第三章曲柄连杆机构ppt课件

1、热力发动机基础热力发动机基础热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力本章内容：介绍曲柄连杆机构的功用与组成；机体组中缸体本章内容：介绍曲柄连杆机构的功用与组成；机体组中缸体的结构形式、冷却方式、排列形式以及缸套的种类，气缸盖的结构形式、冷却方式、排列形式以及缸套的种类，气缸盖及燃烧室的结构；活塞结构和冷却方式；气环和油环的种类及燃烧室的结构；活塞结构和冷却方式；气环和油环的种类及工作原理；活塞销结构及连接方式；连杆和曲轴的结构，及工作原理；活塞销结构及连接方式；连杆和曲轴的结构，飞轮的作用；发动机的平衡结构。飞轮的作用；发动机的平衡结构。 曲轴飞轮组曲轴飞轮组概概 述述机机 体体 组组

2、活塞连杆组活塞连杆组平衡机构平衡机构 第三章第三章 曲柄连杆机构曲柄连杆机构14235【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】3.1 3.1 概述概述 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的重要工作机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，并向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成，参见图3-1。1活塞 2活塞销3连杆 4连杆大头5连杆轴承 6曲轴主轴颈 7连杆轴颈 8曲柄 9平衡重 10连杆盖轴承11连杆盖12飞轮 图3-1 曲柄连杆机构 【第三章 曲柄连杆机构】热力发

3、动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】3.2 3.2 机体组机体组 机体组是发动机的骨架，是发动机各机构和系统的装配基体。机机体组是发动机的骨架，是发动机各机构和系统的装配基体。机体组主要由气缸体、气缸盖、汽缸盖罩、气缸衬垫、气缸套和油底壳等体组主要由气缸体、气缸盖、汽缸盖罩、气缸衬垫、气缸套和油底壳等组成，如图组成，如图3-23-2所示。所示。 图3-2 机体组 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】一、气缸体资料：高强度灰铸铁或铝合金铸造）一、气缸体资料：高强度灰铸铁或铝合金铸造）1、根据

4、气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式、根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式其强度和刚其强度和刚度逐渐增强，而工艺性逐渐变差）：如图度逐渐增强，而工艺性逐渐变差）：如图3-3所示。所示。 一般式气缸体：安装油底壳的加工面与曲轴旋转中心轴线齐平，多用于中小一般式气缸体：安装油底壳的加工面与曲轴旋转中心轴线齐平，多用于中小型发动机。型发动机。 龙门式气缸体：气缸体安装油底壳的加工面低于曲轴旋转中心轴线，多用于龙门式气缸体：气缸体安装油底壳的加工面低于曲轴旋转中心轴线，多用于大中型发动机大中型发动机 隧道式气缸体：主轴承座孔为整体式，装用滚动轴承

5、，主要用在负荷较大的隧道式气缸体：主轴承座孔为整体式，装用滚动轴承，主要用在负荷较大的柴油机上。柴油机上。 图3-3 机体的结构形式 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】2、按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成以下三种形式:如图3-4所示。 直列式：发动机各气缸排成一直列，其特点是结构简单，加工容易，发动机的平衡性最好，但发动机高度和长度大，多用于六缸以下的发动机。例如，一汽红旗CA7220、宝来、捷达和大众波罗等型轿车。 V形：发动机气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角小于180。气缸体的长度和高度缩短了，刚度增加了；

6、但发动机的宽度增加了，且形状复杂，加工较困难。多用于6缸以上大功率发动机，如奥迪A6、广州08款雅阁轿车均装备V6发动机。 对置式：气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角为180。其优点是气缸体的高度小，重心低，总体布置方便，风冷效果好，发动机平衡性较好，如保时捷2.5L6。图3-4 机体的排列形式 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】3、冷却：为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法

7、有两种，一种是水冷，另一种是风冷图3-5）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 图3-5 机体及缸盖的冷却 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】二、气缸套资料：耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造）二、气缸套资料：耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造） 按照气缸的结构形式，气缸体还可以分成：无气缸套气缸体和有气缸套按照气缸的结构形式，气缸体还可以分成：无气缸套气缸体和有气缸套气缸体。无气缸套气缸体。无气缸套气缸体在强化程度不高

