噪声振动报告

1、1.1 噪声振动厦深铁路厦漳段沿线共设置声屏障长度6848.74m，共18568.9m2，其中桥梁声屏障长度4309.74m，路基声屏障长度2539m。本次检测声屏障类型为2.95m高非金属插板式路基声屏障。2.95m高路基声屏障检测区段声屏障连续长度约为104m，路基声屏障检测区段路基高度为3.0m。路基声屏障钢立柱中心距离近侧铁路线路中心为5.8m，立柱与混凝土基础采用螺栓连接，按“铁路工程建设通用参考图”时速200250公里客运专线路基插板式非金属声屏障（图号：通环（2009）8226）设计施工。本次噪声振动检测内容包括：动车组运行辐射噪声源强、铁路环境振动源强、铁路边界噪声检测、声屏障

2、降噪效果。振动噪声及声屏障检测选择典型路基线路，源强测试断面周边为空旷地。噪声振动检测时间从2012年5月6日5月27日，货物列车通过噪声振动测试工点最高运行速度为120 km/h，CRH2-010A综合检测车通过噪声振动测试工点最高运行速度为260km/h。测点实测速度级为：货物列车：80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h；CRH2-010A综合检测车：160km/h，180km/h，200km/h，210km/h，220km/h，230km/h，240km/h，250km/h，260km/h；测试过程中，CRH2-010A综合检测车和货物列车通过各测试断

3、面的实际速度及往返次数见表4-11-0-1。表4-11-0-1测试断面分布与实际试验速度序号测试断面分布测试项目货物列车实际运行速度级/次数动车组实际运行速度级/次数1K1140+310路基断面振动源强及路基声屏障对照断面路基线路列车运行辐射噪声、边界噪声、环境振动80/3、90/4、100/4、110/3、120/4160/3、180/3、200/3、210/3、220/3、230/4、240/3、250/3、260/72K1140+025路基插板式声屏障断面路基声屏障降噪效果80/3、90/3、100/3、110/2、120/3160/3、180/3、200/3、210/3、220/3、2

4、30/3、240/3、250/3、260/8表4-11-0-2为测试断面分布及边界条件列表。表4-11-0-2测试断面分布及边界条件中心里程测试断面声屏障类型备注K1143+310路基/测点位于下行线一侧，周边为空旷地，路基高度2.6mK1140+025路基声屏障2. 95m高非金属插板式测点位于下行线一侧，对侧有声屏障，声屏障距离外轨中心线3.7m1.1.1 噪声1.1.1.1 检测目的通过检测测试列车以不同速度通过典型路基区段时，环境噪声影响状况，评价铁路环境噪声是否满足相关标准要求。1.1.1.2 检测内容根据龙漳线暨厦深线厦漳段联调联试及动态检测大纲的要求及厦深铁路厦漳段工程和环境的具

5、体情况，本次主要检测内容如下：典型路基线路区段动车组和货物列车运行辐射噪声源强，其中动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m高处，测试指标为：列车通过暴露声级（TEL）；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，轨面以上1.2m高处，测试指标为等效声级（LAeq,T）。铁路边界噪声（Leq昼、夜）：指距铁路外侧轨道中心线30m处地面1.2m以上的昼夜间等效声级。声屏障降噪效果评价测试：列车通过时段内声屏障插入损失（IL）。1.1.1.3 检测方法（1）列车运行辐射噪声测量列车运行辐射噪声测量方法须符合轨道应用 声学 轨道车辆发射噪声测量（ISO 3095：

6、2005）、声学 环境噪声的描述、测量与评价 第一部分：基本参量与评价方法（GB/T3222.1-2006）及声学 环境噪声的描述、测量与评价 第二部分：环境噪声级测定（GB/T3222.2-2009）中的规定。动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。测点距反射物距离不小于1m。采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列动车组通过时的噪声时域信号。传声器轴线应始终处于水平位且垂直指向轨道。（2）铁路边界噪声测量铁路边界噪声测量方法须符合铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90

7、）及铁路沿线环境噪声测量技术规定（TB/T3050-2002）中的规定。铁路边界噪声测点距铁路外侧轨道中心线30m，高于地面1.2m，测点距反射物距离不小于1m处。铁路边界噪声应按设计近期列车对数进行预测计算，计算方法应符合铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则规程（铁计201044号）的规定的铁路环境噪声预测计算方法：式中：ti第i个声源在预测点噪声作用时间（在T时间内）；LPi第i个声源在预测点产生的A声级，dB（A）；T计算等效声级的时间。铁路噪声测试系统如图4-11-1-1所示。图4-11-1-1多通道噪声数据实时采集分析系统（3）声屏障降噪效果测试声屏障插入损失的测试及评

