跨浏太公路40+72+40m连续梁专项施工方案

1、目录1编制依据、原则、范围 . 1 1.1 编制依据 . 1 1.2 编制原则 . 11.3 编制范围 . 22工程概况 . 2 2.1 工程总体概况 . 2 2.2 设计概况 . 2 2.3 主要工程数量 . 4 2.4 自然条件 . 52.5 施工条件 . 73施工部署及生产组织机构 . . 8 3.1 生产组织机构 . 8 3.2 施工任务划分 . 9 3.3 临时设施布置 . 93.4 交通运输组织 . 94主要施工方法 . 10 4.1 方案比选 . 10 4.2 方案综述 . 12 4.3 支架地基处理 . 13 4.4 支架搭设 . 14 4.5 门洞搭设 . 16 4.6 上桥

2、斜道施工 . 18 4.7 支座安装 . 18 4.8 支架预压 . 20 4.9 线形控制 . 21 4.10 模板安装 . . 224.11 钢筋加工及安装 . . 25 4.12 波纹管施工 . . 26 4.13 混凝土施工 . . 28 4.14 预应力张拉、压浆 . . 34 4.15 桥梁相关配套工程施工 . . 39 4.16 支架拆除 . . 414.17 施工方法及注意事项 . . 415施工计划 . 45 5.1 工序时间分析 . 455.2 工程总进度计划 . 456资源配置 . 47 6.1 劳动力配置 . 47 6.2 主要周转材料配置 . 48 6.3 机械设备配

3、置 . 486.4 仪器配置 . 497施工准备 . 49 7.1 技术准备 . 507.2 现场准备 . 518施工工艺及质量验收标准 . . 51 9质量保证措施 . 56 9.1 质量管理保证体系 . 56 9.2 质量保证技术措施 . 59 10安全保证措施 . . 62 10.1 安全保证体系 . . 62 10.2 安全保证技术措施 . . 63 10.3 安全管理制度 . . 6811文明施工与环水保 . . 70 11.1 组织机构 . . 70 11.2 文明施工措施 . . 71 11.3 环水保措施 . . 74 11.4 环境空气影响减缓措施 . . 77 11.5 地

4、表水环境影响减缓措施 . . 78 12成品及半成品保护措施 . 78 13季节性施工技术措施 . 80 13.1 施工技术保证措施 . . 80 13.2 夏季施工措施 . . 81 13.3 冬季施工措施 . . 82 13.4 雨季施工措施 . . 84 13.5 防台施工措施 . . 84 14应急救援预案及应急响应 . 85 14.1 重大危险源分析 . . 85 14.2 安全应急救援预案 . . 86 14.3 应急措施 . . 88 14.4 预防措施 . . 89 15附件 . 891编制依据、原则、范围(1新建上海至南通铁路 (南通至安亭段 太安特大桥施工图纸及相应的桥梁通

5、 用图。(2现行铁路工程规范、标准、规定。(3国家、中国铁路总公司、江苏省现行的有关法律、法规、规定等。(4现行的施工技术安全规则。(5沪通平安施 (桥 -32-I ,太安特大桥 (第一册 。(6沪通平安施 (桥 -32-IV , 40+72+40m有砟轨道预应力混凝土双线连续梁 (支架现浇施工。(7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 2005157号、客运专线高性能 混凝土暂行技术条件 科技基 2005101号、 高强度高性能混凝土用矿物外加剂 GB/T18736-2002。(8预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程(JGJ85-2002。(1确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理

6、、环保节约。(2节约资源和可持续发展的原则。 贯彻 “十分珍惜、 合理利用土地和切实保护 耕地”的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计,少占土地,保护农田;搞好 环境保护、水土保持和地质灾害防治工作;支持文物保护、景点保护。(3符合性原则,满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全要求。(4科学、经济、 合理的原则。 树立系统工程的理念,统筹分配各专业工程的工 期, 搞好专业衔接; 合理安排施工顺序, 组织均衡、 连续生产; 以关键线路为中心, 进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。(5资源优化配置的原则。 根据铁路施工技术的积累, 经验的总结, 统筹优化资 源配置,

7、确保在资源上满足质量、安全、进度要求。(6以确保水土保持、 保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、 配合公共交通的 原则指导施工,切实维护建设单位及地方群众的利益。本施工方案适用于沪通铁路跨浏太公路支架现浇专项施工技术方案。2工程概况太安特大桥跨浏太公路连续梁位于太仓市陆渡镇珠江社区, 其中 53#55#墩跨 浏太公路设计采用 (40+72+40 m 连续梁, 采用支架法施工, 桥梁于 DK109+942.075 DK110+095.575(52#55#墩处上跨浏太公路,设计采用连续梁为 (40+72+40m, 中心里程为 DK110+023,梁全长 153.2m 。主墩 53#墩位于公路旁边,