8、的轿车汽油机中应用较广，如桑塔纳气缸体在强化程度不高的轿车汽油机中应用较广，如桑塔纳1.8L1.8L、奥迪、奥迪100100的的1.8L1.8L、2.2L2.2L，夏利，夏利1.0L1.0L等，特点是缸心距小，结构紧凑。但气缸磨损后需镗缸。等，特点是缸心距小，结构紧凑。但气缸磨损后需镗缸。图3-6 干缸套和湿缸套1 1、气缸套分干缸套和湿缸套两种：、气缸套分干缸套和湿缸套两种： 干式气缸套：气缸套的外表面不直接干式气缸套：气缸套的外表面不直接与冷却水接触。优点是不易漏气漏水，缸与冷却水接触。优点是不易漏气漏水，缸体结构刚度大，缸心距小，质量轻；缺点体结构刚度大，缸心距小，质量轻；缺点是冷却效果

9、较差，温度分布不均匀，容易是冷却效果较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形。发生局部变形。 湿式气缸套：气缸套外表面直接与冷湿式气缸套：气缸套外表面直接与冷却水接触。优点是气缸体上没有封闭的水却水接触。优点是气缸体上没有封闭的水套，铸造方便，冷却效果好，容易拆卸更套，铸造方便，冷却效果好，容易拆卸更换；缺点是强度和刚度差，容易漏气漏水换；缺点是强度和刚度差，容易漏气漏水。 2 2、缸套定位：、缸套定位： 以缸套外表面凸出圆环带以缸套外表面凸出圆环带A A和和B B实现径实现径向定位，轴向定位是利用缸套上部凸缘与向定位，轴向定位是利用缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面机体顶部相应的支承面C C，

10、如图，如图3-63-6所示。所示。 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】三、气缸盖资料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金铸造）三、气缸盖资料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金铸造）1 1、气缸盖结构如图、气缸盖结构如图3-73-7所示）所示） 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端

11、面套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮

12、轴。 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。 整体式气缸盖：在多缸发动机中，全部气缸共有一个气缸盖多用于缸径105mm的发动机）。 分块式气缸盖：每两缸一盖或三缸一盖。 单体式气缸盖：每缸一盖多用于气缸直径140mm的发动机）风冷发动机均为单体式气缸盖。图3-7 气缸盖进气道接废气涡轮增压器排气连接管排气管凸轮轴EGR接口【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】2 2、燃烧室、燃烧室 汽油机的燃烧室由活塞顶部和气缸盖上相应的凹坑组成见图汽油机的燃烧室由活塞顶部和气缸盖上相应的凹坑组成见图3-83-8）。柴油机的分

13、）。柴油机的分隔式燃烧隔式燃烧室中，主燃烧室在活塞顶部，副燃烧室铸在气缸盖中见图室中，主燃烧室在活塞顶部，副燃烧室铸在气缸盖中见图3-93-9）。燃烧室结构对燃烧质）。燃烧室结构对燃烧质量和发量和发动机性能有重要影响。对燃烧室基本要求有；一是结构紧凑，面容比燃烧室表面积与其动机性能有重要影响。对燃烧室基本要求有；一是结构紧凑，面容比燃烧室表面积与其容积容积之比小，减少热损失；二是增大进气门直径或进气道通过面积，提高充气效率；三是产之比小，减少热损失；二是增大进气门直径或进气道通过面积，提高充气效率；三是产生适生适当的涡流，保证混合气及时、充分地混合燃烧。此外，汽油机燃烧室还应保证火焰传播距当的

14、涡流，保证混合气及时、充分地混合燃烧。此外，汽油机燃烧室还应保证火焰传播距离短离短，防止发生不正常燃烧如爆震）。柴油机燃烧室形状还应与燃油喷射、空气涡流运动进，防止发生不正常燃烧如爆震）。柴油机燃烧室形状还应与燃油喷射、空气涡流运动进行良行良好的配合。好的配合。图3-8 典型的汽油机燃烧室【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】四、气缸垫四、气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，封，防止漏气，水和漏油，见图水和漏油，见图

15、3-103-10。对气缸垫的要求：对气缸垫的要求：1 1、要有足够强度，在高温高压燃气作用下不易损坏。、要有足够强度，在高温高压燃气作用下不易损坏。 2 2、耐热和耐腐蚀，不烧损不变质。、耐热和耐腐蚀，不烧损不变质。3 3、具有一定的弹性，能补偿接合面的表面粗糙度、不平度以及发动机工作时反、具有一定的弹性，能补偿接合面的表面粗糙度、不平度以及发动机工作时反复出现的变形。复出现的变形。4 4、拆装方便，能重复使用，寿命长。、拆装方便，能重复使用，寿命长。图3-9 柴油机分隔式燃烧室【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】 按所用材料

