废旧汽车拆解项目可行性研究报告

1、下载后可任意编辑，修改* *1-*F*定*=*-*-,*=*1定;*1|*-*,1| =舄鳥!;总总-以釁总碍-爲舄-嚟舄-阿-项.本3.况-及供气.2废旧机动车拆解回收利用项目可行性研究报告上海 XXXX 投资咨询有限公司二O一二年二月3第一章概述.1一、 项目概况.1.1. .二、 编制依据.2. .、报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径 .4第三章项目建设的必要性分析 .5 5一、 是*社会经济快速发展的客观需求 .5二、 是汽车行业健康发展的客观需要 .9第四章 项目建设的可行性分析 .12一、废旧汽车回收利用现状.二、废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔三、立足*，辐射周

2、边，区位优势明显第五章建设条件.一、地理位置及区域环境 .二、项目建设条件.第六章建设规模和建设方案.、建设规模和产品方案 .19第二章 项目建设背景.3、报废汽车数量日益增多.3.13. 1416.1.6.7.7.194、技术方案.19三、 设备方案.24四、 建设方案.255、基础数据 .33、财务分析.35第九章环境保护.37一、污染因子.37二、治理措施.37三、环境影响评价 .38第十章节能管理.39一、能源供应状况.39二、能源消耗状况.39三、节能措施和效果分析 .39第十一章劳动组织、劳动保护和进度安排 .40一、劳动组织.4Q、劳动保护 .4Q、建立健全相关制度.4Q四、项目

3、实施进度安排 第十二章结论第七章投资估算和资金筹措一、投资估算.31.31.、资金筹措.31.第八章经济分析与评价.33.4.1426第一章 概述一、项目概况1 1、项目名称：废旧机动车拆解回收利用项目2 2、项目性质：新建3 3、建设单位：* 有限公司4 4、项目负责人：*5 5、项目建设地点：*6 6、建设内容：项目总占地面积 4040 亩，建设拆解车间 45004500 平方米、办公楼 30003000 平方米、成品仓库 55005500 平方米，车辆暂存区 90009000 平方米。购置精细 化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉 车、牵引设备、称重设备、起重设备

4、等，形成年回收、拆解报废汽车 1000010000 辆的生产能力，并对报废汽车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、 废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。7 7、项目投入总资金及效益情况本项目固定资产投资 55215521 万元。其中：建筑与绿化投资 20142014 万 元，机电设备与配套设施 23462346 万元，其他费用 902902 万元。所需资金主 要由项目单位自筹解决， 部分商请金融机构信贷。 项目建成运营后，年平均营业收入 46554655 万元，项目财务内部收益率 9.2%9.2%、动态投资回收7期 10.110.1 年。二、编制依据1 1、 中华人民共和国节约能

5、源法2 2、 报废汽车回收管理办法3 3、 报废汽车回收拆解企业技术规范4 4、 商务部关于加快再生资源回收体系建设的若干指导意见5 5、 国家产业结构调整指导目录（20112011 年本）6 6、 汽车产业发展政策7 7、 汽车产品回收利用技术政策8 8*现代物流业发展规划9 9、*商贸服务业发展规划1010、*国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要1111、项目单位提供的其他资料8第二章项目建设背景机动车拆解回收是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机 动车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明；对报废 汽车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成；按各物品 的材质种类分

6、解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方 式，并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交 通管理部门办理注销登记的业务经营活动。报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径， 是我国经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车的回收利用是一个 涉及面广的系统工程，既需要各级政府通过完善的法规加强宏观调控， 又需要市场合理配置资源。一、报废汽车数量日益增多进入新世纪以来，汽车产业做为我国的主导产业得到快速发展，目前我国已经成为世界最大的汽车生产国和销售市场。据中国汽车工 业协会统计，2012011 1年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月

7、月 超过 120120 万辆，平均每月产销突破 150150 万辆；20112011 年生产汽车 1841.891841.89 万辆，同比增长 0.8%0.8%,销售汽车1850.511850.51 万辆，同比增长 2.5%,2.5%,再 次刷新全球历史纪录。在新车大量涌入市场的同时，汽车报废数量也在不断增加。一是 达到国家9报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘 严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合 国家机动车污染物排放标准的机动车；二是达到一定使用年限后政府 规定强制报废的车；三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆 等。20092009 年我国汽车