8、 54#墩位于深水 塘内,墩身高度分别为 7.5m 、 9m ;边墩 52#、 55#墩身高度均为 9.5m 、 10m 。公路与 铁路线路大里程夹角为 75°,浏太公路为双向四车道,未设置中间分隔带,浏太公 路路面宽度为 25m , 一级公路, 沥青砼路面, 限速为 100km/h, 目前道路车流量较多, 为主要连接道路,道路为县级道路。本连续梁位于半径 R 为 2800m 的缓和曲线上,线间距 4.604-4.573m ,梁面轨道 高程位于 0.57%的纵坡上,高程从 15.876-16.491m 进行变坡。连续梁中支点梁高为 5.89m ,跨中梁高为 3.29m ,边支座中心线

9、至梁段为 0.6m 。梁体全长 153.2m ,共 5个节块,节段 1长度为 35m ,有 2个节块;节段 2长度 为 37m ,有 1个节块;节段 3长度为 23.1m ,有 2个节块。 -(15图 2.2-1 中支点梁体断面图 -(4 截面桥面宽度为 12.1m , 梁体为单箱单室、 变高度、 变截面结构, 顶板厚度为 46-96cm , 腹板厚度为 50-70-90cm ,底板厚度为 50-95.6cm 。在端支点、中支点共设 5个横隔 板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。箱梁采用 C50高性能混凝土,防护墙、遮板及电缆槽采用 C40混凝土,管道压 浆所用水泥浆强度等级不低于 M50,封端

10、采用 C50微膨胀混凝土,封锚后用防水涂 料进行防水处理,支座采用客运专线桥梁球型支座 (GTQZ型 。纵向、横向预应力体系 :预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为 fpk=1860MPa、弹 性模量为 Ep=195GPa, 公称直径为 15.20mm 高强度、 低松弛钢绞线; 波纹管采用镀 锌金属波纹管,合拢段采用增强型。竖向预应力体系 :竖向预应力筋采用 25m 高强精轧螺纹钢筋,型号为 PSB830, 螺纹钢筋标准强度 fpk=830MPa,锚下张拉控制应力 0.7fpk=581MPa,控制应力为 285.2KN ,每延长米伸长量为 2.9mm 。 (1地形地貌本连续梁位于浏昆线 (X202

11、 K6+110处上跨公路, 主墩位于道路两侧, 主跨 72m 跨越浏太公路, 52#墩、 53#墩施工位置地形平坦, 54墩位于水塘内, 55#墩位于厂 房内。(2地质情况 (3水文情况DK108+263-DK110+000段范围内,地表水及地下水有侵蚀性,水中墩基础为化 学侵蚀环境, 环境作用等级为 H1, 氯盐环境作用等级为 L1, 其它地段地表水无侵蚀 性,墩台及梁部为碳化环境,环境作用等级为 T2,地下水无侵蚀性,基础为碳化环 境,环境作用等级为 T1。(4气象条件太仓市属北亚热带南部湿润气候区,四季分明,雨水充沛,气候温和,日照充 沛,无霜期长。冬季受北方冷空气控制,以寒冷少雨天气为

12、主;夏季受副热带高压控制,天气炎热;春秋季是季风交替时期,天气冷暖多变、干湿相间。年平均气温 15.5,最高年平均气温 16.2 (1961年 ,最低年平均气温 14.7 (1969、 1980年 。全年相对湿度 80%,多年平均雾日 27天。历年平均降水量 1100.2mm 。年平均 日照 1960.9小时, 无霜期 226天。 每年 5月 1日至 9月 30日为汛期, 5月7月为 梅雨期。全年风向有明显季节变化,春、夏为东南偏南风,秋为北风、东北风,冬 为西北风。 本地区属受强热带气旋和台风影响频繁的区域, 每年 7月值 10月受台风 影响 2次左右。(5地震效应根据国家质量技术监督局 2

13、001年中国地震动参数区划图(GB18306-2001 确定, 测区内动峰值加速度为 0.11g (地震基本烈度七度 , 反映谱特征周期为 0.75s 。 拟建场地地基类型主要为软弱场地上,场地类别为 IV 类。(1交通情况本施工管段内可利用施工道路为浏昆线 (X202 、 陆璜线作为本项目施工管段内 材料机械进出场道路,浏太公路车流量较大,主要以进出太仓港货车和小汽车为主, 周边道路发达,利用新建便道进场。(2人文环境当地经济发达,卫生医疗条件较好,民风淳朴,法律观念较强。地方居民以汉族 为主, 地方工厂较多, 居民多以承包田地和工厂务工为主, 主要农作物是小麦、 水稻, 果园等。(3通讯水