16、的不同，气缸垫可分为金属-石棉衬垫、金属-复合材料衬垫和全金属衬垫。近年来，我国正在试验用膨胀石墨作为气缸垫材料，国外一些发动机开始使用耐热密封胶取代传统的气缸垫，但要求气缸盖和气缸体的接合面有较高的加工精度。 安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐；同时应注意把光滑的一面朝向气缸体，否则容易被气体冲坏。图3-10 气缸垫五、气缸盖螺栓五、气缸盖螺栓 气缸盖和气缸体用缸盖螺栓连接，缸盖螺栓为标准件。拧紧螺栓时，必须气缸盖和气缸体用缸盖螺栓连接，缸盖螺栓为标准件。拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩散的顺序分按由中央对称地向四周扩散的顺序分23次进

17、行，最后一次使用扭力扳手按工序次进行，最后一次使用扭力扳手按工序规定的拧紧力矩值拧紧，以免损坏气缸垫，使气缸盖变形而发生漏水现象。拧规定的拧紧力矩值拧紧，以免损坏气缸垫，使气缸盖变形而发生漏水现象。拧松与拧紧顺序相反。如果气缸盖由铝合金制成，则最后必须在发动机冷的状态松与拧紧顺序相反。如果气缸盖由铝合金制成，则最后必须在发动机冷的状态下拧紧，这样热机状态可以增加密封的可靠性。下拧紧，这样热机状态可以增加密封的可靠性。 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】六、曲轴箱和油底壳六、曲轴箱和油底壳 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为气缸

18、体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，曲轴箱，故又称为油底壳见图故又称为油底壳见图3-113-11）。油底壳受力）。油底壳受力很小，一很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺有放

19、油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。图3-11 油底壳七、发动机的支撑七、发动机的支撑 发动机一般采用三点支承和四点支承两种方式，通过机体和飞轮壳或变速发动机一般采用三点支承和四点支承两种方式，通过机体和飞轮壳或变速器壳体上的支承器壳体上的支承支撑在车架上。为消除汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，发动机在支撑在车架上。为消除汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，发动机在车架上的

20、支承是车架上的支承是弹性的，这样也能减少发动机传给底盘和乘员的振动和噪声。为防止汽车制动弹性的，这样也能减少发动机传给底盘和乘员的振动和噪声。为防止汽车制动或加速时由于弹或加速时由于弹性元件变形而产生发动机的纵向位移，一般还设纵向拉杆，纵向拉杆的一端与性元件变形而产生发动机的纵向位移，一般还设纵向拉杆，纵向拉杆的一端与车架纵梁相连，车架纵梁相连，另一端与发动机连接，两端连接处有橡胶垫。另一端与发动机连接，两端连接处有橡胶垫。 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】3.3 3.3 活塞连杆组活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活

21、塞销和连杆等组成，如图3-12所示。 图3-12 活塞连杆组结构及装配【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】图3-13 活塞结构汽油机一般采用共晶(亚/过)铝硅合金，采用铸造、锻造和液态模锻；柴油机一般采用铸铁或耐热合金钢。2、活塞结构：活塞由活塞顶部、活塞头部环槽部和裙部三部分组成，如图3-13所示。一、活塞一、活塞1 1、活塞的工作条件及材料：、活塞的工作条件及材料： 活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，条件十分恶劣，要承受活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，条件十分恶劣，要承受很大的热应力和很大的热应力

22、和机械应力。活塞在气缸内高速往复运动平均速度：汽油机机械应力。活塞在气缸内高速往复运动平均速度：汽油机18m/s18m/s，柴油机，柴油机13 13 m/sm/s左右），与缸左右），与缸套之间有很大的摩擦力，工作时直接接触周期变化的高温最高达套之间有很大的摩擦力，工作时直接接触周期变化的高温最高达2500K2500K以上）以上）、高压最高达、高压最高达15MPa)15MPa)燃气，且承受很的往复惯性力。燃气，且承受很的往复惯性力。要求：要求：(1) (1) 要有足够的刚度和强度，传力可靠；要有足够的刚度和强度，传力可靠；(2) (2) 导热性能好，要耐高压、导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损

