上海大众POLO_对比测试篇

1、双子星-测试上海大众POLO&菲亚特·PALIO 2002年06月27日 17:48 车主之友今年的三、四月份,中国的大部分地区都出现了沙尘暴,令人们异常烦躁。几乎与此同时,有两款紧凑型轿车的上市同样刮起了不小的旋风,其影响力及覆盖面积与沙尘暴相比有过之而无不及。不同的是,这两股旋风带给我们更多的是新鲜、喜悦,而不是郁闷。这两款车就是菲亚特·PALIO和上海大众POLO,它们的上市时间相差不到一个月,且均面向国内家庭轿车市场。这两款车的同级别车型价格相差近3万元,从价位上看这两款车似乎相差半级。但由于它们是“接踵”上市,且客户群也有所重叠,所以将它们进行对比也就成了

2、“众望所归”的事情。我们这次依旧请清华大学汽车系的老师作为试车手,测试的车辆分别为菲亚特·PALIO 1.5 L EL手挡基本型和POLO 1.4 L手挡舒适型。这两辆车为目前两个品牌上市车型中的基本配置“版本”,价格分别为9.8万元和12.75万元。外形POLO:时尚、现代,易被女性青睐 4PALIO:更容易被大众接受 4对这两辆车外形的评价可谓仁者见仁、智者见智,两车都有各自的“拥护者”。POLO的整体外形圆润、细腻,现代感极强。这一点很能满足现代人对时尚的追求,尤其是现代社会中的那些“半边天”们。我们此次提车的过程中,女士对这款车的“回头率”明显偏高,这是我们以往的试车过程中所

3、不曾遇到的。相比之下,PALIO的外形则更能被大多数人所认同,它所适应的人群也要比POLO广。如果说POLO追求的是个性的话,那PALIO追求的则更多的是平实。从POLO的正面看去,它的前脸很亲切。其前大灯是一大亮点,有人比喻其为两双大眼睛配上两个小酒窝,甚为贴切。加之三条式的格栅,看起来很像是微笑的嘴,可谓是与车灯相得益彰。相比之下,PALIO的头灯及格栅做的就有点“小气”了。不过,透明的细长头灯与整车匹配得倒也恰如其分。尾灯的设计则是PALIO的一大卖点,呈菱形的组合式车灯可看作是其尾部外形轮廓的一种延伸,这也是意大利人特有的艺术感悟所决定了的。动力性POLO:动力配置刚刚好 4PALIO

4、:动力强劲、表现出乎想象 4.5POLO的排量为1.4L 55 kW,PALIO为1.5 L 62.5kW,升功率分别为39.3 kW/L和41.7 kW/L。值得注意的是POLO这款发动机为每缸4气门,压缩比为10.5:1。而PALIO的发动机为每缸2气门,压缩比为9.5:1。单从数据上看,POLO的这款1.4L发动机似乎并未“物尽其用”。不过在测试的过程中,这两款发动机都给我们留下了深刻的印象。POLO的1.4L 55kW的发动机只能算作一般,不过与这款车搭配起来倒并不显得动力不足。0100km/h加速时间为14.36 s,这个成绩也只能是一般表现。POLO油门踏板不够灵敏,有滞后的现象,

5、这也影响了加速。如果你想用POLO来飙车可能要失望了。POLO 的发动机运转非常平稳,声音很悦耳,在加速时发动机的声音很轻微,这在国内的“小型车”中并不多见。PALIO的动力表现也很不错,油门反应灵敏。但是在实际测试中,我们始终没有跑出厂商提供的加速时间。究其原因,天气条件是一方面因素。此外,PALIO的最大功率比POLO要大出不少,但是扭矩方面并没有太突出的优势,而且PALIO的最大扭矩转速为4 500 r/min,POLO仅为3 800r/min,所以加速性能并不能得到充分发挥。这在中国的道路环境中显得并不是十分理想,发动机转速要拖到很高才能发挥最大扭矩,这在一般路况上是达不到的,相反油耗

