电动车用铅酸蓄电池充电方法

1、我的电池是用在电动车上的， 我的电动车是今年过了春节才买的， 用了没到一年就不耐要了。 我以前充满电时可以跑 50多公里，现在30公里都不到就没电了。 储电量少了一半有没有人 知道我这个问题可以修吗？铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反响的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅， 放电时氧化铅又复原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时， 就会“抱成团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅， 就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再复原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的

2、老化。 这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝， 正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板外表或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙堆积，并产生膨胀力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法防止的硫化！这个说法对吗？维护：及时充电，不要过放电。 也不要过充电，以电池不感觉很热为标志。 在时间允许的情况下，用小电流充电。 及时补足电解液。一般情况下，电解液不会损失，损失的是水蒸发，请补蒸馏水！不可补电解液！ ！ 区别：锂离子电池和铅酸电池的化学原理和材料不同，但都是以可逆的

3、电化学过程为 技术支持。相对于铅酸电池，锂电具有重量轻，容量大，电流量大，无记忆效应等优点。但缺点是目 前太贵。预计，锂电必将淘汰铅酸，镍镉，镍氢电池。充电方法的研究：常规充电制度是依据1940年前国际公认的经历法那么设计的。其中最著名的就是“安培小时规那么"：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在 充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。1、恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输岀电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不 变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可承受电流能力是随着充电

4、过程的进展而逐渐下降的， 到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使岀气过甚，因此，常选用阶段充电法。2、阶段充电法此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法 二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。 三阶段充电法在充电开场和完毕时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时， 由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将岀气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受 到一定的限制。3、恒压充电法充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电

5、流逐渐 减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最正确充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电 初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进展，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制 系统。这种充电方法电解水很少，防止了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很 大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充 电电源电压低而电流大时采用。例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的。4、快速充电法 脉冲式充电法，这种充电法不仅遵循蓄电池固有的充电承受率，而且能够提高蓄电池充电承受率， 从而打破了蓄电池指数充电承受曲线的限制，这也是蓄电池充

6、电理论的新开展。脉冲充电方式首先是用脉冲电流对电池充电，然后让电池停充一段时间，如此循环，如图5所示。充电脉冲使蓄电池充满电量，而间歇期使蓄电池经化学反响产生的氧气和氢气有时间重新化合 而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的压，使下一轮的恒 流充电能够更加顺利地进展，使蓄电池可以吸收更多的电量。间歇脉冲使蓄电池有较充分的反响时 间，减少了析气量，提高了蓄电池的充电电流承受率。 2REFLEXTM快速充电法，这种技术是美国的一项专利技术，它主要面对的充电对象是镍镉电池。由 于它采用了新型的充电方法，解决了镍镉电池的记忆效应，因此，大大降低了蓄电池的快速充电的 时间

7、。铅酸蓄电池的充电方法和对充电状态的检测方法与镍镉电池有很大的不同，但它们之间可以相互借REFLEXTM充电法的一个工作周期包括正向充电脉冲，反向瞬间放电脉冲， 停充维持3个阶段。 变电流间歇充电法，这种充电方法建立在恒流充电和脉冲充电的根底上，如图7所示。其特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大局部充电量。充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将电池恢复至完全 充电态。通过间歇停充，使蓄电池经化学反响产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓 差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的压，使下一轮的恒流

8、充电能够更加顺 利地进展，使蓄电池可以吸收更多的电量。 变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的根底上又有人提出了变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电方法不同之处在于第一阶段的不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒电压充电阶段，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可承受率随着充电的进展 逐渐下降的特点。 变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法，合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法及变电压间歇充电法的优点，变电压变电流波浪式正负零脉冲间歇快速充电法得到开展应用。脉冲充电法充电电路的控制一般有两种：1脉冲电流的幅值可变，而PWM驱动充放电开关管

9、信号的频率是固定的；2脉冲电流幅值固定不变，PWM信号的频率可调。脉冲电流幅值和 PWM言号的频率均固定，PWM占空比可调，在此根底上参加间歇停充阶段，能够在较短的时间充进更多的电量，提高蓄电池的充电承受能力。Il 巳* 耳mJ|住gg=J早営匕伍亶匕嘲 谭I!? 卜 B0 in / 9 aisvc-tL ffiirnif rft I iav firiiwaiiira £ A «!H v b <.- sdjr. 4! t z id iwL 一7上”-备 oxnH.iQfiHLETr z-c-吋已 IMa 鼻打忒为小m. 3A.或崎住亢乍田充.L，的L汹贰力山,亢弓飯;

