基于Inventor软件的客车转向系统设计及运动仿真1_图文

1、第09卷2009年第3期3月中国水运Ch i na Water TransportV01.9MarchNo.32009基于Inventor软件的客车转向系统设计及运动仿真刘倩婧(聊城职业技术学院,山东聊城252000摘要:客车行业个性化订单给转向系统设计、生产造成了极大的困难,同时也给客车行驶安全性带来了不利的影响。本文提出一种基于Autodesk Inventor的客车转向系统设计,以有效地缩短设计周期、减少设计误差、指导实际生产。关键词:客车;转向系统;Inventor;仿真中图分类号:TP391.9文献标识码:A文章编号:1006-7973(200903-0099-02前言随着CAD(计

2、算机辅助设计和CAE(计算机辅助分析技术的不段发展,转向系统三维设计在客车底盘设计中的应用越来越广泛。应用三维软件不但町以大幅度的提岗产品开发效率、减少试制试验费用,而且能极大地缩短设计开发周期,提高产品设计的一次成功率,为加快产品推向市场的速度井在市场竞争中取得领先优势提供了可能。一、lnventor软件简介Autodesk Inventor是世界领先的设计软件和数字内容公司欧特克(Autodesk,Inc推出的中端三维参数化造型软件。它汇集了汽车工业专qk经验和成果,其提供的实体建模模块、装配模块、工程制图模块、图形数据转换接口功能、二次开发技术和分析模块使得它极其适合汽车设计。Inven

3、tor是一个集成的参数化设计包,它可以与其他不同的操作模块共亭数据,其零件的参数是卡H关联的,所以在一个模块中对对象的修改同样会在另一模块里反映出来。二、应用Inventor软件进行客车转向系统三维设计以某客车公司一款1l米公路客车为例,其转向系统需采用有中I、町过渡臂、前后纵拉杆的转向结构形式,这样叮以有效防止制动跑偏、前轮摆振问题。当转向机输出扭矩后,动力传递路线是:转向机一转向摇臂一前直拉杆一中问过渡臂一后直拉杆一前桥转向节臂一_车轮,从而达到转向的目的。表1所示为与转向系统相关的底盘技术参数,利用Inventor软件可以进行年lI关,零部件的设计和转向系统的装配及运动校核。表1与转向系

4、统有关的底盘技术参数最大前轴负荷/T6最大内轮转角/(。最大外轮转角/(o主销后倾角/(o,前轮距主销中心距/(mm4736 4.52(20 1853.31.转向机设计由底盘总布置及安装要求,选择湖北三环的左置左输出方向机,型号为:3401ZB3010B,其主要参数见表2。表23401ZB3-OIOB转向机主要技术参数适用前轴负荷/T7500最大输出扭矩/(N.m配泵油压/(Mpa传动比总图数臂轴转角/(o58001322.15.8±47转向机的建模般先需要通过拉伸、打孔、旋转、抽壳、倒角、放样等特征命令来创建|:盖、下盖、壳体等零件,然后在装配环境中利用添加装配约束命令进行装配。客

5、车用转向垂臂通常有直臂和弯臂两种形式。由于采用了现有的转向机支架,为了避免转向垂臂与转向机安装螺栓的运动干涉,故采用弯转向垂臂。在三维运动校核中,常镒婴调整转向垂臂的巾心距,故要在三维建模过程中使两个中心孔位置进行关联。同时,为了在模拟运动中能体现此方向机的传动比,需xC-h"向机的输入轴及输出轴进行参数设定。其主要步骤为:(1点击添加装配约束命令,在弹出的对话框中选择运动选项卡;(2在运动选项卡中,选择转动按钮和同向方式,并在传动比一栏中输入22.1;(3通过鼠标先选择输出轴,再选输入轴,然后点击确定完成参数设定。转向机三维设置图如下,如图1所示。图1转向机三维设置图2.转向系统的

