列车不同时到达车站间隔时间的教学分析-最新教育资料

1、列车不同时到达车站间隔时间的教学分析在进行铁路行车组织列车运行图的教学中 , 车站间隔 时间是重点 , 而列车不同时到达车站间隔时间又是难点 , 笔者在 长期的教学实践中 , 结合教材和 铁路技术管理规程 进行授课 , 显现出了较好的教学效果。两辆列车不同时到达车站 ,其间隔时间用表示 , 在单线区段 , 来自相对方向的两列车在车站交会时 , 从某一方向列车到达车站 时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间 , 分 为一列车停车一列车通过和两列车均停车两种形式 , 如图 1、2。 为了提高通过能力和列车旅行速度 , 除上下行列车在同一车站都 有作业需要外 , 原则上应使交会时后到的

2、列车通过车站 , 即图 1。 在授课时 , 要重点对的产生原因和的计算确定进行教学分析。一、T不产生原因分析在教材中 , 未明确指出产生的原因 , 但认真领会的定义后可 知两点 : 一是的产生是在单线区段 ; 二是在某些情况下车站是不 能同时接入相对方向两辆列车的。这两点必须同时具备 , 才需要 有。在授课时 ,不能拘泥于本教材的内容 , 应拓展讲授车站不能同 时接入相对方向两列车的情况 , 这就要结合技规进行讲解 , 包括以下两种情况 :1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%。的下坡道,而接车线末端无隔开设备因为列车在超过6%。的下坡道上运行时，下滑力超过走行阻 力, 即使无动力运行

3、 , 运行速度也会加大。 如司机不能正确施行制 动, 列车进站时可能越过接车线末端警冲标 , 与另一列车发生冲 突, 因此需要有。 同时在这里 , 要更进一步讲解什么是隔开设备以 及有哪些隔开设备。把一条进路与另一条进路隔开 , 使这两条进 路的接发车作业互不干扰 , 这种安全设备叫做隔开设备。接车线 末端的隔开设备包括安全线、避难线、平行进路 , 及能起隔开作 用有联锁的防护道岔。连结接车线末端道岔且无机车、车辆、动 车、重型轨道车占用的牵出线、货物线、岔线等也可作为隔开设 备。脱轨器在此不能作为隔开设备使用。 进站信号机外制动距离 内的坡度为换算坡度 , 即平均坡度减去曲线阻力当量坡度。2

4、. 在接、发旅客列车的同时 , 接入运行监控记录装置发生故 障的列车 , 接车线末端无隔开设备 （ 单机、动车及重型轨道车除 外）我国机车均装设有列车运行监控记录装置 , 能发出音响告警 或自动停车。当列车运行监控记录装置发生故障时 , 机车乘务员 一旦疏忽大意或操纵不当 , 就会越过接车线末端警冲标。若接车 线末端无隔开设备 , 就会有与车站另一端正在进站的列车发生冲 突的危险。为确保旅客列车安全 , 特别是为了防止其他列车侧面 冲撞旅客列车而造成大量人员伤亡 , 因此在此种情况下也需要 有。单机、 动车及重型轨道车制动距离短, 停车快 , 发生问题后采取措施比其它列车容易 , 故不需要有间

5、隔时间。二、的计算确定分析在教学中 , 应使学生理解各个车站的不一定相同 , 它的大小 是通过计算分析才确定的 , 其具体确定条件是 :1.进站信号的发出当第一列车到达车站 , 并为对向列车准备好接车进路后 , 才 能给对向列车开放进站信号机。2. 列车头部与进站信号机距离的计算进站信号机开放时 , 列车头部与进站信号机的距离 , 恰好等 于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和 , 否则,就不是定义中的“最小间隔时间”了 ,如图 3 所示,这一过 程, 教师可用多媒体动画演示 , 更便于学生的理解。综上所述 , 包括第一列车到达车站后 , 车站办理必要作业所 需的时间t作业,和对向列车通过进站距离L进所需的时间t进,其计算公式为 :=t作业+t进=t作业+0.06=t 作业 +0.06(min)式中 l 列列车长度 ,m;l 确司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离,m;l 制列车制动距离或预告信号机至进站信号机的距离,m;l 进进站信号机至车站中心线的距离 ,m;v 进列车平均进站速度 ,km/h 。0.06 km/h、 m、 mi