6、也随之有所上升,这不能不说是这个著名品牌在中国的一个遗憾。相反,在年底即将上市的1.3 L PALIO的发动机就有了很大改善,属于典型的低转速发动机,对于加速和油耗都有很大的改善。不过,这并不影响我们对它动力表现的良好印象。不足的是,PALIO的发动机声音很容易传入车内,运转时的平稳性也要略逊于POLO。作为家庭轿车,油耗是决不能忽视的一个因素,这两款车的油耗表现都不是很突出。两车的城市工况油耗均在9L以上,这有些出乎我们的预料。究其原因,发动机本身是一个。此外,POLO的车身偏重也是增加油耗的因素。PALIO的发动机转速调得偏高,对油耗也有一定的影响。操纵性POLO:轻便、灵活,物有所值 4

7、.5PALIO:较POLO略逊一筹,但价格决定了它的表现也算出色 4在20米蛇行穿桩测试中,两款车的操纵性得到了大家的认同。由于POLO的车身刚度较大,较宽的轮距使其操纵性、随动性都很出色。车速在60km/h以下时来自车尾的“干扰”都能被较好控制,车身侧倾后的回正过程很短,转向的准确性很好。POLO继承了大众车系传统的中性偏硬的底盘,基本兼顾了舒适性与驾驶性。PALIO操控起来也很轻便,穿桩时侧倾不大。试车员打方向的幅度也很小,这使得穿桩时更轻便。但是由于它的车身高度要略高于POLO,所以在较高速度入桩时,车轮已经发出尖叫声,这相比POLO 来说要略逊一筹。与POLO相比,PALIO的底盘要更

8、软一些,通过一些沟壑也会更舒适。安全性POLO:不重数量、强调质量 4PALIO:让家庭车也能享有高档轿车的配备 4POLO的制动性能稳定,ABS反应柔和平顺,整个过程方向的可操纵性强,物有所值。前排双安全气囊在POLO的基本型中标准配置,而在PALIO的则只在豪华型中配备。PALIO的一大卖点就是它配备了ABS、EBD、FPS等安全装备,很多厂家都是把这些装备与豪华捆绑在一起卖给消费者,从而在安全和普通百姓之间架设一道高价隔网。菲亚特作为平民轿车的高手,还安全于本来的面目:人对安全的追求不分贵贱。像EBD,国内只见于一些高档轿车。其实它只不过是ABS系统的控制延伸,既不神秘也不高贵。安装了E

9、BD的PALIO的弯道制动性能很稳定,有很强的方向可控性。不过,PALIO的ABS 在作用的时候显得有些粗暴,这也不应算作缺点。毕竟ABS作用时驾驶员也就顾不上其他的感觉了。舒适性POLO:做工上乘 4.5PALIO:一些地方有待改善 4POLO的制造工艺可谓上乘,各处看上去都不一般,其水准甚至可以看作达到了B级车的水平。其车内的空间较之PALIO要好,头部与腿部空间都很充裕。POLO车内整体布置属于典型的大众风格,双色调的内饰布置,整体感强的中控台。驾驶员的座椅上下可以调节,加上其前排座椅的头部空间大,所以坐进车内感觉前方驾驶视线很好。可上下前后调节的方向盘适应了各种体型的人的坐姿,同时也避

10、免了驾驶视线不良、驾驶不舒适所带来的安全隐患。POLO的车身密封隔振做得很好,使得行驶时的噪声很少传入车内。即使加速到发动机的临界转速也没有一般轿车那种声嘶力竭的“吼叫”。12.75万元的价格应当获得这种“礼遇”。PALIO在内部做工方面显然不如POLO,内饰颜色的搭配相比之下显得有些“宁重”。但是它的中控台设计得很有特色,亮银色中控台使乘客视野集中于此,各种控制键便于操控。不过整体布置有些不够紧凑。6喇叭单碟CD在基本型PALIO中为标准配备,而在POLO中CD则被看作了“奢侈品”,尽管它可以选装6碟CD。PALIO的前座椅位置偏低,使得视野受到了一定的影响。它的后座结构偏厚,而且折叠后对前

