中新天津生态城绿色交通规划及新能源车辆引入研究

1、第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛优秀论文集(新能源汽车中新天津生态城绿色交通规划及新能源车辆引入研究王宝辉,唐淼(上海市城市建设设计研究院,上海200125摘 要:本文以中新天津生态城为例,概述了生态城绿色交通总体方案,同时重 点分析研究了适合于天津生态城的新能源车辆应用和研发方向以及配套基础设施规 划,并计算了新能源车辆减排效果。关键词:生态城市;新能源汽车;节能减排the Research about New Energy Sources Car inSino-Singalore Tianj E c o -C i t 31in Eco-Idlty0reWang

2、 Baohui,Tang Miao(Shanghai Urban Construction Design&Research Institute。Shanghai 200125Abstract:This paper describe the green traffic plan of SinoSingapore Tianj in11厂、 ,.乜COL二lty,research hOW to repply new energV SOUrces car,and plan the Inirastruc ture to supply new energy sources,calculate th

3、e effect of economy sources.Keywords:EcoCity;New Energy Sources Car;Economy Sources1引言低碳生态型城市在交通方面的节能减排主要有三个途径。(1结构性节能减排:通过提高公共交通的服务水平,引导以公共交通为主的交通方式。(2交通工具节能减排:公共交通车辆、公务用车和私家车都采用清洁能源车辆。(3基础设施设计上的节能减排:道路几何线形(例如道路纵坡采用节能坡,通过减少平 面交叉口延误降低车辆能耗及二氧化碳排放量,通过新型路面结构降低生产过程中的对石油 资源的消耗。本文以中新天津生态城为例,重点介绍第二类节能减排方式,

4、包括引入何种清洁能源交通 工具、配套基础设施、相关政策等。2中新天津生态城建设背景简介21现状情况中新天津生态城位于天津滨海新区,距天津中心城区45km,距北京150km,东临滨海新 232汽车电子与节能技术/c蔓AP鼍、麟R 3嚣 区中央大道,西至蓟运河,南接彩虹大桥,北至津汉快速路,规划面积30kin2,规划35万人口。 现状三分之一为盐碱荒地,三分之一为废弃的盐田,三分之一为有污染的水面,土地盐渍化程 度高,生态环境相对脆弱。在这样一个自然条件较差的区域建设一座生态新城,将充分体现资 源约束条件下生态城建设的示范意义,为其他同类地区可持续发展提供借鉴。22总体规划定位根据发展规划,中新天

5、津生态城将致力于建设成为综合性的生态环保、节能减排、绿色建 筑、循环经济等技术创新和应用推广的平台,成为国家级生态环保培训推广中心,成为现代高 科技生态型产业基地,成为参与国际生态环境建设的交流展示窗口,成为“资源节约型、环境友 好型的宜居示范新城。按照科学性与操作性、前瞻性与可达性、定性与定量、共性与特性相结 合的原则,生态城制定了一套指标体系,涉及生态环境健康、社会和谐进步、经济蓬勃高效、区 域协调融合4个方面。3生态城绿色交通规划31出行结构目标至远期2020年,生态城绿色交通出行将达到9o%(步行、非机动车、轨道交通、常规公交 等的目标,详细交通方式划分比例见表1。表1生态城“十二五&

6、quot;计划交通出行比例公共交通 小汽车与出租车 行人非机动车50%10%40%根据表1中交通方式划分预测,生态城总交通出行量(包括外部进入量约31万人次/日。 公共交通高峰小时交通总需求约为双向12500人次/J,时,其中对外公共交通需求约为7000 8000人次/JJ,时。32绿色交通总体方案生态城内的所有道路断面中都规划了3m-I-3m的人行道和非机动车道,保证慢行交通的 基本服务得以保障,除此以外,生态城内为了更好地提高慢行交通服务水平,创造绿色的交通 环境,还进行了独立的规划。(1生态谷生态谷是一条贯穿生态城内部的绿色长廊,是生态城内慢行交通的核心,可以衔接生态城 内几乎所有的慢行

7、通道,严格禁止机动车进入。整个生态谷宽度至少50m,最宽处可达100m 以上,生态环保,环境优美。至2015年,生态谷将根据城市开发的实际情况进行建设,成为生 态城内的标志之一。233鬻 星空旦主国塑堂銮望生叁墅堑主旦国!堕蔓堂皇镬辩 新能源汽车创新发展论坛优秀论文集(新能源汽车(2慢行街道生态城拥有完善的慢行街道规划,在生态城中的每个大型商业地块开发中都规划了一条 慢行专用通道,贯穿大型商业及办公区域的核心,提供机非分离的出行环境,同样严格禁止机 动车进入。至2015年,慢行街道将根据规划中的商业中心地块建设时序进行建设,进一步丰 富生态城内的慢行交通系统,提供更好的慢行服务。(3非机动车租

