关于武汉市光谷转盘周边建筑与道路布局的分析与建议

1、城市规划原理课题调研论文关于武汉市光谷转盘周边建筑与道路布局的分析与建议院系：土木工程与力学学院 班级：交通工程0802 队长：袁波 U200815144 队员: 肖海亮 U200815117 陈崖松 U200815115 兰金 U200815153 时间：2010年5月19日星期三 摘要随着时代前进的步伐加快，城市的发展也步履如风。坐落在武汉市东大门的光谷，素有“武汉中国光谷”之称，它紧邻东湖高新技术开发区，是中国光电子信息技术实力最雄厚的地区，是中国最大的光纤光缆及光电器件基地、最大的光通信技术研发基地、最大的激光产业基地。因此，对于这一正在崛起的城市区位，对其以及周边的布局规划也一直受到

2、市委、市政府的重点关注。本文以武汉市光谷转盘为中心，在充分做好实地考察调研以及对周边六条道路交通信息的统计工作的基础上，结合城市规划原理以及其他网络、文献资料，运用相关规划、布局、优化等的专业知识，对其周边的建筑与道路的布局进行分析，针对周边布局现存的问题，整合相关资料，给出了相应的优化建议。首先，文中介绍了整个课题调研的大致进程安排。包括题目的确定，思路的形成，调研考察方法与技术的采用，调研的时间安排，调研队伍内部分工以及最后整理资料结合成文。其次，文中主要从建筑与道路两个思路方面分析光谷转盘周边的布局。对于建筑布局，文中以光谷转盘为中心向四周一定距离以内进行发散，结合六条道路，将光谷分为四

3、大区位，分别为商业区、居住区、广场区以及间接影响区，将六条干道独立为另一大版块，从而文中的分析将光谷周边布局细分为五大版块进行。分析的过程步骤大致分为地理位置、区位功能、布局优势、布局劣势、布局建议等展开。五大版块既相互独立，又紧密结合，构成了以光谷转盘为中心五大版块为支撑的放射状布局。最后，针对考察调研分析出光谷转盘现存的布局带来的问题，利用调研得到的交通流数据，集合思路，查找文献资料，了解武汉市城市规划大纲的相关信息，咨询相关城市规划的专业人才，给出了解决某些现存问题的应对方案。关键字：光谷转盘 城市规划 布局 交通流目录1进程安排11.1确定题目11.2形成思路11.3调研方法与技术21

4、.4时间安排21.5内部分工21.6论文撰写32商业区32.1地理位置分析32.2功能分析42.3布局优势分析42.4布局劣势分析43居住区分析53.1地理位置分析53.2功能分析53.3布局优势分析63.4布局劣势分析64广场区74.1地理位置分析74.2功能分析74.3布局优势分析84.4布局劣势分析85间接影响区95.1地理位置分析95.2功能分析105.3布局优势分析105.4布局劣势分析106道路区分析106.1地理位置分析106.2功能分析116.3道路布局分析126.3.1商业区的集中126.3.2步行街区静态交通及进出路口段的布局146.3.3不完善的疏导人流的基础设施167布

5、局建议167.1合理化静态交通的布局167.2完善人行过道的设施177.3优化雄楚大道和卓豹路的行车环境197.4针对雕塑广场定位模糊的建议198附录211 进程安排1.1 确定题目文中以武汉市光谷广场、鲁巷广场附近的光谷转盘为中心，向其四周一定距离以内的建筑与道路布局进行了分析。因此，题目确定为关于武汉市光谷转盘周边建筑与道路布局的分析与建议。1.2 形成思路从选取的题目入手，关于武汉市光谷转盘周边建筑与道路布局的分析与建议，根据光谷转盘周边实地情况，调研从建筑布局与道路布局两个方面着手，考虑到建筑与道路之间的结合协调性，进而将建筑布局细分为四大区位进行分析，包括商业区、居住区、广场区以及间

6、接影响区，将道路布局独立为道路区进行分析。由于光谷转盘周边特殊的地理布局，六条干道将光谷转盘周边的布局划分六个区位呈放射状散开，经过实地考察以及资料查询，文中的商业区为光谷转盘东南方向的光谷广场和光谷步行街，以及西北方向的双子楼光谷国际中心和正西方向的华美达大酒店、鲁巷广场；居住区为正南方向的居民区；广场区为光谷转盘正中心的大转盘广场以及东北方向靠近湖北省建工第五建设公司的雕塑广场（考虑到这两个广场区域与商业性质的分别，定义为广场区，而光谷广场、鲁巷广场等划为商业区）；间接影响区为在以光谷转盘为中心向四周发散的一定距离内（1公里内）且又不直接与转盘相邻同时又对转盘产生较大影响的区域；道路为光谷