8、累计产销双超 13601360 万辆，汽车总保有量已经突 破 70007000 万辆；结合近两年全国的汽车产销量，20112011 年底全国的汽车保 有量就已经突破了 1 1 亿辆。按照每年大约 7%7%勺报废量，每年就报废汽 车 700700 万辆。二、报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径报废汽车作为交通工具功能的丧失并不意味着其价值的消失。汽 车最重要的组成部分，包括五大总成、玻璃、橡胶、电子产品等均可 以通过回收进行再加工利用。与制造新品相比，再制造可节约成本 50%50% 节能 60%60%节材 70%70%同时，报废汽车处理不当引发的环境问题日益凸 显，给我国汽车报废

9、行业敲响了又一警钟。一是报废汽车得不到妥善 处置，其自身的金属材料逐步腐蚀，造成极大的资源浪费；特别是报 废汽车中一些不易处理的塑料等非金属材料、既造成了本可以避免的 二次污染，又损害了群众的身体健康。解决好报废汽车的拆解处理，是我国由汽车大国向汽车强国的转变中， 必须面对并需要处理的问题， 也是我们亟须补上的一课。车市的发展决定了汽车拆解市场的诞生，新车市场的成熟决定了汽车拆解市场的规模。在当前我国新车市场快速发展、 规模不断壮大 的情况下，汽车拆解量也正在快速增加。在此背景下，在 *开发建设汽车拆解项目，也必将会有一个美好的发展前景。10第三章项目建设的必要性分析废旧汽车拆解行业的发展与当

10、地的经济发展水平、汽车市场环境，政策影响等多个因素相互促进、相互影响。在经济发展到一定程度、 汽车消费已经进入普通大众居民家庭的时候，说明当地的车市已经成 熟，报废汽车将随时间的推移逐步增多，建设好废旧汽车拆解项目， 将为规范当地汽车管理和秩序、促进经济发展方式转变、建设资源节 约型社会起到积极有效的促进作用。一、是*社会经济快速发展的客观需求汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经 济活跃程度、地区生产总值、人均生产总值的增长有着密切的联系。随着*经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，将有越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。废旧汽车量将呈现不断 增长的态势。1

11、1、*经济发展状况据*，20102010 年，*实现地区生产总值*亿元，按可比价 格计算，比上年增长*%*%；三次产业结构由上年的*优化为*，二 三产业比重比上年提高 1.31.3 个百分点，工业化率由上年的 34.5%34.5%提高到 38.4%38.4%。2 2、*社会经济发展情况“十一五”以来，在*的正确领导下，全县上下认真贯彻落实 科学发展观，围绕加快发展和全面建设小康社会目标，坚持以经济建 设为中心，实施11“* ”战略，不断解放思想，锐意改革，抢抓机遇， 奋力拼搏，经济建设和社会发展取得了显著成就。（1 1）综合经济实力明显增强经济发展保持了良好的势头，综合经济实力显著提高。201

12、02010 年，全县生产总值首次突破*亿元，比 20052005 年增长*%*%，年均增长*%*%（现价）；全社会固定资产投资总额*亿元，较 20052005 年增长*%*%，年 均增长*%*% ;规模工业增加值*亿元，比 20052005 年增长*%*%，年均增长 *%*% ;财政收入*亿元，比 20052005 年增长*%*%，年均增长*%*%。财政 收入、固定资产投资和工业总产值等多项经济指标提前一年完成“十 一五”规划目标。（2 2）产业结构调整初见成效“ 一五”以来，*产业结构不断优化，三次产业比例从 20052005 年的*：*： *，调整为 20102010 年的* :* : *

13、。二三产的比重达* % % 较 20052005 年提高了 *个百分点。20102010 年全县规模工业增加值完成*亿 元，较 20052005 年增长*%*%。工业增加值占 GDPGDP 勺比重达到*%*%，较 20052005 年增加了 *个百分点，工业的主导地位不断得到巩固。（3 3）城镇发展体系基本形成城镇化进程进一步加快，城镇化水平不断提高，县、镇（乡）、中 心村三层次城镇化发展格局基本形成。一方面，做大做强县域中心城 市，加大城区文明创建，加快新城区建设，顺利实现“城市重心南移”； 另一方面，大力推进“ * ”改革和中心村建设，增强中心镇、村要 素集聚和功能辐射。12（4 4）居民

14、生活水平不断提高。20102010 年，*城市居民人均可支配收入*元，同比增长*%*%；人均 消费支出*元，增长*%*%，其中交通通讯支出增长*%*%。农村居民人均 纯收入*元，增长*%*%;人均生产消费支出*元，增长*%*%，其中交通 通讯支出增长*%*%。20102010 年，*农村居民人均纯收入达到*元，比上年增长*%*%；人均生活消费支出*元，同比增长*%*%，其中交通通讯支出增长*%*%， 全市和全县人民生活水平继续提高。（5 5）发展后劲不断增强夯实发展平台，加快承接转移，形成工业集聚。不断思想解放，加快改革创新。积极争取各项改革试点，农村土地使用制度综合改革、 新型农村社会养老保