23、耐高温、耐磨损 (3) (3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】（1 1活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞，如图平顶活塞、

24、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞，如图3-143-14所示。所示。 平顶活塞：顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，平顶活塞：顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一一 般用在汽油机上。柴油机很少采用。般用在汽油机上。柴油机很少采用。 凸顶活塞：顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程凸顶活塞：顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。汽油机常采用凸顶活塞。 凹顶活塞：顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑凹顶活塞：顶部呈

25、凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、球形凹坑、U U形凹坑等等。一般用在柴油机上，汽油机很少采用。形凹坑等等。一般用在柴油机上，汽油机很少采用。 成型顶活塞：主要用于分层稀薄燃烧的缸内直喷式汽油机，如三菱的成型顶活塞：主要用于分层稀薄燃烧的缸内直喷式汽油机，如三菱的GDIGDI和大众的和大众的FSIFSI汽油机汽油机图3-14 活塞顶形状【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】（2 2活塞头部环槽部）：是活塞环槽以上的部分。传力、密封、导热活塞头部环槽部）：是活塞环槽以上的部分。传力、密封、

26、导热作用：承受气体压力，并传给连杆。作用：承受气体压力，并传给连杆。 与活塞环一起实现气缸的密封，防止可燃混合气漏到曲轴箱内或机油窜到燃烧室中。与活塞环一起实现气缸的密封，防止可燃混合气漏到曲轴箱内或机油窜到燃烧室中。 将活塞顶部所吸收热量的将活塞顶部所吸收热量的707080%80%通过活塞环传递给汽缸壁。通过活塞环传递给汽缸壁。 它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和四道环槽，上部三道安装气环，

27、下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些一般开隔热槽）。孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些一般开隔热槽）。 注：应尽可能降低活塞高度，以提高活塞运行速度降低惯性力。故在满足基本要求的情况下，注：应尽可能降低活塞高度，以提高活塞运行速度降低惯性力。故在满足基本要求的情况下，尽量减少活塞环数，如汽油机采用一道气环和一道油环；柴油机采用两道气环

28、和一道油环。尽量减少活塞环数，如汽油机采用一道气环和一道油环；柴油机采用两道气环和一道油环。【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】图3-15 裙部侧压力（3 3活塞裙部：活塞头部以下的部分为活塞裙部。裙活塞裙部：活塞头部以下的部分为活塞裙部。裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被间隙。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外

29、，裙部应有足够的实际承压面积，以气缸卡住。此外，裙部应有足够的实际承压面积，以承受侧向力。活塞裙部承受膨胀侧向力的一面称主推承受侧向力。活塞裙部承受膨胀侧向力的一面称主推力面，承受压缩侧向力的一面称次推力面，如图力面，承受压缩侧向力的一面称次推力面，如图3-153-15所示。现代发动机活塞裙部有所示。现代发动机活塞裙部有3 3种类型，即全裙式、半种类型，即全裙式、半拖板式和拖板式。拖板式和拖板式。 裙部的基本形状为薄壁圆筒，裙部完整的称为裙部的基本形状为薄壁圆筒，裙部完整的称为全裙式活塞。在保证裙部有足够承压面积的条件下，全裙式活塞。在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不受侧向力作用的两侧沿销

30、座孔轴线方向裙部将不受侧向力作用的两侧沿销座孔轴线方向裙部完全去掉或部分去掉的活塞为拖板式或半拖板式活塞完全去掉或部分去掉的活塞为拖板式或半拖板式活塞。现代轿车发动机广泛采用拖板式或半拖板式活塞。现代轿车发动机广泛采用拖板式或半拖板式活塞。拖板式活塞的质量小，裙部具有一定的弹性，运动中拖板式活塞的质量小，裙部具有一定的弹性，运动中不会与曲轴平衡块产生干涉，这样能减短连杆长度，不会与曲轴平衡块产生干涉，这样能减短连杆长度，降低发动机高度。对于一些重型发动机，为保证活塞降低发动机高度。对于一些重型发动机，为保证活塞的强度，一般采用全裙式活塞。的强度，一般采用全裙式活塞。图3-16 半拖板和拖板式活