8、价方法须符合国家现行标准声屏障声学设计和测量规范（HJ/T 90-2004）、铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法（TB/T3122-2010）中的有关规定，以及客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见（铁建设2008133号）、高速铁路工程动态验收指导意见（铁建设2010214号）、高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成2010166号）中的相关要求。声屏障工程路段内的测点位置应与声屏障工程任一端的距离不小于50m，并距外侧轨道中心线25m、高于轨面0m处；采用间接法测量声屏障插入损失时，无声屏障工程路段内的参考断面测点处的线路条件和周边环境条件，应与有噪声控制工程路段的条件具有可比性；

9、参考位置和受声点位置的噪声应进行同步测量。采用间接法对声屏障插入损失（IL）进行测试。测试时应保证声屏障断面与对照断面具有类似的地形地貌、障碍物和地面条件。为避免由于声源不稳定所引起的测量误差，进行插入损失检测时，同一检测断面内的检测点应采用同步检测的方法；每组检测数据应为同次列车通过各检测点时的检测结果。分别测量测试列车通过声屏障断面与对照断面时的等效A声级、暴露声级或最大声级。采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列测试列车通过时段内的噪声时域信号。采用声屏障声学设计和测量规范（HJ/T 90-2004）中的计算方法计算插入损失IL，公式如下：IL（Lref,aLref,b）（Lr

10、,aLr,b）式中：Lref,b无声屏障的类比路段参考点的声级（dB（A）；Lr,b无声屏障的类比路段受声点的声级（dB（A）；Lref,a声屏障安装后参考点的声级（dB（A）；Lr,a声屏障安装后受声点的声级（dB（A）。货车及动车组运行辐射噪声测试各断面测点布置见表4-11-1-1。表4-11-1-1运行辐射噪声测点一览表序号里程区段测试点位列车类型距外侧轨道中心线的水平距离（m）测点高度（m）1K1143+310路基试验货车7.5轨面以上1.22K1143+310路基动车组25轨面以上3.5测试列车运行铁路边界噪声测试各断面测点布置见表4-11-1-2。表4-11-1-2铁路边界噪声测点

11、分布一览表序号里程区段测试点位距外侧轨道中心线的水平距离（m）测点高度（m）1K1143+310路基30地面以上1.2声屏障降噪效果测试各断面测点布置见表4-11-1-3。表4-11-1-3声屏障降噪效果测点分布一览表序号里程声屏障形式降噪效果测试点位距外侧轨道中心线的水平距离（m）测点高度（m）3K1143+310路基区段对照断面25轨面以上04K1143+025路基区段2.95m高声屏障25轨面以上0各区段测点布置示意如图4-11-1-2至图4-11-1-6所示。图4-11-1-2 路基区段测点布置示意图图4-11-1-3 路基声屏障断面降噪效果测点布置示意图图4-11-1-4 声屏障降噪

12、效果测点布置平面示意图 图4-11-1-5 路基区段噪声测试断面 图4-11-1-6 路基声屏障区段噪声测试断面1.1.1.4 评判标准（1）辐射噪声源强限值在机车车辆及动车组运行辐射噪声限值（GB/T 13669（报批稿）中，对机车车辆及动车组运行辐射噪声限值分为三个级别。当动车组运行速度为250km/h时，一级评判限值90dB（A）、二级为88dB（A）、三级为86dB（A）。当货物列车运行速度为80km/h时，一级评判限值89dB（A）、二级为86dB（A）、三级为83 dB（A），其他速度下的噪声限值可采用差值或对数拟合外延的方法获得。见表4-11-1-4。表4-11-1-4运行辐射噪

13、声限值评判标准项目评判标准名称限值要求（不同速度下LAeq ，dB（A）80km/h90km/h100 km/h110km/h120km/h货物列车1级机车车辆及动车组运行辐射噪声限值（报批稿）（GB/T13669）89.090.591.993.194.32级86.087.588.990.191.33级83.084.585.987.188.3注：货车辐射噪声测点位置距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。项目评判标准名称限值要求（不同速度下TEL，dB（A）160 km/h180 km/h200 km/h210 km/h220 km/h230km/h240km/h250km/h260