14、电通讯设施, 项目组建后, 项目部各员工都配备移动电话, 并在办公室配备传真机, 接入带宽为 4M 移动网络, 设置 4个端口作为网络接入点, 以保证办公通讯、 文件传输。 施工用水:沿线河网密集, 经化验合格后可直接用于现场施工, 采用直径 100mmPVC 管全线敷设, 作为钻孔桩制浆用水和结构物养护用水。 生活用水接入自来水, 水质良 好,食用安全。施工用水:沿线河网密集, 经化验合格后可直接用于现场施工, 采用直径 100mmPVC 管全线敷设, 作为钻孔桩制浆用水和结构物养护用水。 生活用水接入自来水, 水质良 好,食用安全。跨浏太公路连续梁上部结构支架现浇施工方案 施工用电：施工采

15、用DK109+950处500KVA变压器作为施工用电。 （4）地表建筑物及地下障碍物情况 施工区域内在线路左侧在 55# 墩处有厂房一处， 54-55# 墩线路位于在鱼塘 处。 地下障碍物情况，在 53# 处距离承台边 1m 左右有直径 200mm 中压燃气管道 一处，后期进行迁移。 3 施工部署及生产组织机构 3.1 生产组织机构 项目经理部下设工程技术部、 物资设备部、 安全质量检查部、 财务部、 工经部、 工地试验室、综合办公室等职能管理部门，分别主管本工程的计划进度、采购、施 工、质量控制、环境和安全健康控制，进行相应的具体业务工作和服务，使工程施 工全过程处于受控状态。 太安特大桥跨

16、浏太公路连续梁由沪通铁路站前 V 标项目部四分部负责施工。按 照“集中领导、职责明确、提高效率、统一协调”的原则，组建“沪通铁路站前 V 标项目部四分部”：设分部经理 1 人、项目书记 1 人、总工程师 1 人、安全总监 1 人，下设七个职能部门。 根据连续梁施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生 产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，桥梁作业队共设置 6 个 作业班组，即模板班组、钢筋班组、混凝土班组、预应力班组、现浇梁班组和综合 作业班组等，进行平行或流水作业,见表 3.1-1。 施工班组部署表 序号 1 2 3 4 5 6 工班 模板班组 钢筋班组 混凝

17、土班组 预应力班组 现浇梁支架班组 综合作业班组 工种 模板工 钢筋工 混凝土工 预应力工 架子工 普工 数量 8 8 15 8 12 12 工作内容 负责模板的加工、拆立、维修 负责梁体钢筋、波纹管制作与安装 负责连续梁混凝土的施工和养护工作 负责预应力筋的张拉、压浆和封锚 负责现浇梁支架拼装、移位和拆卸等 负责支架搭设及协助专业作业 表 3.1.1 -8 跨浏太公路连续梁上部结构支架现浇施工方案 3.2 施工任务划分 施工整体思路，根据现场施工调查情况，先进行施工便道施工，首先对连续梁 关键工程进行施工，先进行钻孔桩施工承台施工墩身施工顶帽施工支承垫 石施工连续梁上部结构施工。 根据施工任

18、务进行划分，由施工队长统一进行调配其施工任务。具体施工任务 划分见表 3.2-1。 施工任务划分表 序号 1 2 3 4 5 6 组织名称 模板施工作业组 钢筋施工作业组 混凝土施工作业组 预应力施工作业组 现浇梁支架班组 综合作业班组 施 工 项 目 现浇段内外模 梁部钢筋、预埋件 混凝土浇筑及养护 预应力孔道设置、张拉、压浆 负责现浇梁支架拼装、移位和拆卸等 负责支架搭设及协助专业作业 表 3.2-1 3.3 临时设施布置 混凝土由设置在 DK109+150 处梁场搅拌站进行供应，一分部搅拌站作为备用搅 拌站；施工便道在线路右侧，新建施工便道一般路段设计上口宽度为 4.5m，原地面 整平后

19、进行 60cm 厚砖渣填筑。 另在每个桥墩处设置支线便道， 支线便道采用砖渣进 行填筑，施工宽度为 10m，以保证泵车混凝土浇筑及汽车吊施工作业宽度。 钢筋加工场地设置在 DK109+950 处，以保证连续梁施工材料供应，施工用水利 用当地水源。临时用电采用架空线路，从最近的钢筋棚处接入，现场设置二级配电 箱。 在连续梁施工现场按照要求设置消防器材，保证现场施工消防安全。临时设施 布置详见总平面布置图。 3.4 交通运输组织 本标段施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，结合施工条件，统一 进行施工总平面布置，交通运输主要利用附件浏太公路、华兴路道路施工。 -9 跨浏太公路连续梁上部结构支

