隧道管片外观缺陷修补施工方案

1、地铁2号线17标建天区间变更设计工程 管片修补施工方案目 录1、编制说明 . 12、工程概况 . 13、管片修补材料和修补方法 . 13.1工具 . 13.2材料 . 13.3术语 . 23.4技术要求及修补方法 . 24、质量要求及保证措施 . 45、安全保障措施 . 56、文明施工保证措施 . 6地铁2号线17标建天区间变更设计工程 管片修补施工方案盾构区间管片修补施工方案1、编制说明1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规；2、GB50157-2003地铁设计规范；3、GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范；4、建国道站天津站区间施工图变更设计及说明；5、天

2、津地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；6、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。2、工程概况调线后建国道站天津站区间左线长度533.504m，右线长度497.384，线路最大纵坡为19，最小纵坡10.982，盾构隧道净间距最小为0.98m，最小曲线半径为300m，区间隧道覆土厚度约为1721m，本区间未设置联络通道。本工程建国道站天津站区间起讫里程为：左线DK11+594.714DK12+104.768，区间长度533.667m（长链23.613m），共445环；右线DK11+594.708DK12+104.599，区间长度497.221m（短链12.670m），共4

3、14环。建天区间地面环境复杂，盾构穿越范围内有多条铁路线和建构筑物；依次穿越乘务员大楼、铁路机待线、津山铁路、城际联络线、津秦联络线、五经路地道、地下直径线、京津城际、新兆路，最后到达天津站，计划采用两台海瑞克加泥式土压平衡盾构机。区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50、S10；钢筋采用HRB335热轧钢筋、HPB235热轧钢筋，管片楔形量49.6mm.3、管片修补材料和修补方法3.1工具抹子、小桶、小铁锤、崭子、塑料手套、钢刷、棉纱3.2材料1地铁2号线17标建天区间变更设计工程 管片修补施工方

4、案1、水泥 ：采用强度等级为P.O42.5的水泥及二级P.O32.5R硅酸盐白水泥。2、砂 ：洁净的颗粒级配良好的中砂，并经过过筛。3、胶：建筑用108胶水。4、水：饮用水。3.3术语3.3.1修补范围存在质量缺陷的管片，包括裂缝、崩角、破损、蜂窝麻面、边角撞坏、及其他等。3.3.2定义（1）管片崩角一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于200mm×200mm掉角。（2）管片破损一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。（3）蜂窝麻面指管片侧面及内弧面存在的由于混凝土气泡没有排尽而产生的不密实的小洞或表面露石子的现象。（4）

5、边角撞坏指管片在脱模、吊运、倒运过程中造成的边角小部分撞坏的现象。（5）其他指一切导致管片质量缺陷的其他现象。3.4技术要求及修补方法3.3.1管片崩角修补（1）凿掉崩角处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。（2）以钢丝刷把管片上的崩角处清理干净，并用清水冲冼。待破损表面干燥后再进行修补。（3）拌制砂浆。砂浆配比为：P.O42.5水泥中砂水11.240.010.02（配比单位kg），修补时根据崩角大小取适量材料按一般技术要求进行拌制，砂浆搅拌必须均匀。（4）逐层填补后进行抹平、修边，待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。（5）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。2地

6、铁2号线17标建天区间变更设计工程 管片修补施工方案在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用0.350.45水泥浆抹面修整。（6）抹浆初凝后加强养护工作。3.3.2管片破损修补（1）凿掉破损处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。（2）以钢丝刷把管片上的破损处清理干净，并用清水冲冼。（3）待破损表面干燥后再进行修补。（4）拌制修补料。对于未出现露筋，深度不超过50mm的混凝土剥落破损和对于出现露筋或深度超过50mm的破损，采用的砂浆修补，配比为： P.O42.5水泥中砂108胶水1310.010.02（配比单位kg）。采用与管片混凝土相同标号相同厂家的水泥（P.O42.5），为使修补剂颜色与

7、管片砼接近，应掺入20左右白水泥进行调整，细砂在拌制修补剂前应过筛，水泥+20的白水泥+108建筑胶水+细砂拌和拌成水泥砂浆混合物，用抹刀将修补剂抹到经过处理的破损砼基层上。（5）修补时根据崩角大小取适当材料按一般技术要求进行拌制，搅拌必须均匀。（6）逐层填补后进行抹平、修边，在破损深度及面积均较大时可在修补处设置靠模。（7）待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。（8）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。（9）在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用0.350.45水泥浆抹面修整。（10）抹浆初凝后加强养护工作。3.3.3蜂窝麻面修补（1）用钢丝刷刷除表