31、塞【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】 发动机工作时，活塞销座孔位置的金属量多，受热后产生的膨胀量最大，由此会引起活塞变形图3-17a）；在侧压力作用下会发生挤压变形图3-17b）；活塞在缸内气体压力作用下，会发生弯曲变形图3-17c）。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆3-17d）。此外，活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。3 3、活塞工作时的变形、活塞工作时的变形图3-17 活塞裙部变形4 4、对应变形的结构措施、对应变形的结构措施（1 1在

32、制作时将活塞裙部的横断面加工成在制作时将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，椭圆的长轴与活塞销孔轴线垂直，椭圆形，椭圆的长轴与活塞销孔轴线垂直，如图如图3-183-18所示。所示。（2 2把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形，如图，如图3-193-19所示。所示。【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】（3活塞群部开槽图3-20） 为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。槽的形状有“T形或“形槽。横槽一般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的两侧

33、(也有开在油环槽之中的)，以减小头部热量向裙部传递，故称为隔热槽。竖槽会使裙部具有一定的弹性，从而使活塞装配时与气缸间具有尽可能小的间隙，而在热态时又具有补偿作用，不致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽。裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞受力大，裙部一般不开槽。图3-19 阶梯形和锥形活塞图3-20 活塞裙部开槽图3-18 活塞椭圆结构【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】（4采用双金属活塞图3-21） 在活塞裙部或销座内嵌入钢片，限制活塞的变形量。这是国内

34、外广泛采用的一种措施。双金属活塞由于结构和作用原理不同，可分为恒范钢片式、自动调节式和筒形钢片式等。图3-21 双金属活塞（a恒范钢片活塞（b自动调节式活塞（c镶筒形钢片活塞【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】5 5、活塞的冷却、活塞的冷却 高强化发动机尤其是活塞顶上有燃烧室凹坑高强化发动机尤其是活塞顶上有燃烧室凹坑的柴油机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷而的柴油机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷而采用油冷活赛。用机油冷却活塞的方法有：采用油冷活赛。用机油冷却活塞的方法有：(1)(1)自由喷射冷却法：从连杆小头上的喷油孔或自由

35、喷射冷却法：从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油，如图，如图3-22a3-22a、b.b.(2)(2)振荡冷却法：从连杆小头上的喷油孔将机油振荡冷却法：从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振荡而冷却活塞，如图机油在槽中产生振荡而冷却活塞，如图3-22c3-22c。 (3)(3)强制冷却法：在活塞头部铸出冷却油道或铸强制冷却法：在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞。强

36、制冷却法广为增压发动机所采用，如图。强制冷却法广为增压发动机所采用，如图3-3-22d.22d.。图3-22 活塞冷却【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】6 6、活塞销座、活塞销座 将活塞顶部气压力通过活塞销座传递给活塞销，然后再传递到连杆和曲轴。将活塞顶部气压力通过活塞销座传递给活塞销，然后再传递到连杆和曲轴。 有的高速汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的图有的高速汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的图3-233-23） ，向作功，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了行程中受主侧压力的一方偏移了1 12mm

37、2mm。这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中。这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。在安装时较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。在安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。 （a对中布置 （b偏置 图3-23 活塞销对中和偏置时的工作情况【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】二、活塞环二、活塞环 活塞环是具有弹性的开口环，有气环和

38、油环之分活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分( (图图3-24)3-24)。1 1、气环、气环 作用：密封和导热作用：密封和导热 工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，活塞环是发动机上使用寿命最短的零件。，活塞环是发动机上使用寿命最短的零件。 资料：要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。一资料：要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。一般用优质铸铁、球墨铸铁和合金铸铁。第一道活般用优质铸铁、球墨铸铁和合金铸铁。第一道活塞环外圈面通常进行镀铬或喷钼处理。其他各道塞环外圈

39、面通常进行镀铬或喷钼处理。其他各道活塞环大都采用镀锡或磷化处理。活塞环大都采用镀锡或磷化处理。 气环密封原理图气环密封原理图3-253-25） 气环在自由状态下不是正圆形，外径略大于气缸气环在自由状态下不是正圆形，外径略大于气缸直径。随活直径。随活塞装入气缸后，在自身弹力作用下紧贴气缸壁，形成塞装入气缸后，在自身弹力作用下紧贴气缸壁，形成第一密封面第一密封面，使缸内高压气体不能从气环外圆面与气缸壁之间通，使缸内高压气体不能从气环外圆面与气缸壁之间通过。不过，过。不过，高压气体还会窜入气环的侧隙和背隙，参看图高压气体还会窜入气环的侧隙和背隙，参看图3-253-25。窜入侧隙的窜入侧隙的气体会使气