20、架现浇施工方案 4 主要施工方法 4.1 方案比选 跨越浏太公路施工时采用螺旋钢管支架并配合满堂脚手架进行施工。跨浏太公 路考虑采用支架现浇施工技术方案，支架现浇从安全、质量、经济、工期方面能够 满足要求。 施 工 准 备 地 基 处 理 支 架 搭 设 安 装 底 模 支 架 预 压 测量标高及调整 安 装 外 模 安 装 钢 筋 支 座 安 装 安 装 内 模 测量中线及标高 浇筑混凝土及预应力张拉 养护 支架下落、拆除 检 查 合 格 图 4.1-1 现浇连续梁施工工艺流程图 - 10 跨浏太公路连续梁上部结构支架现浇施工方案 图 4.1-2 浏太公路施工设计图 图 4.1-3 浏太公路

21、施工平面布置图 因 54#墩承台在浏太公路边深水塘内，为保证道路安全，施工时采用钢板桩围 堰施工，53#墩在浏太公路旁边，为保证边坡稳定采用钢板桩防护施工。53#墩承台 边离浏太公路边约为 14m，54#墩承台边离浏太公路边约为 15m。 - 11 跨浏太公路连续梁上部结构支架现浇施工方案 图 4.1-4 连续梁主墩平面图 4.2 方案综述 根据桥位地形地貌、交通和墩身高度等特点，主、边跨采取门洞式支架结合碗 扣式支架现浇方案。主干道双门洞式支架通行净宽确保不小于 8.0m，道路中心黄线 分隔带设一中支墩，其它支墩设置机动车道外侧。 连续梁分五个节块，1-4 号桥墩施工完毕至墩顶，在 2、3

22、号桥墩附近搭设支架 并预压，在支架上对称浇筑节段 1，墩梁临时固结，浇筑完成后待梁段混凝土强度 及弹性模量达到要求后进行张拉。 拆除节段 1 支架，在节段 2 下搭支架并预压，在支架上立模浇筑节段 2，浇筑 完成后待梁段混凝土强度及弹性模量达到要求后进行张拉，解除墩梁临时固结。浇 拆除节段 2 支架，在节段 3 下搭支架并预压，在支架上立模浇筑节段 3，浇筑完成 后待梁段混凝土强度及弹性模量达到要求后进行张拉。完成全桥体系转换，清理桥 面，上桥面铺装及二恒。 浏太公路现浇梁施工采用两种施工方法，满堂脚手架搭设、双拼 I45 工字钢+ 满堂架搭设施工。 40m 边跨段采用满堂脚手架施工， 基础处

23、理采用换填 40cm5%石灰土+20cmC20 混 凝土浇筑，然后搭设满堂式脚手架，脚手架搭设情况具体详见附图。 - 12 跨浏太公路施工纵梁采用 2I45a 工字钢,纵梁下采用 2I45a 工字钢作为横向分 配梁,分配梁下采用 529³10mm 钢管桩立柱,立柱基础采用 C30钢筋砼条形基础, 通行净高按 5.5m 控制。 在跨浏太公路上纵梁 I45a 工字钢上先铺设一层 3mm 厚钢板, 然后铺设 I10工字钢后,搭设满堂碗扣式脚手架进行施工。以保证支架整体稳定, 箱梁模板采用竹胶板,倒角处采用自制弧形钢模过渡,灌注混凝土应水平分层,箱 梁砼一次浇注成型。预压重为箱梁自重及所有荷

24、载 1.1倍,并待支架的非弹性变形 消除后, 方能进行箱梁混凝土浇筑。 跨浏太公路跨度设置为 5m+2*8.8m+5m进行设置, 四跨采用连续梁结构形式。 图 4.2-1 中跨结构简化图跨浏太公路施工纵梁采用 2I45a 工字钢,纵梁下采用 2I45a 工字钢作为横向分配梁,分配梁下采用 529³10mm 钢管桩立柱,立柱基础采用 C30钢筋砼条形扩大基 础施工。 间距为 4.8m+6.23m+5m+5.64m, 第 1、 2跨为连续梁, 第 3、 4跨为简支梁。 图 4.2-1 中跨近主跨结构简化图跨浏太公路主跨门洞式支架钢管桩立柱基础采用 C30钢筋砼条形基础, 基础平行 于既有

25、道路中心线布置,基础长度 20m ,宽度 1.1m ,厚度 0.6m 。为减小对既有道路的破坏,便于施工完基础拆除,基础砼浇注前,在基础底设置油毡隔离层,并沿钢 管桩布置方向设置断缝。 条形基础内配筋采用双层 12螺纹钢筋, 间距 20cm , 钢筋 保护层厚度 5cm 。基础顶面钢管桩立柱位置设置钢板与钢管桩立柱连接。靠近主墩 的支墩设置于承台上。 图 4.3-1 中跨支架基础图跨浏太公路近主跨主跨门洞式支架钢管桩立柱基础采用 C 30钢筋砼条形基础, 基础平行于既有道路中心线布置, 基础长度 14m , 宽度分别为 2m 、 1.5m 、 1.5m 、 1.2m , 厚度 0.6m 。 条

