天津城市形态及其影响因素(zhc)

1、天津城市形态及其影响因素摘要：城市形态是一个城市的社会，经济，文化的综合表现，是城市的空间，建筑，环境与人所共同形成的整体的构成关系， 反应了一座城市的结构形式和类型特点， 反应了生活在 其中的人们的历史图示及历史发展的实质。 城市形态取决于城市的规模， 城市用地地形等自 然条件，城市用地功能组织和城市道路结构网等因素，其基础骨架是交通轴线和水系轴线。从一座城市的整体特征和经济状况，来探究影响形成这样的城市形态的因素。天津城市形态的影响因素可分为自然影响因素和人为影响因素。我们研究的是地形，水系这两大自然因素，还有交通轴系这一发展路上的人为的影响因素。就天津而言，天津是中国大陆经济、金融、贸易

2、和航运的三大中心之一，经历600余年的沧海桑田，特别是近代百年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。天津市地处 华北平原东北部、海河流域下游、环渤海湾的中心，东临渤海，北依燕山，扼守京畿。影响要素一：天津城市形态与地形关系天津是一座历史悠久的城市，其发源可以追溯到隋朝。 如今，天津正在以全新的城市面貌走进国际视野。然而，目前的城市面貌与形态也正是循着天津独有的地形（也可被称为得天独厚的优越地理环境）一点一滴建立起来的。谈到天津城市形态， 就不可避免地会谈到天津城区与道路的辐射状分布。从地形上分析，首先，天津地势十分平坦， 大多数是平原，只有北面的蓟县部分属于山区。天津东面沿黄河出 渤海

3、。这为道路与城区的辐射状分布提供了足够广阔、平坦的空间。如果天津中部属于丘陵山地地形，那么天津的辐射网将无从构建。相比之下，其他地区由于地势与水文分布与天津不尽相同，所形成的城市形态也不尽相同。比如兰州，同天津水文条件较为相似（依河而建），其本身城市分布却成带状，这是其南北，却谓语出海口，水文条件地势较高所带来的局限性。再如上海，与天津地势相近（平原） 不尽相同，所以被众多出海口分割为带状和组团状，临海还有许多码头。由此可见，地形对 城市形态影响很大。其次，可以参考天津的历史。 隋朝时，著名的隋朝大运河与黄河的交界处恰位于天津城区 市中心附近。在古代，热闹的航运中心往往容易成为这片地区的经济中

4、心。天津的城区分布较好地印证了这一点。那么由中心地带的繁荣区发展到四周相对较荒凉的地带也是顺其自然 了。如果仅仅有三岔口， 天津城区与道路的辐射状分布也许还不足以形成。因为即使有着繁华的中心，却缺乏向四周辐射的动力也是不行的。天津河道沿岸形成冲积平原，土质肥沃，是 理想的耕地。这促使天津周边广大的农村基础早早地形成。于是，周边有了人，就有了中心与周边相互沟通的动力。天津主城区主要分布在黄河河岸东南部与天津的地势也不无关系。天津地形北高南低， 南北走向的运河流向自然也是由北到南。 于是天津人民自然也是顺着运河流向建立城市， 并不 断发展。最终使天津主城区由三岔口（现红桥区附近）发源，最终走向东南

5、。总结：首先是天津的平原地势给天津城区与道路的辐射状分布提供广阔的空间，这是天津主城区网状结构分布的先决条件。然后是天津地处著名的隋朝大运河与黄河的交汇处，这使三岔口地区的商业逐步率先繁荣起来。为天津城区与道路的辐射状分布提供辐射中心。再其次是天津沿黄河所形成的两岸冲积平原，土质肥沃，为周边农业的发展兴盛提供充足的地理条件。广布的农村基础为天津城区与道路的辐射状分布提供辐射的动力，最后是天津独特的北高南低的地形特征决定了隋朝大运河的流向，最终使天津主城区沿东南方向发展。诸多的地理因素汇集在一起，影响了如今的天津城市形态。几个因素看似微小，却给予了天津城 市潜移默化的影响。影响要素二，城市形态和