14、km/h动车组1级机车车辆及动车组运行辐射噪声限值（报批稿）（GB/T13669）8687878889899090912级8485868687878888893级828384848585868687注：动车组辐射噪声测点位置距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处。注：其他速度下的噪声限值可采用差值或对数拟合外延的方法获得。动车组按1级、2级、3级分3个等级规定其运行辐射噪声限值，各等级相差2dB（A）。1级的限值与欧洲互通性技术TSI的限值要求基本持平，要求最为宽松；2级限值略宽松于国外相应标准。（2）铁路边界噪声限值根据铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90），规定在距铁

15、路外侧轨道中心线30m处，昼夜间等效声级不得高于70dB（A）。见表4-11-1-5。表4-11-1-5铁路边界噪声评判标准测试参数评判标准标准号评判限值昼间16h、夜间8h时段内昼、夜间等效连续A声级Leq昼，夜铁路边界噪声限值及其测量方法GB12525-90GB12525-90中规定的铁路边界噪声限值：Leq昼,夜70dB（A）（3）声屏障降噪效果本工程声屏障设计主要依据“时速250公里客运专线铁路声屏障通用参考图” （通环（2009）8325），所以本次测试根据时速250公里客运专线铁路声屏障通用参考图中声屏障设计插入损失值评价其降噪效果。见表4-11-1-6。表4-11-1-6声屏障降

16、噪效果评判标准测试参数评判标准名称图号评判标准限值声屏障插入损失值（IL）铁路工程建设通用参考图时速250公里客运专线路基插板式金属声屏障通环（2009）8325声屏障插入损失值设计技术参数：距最外侧线路中心25m、与轨面等高处，2.95m高声屏障为4dB，3.95m高声屏障为6dB。1.1.1.5 数据分析（1）试验列车辐射噪声源强动车组辐射噪声源强CRH2-010A综合检测车通过路基K1143+310区段时运行辐射噪声见表4-11-1-7。表4-11-1-7路基区段动车组运行辐射噪声 单位：dB（A）车速km/h距外侧轨道中心线距离（m）高度（轨面以上3.5m）范围平均值曲线回归值1602

17、584.284.285.01802585.785.985.886.32002587.187.487.387.52102587.988.288.388.12202588.989.089.088.62302589.089.589.289.12402589.389.589.489.62502589.990.089.990.02602590.290.890.590.5由表4-11-1-7和图4-11-1-7可知：当CRH2-010A综合检测车以260km/h速度通过路基区段时，路基区段在距外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m处的列车运行辐射噪声值均满足机车车辆及动车组运行辐射噪声限值（GB/T 13

18、669（报批稿）中的一级标准限值要求。图4-11-1-7 路基区段动车组运行辐射噪声随速度变化关系图货车辐射噪声试验货车通过路基K1143+310区段时，列车运行辐射噪声见表4-11-1-8。表4-11-1-8路基区段货物列车运行辐射噪声 单位：dB（A）车速km/h距离（m）高度（轨面以上1.2m）范围平均值曲线回归值807.584.384.784.584.3907.585.785.785.61007.585.686.786.086.81107.588.388.588.487.91207.588.688.988.888.8图4-11-1-8 路基区段货物列车运行辐射噪声随速度变化关系图由表4

19、-11-1-8和图4-11-1-8可知：当试验货车以120km/h速度通过路基区段时，路基区段在距外侧轨道中心线7.5m、轨面以上1.2m处的列车运行辐射噪声值均满足机车车辆及动车组运行辐射噪声限值（GB/T 13669（报批稿）中的二级标准限值要求。（2）试验列车幅值、频域特性：动车组辐射噪声幅值和频域特性图4-11-1-9给出了动车组以260km/h速度通过路基区段时辐射噪声的幅值、频率特性。（a） 幅值特性 （b） 频率特性图4-11-1-9 动车组通过路基区段辐射噪声幅值、频率特性（V=260km/h）从图4-11-1-9幅值特性可以看出，动车组通过测点位置时，通常瞬时声级水平高于本底