26、形基础内配筋采用双层 12螺纹钢筋间距 20cm , 箍筋采用 8圆钢间 距 20cm ,钢筋保护层厚度 5cm 。基础承载力不小于 200KPa ,对基础进行处理,详见 承载力检算书。 图 4.3-1 中跨近主跨支架基础图4.4 支架搭设(1碗扣式支架搭设(1支架布置形式支架采用 I45a 工字钢纵梁上铺设 I10工字钢, 工字钢上搭设满堂脚手架进行施 工。工字钢顶采用碗扣式支架,碗扣式支架采用标准规格 48³3mm 的钢管。支架 立杆顶撑上托横向放置纵向 15³15cm 方木,再纵向铺设 10³10cm 方木。杆件纵向 间距设置 60cm 、 30cm 两种型

27、式,横杆竖向步距采用 1.2m 。侧、底模均采用 18mm 厚 竹胶板,顶板及腹板支撑支架均采用碗扣件组拼。为了增强支架的整体稳定性,采用 48³3mm 钢管对支架进行加固,纵、横向 剪刀撑每 6排碗扣架设置一道。在碗扣架四周设置封闭式剪刀撑,对于上托与顶层 横杆之间或下托与底层横杆的距离大于 40cm 时, 中间要加设水平钢管加固, 并在与立杆交接处用钢管扣件连接牢固。采用钢管把与墩柱相邻的膺架与墩柱加在一起, 保证膺架的整体稳定性。 图 4.4-1 满堂脚手架立面图(2支架搭设要求及拼装注意事项根据支架计算得出支架的结构布置,并在支架搭设前严格进行放样,搭设时 按放样进行定位。可

28、调底座、顶托应采取防止砂浆、水泥等污物填塞螺纹的措施。采用由一端向另一端、纵向分层、横向分块的砼浇注顺序,施工中尽量做到 梁体砼左右侧对称浇注,防止支架产生偏心荷载;采用泵管浇注砼时,应随浇随捣 随整平,使砼不得堆积在泵送管出口处。交叉支撑、水平加固杆、剪刀撑不得随意拆卸。拆除时应采用先搭后拆的施 工顺序。底层支架必须在内外立杆底部设置扫地杆,不可使立杆直立在底座上。 脚手架的垂直度必须严格控制,以免影响整体稳定性。在支架的外侧周边及腹板下每隔 4-6m 间距设置剪刀撑一道,剪刀撑的宽度 不大于 4个跨径,斜杆与地面倾角宜为 45-60°。满堂支架采用逐排逐列和逐层搭设的方法,并应随

29、搭随设剪刀撑、水平纵横 加固杆。支架搭设高度应满足箱梁模板标高的要求。构件的连接应尽量紧密,以减少支架变形,使沉降变形符合预计数值。 (3支架整体检验与验收在支架搭设至设计高度后,要对整架进行检验和验收,主要内容有:基础是否有不均匀沉降。立杆底座是否与砼垫块接触良好, 有无松动或脱离现象。 (干硬水泥砂浆填塞 检查扣件之间是否连接良好,扣件拧紧力矩40N²m且65N²m。整架垂直度与水平度是否符合要求。荷载是否超过规定。 (确定验算荷载是否调整 注:h -步距; H -脚手架高度; l -跨距; L -脚手架长度。(1钢管桩布置采用 529³10mm 螺旋钢管作为

30、门洞式支架的立柱 , 中跨间共设置 5排支墩, 门 架具体见附图。(2钢管桩标高控制根据 53#、 54#墩顶、承台顶高程及梁断面高度,来确定各支墩钢管立柱顶、底 部高程, 确保跨公路净空满足 5.5m 。从小里程到大里程各支墩钢管桩标高及长度根 据连续梁梁底标高进行调整:(3钢构件之间连接钢管与钢板之间连接:在条形基础及承台浇注混凝土前, 预埋 700³700³10mm 的钢板作为螺旋钢管的基础, 锚固钢筋采用直径 20mm 钢筋, 每块钢板布设 3道锚固 筋,锚固深度大于 50cm ,锚固钢筋与预埋钢板采用双面焊。钢管与预埋钢板在顺、 横桥向用 10mm 三角形钢板垂直

