红旗轿车发动机燃油喷射系统万用表的检测

1、红旗轿车发动机燃油喷射系统万用表的检测一、ECU供电故障检测1、将点火开关置于“OFF”位置。拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插2、将点火开关置于“ON”位置。按图 1所示方法用万用表测量：插座的1#端子与8#端子间电压应大于9V；插座的1#端子与23#端子间电压应大于11V；插座的1#端子与38#端子间的电压应大于11V。3、将点火开关转回“OFF”位置，插上插座。若某项不符合要求，应检查相关电路图；若线路无故障，则应更换主继电器。二、空气流量传感器的故障检测1、空气流量传感器性能测试点火开关置于“OFF”位置。从进气道上拆下空气流量传感器，按图 2所示方法测量。在静

2、态不吹风的情况下，传感器插头2#端子与1#端子之间的电压应为0.03V。将450W电吹风机的出风口紧靠传感器入口，用冷气档向传感器内吹风时，万用表的读数约为2.3V±0.1V；吹风机缓慢向后移动，随其与传感器入口端距离的增大，其电压值逐渐减小。当吹风机距传感器入口端0.2m时，电压表的读数为1.5V±0.1V。否则，应更换空气流量传感器。若测量结果符合上述要求，但有故障码“18”或“19”存在，则按下述方法进行空气流量传感器的供电与线路检测。2、供电检测将点火开关置于“ON”位置，用万用表测量空气流量传感器插座3#端子与1#端子间的电压，其值应与蓄电池电压一致；若无电压存在

3、或读数偏差太大，应按电路图检查线路。3、线路检测将点火开关置于“OFF”位置。拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座,用万用表测量：ECU插座14#端子与传感器插座2#端子间以及ECU插座26#端子与传感器插座4#端子间的电阻值应小于1.5；ECU插座14#端子与传感器插座4#端子间以及ECU插座14#端子与传感器插座3#端子间的电阻值应为。三、节气门控制器故障检测1、节气门控制器供电检测；拔下节气门控制器插座（插座端子如图 3所示），将点火开关置于“ON”位置，按图 4所示方法用万用表测量。节气门控制器插座4#端子与7#端子间的电压应为5.OV士0.5V。否则，将点火开

4、关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座用万用表进行线路检测：控制器插座4#端子与ECU插座41#端子以及控制器插座7#端子与ECU插座35#端子间的电阻值应小于1.5；控制器插座4#端子与7#端子间的电阻值应为。2、怠速开关检测将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表检测：ECU插座18#端子与35#端子间的电阻值应小于1.5；缓慢踩下加速踏板，ECU插座18#与35#端子间的电阻值为。否则，拆下节气门控制器插座，用万用表检测控制器插座的3#端子与7#端子间的电阻值应小于1；缓慢踩下加速踏板

5、，控制器插头3#端子与7#端子间的电阻值应为。如符合上述要求，则应更换该控制器；如不符合上述要求，则用万用表进行线路检测：ECU插座18#端子与控制器插座3#端子以及ECU插座35#端子与控制器插座7#端子间的电阻值应小于1.5；控制器插座7#端子与3#端子间的电阻值应为。3、怠速节气门控制器与怠速节气门位置传感器检测（1）性能检测；将探针插入节气门控制器插座8#端子引线内，起动发动机，进入怠速运行。在冷却液温度达到80以上时，探针检测点与蓄电池“-”接线柱之间的电压，应为2.8V-3.6V。（2）直流电动机检测将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门控制器插座，用万用表测量控制器插头1#端子

6、与2#端子间的电阻值，应为30-200。若不符合要求，应更换节气门控制器。（3）怠速节气门位置传感器及直流电动机运行检测。将点火开关置于“OFF”位置，按“电动机驱动器”操作说明和接线图将其安装在节气门控制器上。具体操作如下：打开电动机驱动器电源开关，把节气门转臂置于初始位置。按“-”按钮，节气门转臂从初始位置向怠速最小位置限位块方向移动。每按一次“-”按钮，转臂移动一次，直到该臂靠到怠速最小位置限位块为止。按“+”按钮，节气门转臂从当前位置向怠速最大位置限位块移动，同样，每按一次“+”按钮，转臂移动一次，直到把转臂靠到怠速最大位置限位块为止。关掉电源开关，节气门转臂又自动返回到初始位置。若测

7、得结果与上述要求不符，应更换节气门控制器。注意：无论节气门转臂向哪一限位块方向移动，只要该转臂刚刚碰上限位块，应立即停止该方向操（4）线路检测拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表检测：ECU插座28#端子与控制器插座8#端子以及ECU插座25#端子与控制器插座2#端子间的电阻值应小于1.5；ECU插座30#端子与控制器插座1#端子以及ECU插座35#端子与控制器插座7#端子间的电阻值应小于1.5；ECU插座25#端子与控制器插座1#端子以及ECU插座28#端子与控制器插座1#端子间的电阻值应为；ECU插座35#端子与控制器插座1#端子间的电阻值应为；ECU插座