7、转盘周边的六条干道，包括珞瑜东路、鲁磨路、珞瑜西路、卓豹路（目前正处于工程期，道路区分析暂时排除）、民族大道、步行街南路。光谷转盘划区布局如下图：图1-11.3 调研方法与技术文中运用了实地考察的方法对光谷转盘周边的建筑与道路布局进行了大致全面的了解掌握，对于文中道路区这一版块涉及到交通流量的数据是通过人为统计的方式在各个路口进行时段流量统计。1.4 时间安排具体时间行程推进表如下：表1-1日期5月5日5月5日5月9日5月11日5月12日-18日5月19日安排确定题目确定思路实地考察流量统计论文成形成稿注：表中日期均为2010年；PPT展示未包含在内。1.5 内部分工小组内部成员为四个，具体分

8、工如下：表1-2袁波时间进程安排；确定题目；确定思路；实地考察；流量统计负责珞瑜东路与鲁磨路；论文负责广场区撰写以及主笔成稿。肖海亮确定题目；确定思路；实地考察；流量统计负责珞瑜东路与鲁磨路；论文负责数据处理以及道路区。陈崖松确定题目；确定思路；实地考察；流量统计负责步行街南路以及民族大道；论文负责商业区。兰金确定题目；确定思路；实地考察；流量统计负责步行街南路以及民族大道；论文负责居住区以及间接影响区。注：流量统计中，卓豹路因处于施工期而不包含在内；珞瑜西路数据为与另一小组合作统计。1.6 论文撰写前期准备工作就绪后，小组内部进行分工，具体如表1-2，之后进行论文撰写，撰写成稿期为7天。12

9、 商业区2.1 地理位置分析以光谷转盘为中心，六个路口旁边，分别矗立着鲁广购物中心、华美达酒店、光谷国际中心百货、五星级酒店、5A级写字楼、光谷商业中心和步行街、家乐福大洋百货以及58层武昌最高酒店。大致区位为珞瑜东路与民族大道中间所夹区段，卓豹路与鲁磨路中间所夹区段。具体如图2-1：图2-12.2 功能分析辐射范围内覆盖了大部分的高校学生群体。武汉知名高校华中科技大学、中国地质大学、武汉大学、中南民族大学等都在辐射范围内。这就意味着光谷商业区成为城市物流、人流汇集的地区，给当地的商业活动注入了极大的活力。此外，由于光谷地段处于武汉市的高新技术开发区，市委、市政府的重点规划区段，以前的郊区，现

10、在正在成为各大投资主体的投标方向，而光谷也正在成为武汉市的另一大商业中心，为武汉市的发展进程开辟了一个新的道路。2.12.22.3 布局优势分析第一，商业地区分布相对较散，六个路口上的建筑彼此相隔，又形成了一个整体，对分散车流起到了积极的作用；第二，各个商业区的步行流线不长，行人不会产生厌倦，保持了购物的连续性；第三，较少的行政性建筑、商业仓库、居民宅等也保证了一个良好的商业环境；第四，交通便利，商业区紧邻六条干道，分布着大量的公交线路。2.4 布局劣势分析第一，珞瑜东路的南边，聚集了光谷步行街、家乐福、大洋百货和一系列餐馆，其中光谷步行街主要受众为年轻人，主攻中低端消费者，而家乐福，大洋百货

11、受众广泛，这里集中了购物娱乐餐饮等，极大增加了商业吸引力，同时涌入了巨大的人流量与物流量，对光谷转盘周边的交通顺畅构成威胁；第二，商业区位于主干道旁，各个商业区之间的跨越使行人与车流形成冲突，增大了安全隐患，给干道加大了交通压力；第三，位于卓豹路旁的华美达酒店以及鲁磨路旁的光谷国际中心消费受众相对更高端，人流量相对要少，浪费了一定的分流能力。23 居住区分析3.1 地理位置分析位于民族大道与卓豹路之间的交叉角。具体如图3-1：图3-13.2 功能分析居住是城市居民生活中极关重要的一个方面。对城市来说是城市的主要功能之一。居民的居住生活包含着居住，休憩，教育养育，交往，健身，甚至工作等活动，也需