6、水系的关系天津的发祥地，海河、南运河（潞）、北运河（卫）的三河交汇处即是有着天津摇篮之称的三岔河口。天津水多、沽多、港多、洼多的特殊地理条件， 加之海河是南北漕运的大通道， 直沽是漕粮的聚散地和转运枢纽，所以从商就成为天津人的特点，天津城市从开始形成，就带有商业性质。明嘉靖时汪来在天津整饬副使毛公德政碑中说：“天津无沃田，人皆以贾趋利”京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城，是世界上开凿最 早、最长的一条人工河道，全长1794公里，是苏伊士运河的 16倍，巴拿马运河的 33倍。京杭大运河在天津境内，就是北运河（长180公里）和南运河（长 414公里，历史上曾是隋唐大运河永

7、济渠的一部分，因隋炀帝曾乘龙舟沿永济渠抵涿郡，故南运河被称为御河。）在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。因此海河成为连接运河航运与海运的唯一通道。 据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵 12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。因此天津城市的兴起与漕运有着密切的关系，可以说，天津是运河载来的城市。 天津聚落伴随着漕运而逐渐形成，明显呈现带状分布特征。20世纪以来，随着城市的发展，位于城市偏北部的三岔河口地区逐渐失去了往日的繁华。然而，天津城市的发展仍与河流，有着不可分割的联系。从地图中不难看出，天津的道路

8、大多是沿河垂直河流分布的，天津卫是沿海河建立起来的， 海河蜿蜒曲折，依河而建的房屋道路自然曲折。久而久之顺河势而建弯曲的横向道路变多了， 后来纵向的道路肯定也是弯的。天津老城厢的中心也在海河两侧，解放前大多数外阜的船舶经渤海驶入海河，所以渡口两侧的商业最发达，道路楼房都很密集，以后城区扩建，道路自 然要顺着老道路的走势。 解放后海河与渤海隔离开了， 成了淡水河，也没有潮起潮落的感觉。 天津的道路走势很典型的说明天津是沿河发展起来的城市。天津市内六区中，河东区，河东区因地处海河东岸而得名。河西区，因位于海河西岸而得名。河北区，河北区是天津市发祥地之一，位于市区东北部，因地处海河以北而得名。由此可

9、见，海河在现代天津城市规划中，仍然有着重要的地位。在功能转变上，海河不再行使最初的漕运功能2002年底天津市政府通过了 天津海河综合改造开发总体规划，拟将海河建成独具特色的 服务型经济带、景观带和文化带，使其不仅具有防洪、排涝、供水、航运等功能，更具备旅 游、休闲和发展服务业的功能。天津城市形态与地域结构都发生了很大的变化：一是建成区面积迅速扩大，19 1 1年建成区面积达16.20平方公里，较1 8 4 0年增加了约三倍；二是城市形态由东西向延伸转为沿海河呈西北东南走向；三是形成了新、旧双中心的商业结构，政治中心与商业中心在空间上分离；四是形成了新旧城区以大经路、东马路为中心和租界区以海河为

10、中轴的网状城区街道格局，海河东西两岸有六座铁桥相连，使整个城市成为一个整体。影响要素三，城市形态和水系、交通线的整体联系在城市发展的过程中，城市形态与城市交通发展始终交织在一起，成为城市发展的重要内容。明代以来天津形成了独特的城市空间结构，即以海河水系为轴线，由西向东逐步展开。海河干流直接把天津城市与渤海连接起来， 使天津成为四通八达的航运枢纽。 发达的水上交 通网络，使天津既能发挥河口港，又能发挥海岸港的功能。江海通津的优越地位，有助于天津城市空间的扩展和地区间贸易的进行。关系：天津城市的起源与发展从未离开过海河，直到今天人们仍把海河作为天津城市空间、城市体形的主轴线。天津城市空间结构的发展

11、是从明朝的“卫城”沿海河呈带状发展至20世纪80年代才重新确立为双心轴向的城市结构。滨海新区的建立预示着城市新生长极 核的形成，进而逐步构成了 “一条扁担挑两头”的格局，海河发挥着重要的承前启后的纽带作 用。天津城市的发展是由海河起始点（三岔河口）向海河入海口的一种空间发展。天津城市的自然发展对后来的城市规划的影响就是即便有城区的修筑，也未能改变城市沿河发展的自 然成长趋势。中国城市一般呈双核心结构，城内为政治与文化中心， 城外接近主要交通干道 （如河道）、通达性最便捷的地方为商业中心。天津城市空间结构的早期形成“先市后城”，市在城外，城在市旁，两者形成统一、完整的城市。城垣为封闭式，城市总体