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13、有 很大的实用价值。 以下是蓄电池的一些保养方法下面是从普通电动车用户角 度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述， 读者可以参考我们后面的 讲解或其他资料：1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个 月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用， 需静置十分钟左右。2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要结实，以防骑行 时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，制止摔掷、滚翻、重压。3、经常去除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶枯燥、清洁，以防电瓶自行 放电。4、绝对不能让电瓶长期处于电量缺乏的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充

14、电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉枯燥处，并定期充电一般10天。5、电动自行车刚起动时，要用脚踏无脚踏的可以用脚推地面的方式帮助起 动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。6骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称 为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大缩短其使用寿命。所以蓄电池 使用时应尽量防止深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深 度为50%寸充一次电最正确。电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮 时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进展充电，以免电瓶过放 电。蓄电池

15、放电到终止电压时阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔及外表几 乎处于中性，过放电时阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚 至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此 时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大阻，充电恢 复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护是很有效的措施。 另外，由于电 动车“欠压保护是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、 指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供应一般不受控制器控制， 电动车锁开关一旦合上就开场用电。 虽然电流小，但假设长时间放电1-2周就会 出

16、现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。7、防止过充电，当充电器显示充满就停顿充电，不能一充电就一夜甚至几天。 过充电会促使极板活性物质硬化脱落， 并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温 季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。防止过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。 使用时不要将蓄电池 置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施， 待 蓄电池温度恢复正常时方可进展充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散

17、 热，发现过热时应停顿充电，应对充电器和蓄电池进展检查。 蓄电池放电深度较 浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。8、防止长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电 承受能力差、充电缺乏造成电池亏电的问题。 低温时应采取保温防冻措施，特别 是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生， 延长蓄电池的使用寿命。9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时 应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规应良好绝 缘，防止重叠受压产生破裂。制止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况， 以防止发生爆炸造成人员伤亡蓄电

18、池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大， 因此所有连接局部都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断， 产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；假设蓄电池短路时间较短或电流不是特 别大时，可能不会引起连接处熔断现象， 但短路仍会有过热现象，会损坏连接条 周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安 装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电 器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规应良好绝缘，防止重叠受压产 生破裂。10、防止蓄电池

19、长时间大电流放电，将极损伤电池部构造。建议车主每次启动时 间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔1015秒的时间。11、防止在下暴晒，下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加， 影响蓄电池使用寿命。12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置 12小时以上第一次使用电动车前必须充满 12个小时以上外，平时一般电量较为充裕时充2-3个小时就可以了，如果电量较少也就 6-7个小时。2:电动车的主要部件是电池，本钱最高的也是电池，而目前损耗最快的还是电池。目前，电动车的电池都是铅酸电池。过充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。

20、3:如果使用得当，普通电池使用2年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短，使用半年时间就不得不调换新电池的情况。而现在电动车电池价格高达500元左右，少的也要 300兀左右。正确使用延长电池寿命1. 在电动车上桥、爬坡或在迎风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大。2. 在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。3. 在骑行中，假设需加速时，应缓慢旋转调速把， 防止直接加速至最快档。 因为这样不仅不 会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。 在路况允许的条件下，尽可

21、能 使电动车以最高时速行驶。4. 在骑行中，尽量防止频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。 这样不仅增加了“续行里程，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。5. 经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的要做到随用随充， 但要把握好充电时间总量。6. 准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）。7. 电量显示电池已没电了，一段时间后发现电池又有小量电压，称为“上升电压。 不要使用这“上升电压'来行驶。电动车免维护电池，电动车免维护电池？标签：电动车 电池，电动车,维护 电动车用的是免维护电池，电动车免维护电池。它与普通铅酸电池有什么区别？ 紫叶 答复:8人气

22、:8解决时间:2009-05-30 09:20满意答案一、常用的蓄电池分类及特点目前，我们常用的蓄电池主要分为三类，分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和 免维护蓄电池三种。1 普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是 硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格廉价；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。2 干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极 板有较高的储电能力，在完全枯燥状态下，能在两年保存所得到的电量，使用时， 只需参加电解液，等过20 30分钟就可使用。3 免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身构造上的优势，电解液的消耗 量