40、环下侧面与环槽的下侧面紧贴，形成第二气体会使气环下侧面与环槽的下侧面紧贴，形成第二密封面，使密封面，使气环密封性能显著提高。窜入背隙的气体，产生背压气环密封性能显著提高。窜入背隙的气体，产生背压力，作用在力，作用在气环的背面，大大加强了第一密封面的密封作用。这气环的背面，大大加强了第一密封面的密封作用。这时漏气的唯时漏气的唯一通道就是气环的开口间隙。因此，一般将几道气环一通道就是气环的开口间隙。因此，一般将几道气环的切口相互的切口相互错开而形成错开而形成“迷宫式封气装置，就能对气缸中的高迷宫式封气装置，就能对气缸中的高压燃气进行压燃气进行有效密封。有效密封。图3-24 活塞环图3-25 气环密

41、封面【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】 气环的断面形状 气环的断面形状多种多样，根据发动机的结构特点和强化程度，选择不同断面形状的气环组合，可以得到最好的密封效果和使用性能。常见的气环断面形状如图3-27。 矩形环：产生泵油作用 扭曲环：可防止泵油作用，常用于二、三到气环 锥形环：用于高速发动机的二、三到气环 梯形环：用于柴油机的第一道气环 桶面环：用在高速、大负荷强化柴油机第一道气环图3-26 气环开口形状图3-26） 开口形状对漏气量有一定影响。直开口工艺性好，但密封性差；阶梯形开口密封性好，工艺性差；斜开口的密封性和工

42、艺性介于前两种开口之间，斜角一般为30或45。 切口间隙 0.25-0.8mm第一道气环温度最高，故切口间隙值最大）。过大，漏气严重；过小，受热膨胀后可能卡死或折断。【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】图图3-273-27【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】顶岸环：断面为“L形。因为顶岸环距活塞顶面近，作功行程时，燃气压力能迅速作用于环的上侧面和内圆面，使环

43、的下侧面与环槽的下侧面、外圆面与气缸壁面贴紧，有利于密封；由于同样的原因，顶岸环可以减少汽车尾气HC的排放量。 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】2 2、油环图、油环图3-283-28）（1 1作用：涂油和刮油作用：涂油和刮油（2 2类型：整体式和组合式类型：整体式和组合式（3 3资料：合金铸铁资料：合金铸铁 组合式油环 1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞 整体式油环 1-槽；2-回油孔 图3-28 油 环【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6

44、/8】三、活塞销及卡环三、活塞销及卡环1 1、作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。、作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2 2、构造：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体图、构造：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体图3-293-29）。）。 3 3、连接方式、连接方式 （1 1全浮式：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔全浮式：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。中都能转动。 （2 2半浮式：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动一般固定半浮式：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动一般固定连杆小头）。连杆小头）。图

45、3-29 活塞销卡环：对活塞销进行轴向定位【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】四、连杆四、连杆1 1、组成：连杆小头、杆身、连杆大头、组成：连杆小头、杆身、连杆大头包括连杆盖），如图包括连杆盖），如图3-303-30所示。所示。2 2、功能：连接活塞与曲轴。连杆小头、功能：连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞与曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动的往复运动转变成曲轴的旋

46、转运动。3 3、工作条件：连杆工作时，承受活塞、工作条件：连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。拉伸和弯曲等交变载荷。4 4、资料：要求强度高、刚度好、抗疲、资料：要求强度高、刚度好、抗疲劳强度高且柔韧性好。一般用中碳劳强度高且柔韧性好。一般用中碳钢或中碳合金钢，如钢或中碳合金钢，如4545、40Cr40Cr、42CrMo42CrMo或或40MnB40MnB等模锻或辊锻而成等模锻或辊锻而成。连杆螺栓通常用优质合金

47、钢。连杆螺栓通常用优质合金钢40Cr40Cr或或35CrMo35CrMo制造。一般均经喷丸处理制造。一般均经喷丸处理以提高连杆组零件的强度。以提高连杆组零件的强度。图3-30 连 杆又称连杆盖【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】5 5、连杆大头剖分形式：、连杆大头剖分形式： 平切口：结合面与连杆轴线垂直平切口：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。汽油机均采用平的为平切口连杆。汽油机均采用平切口切口 斜切口：结合面与连杆轴线成斜切口：结合面与连杆轴线成30306060夹角的为斜切口连杆。夹角的为斜切口连杆。柴油机连杆既有平切口的

