作息时间系统设计本科自动化专业毕业论文答辩版

1、石家庄铁道学院电气工程分院实习报告实习类别：毕业实习姓名：雷龙斌班级：电0402-2班专业：自动化学号：20041674实习地点：电动车维修厂实习时间：2008年4月7日正文：今天邓老师带我们去电动车维修厂参观实习，一方面呢是开阔我们的眼界，对自己所学的知识有一个更深更广层次的理解，另一方面呢是给予我们毕业实习一些相关指导，我从中学到了很多实实在在的东西，第一次感觉到理论和实践结合起来的成就感。近几年电动车越来越普及，特别是在人口特别密集的城市里更是如此，几乎每家都必有一辆电动车。不仅是因为它比以往的自行车速度更快，更节省人力，而且关键它还是节能环保，不会污染环境，在日益提倡节能环保的今天，电

2、动车无疑会占有一席之地，它的发展前景非常广阔。电动车主要由四部分构成，电池、电动机以及连接电池和电动机的桥梁控制器，还有充电器。每个部分都有出现故障的可能性，其中最容易出现故障的就是电池。电池就是给电动车提供动能的，它的价格也是比较昂贵的，占到整个电动车的1/4至1/3，所以对电池的保养以及修复就显得至关重要。目前，电动车上使用的电池主要是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象

3、滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。 12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保

4、护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，

5、而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，最好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V22V，对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V，对于标称48V的应该设在44V45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命

6、。每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，可以使用专门的设备进行除硫维护使用在线式铅酸蓄电池延生器 在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联，可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还是放电过程都能阻止和消除硫化，修复效果很好。因为采用低电压低电流，延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新电池，可延长电池寿命25倍，而且一次投入，可伴随电动自动车，下一次更换电池，延生器还可以继续使用，能为用户节约大量

7、的经济成本。如果用户一年更换一次电池，一组电池280元，用户10年就要花费2800元在电池的更换上，就保守的计算，如果使用延生器延长电池寿命两倍，10年也可节约近一半的电池费用。 我们实习时用的是目前比较常用的修复设备DJY-380电池修复系统。该系统共分四个部分，放电装置，充电装置，自动修复装置还有万能充电器。该系统可对目前市场上的各种电动车的电池进行修复，而且价格实惠，方便了广大消费者。由于每个部分都有出现故障的可能性，加之用以往人工检测故障的弊端，为了提高效率，降低成本，减少人力付出，我们研制出了电动车自动检测装置，采用模块化设计思想，以单片机为核心，搭配必要的外围电路，可分别对电池、电动机、控制器以及充电器进行快速检测，找出故障原因并及时进行处理，操作简单，成本低，最大化的实现了资金的利用。节省了消费者宝贵的时间。通过这次实习，我看到了自己所学的知识在