12、要有生活服务等设施的支持。这些都要在居住用地上做恰当安排规划。居住区的规划是满足这些方面要求的综合性建设规划，影响居民的生活质量，城市的环境质量，还有很大程度上反映该城市乃至国家不同时期社会政治，经济，文化和科学技术的发展水平。居住区是一个需要满足居民日常物质和文化生活需要的舒适，卫生，安全，宁静和优美的环境。规划时要考虑一段时期经济发展水平和居民的文化背景，经济生活水平，生活习惯，物质技术条件以及气候，地形和现状等条件，同时要注意远近结合，不妨碍今后的发展。光谷转盘周边的居住区集聚了武汉当地市民以及外地来的生意投资主体。一方面给武汉市内往光谷地区移动的市民提供了靠近商业中心交通中心的便利生活

13、区，而给外地投资主体提供了较好较方便的休息生活场所。3.3 布局优势分析由此处的地理位置可清晰的看到，光谷广场不属于城市中心区，并且离中心区还有一定的距离，基本上在三环路旁边。而在光谷广场旁边的这个居民区的建设，就能够有效的缓解中心城区居民人口多的压力，将一部分居民引到鲁巷这边，平均整个城市的人口分布，同时众多人的到来也加大了这里的开发，促进鲁巷经济的发展。间接也就促进了整个武汉经济的发展。从小范围上；由于该居住区左右是民族大道和卓豹路 ，因此，这对居民的出行十分的方便，再加上光谷广场对武汉市整个交通的运转功能，从这里到武汉的每个地方都是十分容易的；这里有武汉最繁华之一光谷步行街，居民区建在这

14、个步行街的旁边大大减轻居民出行购物的压力，使之变得相当简单，人们一出门就可以买到自己想买的东西。并且，由于地处三环路，离市中心比较远，这里的空气，坏境质量都是相当的好，十分适合人的居住。3.4 布局劣势分析有优点就自然会有缺点，而最明显的优点最容易带来最明显的缺点，例如交通；身处在民主大道与卓豹路之间的确是出行十分方便，但是居民的出行反过来会作用于交通上，加大了交通的压力，使本身就很拥堵的光谷广场变得更加不堪；而且，居民区就伴随着各种休闲与生活服务设施，这就加大了环境的压力。4 广场区4.1 地理位置分析光谷转盘附近的广场区主要包括转盘中心的绿地以及靠近湖北省第五建设公司的布有雕塑的休憩广场区

15、。坐落在光谷转盘正中心以及东北方位的一块。具体位置详见图4-1：图4-14.2 功能分析广场是由于城市功能上的要求而设置的，是供人们活动的空间。城市广场通常是城市居民社会生活的中心，广场上可进行集会、交通集散、居民游览休憩、商业服务及文化宣传等。按照广场构成因素的分类可以分为建筑广场、雕塑广场、水上广场、绿化广场等。光谷转盘中心区为绿化广场，而布有雕塑的休憩广场区为雕塑广场。广场区为光谷广场、鲁巷广场附近的游人、市民提供了一个休憩观光的场所，其功能不仅体现在绿化、夜景等方面，对于中心广场区同时是光谷转盘中心的核心结构，交通分流围绕着它来进行；对于雕塑广场区，也是市民进行集散娱乐的场所。因此，就

16、其功能来看，也属于交通广场。4.3 布局优势分析从区位方面讲，第一，中心广场的中心布局，使其成为了进入光谷、鲁巷广场的标志；第二，观察其周围的建筑与道路布局，其中心优势加以开放的圆形转盘的布局利于市民游人进行观光；第三，采光度好，大型建筑物落影难以遮蔽其绿地面积，与周围建筑物不产生地理矛盾，受周边干扰度小，对周边的商业活动以及生活活动副作用较小；第四，中心广场区拥有足够大的活动空间，便于场地布局，例如绿化、喷泉、花坛、照明等；第五，雕塑广场区的东北方位布局，由于东北方向商业活动较弱，人流相对较小，使其坐拥相对光谷转盘周边其他建筑、道路布局较僻静的布局，降低了大流量人群对雕塑带来的破坏程度；第六

17、，处于转盘边缘地带，便于游人、市民进行休憩、娱乐、观赏等活动，同时能容纳疏导车行和不行交通。从交通方面讲，第一，中心广场区的核心位置，与周边六条干道协调补充，对转盘的车流起到主要的分流作用；第二，雕塑广场区提供了非机动车分流道，便于非机动车的分流；第三，雕塑广场区处于转盘周边，为行人交通提供了行人道。从绿化方面讲，第一，广场区布局了大量的绿地，给周边繁荣的商业区带来了难得的绿化场景，以系统的构成方式，参与光谷地区自然环境的营造，改善提高生态质量，部分吸收了大量交通带来的大气污染；第二，广大的场地空间便于丰富绿地内容的布置，例如灌木、草地、花坛等；第三，中心广场区降低了商业活动带来的巨大人流对绿