48、也有斜切柴油机连杆既有平切口的也有斜切口的。一般柴油机由于曲柄销直径口的。一般柴油机由于曲柄销直径较大，因此连杆大头的外形尺寸相较大，因此连杆大头的外形尺寸相应较大，欲在拆卸时能从气缸上端应较大，欲在拆卸时能从气缸上端取出连杆体，必须采用斜切口连杆取出连杆体，必须采用斜切口连杆。 斜切口连杆常用的定位方法：止斜切口连杆常用的定位方法：止口定位、套筒定位、锯齿定位，如口定位、套筒定位、锯齿定位，如图图3-313-31所示。所示。6 6、V V型发动机连杆：如图型发动机连杆：如图3-323-32所示所示。 并列连杆并列连杆 叉形连杆叉形连杆 主副连杆主副连杆图3-31 斜切口连杆大头的定位方式图3

49、-32 V型发动机连杆【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】五、连杆轴瓦上瓦和下瓦）：如右图五、连杆轴瓦上瓦和下瓦）：如右图3-333-33所示。所示。 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其承，简称连杆轴瓦。轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层内表面浇铸有耐磨合金层4 4。耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，。耐磨合金层具有

50、质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有巴氏合金，铜铝合金，高摩擦阻力小，不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有巴氏合金，铜铝合金，高锡铝合金。连杆轴瓦的背面锡铝合金。连杆轴瓦的背面1 1有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时，由于过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，形，当它们装入连杆大头孔内时，由于过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。为防止连杆轴瓦转动或

51、轴向移动，在两个连杆轴瓦的剖分面上分别冲出两个定为防止连杆轴瓦转动或轴向移动，在两个连杆轴瓦的剖分面上分别冲出两个定位凸键位凸键3 3。在连杆轴瓦内表面上还加工有油槽。在连杆轴瓦内表面上还加工有油槽2 2，用于储存润滑油，保证可靠润，用于储存润滑油，保证可靠润滑。滑。图3-33 连杆轴瓦【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】3.4 3.4 曲轴飞轮组曲轴飞轮组 主要由曲轴、皮带轮、曲轴正时齿轮、扭转减振器和飞轮等组成，如图3-34所示。图3-34 曲轴飞轮组【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力

52、上一页下一页【2021/6/8】2 2、资料：要求疲劳强度、冲击韧性和耐磨性好。、资料：要求疲劳强度、冲击韧性和耐磨性好。 一般用中碳钢或镍铬、铬钼、铬钒等合金钢模锻，如一般用中碳钢或镍铬、铬钼、铬钒等合金钢模锻，如4545、40Cr40Cr、35Mn235Mn2或高强度球墨铸或高强度球墨铸铁铸成。主轴颈、曲柄销表面进行高频淬火或氮化处理，曲柄销与曲柄臂的过渡圆角出采铁铸成。主轴颈、曲柄销表面进行高频淬火或氮化处理，曲柄销与曲柄臂的过渡圆角出采用滚压喷丸等硬化处理。用滚压喷丸等硬化处理。 现代汽车发动机广泛采用球墨铸铁曲轴，如现代汽车发动机广泛采用球墨铸铁曲轴，如CA488-3CA488-3、

53、奥迪、奥迪100100、捷达、捷达EA827EA827、TJ376QTJ376Q、富康、富康TUTU和切诺基等汽油机，以及和切诺基等汽油机，以及61206120、6135Q6135Q、YC6105QYC6105Q等柴油机均采用球墨铸铁曲轴。等柴油机均采用球墨铸铁曲轴。球墨铸铁价格便宜，耐磨性能好，轴颈不需硬化处理，同时金属消耗量少，机械加工量也球墨铸铁价格便宜，耐磨性能好，轴颈不需硬化处理，同时金属消耗量少，机械加工量也少。少。一、曲轴一、曲轴1 1、作用：曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，一部分通过、作用：曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，一部分通过汽车传动系