11、排乘客的驾驶和乘坐有一点影响,这需要尽快改进。由于整体车身尺寸相比POLO来说要稍小一些,所以PALIO的头部和宽度空间略显不足,尤其是头部,175 cm以上的驾驶员头部空间显得很拥挤。不过派力奥的内部宽度较POLO要大3mm左右,且两车的内部宽度均比捷达还要宽,这也是小型车发展的一个趋势。派力奥的躁声较POLO要大,这里既有发动机的声音也有行驶中的风噪。对于家庭来说,宽敞的内部空间和大容量的行李厢容积都是十分实用的。POLO和PALIO的后排座椅都可以翻倒,相比之下,PALIO的后排座椅的翻倒更易于操作,且比较省力。翻倒之前从数据上看两车相差不大,POLO为250L,PALIO为260L。将

12、后排座椅完全翻倒后,POLO完全占了优势,行李厢一下扩充到1030L,PALIO则为650L。续航里程与油箱容积有关,它是家庭长途旅行方便性的一个体现,这方面POLO和PALIO表现不分伯仲,POLO的油箱容积为45 L,PALIO为48 L。通过对比,我们不能看出。这两款车确实有很多相近的地方,不过两家汽车制造商为它们选择的道路却不近相同。PALIO追求卓越的性价比,力求最接近普通家庭,一家三口最为合适;而POLO强调的是质量、品位,希望拥有它的是年轻的时尚白领,2535岁、追求品质和个性的女性。9.8万元和12.75万元的差别也使得中国的消费者在这两款车中间不断彷徨。其实想要挑选一款适合自

13、己的轿车并不难:经济实惠、配置全,非PALIO莫属;高品质、高品位则必须由POLO来体现。高品质的追求也必须要付出高于其他的金钱代价。毕竟鱼和熊掌不能兼得!(执行:本刊试车组文:王昊旻、崔君图:崔君威驰与POLO 西耶那宝来赛欧比拼 2002年10月23日 15:38 中国汽车报丰田威驰的下线寄托了许多人的希望,被业界看做是丰田公司以首个合资轿车进军中国市场的“敲山”产品。威驰从今年6月在第七届北京国际汽车展首次亮相到正式上市,经历了不算漫长的4个月时间,许多媒体和消费者对威驰上市后那全盘“通吃”的大跨度价格颇有微词,说A级车卖到了B级车甚至是C级车的价位,跨度如此之大,是否合适呢?威驰与先期

14、上市的几款相近车型在品质、性能、配置、技术含量等方面相比是否有优势呢?在威驰上市前夕,记者得到了一次几款相近车型同场对比试驾的机会,对这几种车型有了主观感受和客观了解。在首都机场一角的停机坪上,5辆不同品牌和款型的国产轿车一字排开,车型分别是POLO1.4、赛欧S-RV、派力奥1.5及两款不同配置的新威驰,一款是带DVD语音导航系统及天窗等顶级配置的豪华版GLX-S;另一款是自动挡普通型GL-i。由于对比车型的新旧程度、排量、配置等方面不同,因此驾乘感受及评价可比性不强。如选择威驰1.3升与西耶那1.3升及夏利2000 1.3升、羚羊1.3升三种新车型对比,或威驰1.5升与POLO1.6升、西

15、耶那1.5升、赛欧1.6升、宝来1.6升来对比也许更能说明问题。内饰:亮点太少威驰的内饰仪表板中,既有非常传统的设计,也有前卫、新颖的布局,如空调开关键为经典的三旋钮式,这与西耶那、赛欧及POLO、宝来的普通版空调旋钮一样。在公布的威驰所有配置车型的资料中,空调全部为这一种手动旋钮模式,从低端的11.5万元到高端的19.5万元,缺少变化,应该在高端产品中有一种自动空调选件,如此价格跨度的品牌车中缺少高档空调,无疑是个遗憾和不足。那么在已经上市的宝来及POLO两种车型上,其低端产品为三旋钮式手动空调,而高端产品则为按键式自动恒温空调。应该具备的两种基本空调选件,不知为何没有出现在新威驰车上。威驰