18、化的破坏程度；第四，雕塑广场区布置了隔离绿化带，把机动车与非机动车分流，阻隔减弱噪声的强度影响；第五，作为光谷地区的绿化旅游资源吸引观光游客；第六，涵养水土，在减少地面径流方面发挥有效防洪防灾，在特殊灾害时刻作为人员疏散、输送物资的通道和避难场所。4.4 布局劣势分析从区位方面讲，第一，中心广场占据大量的用地，周边通向中心的通道仅有面对民族大道的地下通道，其作为广场的作用并未成分体现；第二，作为光谷广场、鲁巷广场的中心地区，其地下空间未有开发进行充分利用，某种程度上，浪费了土地资源；第三，雕塑广场由于其布局较偏，拥有的广场空间并不大，因此给其自身的定位带来了不确定的弊端，既有居住生活的属性，又

19、含有广场休闲的成分。从交通方面讲，第一，中心广场的中心布置给对向车流的通行造成了不便，使其需要围着中心转盘绕转，一旦某点出现紧张堵塞，转盘将失灵；第二，广场区周边的商业活动比较频繁，六条干道就仅有珞瑜西路、鲁磨路以及步行街南路由行人斑马线，民族大道路口有地下通道，珞瑜东路有天桥，但由于斑马线在地面上与车辆产生冲突的原因，往往行人在通过马路时给过往的车流带来了一些交通问题，同时也导致人流量分流不足的问题；第三，雕塑广场的绿化带既是优点，也是缺点，给转盘周边交通带来了绿色障碍的问题。5 间接影响区5.1 地理位置分析珞瑜东路旁的华中科技大学；鲁磨路旁的地质大学；还有各个路口在以光谷转盘为中心在一定

20、距离内（一公里左右）向四周发散的距离内的商贸区，包括东湖高新技术开发区等。具体如图5-1：图5-15.2 功能分析学校对于一个大型城市来说是必不可少的，提供给学生学习和交流的平台，让学生学到知识，一个大型城市的发展需要从学校吸纳人才，而城市的发展也会反过来促进学校的发展，各个车道带来大量车流、人流，有利于促进光谷地区的开发，促进整个武汉地区的交通运转。而远一点的商贸区为人们提供购物，休闲的平台，还能引入投资，促进该地区的发展。5.3 布局优势分析将学校布局在光谷这边，远离了市中心人流拥挤区，由于学校会带动大量人口流动，这样就大大缓解市中心区的拥堵压力；再者，光谷这里环境质量相当好，很适宜学生在

21、这里学习；最后，学校会为社会输入大量人才，而光谷正在大力开发，需要许多人才，这样就能带动光谷这里的发展。将部分商贸区沿道路布局，使得交通十分流畅，人们很容易就能到这里购物，休闲。同时将整个城市的商贸区分散开来，使城市各个地区能够均衡发展，也能作为光谷与市中心区或者其他地区连接的桥梁。5.4 布局劣势分析靠近光谷，原本交通就市场处于混乱状态，学校引来更多的人和车辆，以至于让光谷更加拥堵。同时也是对坏境的一种考验。商贸区沿道路布局交通是方便，但同时也增加了商贸区两旁道路的交通压力，有商贸区就会有各个交叉路口，有路口就会影响交通运转的效率。分散的商贸区有利也有弊，分散开可以均衡发展，但同时也消弱了整

22、体在一个方面的实力，不利于发展几个比较强势的方面。6 道路区分析6.1 地理位置分析光谷转盘地处武昌洪山区鲁巷广场，珞瑜东路、珞瑜西路、鲁磨路、民族大道、卓豹路、步行街南路等6条道路交会于光谷转盘。由于其地理位置和周边环境较为特殊，被光谷广场、光谷步行街、光谷国际广场和鲁巷广场等商业繁华区环绕，因此，交通拥堵的现象时有发生。具体如图6-1：图6-16.2 功能分析城市形成与发展与城市交通的形成发展之间有非常密切的关系，城市交通自始至终贯彻于城市的形成于发展之中。而城市内部交通分布于城市道路系统的关系犹如人体血液的流动与循环系统关系，循环系统联系着人体各器官，而道路系统则联系着城市各功能用地。对

