重庆零担专业物流行业发展报告-重庆市物流协会

1、重庆零担物流行业发展报告现代物流业是融合运输业、 仓储业、 货代业和信息业的复合型服务产业， 是国民经济的重要组成部分， 涉及领域广， 吸纳就业人数多， 促进生产、 拉动消费作用大， 在促进产业结构调整、 转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 重庆位于中国西南， 是承东启南， 南北沟通的结合部，是中国内陆唯一一个直辖市。近几年重庆经济飞速发展，但重庆的物流行业发展相对滞后，与经济发展水平的不相称，严重制约重庆的进一步发展。 零担物流是大物流系统中最基础的一个细分领域， 其发展仍处于低级和落后阶段， 迫切需要加快发展。一、重庆零担货运行业发展现状（一）零担货运市场目前全市拥

2、有大小不等的十多个零担货运市场， 占地面积约 1700 亩。主要分布情况如下： 1 、南岸地区货运市场（渝南物流中心）占地约 80 多亩；2 、江北地区货运市场占地约630 亩（其中 :宏远盛货运市场约 90 亩、 三亚湾停车场及周边约 210 亩、华荣货运市场及周边约 270 亩、西建中心货运市场约 60 亩） ； 3 、 二郎华岩地区货运市场占地约 950 亩（其中：普天物流市场约 120 亩、迎宾创业货运市场约 110 亩、兰花巴山物流市场约 70 亩、月亮坝停车场约 95 亩、新合物流市场约85 亩、重庆勤牛物流中心约270 亩、华福物流市场及周边约190 亩）等。我市的零担货运市场目

3、前主要集中在城区内环以内， 主要服务于市内各大工业园区、大型企业、专业市场（如：服装批发市场、 电脑市场、 五金机电标准件市场、 建筑机械配件市场、陶瓷市场、汽摩配件轮胎市场、钢材市场、玻璃市场、石材市场、 建筑装饰建材市场、 家俱市场、 灯饰市场、 农产品市场等） ，以及广大市民等。目前重庆零担物流市场聚集货运车辆上万辆， 拥有公共仓储库房 50 万平方米左右及有少量的自有业务仓储库房，年经营货运量近2 亿吨。 配套设施及相关产业有： 汽车修理、 娱乐、信息平台、物流机械设备、餐饮、住宿等。经营情况 : 目前各货运市场都能达到 95 以上的使用率，给重庆上千家的零担物流企业提供了经营场所，

4、解决了与之相关的数万人就业问题， 业务饱和、 效益显著。 目前重庆零担物流货运市场的开发经营多以民企为主， 民企国企联营为辅的经vzhhj狂一营模式。（二）零担货运企业随着重庆直辖， 重庆物流业也得到迅猛地发展， 而介于快递与整车运输夹缝之间的零担物流企业（货运户）有上千家，有相关从业人员数万人，年产值近100 亿元。重庆的物流企业多以民营、 个体为主的经营模式， 也有少量的集团公司，如知名的金桥货运有限公司、阿凡提物流公司 等也加入到重庆零担物流业中。主要货运方向：全国各地至重庆各个区县、 重庆各个区县 之间、重庆各个区县至全国各地，以及服务重庆的各大专业市场。二、重庆零担货运行业存在的主要

5、问题（一）主体小、服务能力低重庆的零担物流企业以民营和个体经营户为主，很多只凭一部电话一辆车，靠价格战恶意竞争，长期处于自由发展状态。 零担物流从业人员综合素质普遍不高，服务质量、信誉度较低（逃单、损货、骗货时有发生）。行业内各自为战、资源难以 共享，随着近年油价的上涨， 物流成本逐步被拉高， 许多小型 物流公司将面临破产边缘。（二）经营场所简陋、功能缺失因重庆的零担物流业无固定的、长期的经营场所，市场普遍为临时建筑，市场散、舌I、小，场地简陋，经营及生活环境 极差，对城市环境和市容影响很大；相当多的市场配套设施不完善、布局不合理，消防通道、消防设施配置不齐全，因而成 在相当大的安全及消防隐患

6、。（三）管理混乱，经营不规范零担物流业是物流产业链的末端环节，目前是公路货运中最混乱的一角。目前从事零担物流的经营者多数为个体工商户， 甚至很多还未作工商注册， 存在工商管理和税收方面的漏洞。 绝大多数从业人员未进行系统的从业和管理培训， 安全和消防意识淡薄， 综合素质普遍不高， 存在管理混乱、 经营不规范的普遍现象。（三）经常搬迁，资源浪费由于缺乏正确引导， 重庆的零担物流市场布局不合理， 主要集中在城市内， 紧靠居民区， 存在系列的扰民问题。 周边配套差， 市场进出通道与城市公路不协调， 加大了城市的交通压力。 物流经营场地不稳定， 市场用地多为临时用地， 随着城市的建设和发展，一般2 至