16、的其他内饰、座椅与POLO、赛欧、西耶那差别不大,最大差别和新颖之处是中置数字化荧光显示仪表盘,布置与显示形式与POLO、西耶那、赛欧、宝来等都不大相同,但与先期上市的夏利2000如出一辙,有点另类和时尚,有许多人开始有点习惯。传统的布置及直观显示形式更易于大众接受,但是据威驰设计师说,这种将仪表盘显示从传统的方向盘后面移到中控台正上方位置是经过大量调查测试后做出的选择。这一位置使驾驶员为确认仪表显示,视线从车外到车内仪表的移动视距最短,而且看上去感觉很深邃的投影式荧光数字显示也是为了减少视线远、近的移动差距感,易于视线的焦点调节,降低疲劳感。这一点在夏利2000上也有同样的设计,但这样精彩的

17、萤光数字仪表难以使全车人共享,只能让驾驶员独享。坐在副驾驶座上的人想看仪表盘,要比看传统的司机侧仪表盘还不方便,这是该项设计的一点不足,不知消费者是否对这样新颖奇特的仪表设计“赏脸”。威驰的DVD语音导航系统开创国产轿车智能交通的先河,的确给驾车者带来方便。但该项功能目前仅限于北京、上海、天津、广州使用,范围略小,而且操作较烦琐,现阶段可能并不为购车者广泛接受,形成不了很大卖点,同时该系统价格占到车价的七分之一。从外部尺寸上看,宝来1.6比威驰在长、宽、高和轴距上都要大一些,发动机功率也大10kW,扭矩大26Nm/rpm,宝来1.6与威驰的高端产品价格相近,同为18万元左右。威驰在与西耶那、P

18、OLO、赛欧、夏利2000的比较中,长度比西耶那、POLO、赛欧S-RV、夏利2000都要长,但宽和高有所不同,威驰比派力奥、POLO都要宽,但比西耶那要窄。威驰的轴距是最长的,达到2.5米,内部空间较为宽敞,前后纵向距离达到1.847米,座椅高度距地面0.53米,上下方便快捷,威驰后排座车顶内凹给后排乘客留下较大的头部空间。动力性:并非VVT-i技术威驰采用1.5升双凸轮轴16气门5A-FE发动机,并非是丰田最先进的VVT-i智能可变正时气门及进气管长度可调技术的发动机。VVT-i1.6升发动机是丰田在全球最畅销的花冠轿车的主要动力,也许是出于成本及发动机制造水平上的考虑。但这款发动机与自动

19、变速箱及整车的匹配较完美,该发动机功率和扭矩比1.6升宝来及POLO略小,比西耶那1.5升和赛欧1.6升发动机要大一些。威驰发动机的先进程度要强于西耶那1.5升和赛欧1.6升发动机,与POLO1.6升和宝来1.6升发动机相当,但在发动机噪声、油耗等方面占优,这也是日本发动机的设计制造特点。威驰与POLO、宝来的共同特点是其发动机排放已达欧III水平,但问题是市场上目前没有可满足欧III排放标准的燃油。若降低标准,使用市面上仅能满足欧II排放水平的低品质燃油,则发动机难以保证稳定工况及稳定排放,故障灯会频繁报警,这是一个不得不正视的现实问题。先进排放水平的发动机遭遇落后油品的困扰,这种“超前”是

20、要付出一定代价的。外部造型:略显中庸威驰轿车的三厢式设计一如日本车不夸张、四平八稳的特点,以迎合中国人对三厢车的喜好。但其前进气格栅倒五边形造型,看上去容易与马自达经典的倒五边形造型弄混,自身特点不够鲜明。威驰车身造型符合目前国际流行的趋势,丰厚、饱满、圆润。A、C柱倾角很大,整车风阻系数达到0.29,比POLO、BORA和西耶那、赛欧都要小。空阻的降低,有利于高速行驶的空气动力性,并有效降低油耗。威驰前门倾斜前沿侵入A柱,成为其造型及结构的组成部分。威驰的的行李箱容积为430升,比西耶那的515升要小不少。安全性装备:低端产品装备太少威驰的主、被动安全性装备选件与POLO、西耶那、赛欧、宝来