8、面油污及泥土，对大面积的蜂窝麻面，应剥除麻面范围内的水泥浆，凿除突出的骨料和松散混凝土，平均深度控制在5mm左右为宜。（2）清水洗净需修补面，且充分湿润。（3）配置纯水泥浆（现场以水泥浆抹上去不往下塌、流为宜）。（4）待需修补面开始干燥，采用光抹子将浆液抹上麻面部位。（5）等强后用打磨机磨光，平整度要求不超过0.5mm。3.3.4边角撞坏修补（1）用钢丝刷刷除表面油污及泥土，凿除突出的骨料和松散混凝土。（2）清水洗净需修补面，且充分湿润。（3）深度较小（5mm及以下）的采用水泥浆修补，深度较大（5mm以上）采用P.O42.53地铁2号线17标建天区间变更设计工程 管片修补施工方案水泥中砂107

9、胶水1310.350.45（配比单位kg）水泥砂浆修补。（4）待需修补面开始干燥，采用光抹子将水泥浆（砂浆）抹上待修部位，施工中可采用铝合金条做模板。（5）等强后用打磨机磨光，平整度要求不超过0.5mm。 3.3.5其他（1）其他未写明的质量缺陷修补以现场技术人员的指导为准。（2）修补工作开始前应通知技术人员对操作人员做相应指导，待操作人员熟练后技术人员日常巡检。对在隧道掘进过程中出现的管片损伤及时进行修补，对于隧道顶部及人手直接触摸不到的破损部位。搭设不影响隧道掘进运输车辆通行的施工作业平台。（如下图）45004、质量要求及保证措施1、必须对所有管片进行全面检查，对缺陷情况进行分类、现场标识

10、和登记。并根据检查结果确定合理的修补办法。管片修补应根据管片编号检查，防止漏补现象。修补好的管片根据管片类别与未修补管片分开存放。2、安排专人检查管片缺陷，并填写管片缺陷登记表，修补中应派专人填写管片修补登记表。3、根据检查结果及时、合理准备修补工具及材料。4脚手架搭设示意图地铁2号线17标建天区间变更设计工程 管片修补施工方案4、管片修补人员必须认真、仔细。5、修补材料的拌制、灌浆孔的设置等必须严格按施工技术方案要求进行。6、修补表面要平整、颜色要与管片本体颜色相匹配，并尽量保持修补处的边角与管片边角保持一致。7、修补后的管片在一定时间后需再次进行检查，不允许有裂缝产生，特别是与管片断面间更

11、不允许有干缩裂缝存在，如有这种情况存在，则必须返工。8、表面处理后的部位颜色应与管片原来的颜色基本一致，且表面的光洁度要与原管片一致，保持隧道内管片安装的整体效果。9、修补质量由工地质量工程师负责监控。质量工程师对施工工艺，施工所用材料，材料配合比，操作方法等进行全面监督，确保盾构后管片修补的质量符合验收标准。10、成立专业堵漏材料配比作业工作班及压力注浆工艺班，作业工班配备专业堵漏工程技术人员，负责技术指导、施工组织、监管及质量把关。11、在密闭管片渗漏缝隙工艺时，速凝材料必须在5分钟之内用完一次的搅拌灰，密闭时必须压实和来回抽实，与管片接缝边缘完全粘结，保证做到没有收缩缝。12、埋设PVC

12、纤维管工艺时，一端头用22铁丝在1-1.5cm位置处，绑扎成凹槽，埋设工艺完成后不出现管根松动现象。13、进行压力注浆工艺时，切实做到材料配比时，不同的缝隙用不同的时间（是根据缝隙的大小来决定的），严格把关，压力大小心里有数手里有数，保证缝隙填充得完全充实。5、安全保障措施1、为确保施工安全，杜绝重大安全事故的发生，必须严格执行各项安全生产法规，认真遵守各项安全责任制度，同时应积极采取各种有效措施，防止安全事故发生。2、对进场工人必须进行安全教育及安全技术交底。3、对高处作业施工的部位，脚手架的搭设应确保牢固、可靠，钢管架的剪刀撑要按规范搭设，钢管架四周设安全围护栏杆。在施工临时平台前后30米范围内各设置1盏安全指示灯。4、高处作业时认真佩带安全带。施工全过程的安全监控由质安员负责。5、妥善存放各种材料，尤其是水泥材料等必须存放于通风、干燥的地方，注意防火防潮。5地铁2号线17标建天区间变更设计工程 管片修补施工方案6、施工人员必须佩戴手套（橡胶）、口罩等劳动防护用品，加强对作业人员人身健康的保护。6、文明施工保证措施1、保持施工场地内整洁，及时清理施工场地内的混凝土块和砂浆块等杂物。2、修补剩余材料应妥善处理，不得随意摆放、丢弃，应集中收集和处理。3、积极组织相关的市容环境卫生知识教育和培训。4、生产