15、险试点、基层医疗卫生体制改革加快推进。主动 探索各项改革，推行“* ”改革、行政审批制度集中改革，加快推行政务公开，是全省基层政务公开先进单位。推进投融资体制改革， 做大国有资产投资公司，在全省率先完成农村合作银行组建，加快小 额贷款公司组建，有效化解不良贷款，金融信贷取得长足发展。创优发展环境，加强作风建设。实行招商企业全程代理服务，编制涉企收 费项目目录，组织开展“公开评议机关”、基层站所长民主考评活动, 全县上下形成了干事创业、昂扬向上的良好发展氛围。二、是汽车行业健康发展的客观需要（一）发达国家已经形成报废汽车处置的有效管理制度做好报废汽车的处置，不仅可以提高资源综合利用效率，而且有

16、利于车市13健康发展，有利于提高汽车的安全运行。目前，欧美日等汽 车强国已经形成较成熟的汽车回收处理模式，也给我国的报废汽车资 源化工作带来有益的借鉴和启示。1 1、谁生产谁回收的报废汽车处理模式这种模式受到很多国家的青睐，在德国等欧洲国家，汽车制造企 业在新车上市之前，必须出具一份证明，确保即将投入市场的新车的 材料回收率和可利用率达到一定标准，否则就拿不到市场准入许可证。在日本，汽车生产企业必须承担一定的回收任务。根据日本汽 车回收再利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等 指定零部件的回收利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生 产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门来

17、处理这一工作。此 外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，提高企业回收废旧汽 车的积极性。2 2、完善的回收法规和有效的操作程序在上世纪 9090 年代“丰岛事件”后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。20052005 年 1 1 月 1 1 日起，一部专门针对报废汽车回收处理的汽车 回收再利用办法出台。在这部法律中，除了政府机构之外，非政府 机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府 和非政府互补的方式进行联合管理。最重要的是，这部法律明确了报 废汽车处理流程，即车主收购公司- 拆解公司-破碎公司- 最终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明

18、。此外，在实际的回收过程中还引进了先 进的电子14目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车回收处理的 整个流程万无一失。3 3、报废汽车回收利用企业众多无论美国、日本还是德国等欧洲国家，数量众多的回收企业是报 废汽车之所以得到有效处理的基础。 目前日本的汽车拆解公司大约 50005000 家， 其中超过 4/4/5 5都是月拆解量低于 5050 台的小型回收企业， 破碎 公司 140140 多家、 粉碎机 180180 多台。在美国，这个数字大得惊人。目前 美国的报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有 200200 多家拆后粉碎企业。（二）我国汽车市场的快速发展必须要有

19、相适应的废旧汽车回收 市场。20092009 年我国汽车累计产销双超 13601360 万辆，汽车总保有量已经突破 70007000 万辆；20112011 年我国生产汽车 1841.891841.89 万辆，同比增长 0.8%0.8%，销售 汽车 1850.51850.51 1万辆，同比增长 2.5%2.5%，已经是世界第一大汽车生产国和销售国，并再次刷新全球历史纪录。可是，报废汽车何去何从，已经 实实在在地摆在我们面前。 2002009 9 年我国的汽车保有量突破7007000 0 万辆, 汽车报废量达到27270 0万辆，以 6%6%的汽车报废率计算，到 20202020 年我国的 汽车

20、报废量将超过 900900 万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说， 成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。（三）废旧汽车不能报废处理严重影响着运行安全。目前，我国的汽车维修市场管理尚不规范，缺乏有效的指导规范。 虽然国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件 依旧在市场上流通，而且呈现愈演愈烈的态势。这直接扰乱了报废汽 车回收市场秩序，导致大15量报废汽车零部件重新被装备到车上，变成 一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。更为严重的是大多数本该报废的汽 车，带着安全隐患，继续行驶在大街小巷和乡间公路上。每年的交通 事故中，与报废汽车相关的不在少数。综上所述，

21、增加报废汽车回收企业的数量，提高废旧汽车回收利 用水平，已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决的问题。第四章项目建设的可行性分析一、废旧汽车回收利用现状（一）废旧汽车拆解企业优劣不齐。经过近年来的引导发展，我 国废旧汽车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不一，众多企业 场地简陋，设备、设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆 解水平低、回收利用率低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高， 迫切需要提高水平。（二）废旧汽车回收率不高。在我们的近邻日本，一辆报废汽车 的再生可利用率可以超过 80%80%二手零部件会得到再使用，剩下的少量 破碎残渣会被掩埋。而根据中国汽车流通协会的报告，随着我