21、、夏利2000不同,在1.5升的高端产品上有双安全气囊、ABS及EBD。但赛欧、夏利2000在全线产品中都装备了ABS和气囊,并且是基本配置。威驰与西耶那、POLO一样,在低端1.3升级没有ABS和安全气囊及带预紧及限力装置的安全带,但威驰在车内的A、B、C柱内侧及顶盖边沿采用了吸收冲击能量的材料。威驰在1.3升的低端产品DLX 上甚至没有装备助力转向,连这种最普及的功能都没装备,让人感觉低端产品的配置省略得太狠了点。(本报记者高朔文德日入门旗舰之战:Polo vs Fit 2005年09月20日 16:07 AQ汽车生活引言作为一款城市时尚家用车型,应该具备什么样的条件?人见人爱的外观、细腻

22、扎实的做工、符合城市用途的功能、符合购买人群心理预期的售价,还有什么个性化的需求是需要重点提及的?一直以来,偏激的认为选一台豪华车型并不难,大概是生活经历告诉自己有钱做选择其实是较容易的事,而难的是在有限的预算中间选择合心合意的车型,才是真关口,那如果是在10万元级别中选择呢?是否难上加难乎?浮出水面的选择似乎很多,从欧美到日韩车种都有主攻这类细分市场的产品,可是似乎在一段时间的沉淀之后,两台车型便成为了当然的候选,孰优孰劣很多专业媒体都已经分析过无数次,而一次朋友的购车之旅让我们又萌生了一种新的看法,到底谁值得拥有你的关注,让我们从细看,不如最后“拆开”看看究竟市场分析POLO 1.6 AT

23、:从“r U POLO?”到“i AM POLO!”成就的那一份张扬是POLO车型在国内最好写照,其实从各方面来看,POLO车型秉承了VW(德国大众一贯细腻精致的制造工艺,而两厢版本在国内推出的时间更是算上先驱,不过就在其成为时下年轻人炫耀自己开着Polo视为赶时尚的同时,绊脚石愈来愈多,随后各家车场推出类似的作品,都会把矛头指向他,挑战着他在A0级距中的龙头宝位!为了增强展品的战力,推出1.6升的自排版本是上海大众为了进一步完善其产品线和产品序列的一步,应该这样说,六前速自排在这个级别中几乎毫无对手。FIT 1.5 CVT:从国内投产三厢到两厢飞度,飞度系列经历了化茧成蝶的转变,有了广州本田

24、的出色品管,虽然三厢造型丑陋的让人联想至“毁损的鼠标”,但销售依然是中规中矩,没有出现一点松动的迹象。而真正的狂热是从两厢开始,也就是真正的FIT上市后,赞叹声和购买力同期上升,形成了一股飞度热潮。这才是HONDA“本田”和广州本田的真正实力,按部就班,稳而不乱。激情四射似乎是两台车共通的特点,而作为日系车的杰出代表,车型的特点也突出了空间、省油等日系车型的显着特色。真正在同级别中间成为了一种成功的HATCH BACK车型。Exterior Polo甲壳虫侧影就在1998年德国大众推出了全新的入门级距车型Lupo采用圆形大灯受到各好评之后,德国大众也宣布接下来全新Polo也会采用相同的设计概念

25、,果不其然,2001年的法兰克服车展上,德国大众推出了“大一号的Lupo”,采用了四个圆灯,整体上比Lupo更加的成熟。其实Lupo以及Polo之所以会采用圆形作为前脸主轴,其实是受了New Beetle甲壳虫的设计风潮所影响,我们可以在当代许多大众车型的设计上,看到源自于甲壳虫的多项概念被运用,尤以大灯、方向灯、尾灯的设计最为明显,一些“圆形”的设计很容易让人与甲壳虫做联想,比方说我们Polo尾灯上的两个一大一小圆形灯组就是最佳的例证。以往大众的两厢车型最大的特色就在于宽大的C柱,不过从第四代Polo开始打破了这样的惯例,五门的Polo在C柱上还多了个小窗,因而使得后窗的视野得以延续。其实我