20、噪声20dB（A）以上，声级变化率在2dB（A）/s以上。噪声能量主要集中在列车通过测点正前方位置；列车通过时声级无明显的峰值出现，这与动车组动力分散及良好的流线性外形有关。从图4-11-1-9中的频率特性可以看出，动车组在路基区段辐射噪声为宽频特性，声能量主要集中的频段为254000Hz。货车辐射噪声幅值和频域特性图4-11-1-10给出了货物列车以120km/h速度通过路基区段时辐射噪声的幅值、频率特性。 （a） 幅值特性 （b） 频率特性图4-11-1-10 货车通过路基区段辐射噪声幅值、频率特性（V=120km/h）从图4-11-1-10中的幅值特性可以看出，当货物列车通过测点路基测点

21、位置时，通常瞬时声级水平高于本底噪声20dB（A）以上，声级变化率在5dB（A）/s以上。噪声能量主要集中在列车通过测点正前方位置；列车通过时声级有明显的峰值出现，这与测点离线路较近和货物列车无良好的流线性外形有关。从图4-11-1-10中的频率特性可以看出，货物列车在路基区段辐射噪声呈宽频特性，声能量主要集中的频段为254000Hz。（3）铁路边界噪声铁路边界噪声与车流量、昼夜列流比例、列车编组、列车运行速度、线路条件等工程参数有关。厦深铁路内各阶段旅客列车对数见表4-11-1-9。 表4-11-1-9厦深铁路各阶段旅客列车对数表 单位：（对/日）区段年度客车货车合计昼间夜间小计昼间夜间小计

22、厦门-潮汕近期32840921151厦门-潮汕远期4511561131470根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则（铁计201044号）规定的铁路环境噪声预测计算方法： （4.11.1）式（4.11.1）中：ti第i个声源在预测点噪声作用时间（在T时间内）；LPi第i个声源在预测点产生的A声级，dB；T计算等效声级的时间。计算过程中，动车组和货物列车的噪声源强均采用本次试验实测结果。在设计车流条件下，当动车组运行速度为250km/h、货物列车运行速度为120km/h时，铁路边界噪声（Leq）的预测结果见表4-11-1-10。预测边界条件为：动车组编组长度为201m，货物列车编组

23、长度为599m。空旷地、不考虑声屏障及建筑物等遮挡以及建筑物反射等因素。公式4.11.1中源强值采用辐射噪声测试断面中外轨中心线30m、地面1.2m的实测值；路基高度2.6m。由表4-11-1-10可知：动车组在250km/h速度下、货车在120km/h速度下，对应近期工程设计参数条件下，路基区段昼、夜间铁路边界噪声最大值为64.5dB（A）满足铁路边界噪声限值及测量方法（GB12525-90） 70dB（A）的标准限值要求。表4-11-1-10铁路边界噪声（Leq昼，夜）预测计算结果 单位：dB（A）年度线路类型预测计算结果昼间夜间近期路基64.561.5远期路基66.062.8（4）声屏障

24、降噪效果根据龙厦铁路线路及声屏障设置条件，选取路基声屏障进行测试，测量声屏障降噪效果声屏障插入损失IL。动车组通过桥梁声屏障降噪效果CRH2-010A综合检测车以160260km/h速度通过2.95m高路基声屏障（非金属插板式，测试断面K1143+025）的插入损失值（IL）测量结果见表4-11-1-11。由表4-11-1-11结果可知：距铁路外侧轨道中心线25m、轨面0m处，CRH2-010A综合检测车以160260km/h速度通过路基声屏障时，2.95m高非金属插板式声屏障降噪效果为：5.88.7dB（A），大于4dB（A），满足设计要求；随着速度的增加，插入损失值呈下降趋势。货物列车通过

25、路基声屏障降噪效果货物列车以80120km/h速度通过路基声屏障（非金属插板式，2.95m高，测试断面K1143+025）的插入损失值（IL）测量结果见表4-11-1-12。表4-11-1-11动车组通过声屏障时的测量结果 单位：dB（A）位置速度（km/h）对照断面（Leq）声屏障断面（Leq）插入损失IL范围平均值范围平均值路基声屏障16084.584.575.775.975.88.718085.185.585.376.477.076.88.520086.486.786.578.879.179.07.521087.288.187.679.179.779.58.122088.088.488.280.380.680.57.723088.389.188.681.081.281.17.524088.788.888.781.882.282.06.725089.589.789.683.483.583.46.226089.790.189.983.784.384.15.8表4-11-1-12货物列车通过路基声屏障时的测量结果 单位：dB（A）位置速度（km/h）对照断面（Leq）声屏障断面（Leq）插入损失IL范围平均值范围平均值路基声屏障8081.782.081.970.571.771.110.89083