中油广西贺州销售公司基层加油站轮班作业方式影响要素的分析与选择

1、中油广西贺州销售公司基层加油站轮班作业方式影响要素的分析与选择第1章加油站轮班方式的现状分析中国石油广西贺州销售分公司是中国石油下属的广西销售公司的分公司，地处广西壮族自治区贺州市。贺州市位于广西壮族自治区东北部，地处湘、粤、桂三省区的结合部，东与广东省肇庆市、清远市毗邻，北与湖南省永州市相连。总面积11855平方公里，总人口约210万。桂梧高速、广贺高速公路和即将建成的洛湛铁路贯穿全境。辖八步区、平桂管理区、昭平县、钟山县、富川瑶族自治县三县二区。贺州市区位优势明显，地处桂粤湘三省(区)结合部，是大西南地区东进粤港澳的重要出海通道，是中国东盟自由贸易区、西部大开发和泛珠三角区域合作的战略结合

2、点。贺州市正着力打破百年来制约贺州发展的交通瓶颈，构建“五高三铁两江一机场”立体化交通框架和区域性枢纽城市。迄今为止，桂梧高速公路、广贺高速公路贺州段已全线贯通，洛湛铁路客货运全面通车运营。永贺高速公路和贵广快速铁路贺州段全线施工。贺州至河池巴马高速公路、贺州至广东韶关高速公路贺州段、贵福铁路柳韶段（途经贺州）、洛湛铁路双线电气化扩能改造和贺州机场等重点项目前期工作加紧推进。贺江、桂江已纳入广西西江黄金水道建设规划。贺州生态环境优美。拥有“华南地区最大天然氧吧”美誉的姑婆山国家森林公园、“中国最具旅游价值古城镇”之称的黄姚古镇、十八水等国家4A级景区，紫云洞、大桂山国家森林公园等国家3A级景区

3、，以及贺州温泉、玉石林、碧水岩、富川秀水状元村等一批优质旅游景区景点，是大桂林旅游圈内耀眼的新亮点。贺州物产资源富集。全市有林面积85万公顷，森林覆盖率达71.2%。拥有水电站205座，装机容量近100万千瓦，建有独立电网。境内已探明矿产资源60多种，其中优质白色大理石约占全国储量的八分之一。黑钨、稀土、黄金及活立木蕴藏量均在全区乃至全国占有重要地位。长几年来，贺州先后荣获“全国双拥模范城”、“自治区文明城市”、“中国优秀旅游城市”等称号。随着中国东盟自由贸易区的启动、西部大开发战略强力实施、泛珠三角和泛北部湾区域经济合作全面展开，以及贺州立体化交通格局的全面形成，贺州将在未来几年内融入广西区

4、内三小时经济圈和广东“珠三角”两小时经济圈，将地缘上的区位优势逐步转化为经济优势，成为八桂大地承接东部产业转移的门户之城。1.1中国石油广西贺州销售分公司背景介绍中国石油天然气股份有限公司广西贺州销售分公司（以下简称分公司）坐落于美丽田园城市贺州市，位于贺州市建设东路80号中国银行5楼，是贺州地区国家指定的主要成品油批发与零售经营企业之一。分公司于2010年1月成建制独立运行，隶属于中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司管理。目前，公司机关设有综合办公室、储运安全部、财务部、网络建设开发部、综合业务部共5个职能部门。同时拥有日臻完善的营销网络、服务体系，实力雄厚的技术力量和朝气蓬勃的员工队伍

5、。截止2011年6月底，公司在营业加油站15座，员工总数223人。设立直属于广西公司党委的党总支部，共有党员29人。分公司设工会委员会，下设工会小组15个，会员223人。分公司成立团委，下设团支部11个，团员70人。目前贺州分公司在劳动用工方面主要有以下问题：用工总量过大与用工需求增长的矛盾；工作超时和工作任务不饱满的矛盾；岗位之间忙闲不均、同一岗位不同阶段工作不均衡；岗位设置过多、分工过细与现代化的运行流程不适应的矛盾。新技术、新工艺使用后，在提高效率方面的作用发挥不够，有些信息系统没有实现单轨运行，减员效果不明显。1.2.2加油站分类根据不同的标准，加油站可以不同类别，但目前，对于加油站劳