23、非常小，在使用寿命根本不需要补充蒸馏水。 它还具有耐震、耐高温、体积小、 自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。 市场上的免维护蓄电池也 有两种：第一种在购置时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）;另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。二、蓄电池的构造一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反响是依靠正极板活性物质（二氧化铅和铅）和负极板活性物 质（海绵状纯铅）在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进展，其中极板的栅架，传统 蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙， 这是两

24、者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过 程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅， 减弱 了完全充电后蓄电池的反电动势， 造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正 负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的 反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架， 充电时产生的水分解量少，水份蒸发 量低，加上外壳采用密封构造，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电 池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强， 起动电流大，电量储存时间长等优点。

25、免维护蓄电池因其在正常充电电压下， 电解液仅产生少量的气体，极板有很 强的抗过充电能力，而且具有阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长 等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水， 在充电系正常情况下，不需从拆 下进展补充充电。但在保养时应对其电解液的比重进展检查。大多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体 （温度补偿型）比重计，它会根 据电解液比重的变化而改变颜色。可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的 高度。当比重计的指示眼呈绿色时，说明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点 很少或为黑色，说明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，说明蓄电池部有故 障，需要修理或进展更换。免维护蓄电池也可以

26、进展补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法根本 一样。充电时每单格电压应限制在 2. 3-2 . 4V间。注意使用常规充电方法充电 会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些（5A以下）。不能进展快速充电，否 那么，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡 黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时 的充电只能做为救急的权宜之计。有条件时，对免维护蓄电池可用具有电流-电压特性的充电设备进展充电。 该设备即可保证充足电，又可防止过充电而消耗较多的水。一般这类免维护电池从出厂到使用可以存放 10个月，其电压与电容保持不 变，质量差的在出厂后的3个月

27、左右电压和电容就会下降。在购置时选离生产日 期有3个月的，当场就可以检查电池的电压和电容是否到达说明书上的要求，假设电压和电容都有下降的情况那么说明它里面的材质不好，那么电池的质量肯定也不行，有可能是加水电池经过经销商充电后伪装而成的。三、蓄电池的正确使用和维护免维护蓄电池也可以进展补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法根本 一样。充电时每单格电压应限制在 2. 3-2 . 4V间。注意使用常规充电方法充电 会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些（5A以下）。不能进展快速充电，否 那么，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡 黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废，即

28、使再充电，使用寿命也不长。此时 的充电只能做为救急的权宜之计。有条件时，对免维护蓄电池可用具有电流-电压特性的充电设备进展充电。 该设备即可保证充足电，又可防止过充电而消耗较多的水。如铅酸蓄电池、铅酸胶体蓄电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锌空气电 池和燃料电池等，其中铅酸蓄电池和铅酸胶体蓄电池均制造成阀控密封式免维护 式，以其价格较低而被广泛采用，但是因其重量、体积都很大，比容小、寿命短, 成为电动自行车普及的瓶颈。镍镉电池的大电流放电特性和抗过充电特性都很好， 但是由于镍镉电池的记忆效 应和人们对镉污染的担忧，在电动车的动力源家族中，未能占据一席之地。镍氢电池的比容比铅酸电池大的多，

29、寿命也较长，大电流放电特性也比铅酸电池 好，价格介于铅酸电池和锂离子电池之间，受到了大家的关注。锂离子电池，聚合物锂电池的比容寿命都比镍氢电池好，但由于锂电池的阻大， 放电电流不能很大，36V电池组一般持续放电的最大电流接近 1C,瞬间脉冲最大 电流接近1.5C。镍氢电池、锂离子电池、聚合物锂电池的致命缺点是平安问题， 在过充电和过放 电时，易引起单体电池隔板熔化，导致电池组失效甚至引起爆炸和燃烧。 目前各 科研部门和生产厂家的技术人员已经研制了电池组管理模块，较好的处理了串并联电池组充放电的均衡管理，使镍氢电池、锂电池的平安性得到很大的改善， 但 是，这些管理模块还不能对每个单体电池的运行状

30、态进展显示，至少还不能够对运行不良的单体电池进展告警显示， 显然还存在着在的平安隐患。也许这个问题 很快就能得到解决。镍氢电池、锂电池的管理模块的本钱很高，几乎接近电池本 钱，这就使得售价居高不下，一组36V的锂电池的售价几乎相当于一部简易款的 电动自行车的售价，这对工薪族来说是使人望而却步。当然随着销售量的增大， 生产本钱会逐渐下降到一个可以承受的水平，那是不算太遥远的将来的事了。锌空气电池和燃料电池的污染小， 比容大，比拟平安，但是它的推广需要建立足 够的换电网点，每个网点需要有足够换用的备用电池，运营本钱会增大。、铅酸蓄电池的工作原理和维护一铅酸蓄电池、铅酸胶体蓄电池的工作原因 铅酸蓄电