31、焊接, 焊缝高度 6mm 。 钢管桩顶部焊接 700³700³10mm 钢板,工字钢安装完成后, 采用 25mm 钢筋将工字钢与钢管桩顶面钢板之间焊接牢 固。 图 4.5-2 钢板与钢管连接处大样图 图 4.5-3 钢管与工字钢连接处大样图529mm 钢管之间的连接:在高度方向每 5m ,采用 10槽钢连接(连接区域 2m 高,在承台顶钢管与墩柱间采用内撑外拉形式,利用墩柱的预留孔穿拉杆,每隔 5m 一道固定住钢管立柱,以保证钢管立柱的稳定,如图所示。钢管立柱与分配梁 I45a 工字钢间连接:工字钢间分段焊接, 与钢管顶钢板焊接, 并在大小里程侧采用 25mm 钢筋与钢管立

32、柱焊接,保持纵向不失稳,如上图。横桥向采用 1220钢筋每隔 2m 与工字钢进行焊接,纵向贯通连接,使工字钢 成一整体。施工时必须确保立杆中心与工字钢轴线在同一平面内,已保证支架整体 稳定。(4分配梁施工钢管桩顶分配梁采用采用 2I45a 工字钢,分配梁长度 12m 。(5纵梁施工纵梁采用 I45a 工字钢 , 纵梁布置见附图。在每个主墩横桥向靠悬臂板侧采用碗扣件搭设人行上桥斜道,横担采用 48mm 短钢管搭设,间距不超过 90cm ,每个斜道长 4m, 并设置一转向平台,斜道并排铺设 2块 40cm 宽 5cm 厚木板, 其最低端撑在平台木板上, 在木板上打孔利用 8#铁丝将木 板与钢管固定

33、, 同时按照 40cm 间距利用铁钉 4*5cm木条作为防滑带, 通道两侧设置 钢管防护栏杆,通道坡度不得大于 60°。 图 4.6-1 上桥施工图支座采用甲供材料,支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在桥墩顶面支 承垫石部位预留锚栓孔,螺栓孔预留尺寸:直径 200mm ,深度 500mm ,预留螺栓孔的 直径和深度允许偏差为 0+20mm, 预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过 10mm 。 在垫梁石弹出支座边框线,精确测量出标高后,利用 50t 汽车吊进行吊装, 2个支座顶面高差及垫石顶面四角高差不大于 2mm ,确保支座受力均匀。凿毛支座就 位部位的支承垫石表面,清除预留锚

34、栓孔内杂物,安装灌浆模板,并用水将支承垫石表面湿润。用钢楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座底面调整到设计高程,在支座底 面与支承垫石之间留出 2030mm 空隙,安装灌浆模板。支座安装见下图所示。仔细检查支座中心位置及标高后,支座螺栓孔采用无收缩高强度自流平砂浆, 灌浆材料抗压强度要求不低于 50MPa 。安装支座应注意将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干净, 安装 支座标高应符合设计要求,其四角高差不得大于 1mm ,使支座在梁体施工完成后能 充分发挥其受力和位移功能。实际施工时,在支座上部梁段绑扎底板钢筋前,调整支座上下座板的实际相对 错动量。除了考虑设计在计算温度下纵向预偏量

35、外,还应考虑根据测算合拢段在施 工时,实际温度 T 与计算温度 15之差而引起的支座上下座板调整的错动量,计算 如下:=(T-15 l其中:为支座上下座板调整的错动量;T 为合拢时实际温度;为线膨胀系数 1.0*10-5/;l 为梁跨度。支座安装时,上摆钢板顶面应与箱梁底平齐,不得伸入梁体砼内。支座布置见 下图: 图 4.7.1 支座平面布置图4.8 支架预压在支架经整架验收合格,底模铺设完成后根据施工分节顺序进行支架预压,预 压采用袋装砂分级堆载的方式。预压荷载取箱梁自重的 1.2倍。加载前在一孔梁底 模端头、 1/2截面、 1/4截面、 3/4截面处设置标高观测点,测量标高变化。沉降观测点

36、布置图 图 4.8-1 沉降观测布置图预压分级加载,按 60%、 100%和 110%预压总荷载的加载顺序。第 1至第 3级加 载后均静压 24小时, 分别测支架和地基的沉降量, 做好记录。 最后一级加载后每天 观测一次, 直到 72小时累计下沉量小于 1.0mm 为止, 卸载后再次测量标高。 根据加 载前和卸载后的标高计算支架的变形量(包括地基的弹性变形,作为预拱度设置 的主要依据。在确定预拱度时要综合考虑下列因素:设计要求的预拱度 1;支架在荷载作用下的弹性压缩 2;支架在荷载作用下的非弹性压缩 3;支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 4。取设计要求梁的预拱度和支架在荷载作用下的弹性变形量之