6、动定编产生影响的主要是以下两种分类方式：(1)按照年度纯枪销量分类分为七个级别星级加油站：五星级加油站年销量为10000吨、月销量为833吨；四星级加油站年销量为700010000吨、月销量为583833吨；三星级加油站年销量为40007000吨、月销量为333583吨；二星级加油站年销量为30004000吨、月销量为250333吨；一星级加油站年销量为20003000吨、月销量为167250吨；达标加油站年销量为8002000吨、月销量为67167吨；未达标加油站年销量为800吨以下、月销量在67吨以下。(2)按加油站所属地域分类可以分为四类：一类为地级以上城市市区加油站；二类为高速公路、地

7、级以上环城快速路及城郊结合部加油站；三类为县级市、县城的城区及国道省道加油站；四类为农村、乡镇及县乡道路加油站。目前，贺州分公司在加油站劳动定编中所采用的方法主要是根据年度纯枪销量即第二种分类方法来确定，在此基础之上适当考虑区域地理位置、实际劳动强度等因素。但总体的确定方法仍然以销量为主。1.2.3加油站定员（用工数）标准贺州分公司在定岗定编标准的设计考虑了以下因素：（1）定岗定编标准的设计考虑了广西销售加油站的普遍性，所以本标准可以适用于绝大部分加油站（2）在各岗位进行编制设计、班次设计中，充分考虑了加油站的每日销售周期，以使在高峰期能有充足的人员为顾客服务、完成加油站任务，同时在低谷期适当

8、减少人员数量，以最大限度的提高人员的利用率（3）以各岗位的工作量为基础，又兼顾了内控关于不相容职责分离的要求，例如，计量和核算两个岗位不得同一岗位兼任具体基准定员情况如下图表数据：此外，目前贺州分公司在加油站基准定员中也在考虑到地域差异性，主要是由于：（1）广西地区家用摩托车保有率较高，平均每个家庭至少拥有一辆摩托车。地处市区的加油站的摩托车客户量较大，摩托车客户在拥有量方面一次性加油较少，但加油次数频繁，也就直接导致了市区加油站加油员的劳动强度的增加。因此，在考虑基准定员时也会相应的考虑到该方面的影响因素。（2）部分所属区域较偏远的低效站，受到其客观地理位置的制约，销量短时期内难以上涨，然后

9、其所属地域偏远而产生的安全风险使得在确定基准定员时必须加以考虑。10综合以上两点，中国石油现有加油站定员标准按照加油站年度纯枪销量分类为依据的同时，也通过核定不同地域类型和日均加油量来确定基准定员，具体核算标准如下：一类加油站劳动定员：Xj1=7+0.48×n1二类加油站劳动定员：Xj2=6.7+0.45×n2三类加油站劳动定员Xj3=5.3+0.5×n3四类加油站劳动定员Xj4=4+0.5×n4式中Xj加油站劳动定员N2加油站日均加油量，单位为吨；根据以上加油站劳动定员，现在中国石油广西贺州共有轮班作业方式三种：四班三运转、三班三运转、三班两运转。四班

10、三运转：是将需要轮班作业的加油等编排为四个班，每班每工作日上岗时间为8小时，每天交班三次，每天（24小时）内可有一班休息。该种轮班作业方式的优点在于：可以最大程度的满足高峰时期的工作量及日常的维护工作，同时可以保证员工的休息。但其缺点是：交接班次数较多，无形中又增加工作量，同时对于人员需求较大。三班三运转：将需要轮班作业的加油等编排为三个班，每班每工作日上岗时间为8小时，每天交班两次，每天每个班均上班，每班安排个别员工轮休。该种轮班作业方式的优点在于：可以基本满足高峰时期的工作量及日常的维护工作，交接班次数减少。但其缺点是：员工正常休息无法保证，同时对于人员需求同样较大。三班两运转：将需要轮班

