线路工高级技能复习题

1、线路工（高级）技能复习题一、简答题1.导曲线钢轨侧面磨耗产生的原因有哪些？答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。2.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？答案：常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。3.铁路线路设备大修的方针是什么？答案：铁路线路设备大修应贯彻" 运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡 " 的原则。坚持全面规划，适当超前于需要的方针。安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。4.简述普通线路事

2、故抢修作业？答案：整正水平 :a.轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。b. 若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分，扒开道床，挖平路面，夯实后重新钉道。再补碴捣固。c,路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道。拨道 :a.轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。b. 轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。整正轨缝 :用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。铺轨钉道 :经上述整修后，进行铺轨钉道。试运转 :以单机进行试运转压道。5.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨

3、起什么作用？答案：辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42mm 。其主要作用是制约车1轮的走行方向，使之安全通过" 有害空间 " ，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。6.线路爬行是哪些主要原因造成的？答案：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行。7.对于容许速度不超过 160Km/h 的无缝线路作业有哪些要求？答案：无缝线路养护维修作业，必须遵守规定的作业轨温条件。凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握轨温，并检查钢轨位移情况。作业过

4、程中应注意：起道要有足够道碴，起道前先拨正线路方向；起、拨道机具不得设置于铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满并夯实。8.对铁路道口的养护维修有哪些规定？答案：对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时，应及时补充，更换或修理。9.容许速度 160km/h 及以下的线路 ,线路维修的原则是什么？答案：线路维修工作，应贯彻" 预防为主、防治结合、修养并重" 的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病

5、害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。10.按强度分类夹板螺栓有几种？弹簧垫圈起什么作用？答案：有普通螺栓和高强度螺栓两种。为防止螺栓松动，需安装弹簧垫圈。11.容许速度 120km/h 及以下的线路 ,在区间作业来车时 ,下道避车有哪些规定？答案：在区间作业来车时，应距离列车不少于800m 下道，在列车慢行条件下，可距离 500m 下道避车。快速旅客列车到达施工地点前10 分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧22米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离 500m以外下道。有专人防护时可不

6、下道， 但须停止作业。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界，若了望条件不良时，必须下道避车。无论在任何区段 ,作业人员下道后都要面向列车尾部,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。桥梁人行道、避车台上应安设防列车飞落物伤人的安全设施。12.曲线整正的基本原则是什么？答案：拨正曲线时，应遵守下列原则：曲线两端直线方向不得改变。?为此，必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零。曲线两端位置不得改变。为此，必须使曲线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和为零。13.巡检作业的要求是什么？答案：巡检员巡检时应认真按照巡回图巡查线桥设备，以3km h 左右的速度全面查看，重点检查的项目是：钢轨、

7、道岔及主要联结零件有无伤损，已做出标记的伤损有无变化；有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障；未设路基、桥隧巡守人员处的路基沉陷、塌方落石，水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、护桩是否齐全。14.靠近线路堆放材料有哪些规定？答案：靠近线路堆放材料、机具时，不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴、片石、砂子等应按规定堆放。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。15.简述小半径曲线为什么要加强？答案：列车通过曲线时，由于离心力作用，对外轨产生较大的向外横向推力，以致钢轨向外横移，倾斜钢轨磨耗，轨距扩大，曲线不圆等变化，其所受的横向力的

8、大小，与曲线半径大小成反比，与行车速度成正比，因此，3小半径曲线应予加强。16.硫磺锚固作业应注意什么？答案：熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外下风方向，但人员应站在上风头操作。夜间作业时，应能有足够的照明设备。选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆。熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。向轨枕锚孔灌注熔液时,应使用专用器具 ,要端稳、灌准、适量 , 防止溅洒烫伤。17.线路上为什么要设竖曲线？答案：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相

9、邻坡段之间用同一园顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。18.无缝线路维修具有什么特点？答案：无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。19.胶合木枕时由哪几种材料组成？其配合比如何？答案：由酚醛树脂和硬化剂粘全而成。酚醛树脂；硬化剂冬季为91，春秋为 12 1, 夏季为 15 1。20.运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化？答案：