37、和作为立模预拱度 控制标准,以支架变形计非弹性变形结合梁体预拱度来设置。堆载预压设专人负责,安全员进行跟踪检查支架稳定情况。现场指挥堆载人员 由施工队长负责,严格按照分级堆载进行,严禁控制预压重量,按照各截面混凝土 厚度进行堆载,禁止堆码过程中偏载,预压过程中认真填写检查记录及整改后检查 记录。(1膺架变形与控制(a由于沉降观测的频率很高, 观测前须将水准点引至与观测点较近处, 以减少 转点倒镜的时间,并定期进行水准点联测,以保证沉降观测值的精确;(b待满堂支架搭设完毕后, 须测量支架顶部的标高进行调整, 以使底模达到图 纸上要求的设计标高;(c底模铺设完毕并固定好后用全站仪在模板上精确放样出

38、各预压观测点位, 以 油漆作标记,加载前精确测量出每个点位的标高并详细记录;(d加载时应注意预留出观测点的位置, 具体做法为:可以在每个观测点位放置 一根钢管,钢管的长度应提前精确测量并记录,钢管应保持竖直,加载后可测量每 根钢管顶部的标高来记录每个点位的沉降情况。(2支架变形的观测满堂支架施工,支架的沉降变形是关键,其变形分为非弹性变形和弹性变形, 其中非弹性变形在支架及基础加载预压后基本消除。假定加载前模板标高为 H 1,预压 48小时时模板标高为 H 2 ,卸载后测得的模板标高为 H3,则有:弹性变形 F 1 =H 3-H 2非弹性变形 F 2 =H 1-H 3(3支架变形的控制每次完成

39、支架搭建、 铺设底模后观测一次, 压载和卸载后各观测一次。 记录 H 1、H 2 、 H3值,并在卸载后及时调整模板标高,并进行模板底标高复测,确保支架及模板的标高符合设计规定,预压段弹性变形 F 1 计入预拱度中,非预压段把 F1、 F 2均计入预拱度中。(4预拱度的设置与控制由于非弹性变形在压载后基本消除,并通过调节模板标高已解决,因此在预拱 度中不考虑。因此非预压段施工控制的标高:H =H 0 +F1+ F2其中 H为设计标高。(5施工过程中监测在前一段与下一段施工接头横断面处, 底板左中右三个观测点 (如下图所示 , 在混凝土浇注前后,进行观测,记录沉降值后,在下一段立模前进行调整,已

40、确保 梁体线形。121 2 3连续箱梁线型控制点位布置示意图图 4.9-1 连续梁线性控制点示意图根据设计二期横载:最大静荷载扰度:-20.1mm ,为跨度的 1/3582。本设计二 期恒载上桥时间按预加应力后 30天计算,理论计算残余徐变拱度值 10年后分别上 拱 6.05mm (二恒 174 kN/m, 3.94m(200kN/m预拱度值,实际施工中进行内插计算 出值进行调整。4.10模 板安装(1底模板在立杆顶托横向方木采用 10³10cm ,然后纵向铺设 15³15cm 方木,方木搭接 长度不小于 50cm 。在横梁下腹板部位内楞间距 10cm ,承托及顶底板间距按

41、 20cm 布 置,翼缘板间距为 30cm ,顶板按 30cm 间距,纵梁方木间距按照脚手架间距进行铺 设。模板采用长 2.44m 、宽 1.22m 、厚 18mm 竹胶板拼装,铺板时板缝接头下必须在 方木上,在垂直方木方向上板缝,在方木顶面刻 15mm 凹槽,并垫一块 18mm 的竹胶 板条。同时板缝之间采用 107胶水粘结,竹胶板与纵肋采用射钉连接牢固。根据预 压观测数据, 调整底模面板高程, 通过立杆顶托, 并采用纵横向方木之间加塞木楔,调整底板标高至设计线型, 重新固定后画出与阴阳角模板之间的连接线, 裁去多余 竹胶板。竹胶板铺设完成后在接缝处均采用玻璃胶(或腻子密封。因为由于面板 拼

42、缝不密封,会产生漏浆,出现蜂窝、麻面,严重时造成混凝土表面产生露石等现 象,影响混凝土的外观质量。 横桥面向竹胶板缝密封处理顺桥面向竹胶板缝密封处理 方 木竹胶板方 木 方 木 方 木 方 木图 4.10-1 底模示意图在安装底板时, 注意在下坡方向的墩位处底板要预留孔洞, 以方便面板冲洗时 垃圾的排除,冲洗完成后再进行封闭。阴角和阳角模板采用自制弧形钢模,与竹胶板之间采用铆钉连接。阴阳角模板详见下图。 (2腹模板阴角模板横断面图腹板内外模采用厚 15mm 竹胶板,利用 10³10cm 方木作横带,间距 20cm ,然后 竖向采用双拼 20cm槽钢作竖带, 按水平间距 1m 布设,