11、作业的加油等编排为三个班，每班每工作日上岗时间为12小时，其中夜间可轮休，每天交班两次，每天安排一个班休息。该种轮班作业方式的优点在于：交接班次数减少，员工休息可以得到满足，用工量油一定的减少。但其缺点是：部分销量较高的加油站在高峰期难以应对。以上的轮班作业方式也都存在同样的缺点，即有效工作时间不长，每名员工每天的劳动效率不高。1.3加油站轮班方式存在的问题1.3.1现有各加油站岗位及用工情况下表为各加油站用工的情况列表，15座加油站用工总数220人，其中一线从事加油及非油业务的共205人。目前，用工总量主要是随着加油站销量进行布置，同时考虑其加油站所在位置、安全性等综合因素。此外，在员工的配

12、置上，公司尽量考虑到员工休息情况、离家远近情况等人性化因素。但整体来看，距离公司基准定员标准还有一定差距。1.3.2现有各站轮班方式情况下表为各加油站分类、日销量及轮班运行方式：1.3.3存在的问题（1）加油高峰期人手不足，不能满足工作需要；而加油低谷时人员发生闲置，工作量不饱合。（2）员工在岗时间长，却存在大量无效工作时间。（3）员工休息得不到保证。（4）四班三运转交接班次数较多，增加了核算和清理账目的次数。（5）用工总量偏大，人工成本支出较高。1.3.4存在问题的原因分析（1）加油高峰期与低谷期人员分布不合理现有轮班作业方式，按照各班次、各时段工作量均衡分布，平均确定各班次人员，而没有充分

13、考虑各油站、各班次、各时段工作量不同的实际情况，缺乏灵活性和机动性，导致加油高峰期人员不够用、低谷期人员闲置等情况的出现。（2）员工的正常休息难以保证目前排班过程中，按照8小时/班或12小时每班排班，属于综合计算工时工作制，尽管在岗期间没有付出劳动，但每月上岗时间己超过了20.83天，无法保证员工正常休息。（3）没有精细计算员工有效的工作时间员工在岗待工时间所占在岗时间比例较高，消耗了员工的休息时间同时也增加了企业的用工总量。特别是对于部分低效站来说，员工在岗的实际工作时间较短，但其所产生的劳动成本却没有因此而有较大的减少，使得低效站的劳动成本陡增，劳动效率低下。再加上部分低效站员工排班方式的

14、不合理，员工总量并没有相应的大幅减少，员工的实际收入也因此从受到不小的影响，普通员工也不愿意到该站工作。14第2章加油站轮班方式的影响因素分析轮班方式的科学选择受到加油站工作量、技术水平到每个体人的因的影响，并且伴随市场及客户等外在因素的动态变化。本章将对探寻影响轮班方式的主要的相对稳定的因素，并加以分析。2.1加油站轮班作业方式影响因素分析的思路将影响加油站轮班作业方式选择的因素分为两类，一级因素（主要因素）和二级因素（次要因素）2.1.1影响加油站轮班方式选择的一级因素（主要因素）：（1）加油站日销量：整体反应加油站的工作量；（2）高峰期（工作量）分布：反应加油站不同时段工作量的分布，也就