12、布局却是敞开式；以三岔河口为中心向四周发展形成布局紧凑的大城市构架。天津近代城市空间的嬗变，主要表现为租界的拓展和河北新市区的开发。天津开埠后，城域空间结构呈现开放性的空间形态，城墙的拆除及环城马路的开通意味着传统城市原型的瓦解，旧城区逐渐步入近代化进程，而租界的开辟则是在老城外围直接移植了西方近代殖民式的方格网规划原型，形成了新区成片开发模式，海河两岸九国租界的设立使天津城区具有“拼贴城市”特征。随着京津间的京杭大运河水运逐渐为京山线的铁路运输和京津大道 的公路运输所取代，大运河沿线的城镇也趋于沉寂。整个城市布从近代的城市空间结构发展来看，租界与河北地区的开辟， 以及新港的建设，奠定了半殖民

13、地旧天津城市空间的基本格局。直到新中国成立以前， 天津市区范围再未发生过显著的变化。城市空间形态也由原先的沿点、线发展转变。沿海河延伸呈西北-东南走向的复合结构发展，并继续向东、西、南三方向扩展。天津现代城市空间结构与交通发展的关系（1 ）天津现代河口港城市的形成。对河口港城市而言，随着航海技术的不断发展、船型吨位的不断增大， 港口逐渐向下游出海口方向和口外海岸发展，相应带动城市空间结构发生变化。河口海港城市建设用地的分布具有“蛙跃式”非连续发展（主要是由河道水深条件受限使河口港推移的作用决定）和“蚯蚓式”连续发展（城市随着港口向口外海岸的推移而形成沿入海河道两岸连续集中分布的带形城市）两种形

14、态。显然，天津城市空间的扩展模式属于前者。解放后，天津港作为我国自己兴建的第一个人工商港，得到迅速发展，加大了航线开辟力度， 对外辐射能力进一步增强。与此同时，市内港区逐步废置。市内港区废置，港、城完全在空间上分离，失去了沿海河发展成带状城市形态结构的条件。同时，在计划经济时期，通过行政区划调整，天津城市空间范围由城域拓展至市域，引入“卫星城”等西方现代城市规划理论。借鉴莫斯科市的规 划模式，天津城市空间结构也形成在中心城区周围环以近郊卫星城的城市空间布局模式， 并在20世纪80年代率先在国内建立了“三环十四射”的环状加放射形道路 网，即围绕城市中心商务区形成第一环带，围绕城市主要居住区形成第

15、二环带，围绕城市工业区形成第三环带；十四条城市主要干道贯穿其中，形成环形放射状的城市发展模式”，其内、中、外环线所呈现的不规则环状是刚性规划的结果，这意味着天津中心城区已由单中心的现代空间结构取代了多元化的近代空间结构。（2）天津海岸港城市的空间结构特征。天津是由河口港逐步演变成海岸港的港口城市，这种特殊的情况使天津市区和塘沽成为了城市发展的两个主体， 特别是20世纪80年代初，天津城市总体规划中提出了3个城市群的城市布局，即以中心市区为主，包括周围城镇的中心城市群；以塘沽为主，包括滨海城镇的滨海城市群；以蓟县县城和宝坻县城为主的蓟宝城市群，即整个城市以海河为轴线把老市区改造成为全市的经济、政治中心，工业重心东移，结合港口，发展塘沽和滨海地区:26 。进入20世纪90年代，随着海河开发、城际交通等项目的启动，城市空间形态开始向沿轴线发展的合理转变，并逐步形成“一带两核以海河、京津方向为主轴线、中心城区和塘沽城区为主副核心的带状走廊型”的轴线发展形态。城市外围空间沿轴线带状发以上从三个方面论证了影响天津城市形态的因素。地形，水系轴以及交通轴，这三大影响要素，不仅仅是影响着天津的城市形态，整个中国，整个世界都被其影响着。一个城市的发展，不光是它的政治的改革，经济发展，而是一个城市整体面貌和体系的跨越和进步。 所以城市形态对一个城市的发展和进步有着十分大的影响作用。总结：