焊缝探扫查架的应用

1、焊缝探扫查架的应用 随着目前铁路跨越式的发展和高速铁路的快速新建，以及列车不断的提速，和追求列车运行过程的舒适度，对我们工务系统来说是个考验。钢轨是铁路运输安全的重要组成部分之一，而焊缝接头更是保证列车运行舒适度的重要原因之一，高速运行的列车对钢轨焊缝接头的冲击是普通线路的三倍，因此对钢轨焊缝接头的质量要求更加严格，在探伤操作过程中更加仔细。 争对目前全路在焊缝接头探伤作业中，所有站段仍然采用的手工探伤的扫查方式进行作业，这种方式存在着一定的问题，第一、手工探伤作业中有着人为原因的扫查压力不均匀，扫查履盖面积不完全而人为的造成漏伤；第二、手工扫查作业中在对焊缝接头中存在的大而平的缺陷是无法通过

2、单探头来发现的伤损的，只有使用双探头来进探伤作业，在现场探伤作业中用双探头来作业不依靠探伤架是根本不可能完成的，因为双手不可能一无直保持在一条水平线和相等同的距离。因此我们自己根据焊缝探伤的实际情况，经过了较长时间试验和实践研制了焊缝扫查架，通过多方试用效果很好，实践证明这种焊缝扫查架在焊缝探伤作业中性能稳定：使用可靠。一、 焊接的方式和焊缝产生缺陷的部位以及危害：（一）、接触焊产生的缺陷及危害 ：1、灰斑 产生在焊缝的任何部位，其中轨角边较多， 危害：大大降低焊缝的疲劳强度的韧性极易造成断轨；2、裂纹 产生多数在轨腰和焊缝热影响区， 危害：垂直和斜向折断；3、烧伤：产生在焊缝中心130330

3、mm的区域， 危害：大大降低焊缝的疲劳强度的韧性极易造成断轨。（二）、气压焊产生的缺陷及危害：1、光斑 产生在焊缝的轨头的轨底部位，危害：减少钢轨的有效截面积，在其缺陷边缘应力集中，极易折断； 2、塑性减弱，产生轨头、轨腰、轨脚，危害：脆性增大，存在轨脚两端，很易折断 3、未焊锈 产生在焊缝的任何部位，危害与光斑相同。 （三）、铝热焊产生的缺陷及危害：夹碴、气孔产生在钢轨的任何部位；夹砂产生在轨脚两侧；缩孔产生在浇注部位或端面中心；疏松、未焊透产生在轨底二侧的三角区；裂纹产生在焊缝与母材融合区；危害：铝热焊接头的屈服强度只有母材的70%左右，如果存在缺陷其强度明显下降，尤其低温季节，接头本身受

4、到巨大的温度拉应力，再加上列车动弯应力的联合作用铝热焊接头容易引起折断。二、检测条件 1、仪器：（水平线性，垂直线性良好的焊缝探伤仪） 2、焊缝探伤扫查架3、探头：（2.5MHz）K2.5、0°各一只， K1、K0.6各两只（晶片12×12） 4、耦合剂：机油 5、探测面：钢轨作用面。 三、探伤灵敏度的调节探伤灵敏度在60、50Kg/m钢轨试块上测定。 单斜探头以发现轨头2#孔位的4平底孔，波高80为基准。带定位扫查架的双斜探头以发现轨腰7#孔位的4平底孔，波高80为基准。直探头将直探头置于被检焊缝两侧钢轨母材踏面上，测得钢轨一次轨底回波波高80，再释放22dB为基准。（在

5、焊缝两侧衰减差别较大时，取衰减大者的底波）此时分别记下各衰减器读数，作为探伤灵敏度。四、探测范围、方法和要求（一）、探测范围：将焊缝的全断面分为轨头、轨腰。 扫查范围：应以焊缝中心两侧各延伸200mm.扫查装置： 焊缝探伤定位扫查架能对轨头、轨腰部位进行K型、V型等串列式扫查。（二）、 探测方法1、在焊缝探伤扫查上，使用0º探头在钢轨顶面焊缝两侧各20mm范围内检查软化区及晶粒组织变化，母材与软化区声压差16B时为晶粒组织粗大透声不良，判为缺陷。2、轨头区域非平面缺陷探伤，使用0º探头在钢轨顶面进行探伤，任何缺陷回波2长横孔回波，波高达80，即为缺陷。3、轨头区域平面缺陷探

6、伤，采用带定位扫查架的两只单晶K1探头和K0.6探头在钢轨顶面进行穿透式探伤，以6横通孔当量失波作判伤灵敏度，以探头移动距离计算缺陷当量大小。4、使用单斜K2.5探头在轨头表面200范围内作横向锯齿形扫查，任何缺陷回波2长横孔回波，波高达80，即为缺陷。5、轨腰区域平面缺陷探伤，采用带定位扫查架的两只单晶K1探头和K0.6探头在钢轨顶面进行穿透式探伤，以6横通孔当量失波作判伤灵敏度，根据失波时探头移动距离计算缺陷当量大小。 6、采用带定位扫查架的两只单晶K1探头或K0.6探头在钢轨顶面进行串列式探伤，任何缺陷回波4平底孔回波，波高达80作判伤灵敏度，以探头移动距离计算缺陷当量大小。结束语： 实践证明钢轨焊缝探伤不同于普通钢轨探伤，钢轨焊缝探伤大多数情况都是伤波、杂波或固定波（如焊筋波）并存，