左右岸通道关于钢栈桥及溜槽方案对比

1、四川岷江汉阳电航枢纽工程设计修改建议一、工程一、二期混凝土通道修改1.1、概述四川岷山汉阳电航枢纽工程施工，分为一、二期施工。一期主要施工厂房工程及溢流坝段7.5孔，二期主要施工溢流坝段8孔，二期混凝土约为14.63万m3。由于二期混凝土工程量大，工程所需各类材料量及种类较多，因此一、二期施工通道选择在二期工程施工中非常重要，关系到工程进展顺利已否，因此需选择好通道方案。1.2 方案概述1.2.1预可研性研究报告方案设计在预可研性研究报告中第10章22、24页中说明：二期工程从已建成的一期坝顶公路桥运输经缓降溜槽入二期基坑集料斗中。缓降溜槽采用负压式。负压溜槽布置见附图，主要技术参数如下： 料

2、斗容量            616m3 刚性槽半径          275325mm 溜槽长度            2030m 生产率          

3、  240540 m3/h 负压值范围        1001000Pa 出口速度          1015m/s负压溜槽主要工程量如下:项目序号材料名称规格计量单位数量单位重量单位总重量（t）溜槽1钢管桩300mm*10mmm19576.95kg/m15.012钢管（横栏）300mm*10mmm7676.95kg/m5.853钢管（斜栏）300mm*10mmm10076.95kg/m

4、7.704溜槽600m*10mm25150.94kg/m3.775槽钢（漏斗上口）20B型m2425.77kg/m0.626钢板（漏斗壁）12mmm21894.2kg/m²1.707柔性胶带m23m23小计34.641.2.2 建议修改方案（钢栈桥）一、二期交通通道采用钢栈桥，钢栈桥宽6m，水平长度为50m，为保证自卸汽车在钢栈桥上能够转向，在9-10#墩间设转向平台，转向平台尺寸为9m*18m，钢栈桥结构设计如下：自下而上依次为529×10mm钢管桩，三排25a工字钢下横梁，长为6.0m；纵梁选用“321”军用贝雷梁3组、每组2片；工25a横向分配梁，布置间距1.5m，长

5、度为6m；工12纵向分配梁，布置间距30cm；8桥面钢板满铺，具体布置见附图。钢栈桥工程量如下：项目序号材料名称规格计量单位单根长根数单位重量单位总重量（t）1钢管桩529mm*10mmmkg/m64.33 2贝雷梁321型榀1722.1贝雷片3m*1.5mm3172111kg/m57.28 2.2花栏片0.5m*1.5mm41078.045kg/m3.44 2.3斜撑8#槽钢m3.21078.045kg/m2.75 3工字钢25#m038.08kg/m0.00 3.1横梁25#m66938.08kg/m25.48 3.2盖梁25#m50438.08kg/m19.19 4工字钢（桥纵梁）12#

6、m173711.55kg/m20.06 5钢板8mmm250462.81kg/m31.66 6钢管（栏杆）48mmm1503.33kg/m0.50 7钢管20#m50926.1kg/m13.28 序号材料名称规格计量单位方量8混凝土C30m3250.00 9土石碴m3533.00 1.3方案对比（1）技术性能对比序号项目缓降溜槽钢栈桥优劣对比1工程量投入钢栈34.6t投入钢材237.97t，混凝土250m3钢栈桥投入的材量工程量较大2右岸临建工程量占地面积8980m2 占地面积5137m2采用钢栈桥，占地面积减少3843 m2,建筑面积减少150 m2。3混凝土运输由于转向平台设置较困难，水平

7、运输汽车可能需采取倒行至下料斗水平运输汽车直接通过钢栈桥运至二期基坑钢栈桥安全性较高，混凝土无需二次转运，减少骨料分离，投入运输设备较少4砂石骨料的运输开挖料需经船驳或从上游用汽车运输直接采用汽车从钢栈桥上运至砂石系统采用钢栈桥减少了砂石骨料的运距和运输设备（2）工程造价对比采用负压溜槽造价是53.20万元（详见计算附表一），采用钢栈桥造价为265.79万元（详见计算附表二），但节省左岸征地及相关临时设施建设费用351.49万元（详见计算附表三），因此采用钢栈桥共计节省费用138.9万元。（3）结论综合上面的技术性能对比及工程造价对比，建议采用钢栈桥方案，连通一、二期施工部位。二、围堰护坡根据四川岷江汉阳电航枢纽工程预可行性研究报告与四川岷江汉阳电航枢纽工程预可行性研究设计图册，本工程一、二期全年围堰采用土石围堰，迎水面护坡采用袋装砂卵石护坡，我部建议将袋装砂卵石护坡改为镀锌钢丝笼装砂卵石护坡。主要因素台下：1、袋装砂卵石时由于受水浸泡，在受阳光照谢后，易分化，而围堰使用时间超过10个月，运