10、由于养护不当，接头扣件和中间扣件不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩；焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业；用不当的方法放散或调整长轨的温度应力；4低温作业等。21.在什么样的情况下，木枕每公里增加160 根，钢筋混凝土枕增加 80 根？答案：钢筋混凝土轨枕线路半径为600 米及以下的曲线地段。木枕线路及电力牵引铁路，半径为800 米及以下的曲线地段。陡于 12 的下坡制动地段。长度为 300 米及以上的隧道内。如果上述条件重合，只能增加一次，木枕每公里最多铺设 1920 根公里，混凝土轨枕 1840 根公里。22.无缝线路的应力调整与应力放散有什么不同？答案：一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整

11、体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。23.容许速度 160km/h 以下的线路 ,木枕失效标准是什么？答案：腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。机械磨损，经削平或除腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足 140mm ，其他线路不足 100mm 。劈裂或其他伤损，不能承压，持钉。24.拨道作业的技术要求有哪些？答案：大方向直顺无漫弯，直线用10m 弦量，其误差不超过允许范围。曲线无鹅头，无反弯。用20m 弦量，其误差不

12、超过允许范围。由于拨道引起轨缝、 水平、道床发生变化或产生空吊板必须按标准修好。拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界。25.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？答案：无缝线路的锁定轨温，在运营中由于某种原因而改变，以致偏离设计锁定轨温范围时，过高冬季容易断轨，过低夏季容易胀轨，在此情况下，则需要放散应力，按设计锁定轨温条件重新锁定之。26.成段更换再用轨应包括哪些主要工作内容？答案：更换再用轨及配件，更换不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线；5更换失效轨枕及扣件；整修线路（整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕）安装轨道加强设备；整修道口；回收旧料，清理场地，设置常备

13、材料。27.什么叫附带曲线？答案：当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2米；道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。28.产生钢轨折断的原因是什么？答案：钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因；枕木失效、扣件松驰、轨枕间距不一致，空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本因素。29.液压起道器保养注意哪些事项？答案：要定期保养检查液压油的清洁度和油量，油量不足或不洁时，应及时更换或补充；检查并更换失效的密封件，开口销等易损件，保持起道器经常良好状态，延长寿命。30.附带曲线的养护维修有哪些规定？答案：道岔与附带曲线之间的直线长度，一般不得短于7.

14、5 米；在困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于米。附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm ，顺坡不得大于 2。附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的15倍。附带曲线轨距加宽递减率一般不得大于2，直线段较短时不得大于3附带曲线应圆顺，一般用10米弦量正矢，其连续正矢差，到发线应不超过3mm ，其它站线不超过 mm 。31.在容许速度不超过 160km/h 的线路上巡检作业时，应重点检查哪些内容？答案：重点检查以下几项：钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已标记的伤损有无变化；6有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障;未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪

15、害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺及护桩是否缺损。如线路发生故障 ,应立即排除 .不能立即排除时 ,应按有关规定及时进行防护处理。32.容许速度 160km/h 以下的线路 ,为保证人身安全，在高空及陡坡上作业时，应注意什么？答案：在离地面 3米以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳；不准穿带 釘或易溜滑的鞋。安全绳、安全带每次使用前，使用人必须详细检查，段（队）每半年应做一次鉴定。其方法为：A.静荷载实验：用静荷载 3000N 的力拉 5分钟；B.冲击实验：用 800N 重物体由 3米高处自由坠落悬空。检验合格的应做出标记。33.容许速度 160km/h

16、以下的线路 ,在区间进行一般维修作业时设置作业标的规定是什么？答案：应设置在施工地点两端各500 1000m 处,在列车运行方向的左侧(双线在线路外侧 )的路肩设置作业标。列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。34.普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答案：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。35.道口的铺面宽度有何规定？答案：道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且不应小于 2.5 米。36.夹板有几种型式？答案：有双头夹板，平型夹板，角型夹板，鱼尾型夹板及异型夹板。37.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？答：尖轨跟端和辙叉