22、国汽车 保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过 20200 0万辆， 到20202020 年我国的汽车报废量将超过 90900 0万辆。然而，目前我国依法报废的汽 车最多只占到应报废汽车总量的 40%40%剩下的则继续在马路上行驶。造 成这种状况主要原因，是车辆报废的收益较低。当前，我国汽车报废标准遵循的还是 20012001 年由国务院颁布的报废汽车回收管理办法，其中对不16同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定，包括 摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未 达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家 机动车运行安全技术条件或国家机动车

23、污染物排放标准的，都将进行 报废处理。然而，对于大多数购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽 车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，其重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低。 根据报废汽车回收管理办法， 报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计 价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在 20002000 元以上，但回收报废汽 车的价格却较低。一辆家庭轿车的重量在一吨多一些，按照国家规定 的交易价格，报废汽车每吨只有 350350 元。二、废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔20092009 年以来，我国启动了以扩

24、大内需为主导方向的经济发展政策，而汽车行业正是适应这一政策的重要内容。从 20092009 年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标 准，以调动车主报废旧汽车的积极性。如报废大型载客车的补贴标准， 由原来的 6006000 0元提高到了 1.81.8 万元。这在一定程度上改善了报废汽车 回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益 提升的现象。然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、 手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车 辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中 型载客车，限制条件太多；补贴金额虽然较以往有了明显1

25、7提高，但与 车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力；由于补贴金额并不是现 场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。20092009 年 7 7 月，商务部、财政部联合下发关于开展报废汽车回收 拆解企业升级改造示范工程试点的通知，决定在 1414 个省市开展“报 废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点，通过财政支持，引导 试点企业进行以清洁环境、节约资源、推进技术进步为重点的技术改 造，提高行业整体水平，促进汽车报废更新。政策的支持为报废汽车 回收行业带来强大的发展动力。20112011 年 7 7 月 1919 日， 国务院法制办公布 报废机动车回收

26、拆解管理 条例 （征求意见稿），向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回 收拆解企业相关制度。这一条例的出台表明国家已经意识到报废汽车 回收工作的重要性，以及通过回收企业这个抓手加强报废汽车回收力 度的决心。从当前我国汽车报废回收现状来看，在以旧换新补贴逐渐 开始发挥作用的情况下，回收企业已经成为整个链条上的关键一环， 同时也是最好的切入点。同时，汽车“五大总成”等零部件将不再被 销毁或私卖，政府开始引导报废汽车的再制造进程。加上国家出台汽 车以旧换新政策， 鼓励汽车提前报废， 今后每年报废车辆的数目将会 逐步增加，汽车回收再利用产业正处在一个快速发展的新起点上。三、立足*，辐射周边，区位优

27、势明显*是长三角经济发达县市。近年来，*本地车市快速发展，新 车入市规模快速扩大，全县人均拥有汽车的数量多年来位于 *前列。 同时，在*中，* * *经济发展水平较好，多年来一直位于全省前列；基础设施良好，公路交通便捷，与相邻县市区均有国省道连接18目前，*区尚没有规范的废旧汽车回收拆解利用企业。本项目立足*，高起点规划、高质量建设，可以充分发挥*优越的区位交通优势，辐射周边区域，促进一区域废旧汽车拆解回收利用工作的有效开 展。19第五章建设条件一、地理位置及区域环境1 1、位置和环境*2 2、社会经济状况20102010 年，*生产总值突破*亿元、同比增长*%*%;实现财政收入 *亿元、增长

28、*%*%;完成固定资产投资*亿元、增长*%*%;农民人均纯 收入*元、增长*%*%。3 3、交通电力*交通十分便利。*铁路横贯东西，*国道和*省道成了四通八达的公路网，基本形成了以国省道为骨架，以县乡道为延伸线，以循 环道为连接线，以乡村道为辐射的公路网络，基本实现了村村通公路 的局面。随着*公路等工程逐步完成，全县交通枢纽基本融入长江 三角洲立体交通网络之中，已经解决过去制约经济社会发展的交通瓶 颈问题。全县拥有*万千瓦变电站*座、*万千瓦变电站*座，* * *千伏输变 电网覆盖全县，电网优势明显。解决了过去制约 *社会经济发展的老 大难问题，为*产业的发展创造了良好的条件。二、项目建设条件

