超越发动机车的新代EV日产LEAF技术详解

1、超越发动机车的新一代 EV 日产 LEAF 技术详解（一）作为检验电动汽车 （EV ）能否普及的试金石， 日产 上市了“ LEAF （中国名：聆风）”（图1）。该车是以在全球 大量生产及销售为前提而设计开发的 EV 专用车。而且还是 以畅销的 5 门（掀背）款“家用车”为基础设计的紧凑车型。 用 200V 电源经大约 8 小时即可充满电，充电一次的可持续 行驶距离在 JC08 模式下为 200km（ USLA4 模式下为 160km ） 1 。锂（ Li ）离子充电电池的寿命方面，“1年0内行驶距离为 10 万 km 的话无需更换”（日产技术人员） 。虽然这是日产 在众多的竞争对手的条件下推出

2、的首款市售 EV ，瞄准的却 是上市就能热销（表） 。该车将首先于 2010 年 12 月在日本 和美国上市，并于 2011 年初开始在欧洲部分地区销售。 2012 年开始在包括其他国家及地区在内的全球市场销售 2。 1 JC08 模式是日本国土交通省规定的汽车燃耗试验 用行驶模式。 US LA4 模式是美国用于汽车燃耗试验的市区 行驶模式，由美国环保署（ EPA ）制定。 2 根据该销售计划，日产还在构筑车辆和锂离子充电电池的量产体制。在车辆方面，已在追浜工厂确立了5 万辆/年的生产能力，并从 2010 年 10 月起开始着手组装 LEAF 。 日产还计划于 2012 年下半年在美国 Smy

3、rna 工厂、 20 1 3 年 在英国 Sunderland 工厂开始生产 LEAF 。两工厂的生产能力 分别为 15 万辆 /年和 5 万辆/年。因此，日产 2013 年在全球 将拥有 25 万台 /年的 EV 生产能力。这是包括 LEAF 在内的 日产的全部 EV 生产能力。在锂离子充电电池方面，日产打 算在座间工厂、英国、葡萄牙、法国及美国实施量产，包括 资本合作方法国雷诺的需求部分在内，计划在 2015 年之前 建立 50 万个 /年的生产体制。图1:日产EV “ LEAF外观。充电口设计在车身前方。图2 :日产EV “ LEAF专用底盘。在将又大又重的电池组配置在车身中央的地板下方

4、，形成低重心的同时，使重心接近 车辆中心，提高了操纵安全性。采用将作为驱动源的马达和 逆变器配备在“发动机室”内的FF方式，扩大了车内空间。由 于不配备发动机，因此实现了平滑形状的地板以及无排气尾 管设计。表 1 :量产款上市或预定上市的 EV专注于 EV 专用车LEAF 在日本的售价为 376 万 4250 日元（含税）。利用 日本政府补贴的话，则为 298 万 4250 日元（含税）的“较便 宜价格”（日产首席执行官志贺俊之） 。销售取得开门红。仅 日美两市场的预订就获得了合计 2 万 6000 辆的订单。日产为 LEAF 开发了 EV 专用底盘。其中，将又重又大 的锂离子充电电池配备在了

5、车身中央的地板下方，即相当于 前座到后座之间的位置（长度方向）上。这里尤其要提到的 是，日产将电池模块（由 4 块电池单元构成）更多地配置在 了前座和后座正下方，而在后座乘客脚下配置得较少，不会 让乘客感到不便。另外日产还在车身骨架上增加了电池支架和逆变器固 定支架。这样不仅可以固定各自的部件，而且还具有提高车 身刚性的作用。驱动用马达（以下简称马达）位于逆变器固 定支架下方，被固定于在发动机车的“发动机室”内的副车架 上（图 3）。这也就是通常所说的前置发动机（马达）前轮驱 动（ FF ）方式的车辆。图 3 ：逆变器和马达的配备位置。作为FF 方式的车辆配备在“发动机室”内。逆变器设置在连接车身左右的、逆变器固定用支架上。通过 该支架，还提高了车身刚性