26、仔细观察Polo的整个设计线条以及比例,很容易可以去掌握到当时大众集团整个强烈的运动风格,所有的车型都拥有同样的运动灵魂,如果你有机会换上个尺寸较大的轮胎,也许16英?或者17英?的铝圈,你就会晓得大众总部设计师所给予Polo的“跑味”在什么地方,有时我还真的幻想Polo的某个角度有着奥迪TT的一些灵动。不过上海大众所推出豪华型Polo所配置的195/55 R15的轮圈与轮胎尺寸已经让这部车够有“跑味”了,简洁的五辐状设计与这部车更显贴切。Exterior Fit单厢MPV化的潮流自2001年开始,本田的设计理念有了些改变,旗下的小型车都有MPV(Multi Purpose Vehicle单厢

27、化的趋势,而这也是日系车一个大势所趋,面对愈来愈多人喜欢购买RV(Recreation Vehicle休旅车,本田便在设计全新的飞度时便直接把MPV的概念融入进去,因此我们感觉飞度就像奥德赛的缩小版。不知是怎么搞的,大部分新款车型在国内一定就是三厢的会率先于两厢发表,本田最先将泰国的三厢版飞度导入国内,接着才让这位源于日本的本尊问世,不过编辑部一至认为买飞度就得买两厢,因为这样才够原汁原味,而两厢的造型也的确能够吸引到最多的年轻组群,在这近一年的产品周期中,我们看到了两厢的飞度能见度逐渐超越了三厢,就因为两厢飞度的来势汹汹以及这段时间累积下来的亮眼表现,我们才会让他与Polo做个龙头之争。两厢

28、飞度的外型完全考虑到日本当地以及欧洲市场口味所设计,比起三厢针对东南亚市场的调性,真是天地有别,假如飞度是双胞胎,三厢飞度一定会质疑本田老妈干嘛把他生得那么丑。两厢飞度外观整体的最大特色就在于先前所提的MPV单厢化设计,前脸流露出的是一股极具侵略性却又可爱的风格。不过我们认为飞度骨子里的时尚味并没有Polo来得扎实,假使把两部车摆在LV旗舰店前,我们还是认为Polo会比较贴切的,飞度时间看久了会显得很难融入那种纯粹欧式的时尚里,毕竟德国的美学工艺已有几百年历史,日本却只有这几十年来的工夫。车室空间丈量表车内空间规格(单位:cm车型 Polo 1.6AT FIT 1.5CVT前座椅背长度 64

29、63椅背宽度 51 53椅面长度 53 54椅面宽度 54 55乘座高度 98 102.5肘部宽度 145 141容积(L标准 250 380 容积(L2rd倒 1030 1323 内饰配置 Polo 1.6 AT 内饰布局： 质感： 人性化配置： 空间： 踏进车室，Polo的内室布局并不花俏，但就是经久耐看，也呈现着与日系车不同的年轻活 力。虽然塑料材质运用得颇为广泛，但那种扎实的密合度和压花都显得非常优异，仔细研究他 的材质以及作工均有优异的表现。四幅的13英寸方向盘手感扎实，除了可上下高度的调节功 能，还可作前后的无级调整。以蓝色为背景光的仪表组合可自行依据光线条件调整亮度，视觉 上比较

30、柔和。 中控台的按键排列一目了然，简单而好操作。在音响主机两侧设有隐藏式的杯托架，如果 有个年度实用杯架评选的话，我认为Polo的设计可以获得首奖，因为你实在很难找到这么一个 可以放下方形光明鲜奶包装的杯架，而且他还可以调节大小，相较于一般车只有一种尺寸的圆 形杯架，Polo的设计真显得无懈可击。 空调系统为智能温控式设计，同时还设有空气过滤器及活性炭装置阻止粉尘及有害空气进 入车室。抬起头来看看遮阳板，除了驾驶座及副手座位上方以外，在照后镜和主阅读灯之间还 有一小片副遮阳板，如此设计颇为人性，相信许多人都曾有阳光总从中间没有遮蔽的地方刺进 眼帘的烦恼。电动折迭的外后视镜采双曲率镜片，靠外侧的