43、然后采用双 28a槽钢水平横 梁加固,拉杆采用 28精轧螺纹钢,充分利用通风孔,水平及竖向间距均为 2m 。 为保证在浇注混凝土时两侧腹板的整体稳定性,使两侧腹板连成一个整体,对 两侧腹板利用通气孔采用设拉杆加固,腹板内侧模间同时使用拉杆对拉,并且采用 腕扣件对撑。同时在底板底部设置一道长拉杆。 图 4.10-1 模板布置图在腹板板底部局部由于无法设拉杆,为加固外侧模型,可采用将拉杆与箱梁底 板横向钢筋焊接,利用底板钢筋及焊接拉杆加固两腹板外侧模型,防止在浇注混凝 土时腹板外侧模型外胀。在支立腹板内模时在箱内搭设膺架,立杆直接采用钢管,膺架横向布置为: 60cm+3*90cm+60cm, 立杆

44、纵向步距为 90cm , 膺架底部支立于采用 20钢筋加工成板 凳筋上,内模内搭设的膺架作用:一是为了方便支立腹板内模,二是为方便两侧腹 板内模打对撑,三是支撑顶板混凝土。为保证在浇注混凝土时腹板模型的稳定性, 腹板内模可适当采用立杆及顶托对腹板内侧的模型对撑。对于腹板上下圆弧模型可提前加工,在支立侧模时进行拼装,并与腹板模型加 固在一起。本连续梁内模设 5个横隔板,施工时在横隔板底部预留过水孔,排除箱内积水。(3顶板安装模板采用竹胶板,厚 18mm ,顺桥向用 10³10cm 方木作内楞,间距 30cm ;外楞 也采用 10³10cm 方木,间距 60cm ;顶托间距 0

45、.6m ,顺桥向间距 0.6m 。 侧视图 平面图 立视图 剖视图 钢管支架砼垫块示意图 (4端模梁段施工端模采用 18mm 厚竹胶板,利用 10*10cm方木竖带, 48*3mm钢管做 横带,与侧模加固连接,同时利用拉杆与底板、腹板纵向钢筋进行加固,同时在立 模前,在端模上安装好锚垫板,并按照设计及交底设置纵向钢筋及波纹管预留孔。 在混凝浇注前,将预留孔周围空隙采用海绵封堵,以防漏浆。4.11钢 筋加工及安装钢筋在工地加工棚内集中制作,运至现场由汽车吊提升、现场绑扎成型。吊装 时设专人指挥,吊装时下方严禁站人。吊装时分别使用两根钢丝绳在钢筋起吊点重 心两端捆绑钢筋,并使用卡扣锁定,以防止吊装

46、过程中滑脱。底板、腹板和顶板内有大量的预留波纹管,为防止波纹管损坏,焊接作业尽量 在穿波纹管前完成,当普通钢筋与波纹管位置冲突时,适当挪动钢筋位置。绑扎钢筋前,由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程,其中高程包括支 架的计算挠度所设的预拱度,无误后方可进行钢筋的绑扎。箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工房内进行;纵向通长钢筋采用双面搭接焊接, 焊接质量必须符合 钢筋焊接和验收规程 (JGJ18和 铁路混凝土工程施工质量验 收补充标准 (铁建设 2005 160 要求。 焊接接头应避开钢筋弯曲处, “同一截面” 同一根钢筋上不得超过一个接头,受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋不得超过该截面钢筋总面积的

47、25%。钢筋加工前必须将钢筋表面的油渍、浮锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢 筋按规范要求调直。钢筋下料前核对半成品钢筋的种类、规格以及编号等。成型后 的钢筋按钢筋的编号进行分类堆放,并应做好防雨防锈蚀工作。钢筋布置按照设计图纸,钢筋绑扎与模板安装之间施工顺序为:先安装底板模 板,之后安装腹板外模和翼板底模;模板拼装验收合格后开始进行钢筋绑扎,先底 板钢筋,后腹板钢筋,期间完成底板及腹板处波纹管孔道定位;安装内模及加固完 成后,进行顶板钢筋绑扎,在绑扎顶板中心钢筋时,在顶板模板预留灌注孔(30³30cm ,每 5m 一道,灌至顶面后,加设钢筋网加强;对梁体钢筋进行整体验收合格 后, 安装端模, 绑扎预埋钢筋; 钢筋、 模板及预埋件等经检查合格后, 浇注箱梁砼。 当梁体钢筋与预应力筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。钢筋的 交叉点处采用扎丝呈八字状绑扎结实,绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。钢筋与 模板之间设置 3035mm 厚与梁体同级砼垫块 (顶板为 30mm ,其余均为 35mm ,垫块 与钢筋绑扎牢靠,垫块呈梅花形布置,按 4个 /m2设置。4.12波 纹管施工波纹管采用金属波纹管,采用委外加工并根据现场需要运输进场,运输