17、前后开口尺寸不合标准，支距点位置不正确，支距尺7寸不标准和作业不细， 维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。38.为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm ？答案：为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm，考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm ，则护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm 。39.容许速度 160km/h 以下的线路 ,何谓临时补修？答案：临时补修是及时整修超过临时补修容许偏

18、差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。40.何谓温度应力式无缝线路？答案：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足 100 米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路。41.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何办理？答案：下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。42.改正道岔轨距时，应掌

19、握哪几项作业程序？答案：做好直外股钢轨方向。 按 1435mm 钉好辙叉轨距。按 1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。43.锁定轨温在什么情况下会发生变化？答案：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余（中间的固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高，若钢轨缩短，则锁定轨温下降。844.容许速度不超过 160km/h的线路，在无缝线路上巡道应注意些什么？答案：在无缝线路上巡道除按普通线路规定进行工作外，夏季应特别注意轨向变化，冬

20、季注意检查钢轨焊缝状态，发现异状，及时汇报，防止断轨、胀轨。发现危及行车安全的情况时，要及时采取防护措施。炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道。45.简述为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm ？答案：为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm ，考虑到车轴受力翅曲后内侧距减小 2mm ，则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于 1348mm 。46.在快速铁路线路上插入短轨有何规定？答案：在正线上个别插入短轨不得短于6m ，并不得连续插入两根及以上。短于 6m 时，必须进行焊接或胶

21、接。47.容许速度 160km/h 以下的线路 ,无缝线路中的 " 二清、三测、四不超 "制度的内容是什么？答案：二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。48.什么叫铁路的建筑接近限界？具体包括哪些？答案：为了保证列车运行安全，任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的轮廓尺寸线，称为建筑接近限界。具体包括：直线建筑接近限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。49.容许速度 160km/h 以下的线路 ,捣固作业之后恢复道床有哪些要求？答案：作业之后要及时回填、夯

22、拍，以恢复道床阻力。道床饱满、坚实、均匀整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求。清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石。道床顶面应低于轨枕顶面2030mm 。50.线路抢修方法主要有哪两种？答案：线路抢修的方法主要有改道和修复两种。9改道抢修：是在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。修复抢修：是整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。二、综合题1.测得附带曲径正矢三处为25 、26 、27mm ，试求附带曲线的半径为多少？答案：

23、平均正矢 c（ 25+26+27)3 26附带曲线半径 12500 c12500 26 480.8 米采用 480 米。答：附带曲线半径为 480 米。2.如果线路上两个观测桩间的距离为 100m ，经过一个冬季， 发现这段钢轨缩短了 6mm, 即0.006m ，试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了？变化了多少度？答案：因为钢轨缩短了，所以这段钢轨的锁定轨温下降了。由公式lalt得：t lal0.006 0.000012 ×100 5答：这段钢轨的锁定轨温下降5。3.试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造？答案：普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分，以及连接部分所组成

24、。转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联接零件、转辙机械等组成。辙叉及护轨部分：它设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成， 叉心两侧各设一护轨， 迫使车轮轮缘在护轮轨轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。连接部分：它是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成。4.50kg m 钢轨铺设混凝土枕 1840 根 km ，弹条型扣件碎石道床，普通螺栓双头夹板，锁定轨温为29 。试求轨温降到 19时，伸缩区的长度为多少？10答案：根据已知条件知：钢轨断面面积为 65.8cm 2；接头阻力为 270000N ；道床纵向阻力为 91N cm

25、 ；轨温差 2919 48；钢轨温度力为 25×48×65.8 789600N ；伸缩区长度（ 789600-270000） 915710cm 57.1 米 取57 米答：伸缩区的长度为 57m 。5.某段无缝线路全长为 1000 米，原锁定轨温为 17 ，设计要求为 27 ，试求放散量为多少？答案：由公式：放散量 0.0118 ×(设计锁定轨温原锁定轨温 )×钢轨长放散量 0.0118 ×(27 17) ×1000 118(mm)答：放散量为 118mm 。6.容许速度 160Km/h 以下的线路 ,试述进行起道、捣固、拨道、改道作