8、赁生态城内计划推广非机动车租赁计划,提供生态城居民更多的选择,引导居民更多地选择 最为绿色的慢行交通出行方式,同时也使得生态城中规划的慢行通道能够得以充分利用。 在生态城中的各主要住宅片区、商业中心、娱乐中心、公交枢纽站、学校等重要交通OD 点,布置非机动车租赁点,提供廉价的租赁服务,甚至是免费的服务,通过商业运作手段来保证 该计划的常规运营。生态城规划中,提供了系统的、完善的公共交通体系,包括轨道交通、有轨电车、清洁能源 的常规公交等多种公共交通工具组成的高效完整的公交网络。而轨道交通和有轨电车的建设 需要一定的时间和过程,在未建成前,为了构建成熟的公交网络,为今后大容量公交设施培育 客流,

9、需要利用实施性较强的公交工具进行一段时间的替代。将公共交通分为过境线路、到发线路和内部线路。(1过境线路过境线路主要是指起终点皆不在生态城内部的公交线路。主要为中长距离的公交线路 为主。过境线路功能主要为对外交通服务,提供生态城居民与周边地区沟通服务,如汉沽、经济 技术开发区(包括西区、塘沽核心区、于家堡、响锣湾、休闲旅游区等周边区域。生态城共布置34条区域过境线,基本覆盖了生态城周边的产业区,使生态城在外就业 的居民能够更好地来往自己的工作单位。(2到发线路到发线路指一端的起(终点站有一个在生态城内部的公交线路,另一端的起(终点站布 置在生态城外部,主要为生态城对外交通服务。到发线路相对距离

10、较长,可以服务至天津市 区、滨海新区等距离生态城较远的区域。生态城内布置了35条线到发线路,设置23站,并且有2个起终点布置在生态城 内部。(3内部线路内部线路指起终点和线路全都在生态城内部的公交线路,从功能上来看,内部线路纯为生 态城服务。主要包括公交主轴、内部干线公交、内部环形支线公交,其中公交主轴为有轨电 车线。内部常规公交暂为中型巴士,发车间隔约3分钟。(4公交服务水平依据线路布置,按照站点500m覆盖半径计算,公交覆盖率达到95%以上,同时,整个公交 234汽车电子与节能技术/C蔓AP鼍、ER 3网络共有14个公交换乘站,形成良好的无缝换乘体系,提高公交服务水平。(1推广使用清洁能源

11、或能效比更高的机动车辆公共服务机动车辆全部使用清洁能源车辆,鼓励私人化机动车辆使用清洁能源车辆,向新 能源车辆使用者提供停车优惠政策,加强媒体宣传。(2控制传统能源车辆排放标准对传统动力车辆采用更高的排放标准,强制淘汰或限制不合格排放标准的机动车辆。 采取欧3以上排放标准;始终保持高于周边地区所采用的排放标准要求;随着生态城的深 入开发,逐步提高排放控制标准;对于不能达到排放标准的车辆进行强制的淘汰或者限制进入 城市核心区域,可给予一定的政策鼓励进行更换更为环保的车辆。在生态城的各个绿色交通方案实施的环节都引入经济激励政策,以鼓励人们采用更为绿 色交通出行行为。(1廉价的公交票务,换乘优惠等计

12、划为生态城内的居民发放专用的公交票务卡,使用此种票务卡,可在生态城内享受原公 交票务半价(或更低廉的费率优惠,同时,如果在生态城内进行公交换乘,换乘一次,票务价格 将再进行相应折减,甚至是免费换乘,只需一次购票即可享受所有公交设施。(2鼓励人们使用非机动车积极实施非机动车租赁计划,实行低廉的或者免费的服务,提高生态城每人的自行车拥 有率。(3对于购买清洁能源车辆实行购置税减免,房产资金补助等优惠政策计划在房屋销售的同时捆绑销售新能源汽车(如买房赠车,或买房给予买车优惠,由政 府、开发商和汽车制造商或经销商联合予以最大限度的补贴以促进和推广新能源汽车的应用。 (4清洁能源车辆停车费用的减免生态城

13、内的所有公建停车泊位都对新能源车辆实施停车政策优惠。4生态城新能源车辆应用研究41新能源车辆引入原则长期目标与短期目标相结合,近期(2015年以试点应用、研发改进为主;长期(2020年以 普及使用为主。示范应用与跟踪检测、系统评价及技术研发相结合。技术研发与成果产业化相结合。纯电动车是长期发展和应用的主导方向。过渡阶段多元化并行,同时考虑减少传统能源的使用。42新能源车辆主导车型目前,清洁能源的公交车辆分为多种类型,主要有纯电动力、混合动力(包括油电混合和 235鬻 星空旦主国塑堂銮望生叁墅堑主旦国!堕蔓堂皇鞭辩 新能源汽车创新发展论坛优秀论文集(新能源汽车油气混合和燃料电池等。其中,从车辆的

