弯曲处附近，并避免排放的残余物/水混合物被重新吸入； 排放口尺寸： 排放口最小直径D由下述公式确定： D= QD/ 5L QD船舶可通过排放口/水混合物的最大排放率，m3/h； L从首垂线到排放口的距离，m； 当排放方向与船壳板成一角

58、度时，用垂直于船壳板的QD分量替代QD。船舶结构与设备要求（2 2）结构要求： 载运列入IBCIBC规则第1717章的X X、Y Y或Z Z类有毒液体物质的船舶，其结构设计应满足IBCIBC规则或BCHBCH规则的相关要求。 对于核准载运IBCIBC规则第1717章的有毒液体物质的非化学品船或非液化气体船，应符合经修订的A.673(16)A.673(16)决议限量载运有毒液体物质的近海供应船导则，以及MEPC.148(54)决议干货船深舱或独立舱载运植物油导则。老船预洗程序 19941994年7 7月1 1日前建造的船舶： 非凝固物质的预洗洗舱机的运行位置；粘度在2020C C时25mPa25

59、mPas s的物质，应用热水（至少6060C C ）洗舱；洗舱机的运转循环次数； 凝固物质的预洗 -洗舱前先加热； -预洗前，清除舱口机人孔上的残余物； -洗舱机的运行位置； -应用热水（至少60 60 C C ）洗舱； -洗舱机的运转循环次数。新船预洗程序 19941994年7 7月1 1日或以后建造的船舶： -不带循环的非凝固物质的预洗： 用洗舱水量的要求取代对洗舱机的运转循环次数的要求； 其他要求一致；-不带循环的凝固物质的预洗： 用洗舱水量的要求取代对洗舱机的运转循环次数的要求； 其他要求一致；-循环利用洗舱介质的预洗： 循环介质应仅用于清洗相同或相似货物的液货舱； 洗舱介质中货物残余

60、物的最终浓度应不超过常规扫舱数量的5 5； 待预洗的液货舱中加入足以连续洗舱的洗舱介质； 其他要求与不带循环的非凝固物质的预洗的相应要求一致。植物油运输要求 植物油污染分类：Y类，运输船型：2型化学品船； MARPOL附则II/4.1.3（植物油运输免除条款） -某些特定植物油，经主管机关同意，可免除适用2型化学品船的要求，但应满足所有下列要求： （1）3型化学品船（液货舱位置要求除外）； （2）双壳双底要求； （3）Y类物质的扫舱系统； （4）所有操作要求。植物油运输要求 对于现有的干货船，如果其原本就具有设计用于运输植物油的独立液货舱或深舱，经主管机关同意，可允许在某些特定贸易中继续载运植