26、业时人身安全应注意事项？答案：在线路上进行下列作业时应注意：多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。使用起道机时应两人配合来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。多人分组捣固时， 其前后距离应不少于 3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于 6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。7.容许速度 160km/h 以下的线路 ,线路经常保养基

27、本内容有哪些？答案：根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地11整修线路。处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。更换和修理轨枕。调整轨缝，锁定线路。更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害。有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复。整修防沙、防雪设备和整治冻害。整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。季节性工作、同期短于综合维修的单项工作和其他工作。8.容许速度 160km/h 以下的线路 ,使用木枕应符合哪些规定？答案：使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。接头处使

28、用质量较好的木枕。劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm ，孔深有铁垫板时为 110mm ，无铁垫板时为 130mm 。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。改道用的道钉孔木片规格为：长110mm ，宽 15mm，厚 510mm，并经过防腐处理。9.容许速度 160km/h 以下的线路 ,成段调整轨缝的作业程序是怎么要求的？答案：调整轨缝的作业程序及要求如下：调查轨缝：用楔形轨缝尺，由轨头侧面横向插入，测量轨缝尺寸，做好记录；安排计划：用调整轨缝计算表计算，算出每根钢轨串动量和串动方向；根据作业量及列车间隔情况，做出分段作业安排；检查轨缝调整器，确保状态良好；松

29、开配件：按规定设好防护后，打松影响钢轨串动的防爬器，松开轨距杆， 冒起道钉或松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板；12串动钢轨：按计划串动，使用液压轨缝调整器时，25m 钢轨每次串动一根， 12.5 米钢轨每次串动不超过两根；对个别位置不正的岔枕进行方正；撤除多余的垫板，调整好胶垫或铁垫板位置，压打道钉或拧紧扣件；起道 :全面起道时，按标好的起道量看道并指挥起道；线路达到放行列车条件后，按规定撤消防护，放行列车。10.已知某曲线超高 120mm ，最高速度为 80km h ，求该曲线的缓和曲线长？答案：解：由公式：9h max 9×80 ×0.12 86.4 （米）取整后为 9

30、0 米。答：该曲线缓和曲线长为90 米。11.简述容许速度 160km/h 以下的线路 ,轻伤钢轨标准？答案：钢轨头部磨耗超限。轨头下颏透锈长度不超过30mm 。钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），容许速度大于120km/h 的线路超过 1.5mm ，其他线路超过超过 3mm （用 1 米直尺测量最低处矢度） 。轨端或轨顶面剥落掉块， 长度超过 15mm ，容许速度大于 120 km/h的线路，深度超过 3mm ，其他线路超过 4mm 。钢轨顶面擦伤，容许速度大于 120km/h 的线路，深度达到 0.51.0mm,其他线路达到 1-2mm ；容许速度大于 120km/h 的线路，波浪型磨

31、耗谷深超过 0.3 mm, 其他线路超过 0.5mm 。钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。12.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么？答案：缓冲区是无缝线路上的薄弱环节，对缓冲区应注意以下几点:轨缝变化情况。铺设时应使用新轨，轨端无病害，轨端面必须与钢轨纵轴线垂直，以免两轨端挤严时，发生向上拱起或左右偏斜。接头处要避免空吊板。定期检查接头螺栓孔裂纹。13如需要绝缘，应使用胶结绝缘接头。缓冲轨不容许冬换长、夏换短，因轨缝太大，万不得已更换长缓冲轨时，应于更换之后夏季来临之前换回原轨。经常检查夹板螺栓扭矩。13.试述为什么要进行轨缝检算？答案：轨缝的数值是有限制的。过大，不仅给列车通过时增加额