8、28#端子与控制器插座2#端子以及ECU插座28#端子与控制器插座7#端子间的电阻值应为。若（2）（3）和（4）检测结果全满足，但故障依然存在，则更换ECU。4、节气门位置传感器检测（1）性能检测；点火开关置于“ON”位置，将探针插入节气门控制器插座5#端子的引线内。缓慢踩加速踏板从关到全开，用万用表测量探针检测点的电压变化。该电压值应随节气门开度的缓慢增大而连续下降。否则，应进行供电及线路检测。（2）传感器供电检测；点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门控制器插座，将点火开关转至“ON”位置，用万用表测量控制器插座的4#端子与7#端子间的电压，应为5.OV±0.5V。（3）线路检测

9、；将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表测量：ECU插座40#端子与控制器插座5#端子间、ECU插座41#端子与控制器插座4#端子间、ECU插座35#端子与控制器插座4#端子间的电阻值均应小于1.5；ECU插座40#端子与控制器插座4#端子间、ECU插座40#端子与控制器插座7#端子间、ECU插座4#端子与控制器插座7#端子间的电阻值均应为。四、冷却液温度传感器的故障检测1、性能测试；从发动机节温器处拆下带有蓝色插头的冷却液温度传感器，按图 5所示方式逐渐加热容器里的水，并用万用表测该传感器阻值的变化，其阻值变化应与图 6所示的关系

10、曲线相符。按图 7所示方法用万用表测试传感器插头1#端子、2#端子与壳体间的电阻值应为，否则，应更换该传感器。2、线路检测；拆下前右轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座和传感器插座，用万用表测量：传感器插座1#端子与ECU插座12#端子间以及传感器插座2#端子与ECU插座29#端子间的电阻值应小于1.5；传感器插座1#端子与2#端子间的电阻值应为。五、进气温度传感器故障检测1、性能测试；从进气管上拆下进气温度传感器并拔下插座，按图 8所示用万用表测量传感器插头两端子间的电阻值应与图 9所示的关系曲线相符合。2、线路检查将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插

11、接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表测量：传感器插座1#端子与ECU插座37#端子及传感器插座2#端子与ECU插座29#端子间的电阻值应小于1.5；传感器插座1#端子与2#端子间的电阻值应为。六、曲轴位置传感器故障检测1、性能测试将点火开关置于“OFF”位置，拔下传感器插座，按图 10所示将检测灯插到传感器插座上。起动发动机，检测灯应快速闪烁。若不闪烁，应更换该传感器。2、供电检测；将点火开关置于“ON”位置，用万用表测量传感器插座1#端子与3#端子、2#端子与3#端子间的电压，均应大于9V。3、线路检测将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU

12、插座，用万用表测量：传感器插座1#端子与ECU插座68#端子、传感器插座2#端子与ECU插座67#端子、传感器插座3#端子与ECU插座16#端子间的电阻值，均应小于1.5；传感器插座1#端子与ECU插座67#端子、传感器插座1#端子与ECU插座16#端子间的电阻值应为；传感器插座2#端子与ECU插座16#端子、传感器插座2#端子与ECU插座68#端子间的电阻值应为。七、凸轮轴位置传感器故障检测1、性能检测；将点火开关置于“OF”"位置，拔下分电器上的传感器插座，并按图 11所示将检测灯插到传感器的插座上，起动发动机，若检测灯不闪烁，则应更换分电器。2、供电检测；拔下传感器插座，将点火

13、开关置于“ON”位置，用万用表测量传感器插座1#端子与3#端子、传感器插座1#端子与2#端子间的电压值，均应大于10V。3、线路检测；将点火开关置于“OFF”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量：传感器插座1#端子与ECU插座35#端子、传感器插座3#端子与ECU插座45#端子间的电阻值，均应小于1.5；传感器插座2#端子与ECU插座44#端子间的电阻值应小于1.5；传感器插座3#端子与ECU插座44#端子；传感器插座3#端子与ECU插座35#端子以及传感器插座2#端子与ECU插座35#端子间的电阻值均应为。八、车速信号故障检测1、车速里程表输出检测

14、； 将点火开关置于“OFF”位置，拔下车速传感器导线插座，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表检测ECU插座11#端子的输出电压，应大于9V（万用表另一端接地）。将试验线一端插入车速传感器的2#端子内，另一端搭铁接地、断开，再搭铁接地、断开，快速转换。与此同时，用万用表测量ECU插座11#的端子电压（图 12），其相应读数应为0、1、O、1（0表示OV，1表示大于9V的高电平）。2、线路检测；拆下仪表总成，拔下黑色插座。再拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表测量：ECU插座11#端子与仪表黑色插座2#端子间的电阻值应小于1.5