15、是不同时段对用工量的需求；（3）油品销售结构（柴汽比）：反应加油站销售的产品结构，销售危化品（汽油的比例），间接反应出（小型车）汽油车加油比例，同时也反应出加油员面临的客户群体情况。（4）人工加油提枪率（或吨油提枪次数），提枪次数反应出加油员从事加油全流程的次数，体现出加油员的劳动强度和忙碌程度。每次提枪（完成一次加油服务）共分十三个环节：站立迎侯引导车辆开启车门微笑招呼热情询问开启油箱归零预置提枪加油收枪复位简易擦车提示付款礼貌送行盘整清洁。通过测订吨油提枪次数，可以具体了解加油的工作量。2.1.2影响加油站轮班方式选择的二级因素（可参考因素）（1）男女比例：男女对岗位适应程度不同，男女比例

16、应做为影响轮班方式选择的重要因素。15（2）目前自动化程度（3）治安及安全风险指数（4）员工来源等。分析影响加油站轮班作业方式选择的分析，采取测时等方式，量化描述各因素；对不可量化因素，以问卷等方式进行调查了解。2.2加油站轮班作业方式影响因素分析的方法在分析加油站轮班作业影响因素的过程中，主要应用的方法有：问卷调查、测时写实、基层走访等方法。本文采取的主要是相对可以客观反映实际问题的测时写实法和调查问卷。2.2.1测时写时法测时写实是指在工作场所按时间消耗的顺序，对劳动者在整个工作日内的工作时间利用情况进行观察、记录、整理分析的一种工时研究方法。具体包括写实准备、写实观察、整理分析三个阶段。

17、写实准备阶段：根据写实目的选择对象为了分析和改进工时利用的情况，找出工时损失的原因，可以分别选择先进、中间和后进工人为对象，便于分析对比；为制定定额提供资料，应选择介乎一般和先进之间的工人为对象；为了总结先进经验，应选择具有代表性的先进工人为对象。调查写实对象和工作地情况如设备、工具、劳动组织、工作地布置、工人姓名、技术等级、从事本岗位时间、工种等。如果写实是为了提供制定定额的数据资料，需要消除生产和管理方面不正常的因素，以便使测定资料具有代表性。说明目的写实人员要把写实的意图和目的，向写实对象讲清楚，以便取得工人的积极配合。明确写实事项规定各类工时的代号，以便记录。写实观察阶段：写实应从工作

18、班开始，一直到下班结束，并将整个工作日的工时消耗毫无遗漏地记录下来，以保证写实资料的完整性。在观察记录过程中，写实人员要集中精力，在工人的配合下，按顺序判明每项活动的性质，并简明扼要地记录每一事项及起止时间。如果发生与机动时间交叉的活动项目，应记清其内容，按顺序填入“个人工作日写实观察记录表”内。整理分析阶段：计算各项活动的延续时间，并填入“个人工作日写实记录表”的相应“工时代号”栏内。对所有观察事项进行分类，通过汇总计算出每一类工时的合计数。填写“个人工作日写实汇总表”，在分析、研究各类工时消耗的基础上，分别计算出每类工时消耗占全部工作时间和占作业时间的比例。分析工时利用情况和可能提高的劳动

19、生产率。工时利用情况的分析，主要是计算合理时间（定额时间）、组织和个人造成的损失时间占工作日总观察时间的百分比。拟定各项改进工时利用的技术组织措施，计算通过实施技术组织措施后，可能提高劳动生产率的程度。根据写实结果，写出分析报告。2.2.2问卷调查法问卷调查法是将被调查的问题有条理、有逻辑地罗列在调查表中，让被访者如实回答。具体应用过程为：确定调查目的。问卷调查法主要针对的是二级因素，包括男女比例、自动化条件、安全风险、员工来源等。问卷调查采用360度评价全面调查，保证信息的全面准确。由于影响加油站轮班作业的因素中，二级因素属于影响较小的因素，故采取简便易行的调查问卷方式。无记名、封闭式的问卷

