普加乔夫眼镜蛇机动

1、普加乔夫眼镜蛇机动俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄 维克多尔 普加乔夫现50岁，已从事飞行30多年，其中的 20年是从事试飞员工作，共飞行3700小时。1992年，普加乔夫来中国工作数月，为我国的航空事业作出了贡献，与我国飞行员结下了深厚的友谊。高 超的飞行技术，精益求精的工作态度、完美的人格，使普加乔夫充满魅力。梦想成真普加乔夫从小就想当一名飞行员。中学毕业后，他考入了耶伊斯克航空学校。1968年3月23日，普加乔夫驾驶拉一29喷气式飞机，第一次飞上蓝天。同年，航校成立了苏一7B飞机训练大队。飞行训练在航校所属的塔于罗格训练团进行，这里是飞行 训练行家汇集之地。

2、普加乔夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加乔夫的第一位教官是 n萨佐诺夫，中队长是B 格洛弗斯托夫。C 克雷洛夫、 A 马祖林 都在这里工作。每当回忆起他们，普加乔夫总是充满感激之情：是他们用自己的愿望、本领和双手，将一个不谙世事的毛头小伙培养成一个真正的飞行员。航校毕业后，普加乔夫成为一名飞行教官。在以后的7年中，他在苏 一7B飞机上带教飞行员。改换门庭普加乔夫不想仅仅当一名飞行教官，他还想当一名试飞员。1973年，普加乔夫向航空工业部试飞员学校递交了人学申请。获得允许不是一件容易的事，因为这意味 着离开训练团，离开军队。对申请的答复是：要么是等下一年，要么放弃申请。最后，是当时的团长

3、、现在的空军副司令B 米哈伊罗夫帮了忙。他签过字的申请先是送到校长手里，然后送到了军区司令手里。1976年，普加乔夫通过了选拔考试，然后又是长时间的等待。当时，团长、校长建议普加乔夫当副大队长，或进空军学院 深造，或是等待试飞员学校的回音。普加乔夫决定选择等待。1977年6月，终于等来了试飞员学校的录取通知书。试飞员学校的训练水乎很高，这里有教官，有试飞院、中央空气流体动力研究院 的科技工作者。普加乔夫认为他总是遇到好人，特别是好教员。学校里的好人包括校 长0布尔采夫、教官O德鲁日宁、 n科特切科夫、卡尔玛等，他们帮助普加乔夫提高了飞行技能。试飞员学校毕业后，普加乔夫被分配到试飞院歼击机大队。

4、大队长A 穆拉维约夫,既是他的首长，又是他的老师，对他帮助很大。普加乔夫在试飞院遇到很多有广泛试 飞阅历和丰富经验的人，如B 戈尔基延科、 A 谢德林、H沃尔克等。进入苏局显身手普加乔夫在试飞院工作期间，进一步了解了苏霍伊设计局。苏霍伊设计局有功勋卓著的试飞员：B 伊留申、A 伊萨科夫、A 科马罗夫。他们认为，需要招收年轻的试飞员。1980年，普加乔夫成为候选人之一。在与总设计师谈话之后，普加乔大被调 入苏霍伊设计局。苏霍伊设计局交给普加乔夫的第一项任务，也是普加乔夫君作有历史意义的一项任务，是将苏 一17飞机由阿赫图宾斯克转场到切尔尼亚霍夫斯克。在开始转场后的 第三天，苏一17飞抵利佩获克。

5、由于天气情况不明，在此等候了一个星期；又用了 一个星期，到达了博布罗维奇。因为切尔尼亚霍夫斯克位于波罗的海沿岸，天气一向 复杂，致使这次转场从1980年11月12日开始，直到 1981年2月21日才结束。普加乔夫尽了自己最大努力，在最短的期限”内完成了转场任务。1982年，普加乔夫承担了一项重要工作。当时，他被任命为苏一27飞机项目的主要试飞员并还试飞T10 15飞机。在B 伊留申、A 伊萨科夫和 A 阿尔贺罗夫的帮助下，普加乔夫在一年时间内， 学会了很多；明白了苏霍伊设计局是怎么回事，作好了完成任何任务的准备。苏霍伊 设计局有很多为研制新飞机而走到一起的出类拔萃的人才。与优秀人群的接触，使普

6、 加乔夫增强了对自己的信心。在苏一27飞机投入使用之后，普加乔夫开始试飞装有前翼的T10 24三翼面新型飞机。难忘的舰载机试飞苏一27K舰载机是苏 一27战斗机的发展型。普加乔夫从 1983年开始舰载机的试飞工作，至今还在继续这项工作。不久前，俄罗斯海军司令部还请普加乔夫帮助库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰的飞行员恢复飞行技能。普加乔夫说：苏 一27K舰裁机项目，使我结识了项目总设计师K 马尔巴台夫。舰载航空兵和航空母舰有很多新的东西，所有的事情都是第一次作。为了进行试验，西 蒙诺夫作了很多工作；他不是在自己的办公室里，而是在机场上，用双腿、双手和心 去衡量那些用仪器无法测量的东西。1989年1

7、1月1日，苏一27舰载机在航空母舰上的第一次着陆，标志着大量试 飞工作圆满结束和苏霍伊设计局5年工作的成果。当时，苏霍伊设计局与米高扬设计局正进行着激烈的竞争。有一架米格29K飞机正在萨基待命。它的试飞任务仅剩20多分钟，仅仅在等待一个命令：起飞，然后马上在附近机场着陆。这时，普加乔 夫正在驾驶苏 一27K飞机完成计划飞行；目的是校验库茨涅佐夫海军上将”号航空母舰的无线电设备。在飞行过程中，普加乔夫得到允许在舰上着陆的命令。总设计师和 整个试飞组都在航母上。飞行指挥员按照总设计师的信号，发出了完成全部工作”的指令。普加乔夫回答：明白！飞机进入三次后在甲板上成功着陆，船上响起了欢呼的浪潮。苏 一