31、1/3为变曲率镜片，可增加后视视野 范围，减少盲区，同时还有加热除雾的功能，而这样的配置似乎只有在超过20万元的车型上还 常见，再者级距中是鲜有的。 在前座的座位下方，Polo设计了方便的置物盒，可将零散的物品集中隐藏起来，对于放置 一些隐密性物品更显得方便，而在手刹车后放则是设计了两个“正常”的置杯架，周围边上并 有软质撑拖设计可将尺寸较小的饮料固定，相当贴心，而车仓整个储物盒的数量总计大大小小 共有16处置物空间，非常具人性化。 在空间方面，虽然在长宽高等外型尺寸上Polo皆比飞度为小，但2460毫米的轴距硬是比强 调MM设计的飞度长了10毫米，表现在内部空间方面，Polo前后排的头部空间

32、及肘部空间，都不 会让乘客过于局促。后排座椅虽然没有6/4分离的设计，使得空间运用的灵活性没有飞度那么丰 富，但座椅的造型剪裁以及内部泡绵的选用提供了良好的支撑性能。 Fit 1.5 CVT 内饰布局： 质感： 人性化配置： 空间： 飞度的内饰布局比较年轻活泼，这也是日系车最为擅长的卖点。在仪表中控台部位使用类 似金属质感的塑料饰板，也别具创意。银黑搭配的三幅式方向盘颇具运动风格，只能作上下调 整，缺了前后调节功能是比较可惜的地方。白色的桶状仪表盘也突显了飞度的年轻气息，但视 觉感官有些过于花俏，虽然清楚但有点疲劳。 中控台的按键简单清楚，操作上也很方便，没有太多复杂的功能。空调系统仅配置基本

33、的 机械式空调。室内照明主灯与阅读灯放在不同的位置，没有Polo的整合设计，操作比较麻 烦。，化妆镜也没有辅助照明。打开手套箱，上下两层的设计颇具巧思，只是要放稍大的物品 可能要另觅他处了。在造型有趣可爱的圆形排挡座前方设有两个置杯架，不过如果放比较高的 饮料，排挡和空调的操作都会变得较不顺手。外后视镜可电动收折，但没有加热功能或双曲率 镜片设计。 座椅的设计比较单薄，柔软度稍差，尤其是后座为了能够进行机能性调整，也只好牺牲些 乘坐舒适性。而丰富的座椅调整机能，充分发挥了两厢车的特点，你可以将有6/4分离的后排座 椅往前推再放平，即使放倒一边也还可保留一个座位，甚至可以将行李空间延伸到副手座位

34、 处，最长可到2.4米之深。或是可将后座椅垫扳起放些盆景等较高的货品，利用前后座之间的空 间可避免因为转弯侧倾而滚动，拜其身高优势，最高可放入1.28米高度的物品。当后座打平 后，行李箱空间可扩充到1323升的容积。 空间方面，飞度较高的车身，使得它的头部空间显得较为宽裕，MM空间最大化、机械最小 化的理念，虽然牺牲了一部份操控性能，但换来较充裕的乘坐位置，何者为重？就看消费者各 自的考虑了。 动力操控 Polo 1.6 AT 动力表现： 操控表现： 本车采用的动力单元为1.6升直列4缸8气门双顶置凸轮轴，搭配多点喷射的汽油引擎，当打 开引擎盖，Polo呈现的布局井然有序，看不到杂乱无章的电线

35、管路穿梭其间，好感便油然而 生，就是舒爽。最大功率为74千瓦/5000转，最大扭矩为145牛顿·米/3800转，在2000转速时， 便可感受到饱满动力的涌现，而这也是大众多年来一贯坚持要给车主的动力特色实用。 当然本车最大亮点，便是配备了德国豪华名车才能见到的Tiptronic自动变速箱，如保时捷 911、奥迪A8等高价房跑车，因此有机会试驾这辆搭载了Tiptronic自动变速箱的Polo，令每位 试车组成员都跃跃欲试。这具变速箱可由驾驶者在自动和手动挡模式之间自由切换，此外还具 备了“智能换挡程序”，如果想在马路上畅快淋漓地穿梭，只要将挡位放到最下方的“S”挡， 便可在高亢的引擎声