20、设计可以很好的保证问卷的真实性和客观性，有利于对总体分析做出合理的判断。2.3轮班作业方式各影响因素的测时写实结果分析（1）金路加油站测时写实分析：下表为金路加油站从事加油及非油岗位和轮班作业方式：据上表，目前金路加油站实行的是四班三倒的轮班方式，其中有一个班组当天处于轮休中。其中：早高峰期7：30-10：30，经理、核算员、安全计量员、便利店主管、收银员、前庭主管及5位加油员在岗。日中峰期10：30-16：30，经理、核算员、安全计量员、便利店主管、收银员、前庭主管及4位加油员在岗。晚高峰期16：30-18：30，经理、核算员、安全计量员、便利店主管、收银员、前庭主管及4位加油员在岗。晚中峰

21、期19：00-21：30，收银员、前庭主管及4位加油员在岗。日低谷期：23：30-次日7：00，收银员、前庭主管及4位加油员在岗。此外，收银员、加油员每班组在工作时间内的实际工作情况如下：图2.1加油员岗位测时写实分析图根据结果来看，目前金路加油站加油员待命与休息的时间占巨大的比例，达到45%。而销售的时间只占到6%，可见目前金路加油站加油员的工作饱满度并不高，存在劳动效率低下的状况。（2）城中加油站测时写实分析：下表为城中加油站各加油及非油岗位的轮子班作业倒班情况：早高峰期7：30-10：30，经理、核算员、安全计量员、前庭主管及4位加油员在岗。日中峰期10：30-16：30，经理、核算员、

22、安全计量员、前庭主管及4位加油员在岗。晚高峰期16：30-18：30，前庭主管及4位加油员在岗。晚中峰期19：00-21：30，前庭主管及4位加油员在岗。日低谷期：23：30-次日7：00，前庭主管及4位加油员在岗。日低谷期加油车次锐减，却与晚高峰期使用同样的人员配置，加油人员达到4位，造成了人力资源的浪费。（3）同古加油站测时写实分析：下表为同古加油站各加油及非油岗位的轮子班作业倒班情况：日低谷期：23：30-次日7：00，经理或核算员、1位加油员在岗。该站由于销量低，高峰期销量并未有较大增长。期间劳动强度也没有较明显的增加。但该站夜间考虑安全因素，必须有至少两名员工值班。总体来看，通过对以

23、上三个加油站的测时写实调研，加油员倒班方式中，低谷期与高峰期的人员安排无变化，切人员配备相对过剩，造成加油员休息和待命时间较长，劳动效率低下。2.4轮班作业方式各影响因素的数学模型分析步骤对于一级因素，建立如下二元回归模型：Y=0+1X1+2X2+3X3+4X4+5X5+6X6+7X7+8X8+其中Y轮班方式X1加油站日销量X2工作量分布X3销售结构（柴汽比）X4吨油提前次数X5男女比例X6风险系数X7自动化程度X8员工来源1、2、3、4分别代表对应因素的系数。具体量化为以下比重：由图2.2可见，在加油站选择排班方式时，主要的考虑因素应该为工作量分布。其次为日销量，再次为吨油提枪数量。同时，我

24、们可以得出以下结论：（1）加油站日销量对于加油站轮班方式影响相对较小，特别是对于柴汽比较高的站来说，日常的加油工作更多的是集中在每日的高峰期，所以在考虑班组轮班交接班时，需要适当的规避上下班的加油高峰期。（2）吨油提枪次数直接体现的是加油站每日实际加油的工作量，对于该数据的参考在贺州分公司的轮班设计中并未有充分的考虑。例如金路加油站，其日销量虽然比较大，但柴汽比也比较大，吨油提枪次数也明显少于其他加油站，也就是说，金路加油站相对于其他加油站劳动强度要相对较弱，特别是相对于城中加油站这类的柴汽比较低的加油站来说，在基准定员方面需要适当给予城中加油站放宽。（3）工作量分布体现的是加油站在不同时间段