29、(一)项目选址1 1、选址决策的影响因素20(1)当地的软硬件保障程度。硬件如交通运输设施、供电以及 网络通讯等方面，软件如政府效率、治安环境等方面。特别是本项目 对区位和交通条件有较高的要求。(2)该行业上下游关联企业的配套程度。本项目性质属于资源 回收综合利用，从配套能力而言，更适宜于距离行业上游较近的区域 进行发展，并有利于信息、技术等的沟通，有利于企业更有效的掌握 具体省市周边市场的供需状况，进而调整经营和发展策略，促进企业 自身发展。(3)项目区的发展环境。合理的项目选址，应有利于项目区域 合理布置和安全运行，有利于项目的持续发展，有利于当地的生态环 境保护和项目所在地的经济和社会发

30、展，外部环境良好。(4)节约用地， 少占耕地。 建设用地因地制宜， 尽可能不占或 少占耕地，并力求节约用地。2 2、场址选择按照以上思路，经过多地考察和比选，决定项目选址位于* 该场地距离*公路较近，有利于车辆的进入和拆解物质的运输，可以 有效降低运输成本；距*县城不足 5 5 公里，各相关配套设施可以受到 县城的有效辐射；地形规则，地势平坦，没有基本农田，地质条件较 好；该区域*汽车城规划面积越过*亩，目前建设已经初具规模，本 项目更宜受他们的辐射，可以有效收集行业相关信息，并处理他们的报废汽车；该区域紧邻*输变电站，电力设施容易配套；周边已建有若干项目，给排水设施完善；该场地邻近地区居民较

31、少，环境影响较小，完全可以满足本项目建设和运营需要。21第六章建设规模和建设方案一、建设规模和产品方案（一）建设规模项目总占地面积 4545 亩，建设拆解车间 35003500 平方米、办公楼 20002000 平方米、成品仓库 55005500 平方米，车辆暂存区 80008000 平方米。购置精细 化拆解设备、氟利昂抽取设备、油水分离设备、切割机、压块机、叉 车、牵引设备、称重设备、起重设备等，形成年拆解回收报废汽车 1000010000 辆的生产能力，并对报废汽车拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废 旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用。（二）产品方案废旧汽车拆解后，每年可回

32、收利用的产品及产量如下：1 1、废旧轮胎 15001500 吨；2 2、废钢 65006500 吨、废铝 500500 吨、废铜 350350 吨；3 3、各类塑料 800800 吨；4 4、各类拆解纤维 300300 吨。二、技术方案报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的 原则。由于报废汽车车型不同，均有个性化的特点，同时也有许多共 同内容，因此，在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到22主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件的原则，工艺流程图如下：检查和登记先拆易燃易爆部件总体拆解检验分类分类贮存和管理各工作程序要点如下：231 1、检查

33、和登记（1 1）检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总 成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的 方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。（2 2） 对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑 数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。（3 3） 前款提到的主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人） 名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发 动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。（4 4） 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关 交通管理部门办理注销登记。（5 5） 向报废汽车车主发放报废汽

34、车回收证明及有关注销书 面材料。2 2、拆解预处理（1 1）拆除蓄电池，拆除液化气罐；（2 2）直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆；（3 3）在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内 的废液；（4 4）用专门设备回收汽车空调制冷剂。3 3、报废汽车存储(1) 应避免侧放、倒放。(2) 如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且 叠放时外侧高度不超过 3m3m 内侧高度不超过 4 4. 5 5 m m 对大型车辆应单 层平置。如果为框架结24构，要考虑其承重安全性，做到结构合理，可 靠性好，并且能够合理装卸，而对存储高度没有限制。(3) 应与其他废弃物分开存储。(4

35、) 接收或收购报废汽车后，应在 3 3 个月之内将其拆解完毕。4 4、拆解拆解的一般技术要求包括：一是拆解报废汽车零部件时，应当使用合适的专用工具，尽可能 保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。二是应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆解手册进行合理 拆解，没有拆解手册的，参照同类其他车辆的规定拆解。三是存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于 9090%。四是不同类型的制冷剂应分别回收。五是各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。六是按国家法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。七是可再利用

36、的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。报废汽车预处理完毕之后，应完成以下拆解：(1) 拆下油箱；(2) 拆除机油滤清器；(3) 拆除玻璃；25(4) 拆除包含有毒物质的部件(含有铅、汞、镉及六价铬的部件)；(5) 拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷 达及电子控制模块；(6) 拆除车轮并拆下轮胎；(7) 拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件；(8) 拆除能有效回收的大型塑料件(保险杠、仪表板、液体容器 等);(9) 拆除橡胶制品部件；(10) 拆解有关总成和其他零部件，并符合相关法规要求。对于报废的大型客、货车及其他营运车辆，本项目将按照国家有 关规定在公安机关交通管理部门的

