日本的物流成本管理及其借鉴

1、从某种角度看，现代物流研究的核心是围绕着物流成本展开的。物流现代化的最终目的是以最少的物流成本，实现预期的物流服务水平，或以一定的物流成本，实现最高的物流服务水平。作为“第三利润源泉”，物流成本已经成为世界各国物流现代化进程中的热点问题。日本物流发展的历史虽然稍显短暂，但其却以很快的发展速度跻身于世界物流发达国家的行列。日本在物流成本研究与管理方面的实践经验，对我国具有极为有益的启示和借鉴意义。一、日本物流成本及管理分析日本自年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设。随着日本交通运输基础设施和交通工具的不断发展，物流的效率、成本都发生了较大的变化。根据社团法人日本物流系统

2、协会的调查结果表明，日本物流总成本（）占的比重从年的已下降到年的，说明物流效率在明显地提高。这主要是由于日本政府对物流业的高度重视，在产业政策、法律法规等各方面为物流业的发展创造条件，大开绿灯。如年日本内阁会议通过了综合物流施政大纲，年月日本内阁在讨论通过“经济结构改革与创新计划”（第三次跟踪）时，又决定进行修改，制定了新综合物流施政大纲。日本的宏观物流成本（）是由三部分构成，即运输成本（）、存货持有成本（）和管理成本（）。从总体趋势看，以年为考察时间段，日本物流总成本（）占的比重从年的已下降到年的。其中，日本的物流管理成本占的比重基本保持在，运输成本占的比重基本保持在左右，而存货持有成本占的

3、比重基本保持在左右，这是日本的物流成本占的比重低于世界其他国家的主要原因所在。从企业物流成本看，日本主要制造业的物流成本占销售额的比重在年为，年受第一次石油危机的影响曾提高到，其后平稳下滑，年回落到。由于各国的物流成本范围不尽相同，难以进行严格的比较，但以全部业种为基础看，日本制造企业的物流成本要比世界其他国家低。在制造业的生产方面，日本因为工资、地价等都高出世界其他国家或地区，使得其制造业产品的价格无法与其他亚洲各国或地区相比，因此，日本企业进一步降低物流成本的要求非常迫切。再加上日本物流企业的信息化程度高、专业化与协调化物流服务趋势增强、日本政府指导扶持物流业发展的取向明显等因素，使得日本

4、企业物流成本的控制卓有成效。二、中国物流成本及管理分析到目前为止，我国只有基本的货物运输量和货物周转量的统计，其他物流业的相关指标均没有公开的统计资料，也没有标准的物流成本统计方法，从而使如何准确地计算物流成本占的比重失去了科学的统计依据。在这种条件下，我们只能依据经验数据大致估计我国的物流成本。对于我国物流成本在中所占比重，目前说法不一。年月，由国家经贸委会同铁道部、交张弘（首都经济贸易大学，北京）关键词物流成本；成本管理；第三方物流摘要物流发展水平已成为衡量一个国家或地区综合经济实力的重要标志之一。本文在对日本和中国的物流成本进行定性与定量分析基础上，指出中国物流成本高居不下的原因，既有技

5、术性因素，更有制度性因素的制约。在借鉴日本物流管理经验的基础上，结合我国具体国情，提出了降低物流成本的政策建议。文献标识码文章编号（）作者简介张弘（），首都经济贸易大学副教授，经济学博士。研究方向为流通经济与物流管理。现代物流江苏商论通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合举行的现代物流工作座谈会上，提出了我国年全社会流通费用为，亿元，约占当年（，亿元）的。这应当是一个具有权威性的数据。但是，流通费用并不等同于物流费用，如何确定物流成本占的比重，仍需进一步的研究。但至少可以表明，总物流成本不会大于社会流通费用，也就是说我国物流成本占当年的比重不会大于。年中国物流与采购联合会完成的物流成本研究课

6、题经换算得出的数据如下表所示：从上表的数据可以看出，尽管我国物流总成本占的比例逐年降低，但物流成本总体水平仍然偏高，与同期日本的数据相比，要高出个百分点。造成这种状况的原因是多方面的，既有技术因素，更有制度因素的双重制约。第一，我国物流管理体制条块分割严重。如前所述，日本在发展物流产业过程中，政府发挥了重要作用，如对物流产业做过规划，有过指导及政策性意见。所以，在发展物流业过程中，政府的作用不应弱化。但是，目前我国的物流管理体制基本上仍沿袭计划经济时期的管理体制。主要表现在：部门分割体制、地区封锁和地方保护主义盛行以及对内物流和对外物流的相互隔离。从而对物流体系有效顺畅的运作和发展带来了困难。

7、这就使得全社会范围内经济合理的物流活动很难实现，造成流通效率难以提高，物流成本居高不下。第二，我国制造业资本周转速度明显偏低。根据国家统计局中国统计年鉴提供的不完整数据，按行业分国有独立核算工业企业（年以后统计口径改为国有及国有控股工业企业）资本周转速度：年为年平均次；年为年平均次；年降为次，年微升至次，年、年连降至新低次和次，年回升到次，年仅为次。到年底，企业资本年平均周转速度得到了恢复性好转，从年的次，提高到次，仍低于年次的水平，但是到年周转速度又重新下降，只有次，在总体上中国企业资本周转始终处于徘徊状态。而根据日本发表的年统计报告显示，年长达年期间，尽管多次经历了经济不景气阶段，但其制造