25、内加油现场的实际繁忙程度。根据图2-4的体现来看，贺州分公司早高峰为：每天的7：30-10：30左右。晚高峰为：每天的16：30-19：30左右。而大部分加油站的换班时间也刚好位于这两个时段内。这就导致原本的加油高峰期加上交接班现场更加混乱。因此，在选择轮班方式时，应该着重考虑工作量分布这个参量。综合以上来看，根据不同加油站的销售情况、工作量分布情况、提枪率情况、安全风险情况等各方面综合情况的对比考虑之后才能制定出合理有效的轮班方式。摆脱之前单纯以销量为主要指导参数的单一设计模式。第3章加油站轮班方式的设计3.1加油站轮班作业方式选择的原则加油站轮班方式的选择应应遵循以下原则：（1）满足工作量

26、对人工的需求。如果工作较大且均衡分布，需要选择连续作业的轮班方式。（2）工作量呈现波峰波谷大幅度波动，应选择在工作量高峰期安排足够人员。（3）在工作量分布低谷时段，应安排员工离岗留少量员工值守，避免出现工作量不饱时大量员工在岗。（4）在治安风险高的时段应有足够的措施或满足安全要求的人员在岗，以确保油站人员和资产的安全。(5)总人数上限不超过现有劳动定员标准。3.2影响轮班作业方式选择各因素的量化测定3.2.1一级影响因素的测定（1）加油站销量测定办法：隔一天抽取一个数据，共提两个月销售报表的日销量数据：整体来说：加油站总体高峰呈现一定的规律，但每个加油站由于所处地理位置和服务对象不同，高峰又呈

27、各自不同的分布趋势。总体来说呈现出这样的规律：早高峰期：每天的7：30-10：30左右日中峰期：每天的10：30-16：30左右晚高峰期：每天的16：30-19：30左右晚中峰期：每天的19：30-21：30左右日低谷期：每天的23：30-次日7：00左右。3.2.2二级影响因素（可参考影响因素）的测定(1)加油站员工男女比例的测定:公司组织机构表中统计得来28自动化程度：通过访谈得知，全部15座油站均为手工加油，无自助加油方式。治安及安全风险指数：经评估部分油站偏远油站，如同古站治安风险高；城中站等处于城市中心位置，周边环境复杂，安全风险高。3.3油站轮班方式各影响因素之间的关系影响轮班作业

28、选择的主要是一级因素，其中一级因中，占主导地位的是工作量分布和日销售曲线分布。工作量分布与整体销量和吨油提枪次数均成正比例关系，具体表现在随着工作量分布的广度增加，加油站的整体销售量也就增加，吨油的提枪次数也会相应的增加，但起增长幅度又受到加油站柴汽比的影响，柴汽比越大，吨油的提枪次数增幅越小，销售量增幅也相应扩大。因此，可以看出工作量分布是决定轮班方式选择的最重要因素。其次，日销售曲线对加班方式的影响主要集中在效益上，由于目前贺州分公司在考虑加油站基准定员时主要参考的是销售量得问题，日销售量也就直接影响加油站基准定员，进而对加油站的排班方式产生较大影响。二级因素在确定轮班方式做为参考因素也有

29、一定的影响价值。首先，在二级影响因素中，占比较大的是自动化和风险系数，分别站5%的影响比例。其中特别是风险系数，虽然平均来看风险基数对于加油站排班方式影响较小，但对个别地理位置偏僻，加油站风险隐患较大的加油站，在降低基准定员、优化排班方式的同时，首要考虑的就是安全问题，尤其是夜间值班至少需要两人以上，所以在考虑排班方式时也要全面考虑以上的因素。30第4章加油站轮班方式的实施轮班作业方式的优化和调整，将有效提高劳动效率，保证员工的休息时间。因此，需要在充分分析各影响因素的基础上，科学确定轮班作业的方式，并选对合适的方式应用在具体的加油站运行之中。在新的轮班方式导入实施之前，首先对其实施的前提进行