31、池的负极是海绵状的铅制成， 正极是二氧化铅制成，海绵状的铅和二氧 化铅均为活性物质，在比重为1.28的硫酸水溶液电解液中进展电化学反响。放电反响：Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O充电反响： 2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放电时，海绵状铅和二氧化铅与硫酸反响生成硫酸铅，这种硫酸铅的构造疏松， 晶体非常细小，电化学活性很高，充电时，在电流作用下能重新生成正极的二氧 化铅和负极的海绵状铅。可见，在正常状态下，这种电化学反响是完全可逆的。放电时生成硫酸铅的过程亦称为“盐化反响、“硫化反响，这种硫酸盐生成后的一段时间活性很强。如果这段时间未充电，未能及时转化为

32、海绵状铅和二氧 化铅。随温度下降，活性的硫酸铅会再结晶成为颗粒较大的晶体。 这种白色粗晶 粒硫酸铅导电性能很差，难溶解，充电时也不能再复原成海绵状铅和二氧化铅的， 形成了不可逆的盐化硫化，严重时，这些结晶体附着在电板外表，阻挡了电 解液与涂层活性物质的反响，造成阻增大，电池容量下降，电解液温度过高，02 H2溢出而失水，电极栅板变形，活性物质脱落，单格电池短路或断路等恶性循 环发生。二日常维护和保养 1、不要无初速度状态下直接电启动，上坡时，迎风骑行时，适当加上人力骑行， 上述情况下，瞬间电流可到达十几安培，长时间大电流放电会加重盐化， 会因电 池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落现象，

33、使电池寿命缩短，骑 行中应巧妙利用滑行，尽量减少强行刹车和反复启动，可以节约能源和延长蓄电 池的使用寿命。2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线，不要追求更大的扭矩而 选用350W左右的大功率电机，放电电流与时速阻力矩大体上成正比关 系，特别是加速阶段，放电电流更会成倍增加，持续的大电流放电，电化学反响 剧烈，会引起极板变形，活性物质脱落，电解液析氧，析氢逸出造成失水，这些 都会缩短电池的使用寿命，甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池，使用寿命 一般在3-6个月；大功率电机用的电池，使用寿命一般在 6-10个月。3、要及时充电蓄电池放电时就开场了盐化反响硫化反响，及时充电可以将具有活

34、性的硫酸 铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅，假设放置12小时以上，活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化硫化。如果每次骑行都 需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。4、要定期深放电 每月进展1-2次深放电，所谓深放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到 第一次欠压保护的完全放电，或者用放电仪进展完全放电，也就是使每个单个电 压下降到1.75V，然后再完全充电，会使电池容量略有提升。值得注意的两个问题：深放电和过度放电只是一步之遥，第一次欠压保护时， 是深放电的标志，当然控制器的欠压保护值应当准确定位在每单个电压为1.75V时欠压保护后，蓄电池会有 2

35、-3V的上升电压，切不可用上升电压再驱 动行使，对电池来讲这是过渡放电，对电池的损害是致命的。用放电仪来完全放 电应该不存在这样的问题。蓄电池厂家生产的蓄电池，很难保证阻的一致性， 特别是化成的产品，影响阻的变数更多，阻的杂散分布更是多见，主要表达在深 放电至33V36V电池组以下时，有可能出现其中一、二块电池每块电池装 有6个单格电池的电压迅速下降到10.5V以下，其余电池可能还维持11V以上 放电，电池组的总电压可能还未到达放电的下限31.5V，此时应立即停顿放电，这样的电池被称为“落后电池，继续放电时，这个落后电池就会过度放电 而损坏，这样现象在初装时，并不明显，所以用户在使用电池一段时间后最好请 有关部门用放电仪进展一次深放电，观察每块电池放电的一致性，如能维修更好， 至少要记下其中落后电池放电至 10.5V时的总电压值，这是您这组电池的深放电 下限。当然一组电池中出现落后电池，肯定会使电池容量大打折扣，而且充电时，落后电池会最先充满，而随其余电池继续充电时就会过度充电，放电时，落后电池会最先放电到下限，而随其余电池继续放电时就会过度放电， 形成恶性循环，很快就出现容量迅速衰减的状况。5、不要随意更换充电器，按说明书要求正确使用