8、27K是苏霍伊设计局的第一架翘裁机。最终，俄罗斯的航母上出题了两种 苏局的舰载机：苏一27K和苏一25YTY 。眼镜蛇”机动1988年，苏霍伊设计局开始了超机动性的研究工作。在 研究过程中，发现苏一27飞机具有未开发的超机动性能。计算、模拟和台架试验表明：飞机可以快速进入90 110度大迎角)。而当时，称为 动力制动”的眼镜蛇”机动还没有被征服。空气动力学家 B 古特尼克和 0 卡里巴布丘克以及主管工 程师B 伊万诺夫，为了实现这一超机动动作，作出了巨大贡献。普加乔夫在离空完成了几百个状态的眼镜蛇”机动试验之后，飞行高度逐渐降低到800 1000米。1989年，在巴黎航展时，普加乔夫的眼镜蛇”

9、机动被列入 了飞行表演项目，展现于世人面前。整个航空界都为之惊叹。当时，人们都认为，苏 27飞机是世界上最好的战斗机。苏霍伊设计局因此成了这次和以后多次航展最受 欢迎的参加者。极限状态和创纪录飞行普加乔夫是试飞极限状态，也就是危险状态的试飞员。这样的试飞员，不仅需要高超的技艺，还需要钢铁般的意志。例如，按任务需要在20000米高度上关掉两台飞机发动机，而不允许试飞员再把发动机起动；发动机应按预定计划，在11000 12000米高度上自动起动，可是起动不起来怎么办？遇此险情，一般试飞员可能会惊慌失措，而普加乔夫却能平静地往下掉”直到发动机自己起动工作。1986年11月的一天早晨在莫斯科郊外试飞院

10、的机场跑道上，一架苏27( n 42)飞机正准备起飞。驾驶舱内的飞行员是维克多尔普加乔夫。他今天的飞行任务是打破美国飞行员保持的上升率世界纪录。上午10时45分，发动机发出了巨大的轰鸣声；在短而快的滑跑之后，战鹰沿着几乎垂直的轨迹爬升。普加乔夫注意控 制住爬升角度，不让它继续增大。因为这是经过仔细计算的破纪录最佳爬升角度。这 种飞行的确不是普通的飞行为了准确保持由计算机得出的最佳飞行状态，要求飞行 员必须全神贯注和技艺精湛，而普加乔夫正拥有这些素质。当飞行速度超过800公里/小时，电影经纬仪记下3000米高度时，这次试飞结束了。前上升率世界纪录是美国空军飞行员P 施密特少校，在1975年2月1

11、6日驾驶F 15A战斗机创造的。 施密特驾机从开始爬升至飞机达到3000米高度用了 27.571秒；而普加乔夫只用25 4秒.比施密特少用了2秒多。新的上升率世界纪录诞生了在这次飞行中，普加乔夫还打破了由加拿大飞行员索梅拉尔于1983年创造的起飞重量12 16吨的喷气式飞机爬升到3000米高度的时间世界纪录。.定义:眼镜蛇机动是著名的过失速机动动作， 是由前苏联的 Su-27 战斗机首先试飞成功 的。 1989 年 6 月在巴黎航展上，前苏联著名试飞员普加乔夫第一次在全世界面前表 演了眼镜蛇机动，震惊全场，因此这一机动动作又被称为 “普加乔夫眼镜蛇 ”机动。机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上

12、仰至110度120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。机动时 飞机进入的速度约为 425 公里 /小时，飞机以超过每秒110 公里 /小时的速率减速，然后减速到 148 公里 /小时，这个动作仅使飞机承受3.5 4g 的过载，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。二.实战作用：“眼镜蛇机动 ”刚出现的时候，很多人对它的实战意义持怀疑态度，认为它只是一 种特技飞行表演动作，实战中作用不大。但是随着近距离空战的重新受重视，人们最 终还是确认了它的实用性。在空战中，当敌机离你尾部很近并准备攻击时，飞行员可 以尝试通过 “眼镜蛇机动 ”的制

13、动作用突然减速使敌机错过你，重获空战优势。不过“眼镜蛇机动 ”是一个高难度动作，对战机的机动性能和飞行员的驾驶技术要求较高。迄 今为止，除了苏式战机系列中的苏 27、苏 30、苏 35、苏 37 以及米格设计局 的米格 29 以及美国的 F-22 和 F16AFTI 技术验证机以及中国的歼 -10 可以完成外， 尚未有其他类型战斗机能够完成这个动作。Su-27 飞机的过失速机动 “普加乔夫眼镜蛇 ”、“尾冲 ”和“赫伯斯特 ”机动等都是 典型的快速机动动作，都具有快速指向的能力，在近距空战中不但可以作为进攻的战 术手段，而且可以作为有效防御的战术手段。概括起来，过失速机动具有以下战术意 义：（1 ） 过失速机动的有效性在很大程度上取决于空战的情景，即取决于敌机的相 对位置，飞行速度以及武器系统的能力。（2） 在使用过失速机动动作，尤其是使用“普加乔夫眼镜蛇 ”机动时，目标的机 动对飞机机头的瞄准影响很小。因为该机动的