2020年大型超市楼面活荷载设计值

1、大型超市楼面活荷载设计值甲 方:乙 方：签订日期： 年 月大型超市楼面活荷载设计值标准荷载在概念上一般是指结构或构件在正常使用条件下可能 出现的最大荷载值， 因此它应高于经常出现的荷载值。 用统计的观点， 荷载的标准值是在所规定的设计基准期内， 其超越概率小于某一规定 值的荷载值，也称特征值，是工程设计可以接受的最大值。根据建筑 结构荷载设计规范（ GB50009-2001 ）规定商店 ,展览厅 ,车站 ,港口 , 机场大厅及其旅客等候室其楼面均布活荷载标准值为 3.5KN/M2, 组 合值系数为 0.7，频遇值系数 0.6，准永久值系数 0.5 。然而大型超市 （如家乐福，沃尔玛，麦德龙等）

2、无论在规模，人流量及承载货物都 不是一般店铺可以比拟的， 经过三天在家乐福及麦德龙的实地观察考 证，结合书本知识我设计了大型超市楼面活荷载取值，其论证如下。大型连锁超市是指实际营业面积 6000 平方米以上，品种齐全， 能基本满足顾客一次性购齐商品的零售业态。 按照其经营方式一般可 分为仓储式超市（如麦得龙、东方家园等）和购物广场（如沃尔玛、 家乐福、大福源等）两类，由于其经营方式、货物种类、服务对象不 同使其建筑物上活荷载种类大小及分布有很大不同 ,以下就两种类型 超市分别进行讨论。其中仓储式超市由于其主要服务对象是批量采购的经销商，因 此其中的人荷载可以计入货物荷载中去。 同时由于绝大部分

3、面积都用 来摆放货物，所以作用于其楼面的活荷载一般分布在较小的范围内。 由结构力学可知： 当荷载在建筑物梁上分段分布要比所有表面都作用 满了荷载产生的弯矩大， 这就加重了活荷载对建筑物的作用。 由于超市中主要使用小型运货推车运 送货物 每车货物计由两人运送， 其荷 载等效方式可分两种：一种是运货车前后各加 900 牛作用力（工作 人员平均重力为 90 千克），另一种是在运货车后面加 1800 牛等效作 用力。 仓储式超市所运货物一般比较集中， 其最重货物一般为集中运 输的大米以、灌装可乐以及冷冻生鲜等（其 重量可根据商品说明书 得到作为计算依据） 。在建筑结构设计时应取其最不利值，故下面主 要

4、依据大米、灌装可乐以及冷冻生鲜的标准重量计算超市楼面活荷载 设计值。建筑结构设 计规范（GB50009 2001 ）规定商场的楼 面活荷载指标值取 3.5K N M2 ，但这远不能满足超大型仓储超市楼 面荷载设计要求。首先按平均等效荷载法计算：计运货推车宽 1m, 长 2.5m, 高1. 8m, 则其等效作用面积为 2.5M2, 体积为 4.5M3（ 保守取 值5M3），通 过考察其货物自重计算得其平均作用荷载为20KN35KN。在加上前面工作人员自重则总平均等效荷载为21KN36KN 。按集中等效荷载法计算： 由 于运货车一般有四个轮子直接与 地面接触，所以可以等效为四个 13000N 作用

5、力，在加上工作人员 自重可等效为以下两种分布荷载：（1 ）每个作用力大小为 13750N（2）左面两个作用力为 13000N, 右面两 个作用力为 14250N 综上所述对于仓储式大型超市， 其楼面作用活荷载取为 25KN 。 对于购物广 场这类超市分析如下：由于学校临近家乐福， 我主要考察了家乐福的活荷载分布情况。由于是一个大卖场日客流量相当庞大。 同时由于绝大部分面积都用来 摆放货物， 只有少量面积的过道用于活荷载的分布， 而这种大卖场的 客流量是惊人的， 节假日的时候真可用接踵摩肩来形容， 所以其楼面 活荷载应以客流为主。我在早晨八点，中午一点，晚上六点及九点钟 分别统计了家乐福五个部位

6、大约每部分 4 平方米内客户数。其值如 下：早八点：电器区 8 人，食品区 10 人，生鲜区 10 人，生活用品 区 9 人，水果区 8 人。中午一点：电器区 12 人，食品区 14 人，生鲜区 13 人，生活 用品区 10 人，水果区 11 人。晚六点：电器区 9 人，食品区 13 人，生鲜区 12 人，生活用品 区 12 人，水果区 10 人。晚九点：电器区 8 人，食品区 12 人，生鲜区 11 人 ，生活用 品区 7 人，水果区 8 人。算得曲阳路家乐福单位时间单位面积内客户数为 3.2 人，考虑 到五一十一等法定节假日内客流量一般会达到平时客流量的2.53倍，取其较不利状态则单位时间

7、单位面积客流量为 9 人，每人重量为 70KG。（男女平均重量）所以单位时间单位面积内客流的等效荷载为 6300N/M2 。这类大卖场的运输货物也以大米、灌装可乐以及冷冻生鲜等为 最重，下面就以这几类物品重量计算。因为其运货量比较小，一般运 货推车宽 0.4 米 ，长 1米，所运货物高 1.3 米，则其体积为 0.520 M3. 则其单位面积内等效作用荷载为 13000N/M2 25000N/M2 。考虑 到其运货一般选在客流量较少的早晨或晚上关门以后，且运货较分 散。故主要应以客流所产生的活荷载进行计算，并叠加所运货物荷载， 所以综上所述取9.5KN/M2。同时根据建筑结构荷载设计规范(GB

8、50009-2001 )规定：民 用建筑楼面活荷载标准值在下列情况下应乘以规定的折减系数；一、设计楼面梁时的折减系数：二、1.第1项当楼面梁从属面积超过25m2时，取0.9 ;三、2.第28项当楼面梁从属面积超过50m 2时，取0.9 ;四、3.第9项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋取0.8 ;五、对单向板楼盖的主梁取0.6 ;六、对双向板楼盖的梁取0.8 ;七、4.第1013项采用与所属房屋类别相同的折减系数八、设计墙、柱和基础时的折减系数：1. 第1项按表规定采用；2. 第28项采用与其楼面梁相同的折减系数；3. 第9项对单向板楼盖取0.6 ;对双向板楼盖和无梁楼盖取 0.8 ;4. 民用建筑楼面活荷载标准值中第1013项采用与所属房屋类别相同的折减系数。活荷载楼层的折减系数墙、柱、基础2469120计算截面以上35820的层数计算截面以上各楼层活荷载总和的折减系数1.00（0.90）0.850.700.650.600.55注：楼面梁的从属面积超过25m2时，采用括号内的系数。结合建筑物的经