37、监督下解体。5 5、存储和管理(1) 应使用各种专用密闭容器存储废液，防止废液挥发，并交给 合法的废液回收处理企业。(2) 拆下的可再利用零部件应在室内存储。(3) 对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识，避免 混合、混放。(4) 对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。（5 5）容器和装置要防漏和防止洒溅，未引爆安全气囊的存储装置 应防爆，并对其进行日常性检查。26（6 6）拆解后废弃物的存储应严格按照 GB18599GB18599 和 GBGB 1859718597 要求 执行。（7 7）各种废弃物的存储时间一般不超过一年。（8

38、 8）固体废弃物应交给符合国家相关标准的废物处理单位处理， 不得焚烧、丢弃。（9 9）危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。（1010）按国家有关规定对回收利用的产品进行处置。三、设备方案本项目在报废汽车回收拆解企业技术规范（GBGB 22128-200822128-2008）的基础上，按照现代化废旧汽车拆解企业要求，进一步提高设备配置 标准，拟配置的主要设备如下：1 1、车辆称重设备。2 2、室内拆解预处理平台，配置专用废液收集装置，同时分类存放 各种废液的专用密闭容器。3 3、安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。4 4、汽车空调制冷剂的收集装置。5 5、分类存放含聚氯联苯

39、或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄 电池的容器。6 6、车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。7 7、起重运输设备。278 8 总成拆解平台或精细拆解平台主要设备一览表名称数量单价 （万元）金额 （万兀）行吊265130拆解台208160传送带822176CFC抽取8864破碎机2 :85170中碎机265130细碎机2 :3570压床700T1120120拆解设备10 :880斗式提升机224塑料粉碎机11818水处理系统12525皮带机2 2040布袋除尘器818144剪切机21632金属打包机21020车床21224铳床11515平面磨床199万能磨床11818台钻20.51摇背钻199电

40、子地磅13535叉车2 2550切割机224焊接机5 :210吊车18585货车2 13264四、建设方案（一）总平面布置1 1、设计要求：方便运营，有利于管理，符合相关规范。281报废汽车存储场地（包括临时存储）的地面要硬化并防渗漏2拆解场地为封闭车间，地面应防止渗漏。3拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民 区。4设置旧零件仓库。5存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相 接的排水沟。6满足运输、消防、施工等有关规范或规定。2 2、总平面布置依照上述要求，在建设标准化贮存场地的基础上，本项目的各单 体建筑共划分为三个功能分区，即拆解区、仓储区和办公区。办公楼

41、采用坡屋顶、水平向开窗、退台式建筑体块，建筑层数控制在四层以 下；拆解区和仓储区采取混凝土基础、框架式墙壁、钢构屋顶，大跨 度、净高度不低于 9 9 米。项目具体平面布置见下图(三)公用工程与辅助工程291 1、给排水工程(1) 给水工程本项目以城市给水管网作为主水源，引入两根 DN50DN50 进水管，同步 设置进水计量装置。正常营业最高用水量按 30M/D30M/D 计算。室内给水管 采用给水钢塑复合管、丝扣连接；室外给水管采用给水铸铁管，承插 连接。(2) 排水工程1排水机制：室外采用雨污分流排水机制，污水在室外经处理后 排入市政污水管网，污水量按用水量的 90%+90%+算，每天约 2

42、7M/D27M/D。2污水收集：室内生活污水设置立管接纳各层污水，立管均设置 在管窿内。3排放方式和管材：室外雨水为有组织排放，屋面雨水与场地雨 水汇合后，采取明沟收集方式，补充集水池后排入城市雨水管网。存 储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水 沟。在经常有人员活动的排水明沟处设置盖板。本项目雨水流量按当地暴雨强度公式计算，应符合常规条件下的 标准要求。室内排水管采用UPVC非水管，室外排水管均采用 upvCupvCra筋管。 检查井、雨水口的布置与建造均应符合规范，管道在道路下最小覆土厚度不小于0.7.7 米。2 2、电气工程1用电负荷等级本项目属于三级用电负荷，各用

43、电设备均按三级负荷供电。210/0.410/0.4 变配电系统30根据建筑规模和设施配备情况合理确定用电负荷， 初步考虑选用 一台 250KV250KVA A干式变压器。本项目从*变电站引入 10KV10KV 专线电源, 独立承担本项目全部负荷，电缆穿钢管埋地引入变配电室（设在一层）10KV10KV 继电保护方式及信号装置的设置： 进线采用电脑控制实现三 相定时限过流、速断、零序保护；联络采用过流、速断保护；出线采 用过流、速断、零序保护；变电器 10KV10KV 侧单相接地信号装置、温度保 护及信号装置。变电器设置高温报警、超高温跳闸保护。功率因数补偿：在变配电室低压侧设功率因数集中自动补偿