23、于光谷转盘附近的六条干道，呈放射状分布，是市区与郊区的联系纽带；为光谷地段的商业生活活动提供交通设施，输送人流物流，极大地方便了市民生活；再则，光谷转盘以东为郊区布有森林公园、九峰公园以及华中科技大学等景区，以北有武汉植物园研究基地、中国地质大学等，以南有中南民族大学等，以西则联系武昌市区、东湖高新区等，因此，光谷转盘附近的六条干道对于武汉市光谷地段的风景游览起到了连通的作用。6.3 道路布局分析光谷转盘所在地在以前是郊区，在经过开发以后出现了六条放射式的道路，光谷转盘应运而生。该转盘当初建设的意图，一是为了更好的疏导交通，让六个路口的汇聚地的交通状况井然有序；二是作为“中国光谷”的门户，使其

24、成为一个标志性的建筑。标志性建筑的设立显示出政府发展洪山区郊区的意图，另外光谷转盘周边紧邻中国地质大学、华中科技大学，这让很多商人看到了这个地区的商机。于是，光谷广场、光谷步行街、光谷国际广场的建立使交通流量大大增加，房地产业的发展吸引来了更多的人流，该地区最重成为武昌区堵车较为严重的地区之一，上下班的高峰期的堵车状况尤为严重。在此，分析一下造成这种拥堵状况的道路布局原因。6.3.1 商业区的集中光谷步行街和光谷广场均位于转盘的东南侧，即民族大道和珞瑜东路之间，见下图：图6-2两大商业步行街建立在转盘的一个区位上，又由于转盘是单向环绕，于是，过于集中的人流量和车流量至该地区的车流量造成了一定的

25、阻滞，交通疏导缓慢，最终导致堵车；下面是个路段不同车辆类型的通过数量的统计结果：表6-1公交车非公交车自行车/摩托车路口总车流量珞瑜东路上午998091282277下午104902245总计2031711373鲁磨路上午464551861408下午59458204总计105913390珞瑜西路上午919251322296下午11196275总计2021887207民族大道上午796521071718下午69652159总计1481304265步行街南路上午013570489下午018599总计0320169下图是比较结果：图6-3由该图可直观地看出，在各路段上，公交车数量基本相等（除步行街南路

26、），而非机动车（大多数是私家车）的数量，珞瑜东路和民族大道要明显多于其他各路段，说明围绕该商业区的车流量较大，而其他各路段车辆相对较小，造成转盘不同区位的交通流量承受的压力不均，出现转盘圆圈路段上一部分非常拥堵，而另一路段过于轻松的不平衡局面。6.3.2 步行街区静态交通及进出路口段的布局现行光谷步行街区的停车场是地下停车场，位于商业区的正下方。车辆由步行街南路进入地下停车场，由步行街南路与珞瑜东路相连接的小路出停车场，如下图所示。图6-4图中围绕光谷光谷步行街的一条路即为进出停车场的路。因此，几乎所有进入光谷步行街的车辆均选择从步行街南路下转盘，这些车在邻近步行街南路时减速，对后续过此路口的

27、车辆的通过造成一定的影响。另外大量的出租车都会选择在此处停车下客，也会有许多乘客在此处上车，于是，出租车的滞留无疑给本来就不宽敞的路口添堵，导致后续车辆无法畅通的绕过转盘。具体情况可清晰地表示为下图：图6-5注： 表示绕过路口的车辆表示停车拉客的出租车 表示进入步行街南路的车辆从图中可清晰的看出，停止的出租车和进入路口的车辆严重阻滞了交通流，又由于停车场设点单一，进入停车场只能取道步行街南路，而该路段是双车道，即只能容纳一辆车单向进出该路段，这就加剧了路口的拥堵状况。由此推断，一旦狭窄的步行街南路远端堵车，其波及范围会延伸到珞瑜西路，在交通流高峰期情况会相对较为严重。因此，停车场设置过于单一导

28、致车流量过于集中，路段分流不均衡，再加上进出停车场路段过于狭窄，这些均给光谷转盘东南部的交通状况带来不利影响。6.3.3 不完善的疏导人流的基础设施对于转盘这种特殊的交通的区位，疏导人流主要指的是行人过马路。光谷转盘的现状是：图6-5路口横穿马路基本设施珞瑜东路天桥鲁磨路斑马线，无红路灯珞瑜西路地下通道、天桥民族大道地下通道步行街南路斑马线、无红绿灯对于鲁磨路和民族大道，二者均只设置了斑马线，没有红绿灯，因此车流和人流没有分开，导致行人在横穿马路时与车辆抢道，路口相当混乱，进一步对绕行转盘的车流产生阻滞作用，对于较为狭窄的步行街南路，这种状况无疑会使该路段的堵车状况更为严重。对于珞瑜西路和民族