32、外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。过小，轨温升高就会形成瞎缝，当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的压力，就有可能发生胀轨跑道。为了合理设置轨缝就要对轨缝进行检算。14.容许速度 160km/h 以下的线路 ,调整轨缝和整正轨缝的作业范围分别是什么？答案：调整轨缝适用范围是：轨缝不均匀，连续三个及以上瞎缝，大于构造轨缝的大轨缝超过5% ，绝缘接头轨缝值小于 6mm 或大于构造轨缝，作业时不用拆开接头。整正轨缝适用范围是：线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每公里总误差 12.5m 钢轨地段超过 160mm ，25m 钢轨地段超过 80mm ；作业时需要

33、拆开接头进行。15.设每节钢轨的长度为 25m ，每千米线路配置轨枕应为1840 根，则每节钢轨的轨枕配置根数为多少？答案：由公式： n 1000得知：n （ 1840 ×25 ） 1000 46 （根）答：每节钢轨的轨枕配置根数为46 根。16.容许速度 160km/h 以下的线路 ,更换夹板作业技术要求是什么？答案：换入的夹板应与钢轨类型一致，技术状态良好。轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于1mm ；其它线不大于 2mm 。接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭力矩应达到规定值，并保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N ·m 以上。1

34、7.测得某处正线道岔 50kg/m9导曲线钢轨垂直磨耗为7mm ，侧面磨耗14为10mm ，试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤？（120km/h线路）答案：总磨耗垂直磨耗l2 侧面磨耗7l 2×1012mm 10mm其总磨耗达到轻伤标准。答:其总磨耗 12mm ，达到轻伤标准。18.容许速度 160km/h 以下的线路 ,线路上哪些地方（处所）不得有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接？答案：下列位置不得有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接：明桥面小桥的全桥范围内。钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2米范围内。设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。钢梁的横梁顶上平交道口

35、铺面范围内。19.某公里铺设轨枕 1760 根，失效 20 根，试计算失效率是多少？答案：失效率 (20/1760) ×100% 1.14%答：失效率为 1.14% 。20.某段线路钢轨为 60kg/m，每根长为 25m ，配轨枕 46 根，接头轨枕间距为540mm ，求轨枕间距是多少？（设轨缝为 8mm ）答案：由 a（ '2c）（ n2 ）知：a（ 25.008 2 ×0.54 ）（ 46 2） 0.544 （米） 544mmb （ 'c（ n 3）a） 2（ 25.008 0.54 (46 3 ）×0.544 ） 2 0.538( 米)538

36、(mm)答：过渡间距为 538mm ，其余轨枕间距为 544mm 。21.请画出站内线路封锁施工，使用移动停车信号牌的防护图？答案：图示如下：（长度单位： m ）15长度单位： m22.试述附带曲线有何技术要求？答案：其半径不应小于导曲线半径；但也不得大于导曲线的1.5 倍；为使机车固定轴距上的车轮，不同时位于两个反向曲线上，从道岔岔尾到附带曲线头（起点）之间应有一般不少于10 米的直线段，如条件限制可采用 6米；连接曲线外轨超高不宜大于 15 毫米，一般情况 8 9号道岔设 10 毫米， 10 12 号道岔设 15毫米顺坡率不大于 2.5；连接曲线的轨距加宽和一般曲线相同， 1顺坡，条件限制

37、时允许不超过3（尤其向直线方向递减时）；连接曲线不设缓和曲线，头尾不得有反弯，用 10 米弦量连续正矢差，正线到发线不超过 3毫米，站线及专用线不超过 4毫米。23. 提速道岔工电结合部常见故障有哪些？答：道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔尖轨密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝 30mm 以上，回到定位时又造成定位不密贴。道岔出现红光带。道岔表示不良。24.容许速度 160km/h 以下的线路 ,在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为 8mm（凸为负，凹为正），另一股与基本股水平差为2mm（基本股水平高为