44、装置， 电容器组采用自动循环投切方式，要求补偿后的功率因数不小于0.90.910KV10KV 高压柜操作电源及信号：变电室进线柜采用负荷开关保护，出线柜采用负荷开关加高压熔断器保护。进线柜内装设操作过电压保 护器。3电力配电系统低压配电系统彩 20/380V20/380V 放射式与树干式相结合的方式，对于单 容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电；对于照明及一般负荷采 用树干式与放射式相结合的供电方式。本项目小 30KV30KV 的电动机采用全压启动方式，30KV30KV 及以上电动机采 用降压启动方式。排风机、送风机等采用手动控制，排风兼排烟风机， 进风兼补风风机；消防专用设备的过载保护只报

45、警、不跳闸。4照明系统光源：视装修的要求而定，尽量采用国家推广的绿色高效节能照 明产品。应急照明：消控室、泵房、机房等照明100%100%应急照明，其他公共场所应急照明一般按正常照明的 10-15%10-15%设置。出口指示灯、疏散指 示灯、疏散楼梯、走道应急照明采用蓄电池供电应急照明系统，其他 场所应急照明采用双电31源末端互投供电，持续供电时间不小于 3030 分钟 应急照明平时采用就地控制或由建筑设备自动监控系统统一管理，火 灾时由消防控制室自动控制点亮全部应急照明灯。5设备选型变压器建议选用 250KVA250KVA 干式变压器。高压电缆选用 YJV22-10KVYJV22-10KV

46、型交联聚乙烯铜芯电力电缆；低压出线电缆选用 YJV-1.0KvYJV-1.0Kv 型交联聚乙烯铜芯电力电缆；低压出线导线选用 BV-500vBV-500v 型铜芯塑料线。3 3、通讯设施根据项目特点，本项目不设电话用户总配线架，由室外通讯线路 直接接入项目区，同时做好防水措施。工程有线节目源于*网络，普通电视信号由市政数字电视信号 网接入，光缆型号由*通讯部门确定。4 4、电气消防本项目各类建筑按二级耐火等级设计，各消防系统的设置须符合 国家现行法律、规章、主要标准及有关规范、章程。5 5、防雷和接地本工程建筑物为三类防雷建筑物，电子信息系统雷电防护等级为 D D 级。根据GB50057-94

47、GB50057-94 规范，建筑的防雷装置满足防直击雷、侧击雷、 防雷电感应及雷电波的侵入，并设置总等电位联结。6 6、道路32本项目道路设一个出入口，主要车行道路紧急时兼做消防车道， 宽度不小于4 4 米，道路坡度、转弯半径等均符合道路专项设计规范要 求，可直达各单体建筑和功能区。7 7、绿化绿化是本项目建设的重要内容，对提高项目档次、营造健康向上 的生活生产理念具有十分重要的作用。在贮存场地建设上，尽量不破 坏原有乔木；在各建筑四周，按景观要求和视角不同选择高低不同的 绿化品种，丰富绿化层次，尽量增大绿化面积，努力营造优美的自然 景观。第七章投资估算和资金筹措一、投资估算1 1、估算依据1

48、相关行业建设标准2结合当地实际情况，参照市场价格2 2、投资估算按照以上标准估算，本项目固定资产投资 55215521 万元。其中：建筑 与绿化投资 20142014 万元，基础设施与机电设备 23462346 万元，其他费用 902902 万元。具体构成附后。二、资金筹措所需资金主要由项目单位自筹解决，部分商请金融机构信贷。33项目投资明细表序号项目单位基础指标单价/系数（元）投资额 （万元）1一、建筑和绿化2013.51办公楼平方米30001350405.02拆解厂房平方米4500900405.03仓储用房平方米55001250687.54辅助用房平方米300120036.05建筑外立面工

49、程平方米300030090.06道路.堆场.绿化等平方013二、基础设施及设备设施2346.17设备购置1850.0 8空调系统工程100103.09电气工程100103.010综合布线平方米103006061.811给排水120123.612工程污水处理2020.613消防工程8082.414监控系统占八、106000.615数字电视占八、105500.616电话机及系统门105000.5三、其他费用901.517建筑设计20.018装修设计10.019建筑监理6.020建筑税费3.40%148.221放、验线费0.11%4.822淤泥排放费0.10%4.423人防

