建筑工程监理资料夹：东莞市五环路市政工程南环监理实施细则

1、东莞市五环路市政工程南环监理实施细则江西省建设监理总公司东莞市五环路市政工程一一南环 监理实施细则目录工程概况1、工程概况1）（2、工程地质1）（3、东莞市五环路南环段主要工程量）2 （4、五环路各标段合同工程量 ）2 （监理规划（一（、监理阶段3（二（、监理范围3（三（、监理目标3（1、 工期目标3（2、 质量目标4）（3、计 量4）（四（、监理工作内容1、质量控制 2、进度控制3、投资控制4、合同管理7)(5、安全文明施工7(五(、监理工作依据8(六(、监理工作现场组织机构(附)(七(、监理工作流程8(1、监理业务程序8(2、 施工阶段的监理程序 9(3、 原材料、成品、半成品监理工作流程

2、)10 (4、 施工阶段质量控制工作流程)10 (5、 施工阶段进度控制工作流程)10 (6、 施工阶段工程计量控制工作流程)11 (7、 工程付款流程图1(2 (8、 单位工程竣工验收流程 (12 (9、 保修阶段的监理流程13(监理实施细则1、 交接桩及测量复核工作(13 (2、 正式开工前应完成的必备资料和准备工作(14 (一、道路工程14 (一(、路基的质量监理15 (1、 清理场地及拆除工程 16(2、 软土地基处理17 (3、路基挖方21()4、路基填方22 (二(、路面监理25 (二、桥梁、涵洞工程29 (1、 测量放样2()2、 基底检验内容29 )3、 钻孔灌注桩的跟踪监理(

3、30 )4、 承台、系梁、立柱、盖梁的监理要点(30 )5、 预应力空心板的监理要点 (30)(1 )、先张法31()(2 )、后张法31()东莞市五环路市政工程南环监理实施细则东莞市东邻深圳经济特区，西接广东省省会城市广州市，区域地理位置优越， 近年来经济迅猛发展，外商投资企业剧增，交通需求压力因加大，大量货运交通穿越城区，其中多条公路 如莞惠大道（老107国道）、莞太大道、莞长公路、莞樟公路等成放射状穿越市区，而且交 通量极大，由此带来的交通、汽车尾汽、澡音等环境问题影响越来越大，为避免对城市中心建成区的交通和环境干扰，有必要通过修建城市环线将这些货运交通引导出城市中心区，缓解城区的压力。

4、工程概况一；41、工程概述：东莞五环路为城市快速路，主要经由万江区、篁村区和东城区，按区域位置划分西环、南环、东环和北环。南环起点在西侧与西环终点莞东大道相接，途中经西平水库北侧低地，然后再通过莞长立交跨越莞长公路，经同沙水库北侧，通过终点处的同沙立交（八一立交）与东环起点相接。其中立交范围为：莞长立交2+740 4+040 ，1300M ;同沙立交 7+860 终点8+627.09 ，767.09M 实际设计路段长 6560M，红线宽度80M100M，主线双向68车道，辅道每侧2车道。南环全线设互通立交两座：莞长立交和同沙立交、设跨线桥四座，即绿色大道跨线桥、 西平水库跨线桥、黄沙河两座跨线

5、桥， 通道一座，即二号连接通道。设计车速：南环主线 80Km/h、辅道30 Km/h，莞长路主线 50 Km/h、辅道30 Km/h。同沙立交位于五环路（城市快速路）与松山湖（主干道）相交的交通节点上，主要是为了解决五环路与松山湖路的交通转换，东侧高速公路与五环路取得便捷联系。同沙立交北连马其山隧道，西北象限自然山地，规划作公园绿地，东边其它为待开发用地。立交内还保留了一棵古树。设计过程中尽量结合了交通流量、流向及自然地形、地物情况，也为立交附近的交通进出预留了可能。 立交设计为全互通两层半，部分苜蓿叶加定向的组合形式。设有五座跨线桥、9个人行通道、两座人行天桥、在34处设置了挡墙。2、工程地