38、正， 低为负），试问在另一股用何种规格垫板进行作业？答案：解：基本股垫落量该股纵向凸凹量mm另一股垫落量基本股垫落量水平差（2） 6mm因为垫板厚度规格分为：2，3，4 ， 10 ，15 等6种， 所以选用2mm 与4mm 垫板各一块即可满足要求。16答:在另一股用厚度为 2mm 与4mm 两种规格的垫板进行作业。25.请画出单线区间线路上施工，使用移动减速信号的防护图？答案：图示如下：（长度单位： m ）注：图中 "A" 为不同线路速度等级的防护距离：V120km/h 为800 米；120km/h <V140km/h为1100 米； 140km/h <V160

39、km/h为1400 米；160km/h <V200 km/h为2000 米。26.检查一组道岔防爬设备，防爬器40 个，其中：缺 3 个，失效 5个，问防爬器不合格率是多少？答案：不合格率（ 840 ）×100 20 答：不合格率为 20。27.已知某曲线超高 120mm ，最高速度为 80km/h ，求该曲线的缓和曲线长度？答案：解：缓和曲线长度9×hVmax 9×80 ×0.12 86.4(m)取整后为 0m 。答：缓和曲线长度为 0m 。28.测速点相距 200m ，实测时间为 10 秒，试求列车速度？答案：解：（ 3.6×测速距离

40、）实测时间 3.6 ×200 10 72 （km h ）答：列车速度为 72km h 。29.容许速度 160km/h 以下的线路 ,更换轨枕的作业技术要求是什么？答案：更换木枕和混凝土轨枕的作业要求是一致的。位置正确，间距及偏斜误差在规定范围之内；捣固良好，无暗坑、吊板，并穿好道心；轨距水平、高低要符合验收标准。道床回填平整。17木枕：钉孔处钻眼，道钉垂直打入，无浮离；混凝土枕：扣件就位要正确，螺钉垂直，螺帽扭矩要符合标准，达到顶严密靠的要求。30.容许速度 160km/h 以下的线路 ,螺纹道钉锚固的操作过程？答案：清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不

41、得小于160mm 。摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。溶液一次灌够，但不宜太满。将螺纹道钉顺锚架左右旋转垂直插入，螺纹道钉的方（圆）应高出承轨台面，使用上时高出 58mm ，使用弹条扣件时，高出02mm 。外溢的溶液凝固后，要铲除平整平净。31.某段线路钢轨 60kg/m ，每根为 25m ，配置 46 根轨枕，接头轨枕间距为540mm ，求轨枕间距是多少？（设轨缝8mm ）答案：由 a（ '2c）（ n2 ）知a（ 25.008 2×0.54 ） 20.538( 米） =538mm 答：过渡间距为 538mm ，其余轨枕间距为 544mm 。32.试述减少钢轨磨耗的措施？答案：

42、正确调整曲线外轨超高度。调整轨底坡。加强线路维修，保证质量。整治接头病害。定期涂油，定期拨道。建立观测点，分析磨耗原因。33.已知附带曲线半径为 500m ，超高度为 15mm ，求警冲标至附带曲线中心线距离？答案：解：附带曲线内侧应加宽： A40500 500 4000 1500 ×15 81+40 121 （mm ）故警冲标到附带曲线中心线之间的距离为 2000 121 2121 （mm ）答：警冲标至附带曲线中心线之间的距离为 2121mm 。1834.容许速度 160km/h 以下的线路 ,某处 50kg m 钢轨地段，轨距为 1435mm ， 采用 70 型扣板扣件，已知内

43、侧扣板号为 6 ，试求外侧号码为几号？答案：已知： 50kg/m 钢轨地段，轨距每股内外侧扣板号码之和等于16 。所以：外侧扣扳号码为：16 6 10（号）答：外侧扣板号码为 10号。35.已知某曲线半径为 320 米，曲线长 200 米，缓和曲线长 70 米，实测正矢21 点，实测正矢合计 2013mm ，实测正矢倒累计合计为22046mm ，试计算出曲线中点位置及圆曲线长？答案：求曲线中点位置：曲线中点位置实测正矢倒累计合计实测正矢合计 22046 2013 10.95由计算值得知， ?曲线中点在测点 10 和11 之间，它距测点 10 为9.5 米，距测点 11 为0.5 米。求圆曲线平