50、、防雷、环保0.50%21.824劳保基金43603.00%130.825工程监理2.00%87.226建筑工程预结算编制审计0.30%13.127建设项目管理4.00%174.428不可预见费3.00%130.829其他150.0 ,30四、项目预备费及利息260.0总计5521.034第八章经济分析与评价、基础数据1 1、收入按照设计规模，本项目达产后，每年可实现的主营业务收入46554655万元，具体构成如下：回收产品名称数量（吨）单价 （元/吨）金额 （万元）合计46551 1、废旧轮52 2、废钢6000280016803 3、废铝500130006504

51、4、废铜3503800013305 5、各类塑料80038003046 6、各类拆解纤维3001153.457 7、其他5002 2、经营成本包括废旧机动车的回收成本、经营管理各类费用等，年经营成本合计 38063806 万元。具体构成如下：35（1 1）废旧汽车回收成本回收机动车类别数量（辆）平均单价 （元/辆）金额 （万元）合计25471、废旧乘用车6000180010802、废旧载重货车2500560014003、废旧农用车500800404、废旧摩托车700300215、其他3002006（2 2）设备维护费。包括在经营过程中各拆解设备的磨损维修等费 用，按营业收入的 3%3%计算，年

52、费用为 140140 万元；（3 3）材料购置费。主要包括运营期间业务开展过程中所需要消耗 的材料，按营业收入的 2%2%计算，年费用为 9393 万元；（4 4）动力费。主要是生活经营活动中的电力支出，年费用 9595 万元；（5 5）工资及福利费。本项目管理人员、操作员工、辅助工作人员 共计5858 人，按 4550045500 元/ /人年计算，年工资及福利费 264264 万元；（6 6）管理费用。指各类为管理项目经营活动而发生的费用，包括公司经费、工会经费、职工教育经费、劳动保险费、董事会费、咨询 费、审计费、36排污费、税金、土地使用费、业务招待费、毁损和报废（减盘盈）损失，以及其

53、他管理费用，年合计 162162 万元；（7 7）财务费用。包括企业短期借款利息、长期借款利息、应付票 据利息、 票据贴现等利息， 开出汇票的银行手续费以及其他财务费用，年合计 8686 万元；（8 8）折旧费用。项目固定资产按 2020 年进行推销，年折旧费用为 23233 3万元；（9 9）其他费用。不可预见费以及上述未包括的各类费用，按营业 收入的 4%4%计算，年合计 186186 万元。二、财务分析根据以上基础数据，本项目相关财务指标如下：1 1、项目财务内部收益率 9.2%9.2%；2 2、项目动态投资回收期 10.110.1 年。从项目投资主要财务指标情况分析，本项目突出了资源的

54、综合利 用，对建设节约型社会有重要促进作用；收益情况较好，投资回收期 较长，在建设、运营等阶段还需要各级政府配套相关政策，进一步加37强对企业的扶持力度项目现金流量表201220132014201520162017201820192020 2021-一- 现金流入21004655465546554655465546554655 4655#营业收入2100465546554655465546554655 4655 4 555-二二现金流出38653810394639463946394639463946 3946 3 9461建设投资386516562经营成本2091380638063806380

55、638063806 3806 3 3064税金63140140140140140140140140三利润709709709709709709709709五净现金流量-3865 -1710709709709709709709709709六累计 净现金流量-3865 -5575 -48166 -415 6 -3447 -2738 -2 !028 -13 19 -61010038第九章环境保护本项目建设区域位于*。该区域居民较少，没有环境敏感区。 有利于项目建设和运营期间各项环境保护措施的落实。一、 污染因子1 1、废水：主要是运营期间机动车拆解过程中的油污及生活用水。2 2、 固废：包括运营期间的

56、废弃下角料、生活垃圾以及其他固体废 弃物。3 3、噪声：主要是拆解过程中的机械噪音。二、 治理措施1 1、废水治理(1) 硬化废旧机动车堆放场地，在施工过程中严格做好基础防渗 处理，防止废水渗入地下。(2) 做好拆解厂区的防渗处理，严格按规范进行操作，确保机动 车废油废液外泄。存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相 接的排水沟。在经常有人员活动的排水明沟处设置盖板。2 2、 固废治理相关设施建设上，严格按国家环境保护相关标准建设各类废弃物的存储设施本项目施工过程中产生的固体废弃物， 可以在建设废旧车辆停放 场等设施时予以消化利用；运营期间，拆卸的机动车零部件即可用于 再制造，也可以作为物39资综合利用；其他固体废弃物主要是生活废弃 物，经收集后送交集镇环卫部门处理。3 3、噪声治理本项目周边只有少量居民，在项目建设过程中，避免夜晚进行高 分贝噪音施工；同时做好项目区域的声障处理，种植不同层次的乔木、 竹林，利用建筑物、构筑物及自然景观来阻隔声波的传播，使边界噪 声达到国家标准。三、环境影响评价