15、，ECU插座11#端子与1#、8#及23#端子间的电阻值应为。九、怠速CO调节电位计故障检测1、故障判别；在发动机怠速运行工况下进行CO排放量调节时，该电位计在其整个调整范围内，对排气中的CO含量（即空燃比的调整）不起作用。2、性能检测； 将安装在汽车后备厢内的怠速CO调节电位计从其支架上拆下，拔下该电位计插座，小心地撬出该电位计的白色固定塞，将其从黑色护套中拔出，用旋具缓慢旋转电位计调整螺栓。如图 13所示，顺时针缓慢旋转调整螺栓，万用表的电阻读数应随之连续增大，旋转到底时，其阻值应为9K-1OK；逆时针缓慢旋转调整螺栓到底，万用表的读数应随之连续减小到0.325K左右。3、供电检测；将点火

16、开关置于“ON”位置，用万用表测量CO调节电位计插座1#端子与2#端子间的电压值，应为5V±0.5V。4、线路检测；将点火开关置于“ON”位置，拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量：电位计插座1#端子与ECU插座17#端子及电位计插座2#端子与ECU插座35#端子间的电阻值，应小于1.5；电位计插座1#端子与2#端子间的电阻值应为。十、点火线圈及点火器故障检测1、点火线圈检测； 拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图 14所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55±0.05；4#端子与15#

17、端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为3.3±0.033。2、点火器检测；在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。3、ECU点火输出控制工作状态检测；将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测

18、灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为。4、点火器输出检测；在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。十一、喷油器故障检测1、ECU喷油控制检查；点火开关

19、置于“OFF”位置，拔下喷油器线束总成插接器，将检测灯插入喷油器线束总成插座上，起动发动机，若检测灯按一定顺序内烁，则表示ECU喷油控制正常；若不闪烁或个别灯不闪烁，应进行供电及线路检查。2、供电检查；将点火开关置于“ON”位置，将检测箱31#检测孔用专用线与“地”短接，用万用表测量发动机右线束喷油器线束总成插座6#端子的电压值，应大于11V。将点火开关置于“OFF”位置，拔下中央配电盒内10#燃油泵继电器（J212）。用万用表测量：发动机右线束喷油器线束总成插座6#端子与继电器插座87#端子间的电阻值，应小于1.5，检测箱31#检测孔与继电器插座85#端子间的电阻值，应小于1。若线路无故障，

20、应将点火开关置于“ON”位置。用万用表测量继电器插座30#端子、86#端子的电压值，应大于11V。若供电正常，应进行线路检查。3、线路检测；将点火开关置于“OFF”位置，拔下ECU插座，用万用表测量：发动机右线束喷油器线束总成插座（图 15）2#端子与ECU插座2#端子以及发动机右线束喷油器线束总成插座3#端子与ECU插座46#端子间的电阻值，应小于1.5；发动机右线束喷油器线束总成插座4#端子与ECU插座47#端子以及发动机右线束喷油器线束总成插座5#端子与ECU插座48#端子间的电阻值，应小于1.5；发动机右线束喷油器线束总成插座2#、3#、4#、5#、6#端子相互间及与搭铁间的电阻值，应

21、为。4、喷油器检测（1）喷油器线圈电阻检测；插上各喷油器插座，用数字万用表分别测量喷油器线束总成插座2#、3#、4#、5#端子与6#端子间的电阻值，应为12±0.6。否则更换喷油器。（2）喷油器静态供油量检测；将点火开关置于“ON”位置，用备用熔丝（10A）插到J212燃油泵继电器壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上，将插座两端子短接。拔下喷油器线束总成插座，将适配器插到喷油器线束总成插座内，黑色夹搭铁，在将红色夹接到蓄电池“+”极的同时计时，30s内，量杯中的燃油量应为122.65mL±1OmL。若该值偏差较大，说明喷油器堵塞，应更换或清洗。十二、燃油压力调节器与燃油泵故障检测1、燃油压力的检测；发动机怠速运转时的燃油系统压力约为250kpa，拔下燃油压力调节器的真空管时，燃油系统压力约为300kPa。将点火开关置于“OFF”位置，10min内系统保持压力至少应为200kPa。如果低于200kPa，则进行泄漏检测。2、供油量检查；在系统压力正常的情况下，拆下回油管，并把燃油总管端的回油软管插在1L以上的量杯里，如图图 16。在常温（20）及蓄电池电压为13V的条件下，将点火开关置于“ON”位置，用备用熔丝（10A）插到J212燃油泵继电器壳体