30、确认与梳理；而后进行导入实施，并规范实施流程。4.1轮班方式实施的前提轮班方式的实施是涉及加油站运营过程中各方面的系统工程，需要在全面规划、系统设计、综合配套的基础上逐步导入与推进，以保证轮班方式调整的有效实施。4.1.1有效的管理培训轮班方式的调整涉及员工作息时间的变更，人员搭配的变更，交接班时点和频次的变更。因此，轮班方式优化和调整的成功导入和有效实施需要全体员工，尤其是体系实施者的全面理解与认同。为了消除全体员工对新的轮班方式的陌生感和恐惧感，提高员工对的认识水平和实施能力，在实施前及实施过程中，应组织各级管理者或全体员工通过集中讲授式培训、分组讨论式培训、人力资源部与部门经理（主管）及

31、员工的非正式沟通等方式对轮班方式的设计思想、目的原则、方法内容、流程程序等内容进行广泛的讨论与学习，使他们对轮班方式调整有正确的认识和高度的认同感，深刻理解实施轮班作业方式优化调整的重要意义，并在日常工作中自觉且模范地遵守与执行。4.1.2精细化的管理模式合理的加油站轮班方式不但可以保护每一名员工的基本利益，更重要的是关系加油站人工劳动效率的提升和用工方案优化。因此，在实施过程中，确保31细节环节的精细化管理，保证每一名员工可以用精细化的态度来对待，才能为合理轮班方式的顺利实行提供基础。在制定合理的轮班制度时，必须综合考虑各种影响的因素。例如，加油站实际的工作量、每日销量、当地治安情况、员工休

32、息安排等综合性因素。以上因素必须经过大量实际的、细致的调查、统计，得出最有参考价值的数据。综合考虑之后，予以最终确定。4.1.3人性化管理切实降低加油站一线员工劳动强度，规范工时管理，提高劳动工效，加油站要严格执行分时段营业，保证员工合理休息时间，对于一些地理位置偏远站执行24小时营业，不仅对员工的身体健康有利，也可有效避免因被抢而产生的人身伤害。而得到充分休息和娱乐的员工，则会有一个良好的精神状态和工作状态，有利于提高加油站的工作效率和服务质量。同时，为改善员工的生活和工作环境，要努力构建服务基层、关心员工健康和生活的长效机制，通过党工团定期召开研讨会，研究解决与加油站员工生产生活密切相关的

33、难点、热点问题。并以加油站“五小”建设为切入点，不断改善员工工作和生活环境，帮助解决加油站存在的实际困难，多做得人心、暖人心、稳人心的工作，从而充分调动员工的工作积极性和创造性。4.1.4科学合理的确定油站定员以贺州分公司加油站“测实写实”的岗位编制定员为基准定员，综合考虑加油站分类、柴汽比、非油收入等因素上下浮动。一是考虑加油站分类因素。一类站在基准定员上增加1人，二、三、四类加油站按照基准定员执行。二是考虑柴汽比因素。加油站柴汽比1.5，基准定员上增加1人；加油站柴汽比3.0，基准定员上减1人。三是考虑非油销售收入因素。30万元（日销售额822元）以下不设置专职便利店主管；30万（含30万

34、）-100万（不含100万）元店设置便利店主管1人；100万元及以上店设置便利店主管1人，便利店营业人员1人。其中非油专职人员设置标准远高于加油站规范日销售额300元以上324.2新的轮班方式的确定在充分采集数据的基础上，结合各油站各要素的分析，引入多种方式，灵活排班，在降低用工总量的前提下，提高劳动效率。对于提枪率较高的站，加油员可实行三班两倒、两班倒的倒班方式。在地理位置比较偏僻的加油站，夜间考虑安全因素需要增加值班人员时，可以由加油站经理、核算员、便利店主管轮流参加夜间值班。具体措施如下：（1）从内部挖潜入手，严格控制用工总量，努力盘活用工存量，优化人力资源配置，在确保加油站的整体不受影