36、浪中点燃心中那股狂野。 Polo的悬挂系统为欧洲性能小车常见的前麦佛逊、后拖曳臂附扭力梁设计，这种设计的优 点就在于结构简单，容易维修，同时也为设计师争取到较多的后座以及行李箱空间弹性。在操 控上Polo以城市小车作为定位，灵活的反应和舒适扎实的行路感是令我印象最为深刻的。 Polo的转向系统为电液伺服转向机构，可随速度提升而递减方向盘的助力，因此在高速行 驶时，不会因为Polo是小车而产生发飘或是模糊的路感，车头总是准确地随着方向盘的指向前 进，丝毫没有慢半拍或任何的迟疑迹象。无论是大脚kick-down或是手排降挡，这具Tiptronic 总会适时拉高转速，提供充沛的能量，在市区超车时彷佛

37、行云流水，没有一般自排车那种力不 从心的窘状，不过我们认为手动换档的反应能够快速些就更得心应手了。 在与飞度相比较之下，Polo的前后制动系统均采用盘式，大众之所以不息成本的投入当然 就是为了提供更完善的保护，同时也提供了更良好的性能，两车相比之下，我们认为Polo的煞 车性能较飞度精准，让我们有足够的信心把车速加得更快些，经过反复的测试，热衰退现象并 不明显，更是带来了那种扎实坚固中的快感。 最大亮点：便是配备了德国豪华名车才能见到的Tiptronic自动变速箱，如宝马、保时捷、 奥迪等高价房跑车，六速的手自排设定，使得加速畅快淋漓。 Fit 1.5 CVT 动力表现： 操控表现： 本车搭载

38、了一款1.5升直列4缸16气门单顶置凸轮轴，配合iVTEC可变气门正时及升程电子控 制系统。这具引擎的特性主要偏重在高转速的输出，与Polo所坚持的低转速实用的扭矩其实是 大异其趣，最大功率为79千瓦/5800转，最大扭矩为143牛顿?米/4800转，扭矩峰值出现在高转 速区，因此在低转速区的提速就显得较为平淡无奇，3400转后才能感受到较强的推进力道。 日系车其实在这几年才学会了将引擎是整理得较整齐一点，不过相较之下，飞度的引擎室 还是有些凌乱，即便在已设计了一块引擎盖版之下。飞度1.5使用了CVT无级变速箱，这款CVT变 速箱展现了本田车厂相当的研发实力。CVT变速箱的优点在于变速平顺、与

39、引擎工况的匹配性 高、油耗经济性佳等等。在市区道路行驶时，CVT变速箱确实很平顺，没有一般自排车容易出现 的换挡顿挫感，但也有点无趣，少了些换挡间的瞬间冲击，就像骑着电动车一样，加上转速一 拉高之后就停顿在一定的速域，没有传统自动挡或者手动挡那种因变速而产生的转速落差声 浪，确实降低了不少引擎声浪所带来的“开车”感受，反而音声浪持续在固定的转速上而显得 相当烦人，开久了也会影响驾驶人的情绪。 飞度1.5 CVT采前麦佛逊、后H型扭力梁式悬挂系统，在车厂的调校下，即使结构简单，仍 能维持相当的舒适性。但因车身重心较高，弯道上的侧倾现象颇为明显。而短前悬、驾驶室前 移的设计，在头尾的重量分配较偏向前面，面临激烈的过弯时，容易出现转向不足的现象。前 后175/65R14的轮胎应付一般城市道路勉强可用，但对于较注重性能的车主，最好升级为15英寸 的轮圈以及宽幅的轮胎，才能提供足够的抓地力。 飞度使用电动助力转向系统，这种转向系统的优点是可减少引擎功率的消耗。但过于轻手 的方向盘，使得操控的反应不似Polo那般灵敏，路感也稍微模糊了点。尽管飞度运用了许多本 田的独门科技产物，但前盘后鼓的制动系统仍是比较薄弱的一环，在反复经过几次制动测试 后，?车会出现热衰退的现象。试驾过程中，飞度在中段加速的感觉不错，但操控性?