8、业流动资本年平均周转率始终保持在次，周转速度是中国同类企业的倍多，这也是日本能够有效控制物流成本的重要原因。第三，我国物流社会化服务与专业化程度较低。目前，日本第三方物流服务的使用比例已高达，而第三方物流服务在我国刚刚起步，使用的比例远远低于日本等发达国家和地区。大多数企业都是自己开展物流活动，拥有自己的车队和仓库，自我物流服务依然是工商企业获得物流服务的重要来源。这种“大而全”、“小而全”带来的是高成本投入和低效率回报。三、借鉴日本物流成本管理经验，降低我国物流成本的政策建议由于物流发展水平已成为衡量一个国家或地区综合国力的重要标志之一，通过强化物流成本管理，降低流通费用，提升国家竞争力已成

9、为当今全球经济发展的一个重要内容。在借鉴日本物流成本管理经验的基础上，结合我国具体国情，应主要从以下方面入手：、切实转变政府职能，彻底打破行政性垄断。现代物流产业所具有的产业融合特征，决定了它的发展是以打破地区封锁和行业垄断，促进行业和地区间经济资源的自由流动为前提的。而目前我国各地区、各行业出于自身利益需要而割据一方的格局无疑会加大物流成本、阻碍现代物流业的发展。转变政府职能，必须首先认识到：市场经济条件下，市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用。政府作为宏观调控的主体，主要是弥补市场缺陷或市场失灵，提供市场无法提供或自由市场提供效率不高的公共产品。同时，还应加强政府部门之间的协调，逐步

10、打破条块分割的传统管理格局，建立必要的政府部门协调机制，避免重复建设和资项目年度物流总成本运输成本库存成本管理成本资料来源：刘金明、王耀球：物流成本与的比例分析，物流技术年第期。年中国物流总成本占的比重（单位：）现代物流源浪费。政府应对现有的物流资源进行摸底清查，根据国家总体发展规划和交通网络、产业布局等特点，把分散的、零星的资源整合起来，统筹考虑，制定整体的规划方案，尽可能利用原有的资源，迅速改变目前各部门互不协调、物流系统分立、物流资源重复配置的格局。交通运输、仓储、工业、流通等有关部门和企业要服从规划，现代物流的发展规划要服从国家有关政策和国家长远发展规划。、大力发展第三方物流，提升工商

11、企业的核心竞争力。根据日本等发达国家的经验，库存费用比例的下降是导致发达国家物流成本下降的最主要原因。换言之，加速资金周转速度是降低物流成本的主要手段。而中国产业和企业竞争力不强的表现之一，正是总体经济效益差，呈现出有增长、无效益的特点。因此，应尽快剥离普遍存在于单个企业中的物流功能，整合社会的物流资源，培育物流需求市场，大力发展第三方物流。日本等发达国家的经验还表明，第三方物流的形成和发展对物流资源合理配置、物流成本下降、物流效率提高、企业核心竞争力增强具有极其重要的作用。当前，政府应通过制定相应的政策法规降低工业企业从自营物流服务中退出的成本，消除国内存在的各种跨行业、跨部门、跨地区的不利

12、于现代物流社会化、专业化服务的障碍，营造全国一体化的第三方物流服务经营环境。同时，利用市场力量帮助现有第三方物流企业提高自身素质，加速它们向真正的第三方物流企业转变。、建立健全有关法律、法规，为现代物流业发展创造良好的制度环境。我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上没有统一法律法规可遵循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束。同时，相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后性，还没有形成一套较为完整的体系。完善的物流法律法规和标准是现代物流业健康发展和规范行业发展秩序的要求。为此，要对现行的与物流业相关的法律法规进行梳

13、理，首先要对现行政策中影响物流业发展的相关规章制度进行必要的清理，特别是对妨碍公平竞争、限制市场准入等方面的政策进行清理，为物流业的发展创造相对宽松的政策环境；其次要研究和制定适应社会主义市场经济体制和现代物流产业发展的相关法律法规，利用完备的政策法律法规体系为现代物流业的发展“保驾护航”。、加快发展行业协会组织，充分发挥行业协会的作用目前，在国内物流领域影响较大、有一定规模的物流行业协会有余家，但是从总体上看，绝大多数协会组织的自主性不够强，依附性较大，代表面不宽，有的协会形同虚设，社会影响不大，尚未真正起到维护利益、提供服务、协调矛盾的作用。根据中国国情，充分发挥物流行业协会作用的关键，一是提高民众、企业、行业的自主意识和自我负责精神，对正当权益培养自我保护能力，对经济行为培养自我约束能力，并增强其对经济事务和社会事务的参与意识；二是弱化行政权力对协会组织的过多干预，使之拥有更大的自主活动空间；三是破除依附关系，创造条件提高协会组织的社会地位和社会影响，允许协会办更多的事情；四是提高协会自身的素质，加强协会的组织建设，淡化“官办”、“二政府”色彩，整合原来由各个行政机关翻牌而来、名目繁多的行业协会；五是根据我国物流发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导各行业协会联合起来，形成合力；六是民间协会要向民间开放，扩大成员来源和经费来源。如果说“扩大企业自主