6、质：南环路段位于东莞市南部，区域地貌位置均属华南山丘陵区。本路段跨越剥蚀残丘和山洞洼地两种地貌单元，残丘和缓坡地段植被发育，种有荔枝树、竹、桃树林，残丘最高标高为75.60 20.00M，山间洼地标高一般为 9.0 15.0M，相对高差约 66M 左右。南环路段在33.10勘探深度范围内，主要由人工填土（包括耕地层）、第四系新近堆积冲积（Q4al ）层：粉细砂、粘土、粉细砂一一中、粗砂，第四系湖沼相（QI）淤泥含砂、淤泥质土，第四系冲积的粘土、粉细砂、中粗砂、亚粘土，第四系坡积层（Qdl ）粘土、亚粘土，第四系残积层（Qel ）粘土以及第三系紫红色砂岩、白色泥岩及燕山期花岗岩构成。（1 ）、地

7、层特点：素填土（包括耕地）其岩性土为主，含少量砂，局部地段含碎石、块'；5 石、水泥块，大部分地段结构松散，均匀性差，呈松散、稍密、湿、饱和状态，未完成自重固结，该层不宜直接作为路基土，应该加固处理后方可作为路基持力层。第1、2层淤泥含砂、淤泥质土：灰褐色灰黑色，呈流塑、饱和状态，含多量半腐烂植物根茎和朽木，十字板抗剪强度（Cu ）平均值18.4 24.78，含水量（W% ）平均值50.4，属高孔隙比、 高压缩性、欠固结土，为本工程的软弱路基土，未经加固处理不能作为路基持力层。（2）、处理原则：地基处理后主要作为道路路基及管线等设施的基础，大面积地基处理的对象主要有：1 ）填土层、2

8、）淤泥层、3）淤泥质土层。在满足设计技术条件的基础上，地 基处理方法选择应结合当地实际、技术成熟、简便可行、又能缩短建设周期和节省资金的处理方法（翻挖碾压、强夯、换填、抛石挤淤、粉喷桩）。3、东莞市五环路南环段主要工程量 路基工程填方一一238.2241万方挖方一一187.8179万方（注：不包括2号连接道的路基土石方工程量。）软土地基处理（面积：31.13万平方米）一一换填31247立方米、挖淤1840立方米、抛石31906立方米、回填 69200立方米、搅拌桩 173000米。 涵洞工程箱涵一一16座，通道一一14座 桥梁工程14座 共长1478.328 米4、东莞市五环路市政工程建设单位

9、：东莞市城市建设总指挥部设计单位：深圳市市政工程设计院监理单位：江西省建设监理总公司施工单位：2002年12月由东莞市建设指挥部招标，经综合评定确定如下第一标： K0+000 K1+460 （涵洞4个、跨线桥1座、匝道4条、挖方34.6232 万方、填方41.0118万方、软基处理：换填 97139立方米）由核工业西北工程建设总公司中标；'； 6 第二标 K1+460 K2+740 （中桥1座L=3 X20、涵洞1个、连接道1条【553M】、 排水沟1条、支路口 2个、挖方19.7737 万方、填方29.9832 万方、软基处理：换填4106 立方米、强夯48118立方米）由深圳市金众

10、集团股份有限公司中标；第三标 K2+740 K4+040 （大型立交桥1座【含匝道8条】、人行天桥1座、涵洞4 座、通道4座、渠道1条、挖方64.7547万方、填方63.1562万方、软基处理：强夯11853 立方米）由长沙市市政工程公司中标；第四标 K4+040 K5+360 （涵洞2个、排水沟1条、挖方33.0236 万方、填方40.3669万方、软基处理：换填 59673立方米、抛石31906立方米）由广州市市政集团有限公司中标；第五标 K5+360 K7+200 （涵洞2个、中桥1座、连接道1条、通道1座、支路口4个、渠道2条、挖方20.2617 万方、填方29.973万方、软基处理：换填 10769 立方米、 挖淤1840立方米、回填4600立方米、搅拌桩158600米）由汕头朝阳建筑工程公司中标； 第六标 K7+200 K8+627.09 （跨线桥5座、跨河桥 2座、人行天桥 2座、人行通 道9座、涵洞3座、支路口 1个、浆砌石明渠2条、挖方15.381万方、填方33.733万方、 软基处理：换填4386立方米、回填64600立方米、搅拌桩14400米）由湛江市建筑工程 公司中标。