交通运输在国民经济中的作用

1、交通运输在国民经济中的作用本文在论及运输时，把它看作是一种服务和投资行业。本文展现了运输在国民经济中的特殊作用，并着重提及了一些问题，这些问题都具有典型性而且对不发达国家尤其重要。对于国民经济而言，任何一个工业分支的重要性都是通过指数来衡量的，该指数为反映经济状况的指标。最经常使用的有如下指数：u 在经济部门中任职的人数u 营业额u 对国民生产的贡献任职于运输部门的人数及客运和货运运输的营业额可以从相关的统计数据中得出。在西方发达国家，交通运输对于国民生产总值的贡献平均在6%到8%之间。然而这些数字并不能完整的表现出交通运输系统或某一单独运输方式对国民经济的重要性。最近研究表明，运输系统对区域

2、经济的发展有着重大的影响。交通运输能对经济增长起到推动作用，同样也可能损害甚至改变现有的推动力。从经济学的角度讲，必须考虑到除运输的服务功能外，它能够吸引大量的投资，最终成为对国家经济的总体发展相当重要的一个因素。在以下的论述中，被细分为3个部分，分别是运输作为服务，运输政策和区域规划，运输作为投资部门。这样，就显示出一方面运输在国民经济中特殊的地位，另一方面，也能显示出导致结构改变和错误发展的多方面的问题。通过这些结论，我们就会将注意力移到对发展中国家典型和尤其重要的问题上。运输作为服务业运输作为经济和社会中特殊的服务部门，它密切地与其他经济和非经济部门相联系。从经济角度讲，运输（和钱一样）

3、在任何一个以劳动分工为基础的经济系统中都履行着基本的功能。运输的功能可以代如下面简明的公式中，在覆盖的距离内，物品的供给将货物,乘客，信息从某地运输到另一个地方。因此，运输就是将物资运到迫切需求的地方用以弥补当地的物资紧缺，并因此增加相关物资的价值。运输实现这一功能并不局限于国内运输，同样能作为国际或洲际运输。运输作为服务贸易的分支，经济上的重要性在于他的运输功能促进经济系统的分化和整合，以及生产和消费之间的平等分配。同时，交通运输能够促进竞争，这又反过来平衡物价，保持物价稳定和防止价格垄断。地理上被隔开的区域通过运输使之间变得更加紧密。市场范围内变得更紧密的区域，最终能够参与更多的经济活动。

4、一方面，运输系统作为一个整体，对任何一个差异化经济的运作都是所必须且必不可少的元素。另一方面，在运输经济中存在着不同的运输部门，需要经济上的分工。在国内运输，一定范围内的州及运输，各种各样的运输方式例如铁路，内陆水运，陆运，管道甚至一定范围内的空运，彼此之间相互竞争；而在洲际运输中，主要的竞争者仅仅是海运和空运。运输政策和区域规划运输部门内的分工问题又指向了另外一个非常重要的问题：任何运输的经济价值的升值必不可少的方面是:交通运输政策和区域规划是相互联系和相互依存的。在居民区，产业聚集区，以及较远和经济薄弱的地区之间最佳的经济合作需要做到运输基础设施上的均衡规划，以协调总体区域规划。也就是说，

5、乡村和城镇之间均衡规划。为了相关地区经济结构的良好发展，需要交通运输规划应旨在交通流的均衡分配以及适应这些交通流的运输方式的再分配。这些要求清晰地表明，为了适应国家的发展，交通运输基础设施的建设是满足运输要求多样性最基本的元素之一。严重和特别困难的问题聚集到一起是难以解决的，除非在区域规划中将当前的环境和区域作为一个整体进行规划。事实是乡村运输系统的发展不足导致人口的大批流失，最终流向人口密度更高的聚集区。任何新的工厂，居民区及类似工程的设计必须以不会增加该地区交通网络的拥挤为前提。即使最现代化的运输网络扩展最终也将达到一个点，超过这个点就会造成国民经济不适当地高支出以及强加于公众难以忍受的状

6、况。我们可以试着分析这种状况和它的结论：假设某地为几条街道的结点，这个结点能够吸引新的金融企业或鼓励原有企业扩大规模。现代区位论认为这种结点为净投资提供了良好的环境。（净投资(net investment)又称诱发投资，是指为增加资本存量而进行的投资支出，即实际资本的净增加，包括建筑、设备与存货的净增加。净投资的多少取决于国民收入水平及利率等变化情况。）净收入有收入和容量效应。根据现代增长理论，增殖和加速原则的相互作用能够激发自续的发展进程。毫无疑问，运输系统能影响收入效应的趋势。上班人的工作区和住宅距离很近是因为往返上下班所需要的交通服务不完善，收入效应集中在一个很小的点状区域。收入效应指由

7、商品的价格变动所引起的实际收入水平变动，进而由实际收入水平变动所引起的商品需求量的变动。它表示消费者的效用水平发生变化。 具体来说就是当你在购买一种商品时，如果该种商品的价格下降了，对于你来说，你的名义货币收入是固定不变的，但是价格下降后，你的实际购买力增强了，你就可以买得更多得该种商品。这种实际货币收入的提高，会改变消费者对商品的购买量，从而达到更高的效用水平，这就是收入效应。如果一个国家的领土中有那么几个交通枢纽，这些枢纽点就能促进经济的发展，而这些地区之间又互不影响。这种情形在当今发展中国家是经常可以看到的。西方经济史阐明，要使收入效应覆盖更大的区域，发展中心的经济腹地的交通关系和服务必须得到改善，从而使中心的收入至少部分能够在偏远的乡村地区消费。而且投资的能力效应在很大程度上受到交通运输系统的质量影响。随着交通覆盖到更偏远的地区，位于优势地区的产业能够提高它的市场地位并且加速大规模生产。在许多情况下，这导致了边际成本的降低，因此，成本明智的行业，能够提高他们的市场地位。从经济角度讲，如果每单位生产的额外支出超过可能节约的成本，市场地位的提升理论上受到限制。