14、技术性和全生命周期的经济性来看,混合动力车 辆较为突出,纯电动力和燃料电池车辆分别存在续航里程相对较短和后期运营成本较高的 问题。根据中新生态城绿色交通和总体节能减排目标,有必要制定具有生态城特色的清洁能源 汽车标准,并以此为指导提出生态城新能源车辆的主导车型,其中,电动汽车应作为首推车型, 而且是中长期发展的主方向,其次是混合动力车型(重点是轻混和插电式。生态城内部公交车辆和市政环卫邮政用车采用纯电动或混合动力车辆,同时,生态城应鼓 励政府公务车和居民私家车采用混合动力车型新能源车辆(重点是轻混和插电式。43新能源车辆的应用和运营体制生态城近期起步区公交车辆拟采用油电混合动力和纯电动力两种车

15、型,分别对应生态城 中的两种不同的公交运营线路。(1中长距离的公交线路包括过境线路、到发线路共1o条线路,其中6条线路由生态城负责管理运营,4条线路由 生态城和相关公交运营公司共同负责管理运营。由于每日的运营距离较长,考虑使用油电混 合动力标准公交车辆。(2生态城内部短距离接驳公交共2条线路,内部环线由生态城负责管理运营,由于运营距离短,管理便捷,故考虑采用纯 电动力中型巴士车辆。这些出租车主要在生态城内进行服务,可以接收生态城内居民的智能预约与调度。生态城的所有新购置的公务车辆(邮政、警务等均采用清洁能源车辆,以油电混合动力车 辆为主。生态城内的环卫车辆考虑采用纯电动清洁能源车辆。表2201

16、5年车辆应用计划用途 日平均行驶里程(km 车型 数量(辆内部公交 100纯电动中型车 20出租车 300混合动力小客车 50公务车 60混合动力小客车 50市政环卫邮政车辆 100纯电动中型车 10236汽车电子与节能技术蔓鼍、 表 用途 内部公交 出租车 公务车 市政车辆 新能源车辆比例 ，年减排效果 每年减排 百公里耗油（）常规百公里耗油（） 吨 吨 私家车 吨烟尘 吨 吨 合计减排 吨烟尘 吨 吨 配套基础设施建设 新能源车辆相比传统动力车辆在推广上存在一定的难度，很重要的一部分原因就是因为 在相应配套设施上，如加气充电站、车辆的维修保养等还无法与传统动力车辆相比，故在生态 城推广新能

17、源车辆的同时，积极重视对于基础设施的同步建设力度。 补给站 根据城市道路交通规划设计规范，城市公共补给站的服务半径宜为，以此 计算，生态城需要的补给站的数量为个，计划在所有的公共补给站都配置一定数量的充电 桩，建设标准（充电站用地面积、建筑面积、配套电力系统）等参照相关行业标准执行。公共充 电补给站主要提供电源快充与电池更换等功能。 公交场站 在生态城内部的公交停车场和首末站内均考虑配置充电设施，供夜间或平峰停放的公交 车辆充电。 年前，起步区内的公交场站及充电设施全部建成运营。 停车场 与智能电网结合，在生态城内的停车场设置各种便利的充电设施，供停放的社会车辆或家 庭车辆充电。同时，考虑利用

18、生态城太阳能设备转化的电能为智能电网提供部分电量。主要 包括以下设施： （）公共停车场设立充电桩 公共停车场内充电桩的数量近期不宜低于总停车数的 ，同时，布设好线路，预留未来 所有停车位都设置充电桩的可能。近期充电桩可集中设置在停车场的某一区域布置，这样便 于识别和管理，也为日后实行电动汽车停车优惠创造了条件。 （）住宅配建停车场 在生态城居民小区停车场内全部预留充电桩，近期不实施少于 的充电桩。 鬻 鞭辩 星空旦主国塑堂銮望生叁墅堑主旦国！堕蔓堂皇 新能源汽车创新发展论坛优秀论文集（新能源汽车） （）公共建筑配建停车场 综合分析生态城内电动汽车近远期发展态势，所有公共建筑配建停车场内充电桩的

19、数量 近期不宜低于总停车数的 ，并预留未来充电桩数量增加至总停车数 的可能。近期 充电桩可集中设置在停车场的某一区域布置。 （）其他配套服务设施的建设 计划在生态城北部产业园内打造新能源汽车中心，包括引进汽车制造商或经销商建立新 能源汽车店和服务中心，其中包含： 新能源汽车的销售与服务中心，同汽车厂商合作或引进投资商在生态城内组建新能源汽 车的租赁公司，在新能源汽车服务中心内建设充电设施提供快充服务，研发、展示新能源汽车。 新能源车辆应用与技术研发和产业化结合 在新能源车辆示范应用的同时，还考虑于生态城里设置研究基地，并以积极鼓励的政策吸 纳新能源车辆研发单位和检测机构进驻生态城成立新能源车辆技术研发中心，进行新能源车 辆关键技术、主要零部件研发和生产，跟踪测试评估新能源示范车辆运营使用情况，实现产学 研一体化。 运营数据采集、分析与共享系统 与智能交通结合，充分利用智能交通系统，建设运行车辆、场站的数据采集系统，跟踪检测 新能源车辆运行情况，统计运行基础数据，分