29、大道，地下通道的设置在一定程度上区分开人流和车流，缓解了路面交通流量的压力，并方便行人穿过马路，但是两者均只有局部的地下通道，对于缓解其他路口的交通流量的压力没有起到很明显的作用，也没有最大程度上方便行人任意取道。7 布局建议7.1 合理化静态交通的布局鉴于居住区离光谷广场太近，会造成大量人流对光谷广场产生拥堵，因此可以考虑将它向后移动一定距离，这样减轻一下广场的压力；再者，由于光谷步行街会有大量车流到来，可以考虑在原居住区靠近广场方向新建停车场分担步行街下面地下停车场的压力。针对现行停车场布局过于单一导致交通分流不均衡的问题，建议在卓豹路、鲁磨路、和珞瑜西路这些非大型商业区择址修建停车场，禁

30、止在光谷步行街、鲁巷购物广场这些人流和车流量较大的区位修建停车场，或者最大可能的程度减小其规模，以减少商业区附近的车流量，避免车流和人流发生冲突，让步行街成为真正的“步行”街。7.2 完善人行过道的设施关于该基础设施的建设，可以从两方面考虑：1) 在没有红绿灯的路口设置红绿灯根据数据统计结果，各路段的总车流量比较如下图：图7-1机动车非机动车的流量比较如下：图7-2数据显示：通过鲁磨路和步行街南路的车流量相对较少，但机动车与非机动车的比例相对其他路段较高，说明其人车分流的需要较高。因此，考虑到两个路段比较狭窄、路况较差，没有必要架设过道天桥，但斑马线和红绿灯的设置必不可少而且要合理，特别是鲁磨

31、路，由于其远端有较多的公交车站点，公交车发车较为频繁，该路段行人和车辆抢道情况较为严重，因此，必须多出设置斑马线和红绿灯以最大限度的分开车流和人流。2) 连通地下的地下通道地面人流量的分流在某些地段、某种程度上对地面交通会产生影响，然而，考虑到中心广场区巨大的地下空间未进行开发利用，广场的作用也未能良好的体现，在地下开辟人性通道，联通原本被道路阻隔的各大区位，将人流量转移到地下将避免行人与车流量冲突的问题，同时也解决了光谷周边人流量分流不足的问题。光谷转盘周边被六条道路分为六个方位，其中光谷步行街、光谷广场、鲁巷广场以及双子楼光谷国际中心都是繁华的商业区，日人流量数以万计，民族大道附近的居住区

32、与鲁磨路附近的学校以及居住区也给光谷转盘周边带来了不少的人流，在如此紧张的人流量状况下，仅靠一个天桥，几条斑马线难以解决高峰期时人流拥堵带来的问题。实地考察发现，面对民族大道的广场地下通道的布置，对民族大道附近的人流分流起到了较好的效果，从光谷步行街、光谷广场与居住区之间的人流交换来看，未给民族大道出入路口造成车流、人流堵塞的问题。因此，效仿这一地下通道的布置，可在珞瑜东、西路，鲁磨路，步行街南路以及卓豹路路口地下地段进行地下通道改造，在中心广场地下进行地下广场建造，连通各个路段的地下通道路口，方便人流量的出入。同时，区位与区位之间的抵达也将变得更加便捷。据规划，近几年将有地铁从光谷经过，可以充分结合地铁带来的工程建设，在未横穿地铁线路的地下空间，建造小型的人行广场，对于需要穿过地铁线的路线，可以连接中心广场地上部分开辟一条人行通道，连接地铁两侧的地下广场。一节省了工程再改造的问题，二解决了光谷转盘周边的人流量分流问题。具体布局如下：图7-37.3 优化雄楚大道和卓豹路的行车环境现今虽然卓豹路在施工，暂停行车，但在此以前，卓豹路车流量很少，原因之一是卓豹路以及与卓豹路相连的雄楚大道，其行车环境较差，许多车辆都不会选择该路段，而是取道珞瑜西路进入光谷转盘，这无疑增大了珞瑜西路的交通压力，容易在该路段的路口发生堵车。因此优化雄楚大道和卓豹