54、驱动汽车行驶，另一部分驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置汽车传动系驱动汽车行驶，另一部分驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】3 3、组成、组成: : 前端、后端、曲拐由主轴颈前端、后端、曲拐由主轴颈2 2、曲柄、曲柄3 3、曲柄销、曲柄销4 4又称连杆轴颈组成和平衡又称连杆轴颈组成和平衡重等重等( (见图见图3-35)3-35)。曲拐的数目取决于发动机的气缸数和排列方式。直列式发动机的曲拐。曲拐的数目取决于发动机的气缸数和排列方式。直列式发动机的曲拐数等于气缸数；数等于气缸数；V V形发

55、动机的曲拐数等于气缸数的一半。形发动机的曲拐数等于气缸数的一半。 1曲轴前端；2主轴径；3曲柄；4曲柄销；5平衡重；6曲轴后端；7单元曲拐图3-35 曲轴各部名称曲轴有整体式和组合式之分。整体式：一般采用滑动轴承组合式：一般采用滚动轴承，且与隧道式气缸体配合。（1前端：前端轴是第一道主轴颈之前的部分，通过键槽和螺栓安装驱动配气凸轮轴的正时齿轮、驱动风扇和水泵的带轮、挡油盘、橡胶油封以及止推片等。有的轿车发动机上，前端轴上装有减振器以减少曲轴扭振。中小型发动机的曲轴前端装有起动爪。 （2曲拐：由主轴颈2、曲柄3、曲柄销4又称连杆轴颈组成。根据主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴，见图

56、3-36。 【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。图3-36

57、曲轴的支承（3曲轴轴承主轴瓦）：有上、下瓦。由瓦背和合金层组成，用定位舌定位。瓦背用低碳钢曲轴轴承主轴瓦）：有上、下瓦。由瓦背和合金层组成，用定位舌定位。瓦背用低碳钢制，合金层有锡基和铅基白合金汽油机），铜基、铝锑镁和铝锡合金柴油机）。（结构见制，合金层有锡基和铅基白合金汽油机），铜基、铝锑镁和铝锡合金柴油机）。（结构见连杆轴瓦）连杆轴瓦）（4平衡重：平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。平衡重：平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。（5后端轴：曲轴后端是指最后一道主轴颈之后的部分，一般在其后端为安装飞轮的曲轴凸缘后端轴：曲轴后端是指

58、最后一道主轴颈之后的部分，一般在其后端为安装飞轮的曲轴凸缘盘。盘。【第三章 曲柄连杆机构】热力发动机基础热力发动机基础热能与动力热能与动力上一页下一页【2021/6/8】4 4、常见的曲拐排列与发火顺序：如图、常见的曲拐排列与发火顺序：如图3-373-37布置原则：布置原则：1.1.使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷；同时避免进气过程使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷；同时避免进气过程中可中可 能发生的抢气现象。能发生的抢气现象。 2. 2.发火间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。发火间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。如：如： 三缸机三缸机( (单列单列) )

59、：三个曲拐互成：三个曲拐互成120120 夹角，发火间隔为夹角，发火间隔为720720 /3=240/3=240 , ,发火顺序为发火顺序为1-2-1-2-3 3 四缸机四缸机( (单列单列) )：四曲拐布置在同一平面：四曲拐布置在同一平面, ,发火间隔发火间隔720720 /4=180/4=180 , ,发火顺序发火顺序1-3-4-1-3-4-2/1-2-4-32/1-2-4-3 五缸机五缸机( (单列单列) )：五个曲拐沿圆周均匀布置在五个平面内：五个曲拐沿圆周均匀布置在五个平面内, ,各平面夹角为各平面夹角为7272 , ,发火间隔发火间隔为为 720 720 /5=144/5=144

60、, ,发火顺序为发火顺序为1-2-4-5-31-2-4-5-3 六缸机六缸机( (单列单列) )：六个曲拐分别布置在三个平面内：六个曲拐分别布置在三个平面内, ,各平面夹角为各平面夹角为120120 , ,发火间隔为发火间隔为 720 720 /6=120/6=120 , ,发火顺序为发火顺序为1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4 六缸机六缸机(V(V型型) )：曲拐布置和单列三缸机相同：曲拐布置和单列三缸机相同, ,三个曲拐互成三个曲拐互成120120 夹角夹角,V,V型夹角为型夹角为9090 , ,采用交替采用交替 式发火式发火, ,发火顺序为发火顺序为1-4-2-5-3-61-4