6、装配及运动仿真转向系统各个零部件设计好后就可以进行装配设计。装配时,一般优先装配车桥,在装配其余小总成。在装配前需收稿日期:20090227作者简介:刘倩婧(1980一,女,山东聊城人,聊城职业技术学院助教,硕士研究生,主要从事机电一体化专业和数控 技术专业的理论、实训的教学工作。100中国水运第09卷要打开每个总成的柔性功能,否则无法进行转配。转向系统装配后要求方向盘向左转右转时的圈数相等,同时直拉杆和悬架不干涉、运动中备球头不会出现自锁现象。所谓自锁现象也就是球头的运动范围超出了在实际转向拉杆的球头设计范丽,造成方向盘转到一定角度时无法转向的现象。通常转向球头在前后左右的方向上能运动20o

7、。相关部件约束后模拟运动具体步骤如下:(1通过装配约束功能中的角度约束,设定前桥转向节中性面与车架断面问的角度90。;(2通过约束中的尺寸驱动按钮使车轮内转42。,这时观察车轮是否与其他部件干涉,同时记下转向机输入轴的转过圈数;(3同第二步一样使车轮向外转32。并目.对图3右转向效果图比两次输入轴圈数;(4如果实际偏离理论圈数太多,则需要三、结束语修改转向母臂的长度,否则只需要对甑后拉杆的长度进行微调由于使用三维软件设计,对硬件和软件要求较高,使用直至方向机转向圈数达到设计要求;(5模拟过程主要注意转在很多客车企业并没有普及,造成效率较低,图纸错误多,向球头的摆动角度。图2、图3为模拟后的左、

8、右转向效果图。开发新产品周期长,制造成本高等现象。应用Inventor软件进行三维转向系统设计,能明显提高没计成功率和速度。事实说明,推广应用三维设计软件是提高设计质最的一个好方法,也是机械设计软件应用发展的必然之路。图2左转向效果图(上接90页(3告知内容与正式处罚不一致时是否需要重新告知的问题行政机关在处罚前,依照法律规定告知了当事人违法事实、理由、依据和拟处罚内容,但正式作出了处罚决定时,对告知的拟处罚内容作了重大调整,如:对违法事实、适用法律、处罚结果等作了变化,行政机关是否在正式作出了处罚前再次履行告知程序,对此,有不同认识。一种观念认为,行政处罚法要求在正式处罚前履行告知义务,并未

9、要求当告知内容与处罚不一致时,需要重新告知。一种观点认为,只要告知书的内容与正式处罚的内容不一致,均要最新履行告知程序。本文认为上述两种观点均有失偏颇,值得商榷,应视具体情况分别对待:荇正式处罚决定在处罚理由及法律依据卜没有变化,而对违法行为的程度作了减小或减轻了处罚结果,则无需再次告知。若对原告知的违法事实有了扩大。或有了新的事实和法律依据,或重新对违法行为进行定性,或加重了拟处罚结果,均应再次告知。参考文献1王桂梅,杨丽洁,段楠等.基于Inventor的机械产品虚拟设计】.煤矿机械,2006,27(1:82-84.2】董永进.Inventorl0中文版机械设计精彩实例与进阶教程【M】.北京

10、:化学工业出版社,2006.13l刘惟信.汽车设计【M1.北京:清华大学出版社,2000.(4行政处罚简易程序中是否适用告知程序的问题行政处罚决定程序有简易程序和一般程序之分。行政处罚法第33条规定简易程序的适用范围是违法事实确凿并有法定依据,对公民五十元以下,对法人或其他组织一千元以下罚款或者警告的行政处罚。一般程序的适用范围是除筒易程序适用范围以外的所有处罚。实践中,有人认为简易程序不需要履行告知程序。无论是简易程序还是一般程序,均应适用告知程序,其理由是:从法律规定看,行政处罚法的第5章第30条、第31条、第32条是行政处罚决定程序的总的规定,即具有总则的意义。第一节、第二节、第三节作为具体程序,则属分则的内容。根据法律规范总则指导分则的一般原理