35、响，客户不流失，服务水平不降低，员工编制定员尽量要减下来，制定合理的排班方式。（2）岗位设置：油站经理1名、核算员1名、加油员3名,卸油由油站经理兼任。（3）倒班方式：施行三班两运转+副班制,即白班早上：8：0020：00，夜班20：008：00。白班人员：站经理1名、核算1名、加油员1名，增加1名机动加油员上3小时副班（8：0011：00），中午由站经理、核算轮流替班，让加油员午休12小时，夜班一律由男性员工上。（备注：排班方式各站可结合实际情况自行编排）。（4）建立了与优化营业时间后加油站相配套的薪酬分配体系，建议对兼岗给予每月200元补贴，或低效站卸油实行按车次及吨油数量补贴（如卸一车油

36、给4060元）；对值班人员给值班补贴，一个夜班10元补助，或者给值夜班的加油员每月给100元200元补助。增强了员工的忠诚度，稳定了队伍建设。（5）在加油站营业室配备折叠床、被褥，实行夜间实行值班，推广叫醒加油服务。同时按照基准定员标准，对于具体倒班方式参照如下：（1）定员25人加油站实行24小时营业，三班三倒，加油员每班7人。33排班倒班情况：08：00-12：00高峰期6人上班；12：00-18：00低峰期5人上班；18：00-22：00高峰期6人上班；22：00-00：00低峰期5人上班；00：00-08：00高峰期7人上班。白天加油高峰期办公室管理人员到现场协助加油，夜间护站及周末休息

37、按公司规定执行。通过此排班运行每人每月实际工作时间为205小时左右。（2）定员23人加油站实行24小时营业，三班三倒，加油员每班6人，机动班1人。排班倒班情况：08：00-12：00高峰期6人上班；12：00-18：00低峰期4人上班；18：00-22：00高峰期6人上班；22：00-00：00低峰期4人上班；00：00-08：00高峰期6人上班。白天加油高峰期办公室管理人员到现场协助加油，夜间护站及周末休息按公司规定执行。通过此排班运行每人每月实际工作时间为200小时左右。（3）定员15-16人加油站实行24小时营业，三班三倒，加油员每班4人，高峰期及夜班机动班1人。排班倒班情况：08：00

38、-12：00低峰期3人上班；12：00-16：00高峰期4人上班；16：00-19：00低峰期3人上班；19：00-21：00高峰期4人上班；21：00-24：00低峰期3人上班；24：00-04：00高峰期4人上班；04：00-08：00低峰期3人上班。白天加油高峰期办公室管理人员到现场协助加油，夜间护站及周末休息按公司规定执行。通过此排班运行每人每月实际工作时间为200小时左右。（4）定员12-13加油站实行24小时营业，三班三倒，加油员每班3人，机动班1人。排班倒班情况：08：00-10：00加油高峰期3人上班；10：00-17：00低峰期2人上班；17：00-21：00高峰期3人上班；

39、21：00-08：00低峰期2人上班。白天加油高峰期办公室管理人员到现场协助加油，夜间护站及周末休息按公司规定执行。按定员12人计算，通过此排班运行每人每月实际工作时间为210小时左右。08：00-12：00高峰期3人上班；12：00-18：00低峰期2人上班；18：00-22：00高峰期3人上班；22：00-00：00低峰期2人上班；00：00-08：00高峰期3人上班。白天加油高峰期办公室管理人员到现场协助加油，夜间护站及周末休息按公司规定执行。按定员13人计算，通过此排班运行每人每月实际工作时间为192小时左右。（5）定员8-9人加油站实行24小时营业，三班三倒，加油员每班2人，机动班1人。排班倒班情况：08：00-12：00加油高峰期2人上班，12：00-19：00低峰期1人上班；19：00-22：00高峰期2人上班；22：00-24：00低峰期1人上班；24：00-08：00高峰期2人上班。白天加油高峰期办公室管