44、均正矢：圆曲线平均正矢50000 半径 50000 320 156.25(mm)求曲线长：曲线长（实量正矢合计圆曲线平均正矢）×102013 ×10 156.25 128.8 米36.试述弹条型扣件的组装程序和要求。答案：组装程序和要求如下：锚固螺纹道钉，钉杆圆台底面与承轨槽面间距离不得大于2mm 。铺设橡胶垫板：垫板突缘扣住承轨槽面。按规定号码放置挡板座和轨距挡板。安装弹条、平垫圈、螺母。螺母扭矩 80-140 .m 。37.已知附带曲线半径为 500m ，超高度为 10mm ，直线间警冲标应埋设在两线间距 4000mm 处，求附带曲线内警冲标的位置？答案：解：由曲线内侧

45、加宽公式： A40500 h 150019可知： A40500 500 4000 1500 ×10 81 26.7108(mm)故警冲标到附带曲线中心线距离为：2000 108 2108(mm)答：警冲标距附带曲线中线距离为2108mm 。38.试述预防尖轨扎伤及磨耗的措施有哪些？答案：防止尖轨跳动，确保尖轨与基本轨密贴。及时更换磨耗超限的基本轨。如尖轨尖端过高、尖轨尖端顶面过宽，应及时将尖轨锉平、锉薄，严重的应及时焊补或更换。如因行车繁忙，尖轨很快磨损时，除对尖轨进行焊补外，可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。39.容许速度 160km/h 以下的线路 ,测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7毫

46、米，侧面磨耗为 10 毫米，问其总磨耗是多少？答案：由：总磨耗垂直磨耗12侧面磨耗可知：总磨耗 12×10 （mm ） 12mm 。答：其总磨耗是 12mm 。40.某单线区间曲线半径为 800 米，实测最高行车速度为 100km/h ，平均速度为 80km/h ，货车平均速度为 60km/h ，问需设置多少超高，并进行检算？答案：由公式 11.8 ·802800 94.4mm超高取整为 95mm 。检算：未被平衡欠超高 c11.8 ·max 211.8 ·100 2800-95147.5 95 52.5mm未被平衡过超高 g 11.8 ·货2

47、95 11.8 ·60 280095 53.1 41.920检算结果： c52.5 75(mm)g 41.9 50(mm)符合规定要求。答：该曲线应设置 95mm 的超高值。41.已知附带曲线半径为 500m ，超高度为 10mm ，直线间警冲标应埋设在两线间距 4000mm 处，求附带曲线内警冲标的位置？答案：解：附带曲线内侧加宽： A40500 500 4000 1500 ×10 81 26.7 108(mm)警冲标到附带曲线中心线距离为：2000+108 2108(mm)答：警冲标到附带曲线中心线距离为2108mm 。42.容许速度 160km/h 及以下的线路 ,郑

48、州地区某地调整 25 米，60kg m 钢轨轨缝，钢轨线膨胀系数为0.0118mm m ，已知最高轨温是 61 ，最低轨温为 15，作业轨温 15 ，构造轨缝为 18mm, 求预留轨缝为多少？答案：ao （ zo ） agt t其中0.0118mm m 25mt o 15ag 18mmt z（ max min ） 61 (15) 23 ao 0.0118 ×25 ×(23-15) 1 2 ×18 11(mm)因为当地最高、最低轨温差不大于 85 ， 所以可根据具体情况将轨缝值减小 12mm 。最后确定预留轨缝为 10(mm) 。答:预留轨缝为 10mm.43.请画出 V120km/h单线区间线路施工设置移动停车信号防护图？21长度单位：米44.容许速度 160km/h 以下的线路 ,捣固作业的技术标准？答案：轨枕间捣固强度要均匀，钢轨与铁垫板应密贴，不密贴缝隙不得超过 2mm 。接头处无空吊板，其它部位无连续空吊板。空吊板正线和到发线及其它线不得超过规定标准；捣固范围自钢轨中心向两侧各400-450mm。45.在某一铁路