7、 3 年就要搬迁一次，因而增大了零担物流企业的经营成本、不利于业务的持续开展。如被政府取消的华廷市场就存在如下原因： 1 、设置地点不合理： 市场设置在主城繁华居住区， 噪声及尾气扰民， 严重影响市容市貌和道路畅通； 2 、功能布局不合理、设施配置不齐全：消防设施不齐，市场内的仓库同时经营、住宿、做饭，属“三合一”场所，存在严重的消防隐患； 3 、行业缺乏正确引导和监督管理： 存在客户货物的丢失损坏的现象， 同行间的恶意竞争导致经常出现治安案件，影响社会稳定。我市零担物流行业目前尚处于粗放、 原始阶段， 发展水平落后周边省级城市 3-5 年， 这无疑与“五个重庆”建设背道而驰。三、零担货运行业

8、作用1 、 公路零担货物运量目前占公路总运量的 30% 左右，但办理零担货运的人员却占全部总货运人员的 60% 左右，为各行各业、千家万户提供各种需要的物流服务。2 、零担物流企业具有民营企业的共性，吃苦耐劳，反应迅速、高效，经营方式灵活，能够满足小批量、多批次、零散的物流需求。3 、细化分工，降低物流成本。通过统一收、发货，实现零担货运一定程度的聚集， 能够降低这一领域的物流成本。 现有很多大型国有物流企业为降低成本， 逐步将部分业务分包给民营物流企业。四、零担货运物流发展趋势随着社区物流的不断盛行， 零担物流也将大有市场。 中国市场现有的很多从事零担物流的企业都是由超市配送的背景延伸过来，

9、 而超市配送显然把零担物流的范围狭窄化了， 因为超市配送的服务面也仅是货架到铺面。 现在零担物流实际可以发展到社区， 包括消费社区、 娱乐社区、 生活社区和文化社区等等， 这些社区都需要消耗物资， 这就会构成零担物流的需求。零担物流的发展也正是遵循市场规律的结果， 市场的分割方式随着现代物流业的技术水平和配套水平的提高， 会出现小型化和大型化同步推进， 专业化和标准化不断深化的趋势， 也将会有越来越多的物流企业参与到小件、 零担业务中来， 从而使物流业不断成长和成熟。其业务扩张才刚刚开 始， 因此， 除中国邮政这种历史形成的大企业有一定垄断成分外，预计在未来10 至 20 年，很难出现垄断型企

10、业。因为市场太大， 培育的难度也很大， 尤其是中国农村的零担物流业务的发展几乎仍然处于空白状态。随着国家对物流行业的宏观调控和政策扶持， 重庆在西部大开发战略所处的中心地位， 以及重庆零担物流行业从业单位和人员、 关心重庆零担物流业的各界人士的共同努力， 重庆零担物流业将朝着更加规范、健康、快速的方向发展。五、零担货运物流政策措施建议（一）编制规划为改变重庆零担物流行业目前的不良状况， 急需政府编制零担物流行业发展规划。零担物流行业与商品市场、中小商贸流通企业和制造企业、 快递等结合紧密， 根据主城区商圈布局和发展、 主城区内客外货及市场搬迁、 重庆一江两翼三洋物流通道战略等， 应在 主城区三

11、基地四港区内预留用地规划建设零担物流市场； 在物流园区以外的大型批发市场内建设零担物流网点市场。在经济基础和辐射能力较好的万州、涪陵、长寿、江津、永川等区县选址建设中型零担物流市场； 在黔江、 秀山、 合川 等二线城市选址建设小型零担物流市场。零担物流市场选址建设要结合国家级、 市级、 地区级物流园区建设， 尽量布局在规划的物流园区内， 同时充分考虑零担物流与商品市场的无缝衔接。零担物流市场将长途配载、城市 配送、快递、收发仓储等功能集合，实现货运车辆、零散货物、 零担物流企业集聚，从而达到规模化运营和规范化管理， 方便 居民生活，降低中小工商企业生产经营成本。（二）由台扶持政策整个大物流政府

12、支持力度不足，而零担物流处于物流链条 最末端，长期不被重视。零担物流主体普遍以小型企业为主， 自身实力弱小，急需由台零担物流行业的扶持政策和规范发展 政策。建议零担物流企业适用微型企业扶持政策，采取更灵活的税收、用人政策；在国债、市物流专项等资金中，给予零担物 流市场公司投资补助等支持；由台零担物流行业规范管理意 见，规范业务流程和单据台账， 建立定价机制，建立约束机制， 引导公司诚信经营。（三）组建公司推进零担、货运户公司化经营。一是本地个体户公司化， 二是推进外地公司驻重庆办事处公司化。成立中型零担货运企业。”竞合、重组”物流行业。组建专 业化的运输公司，要像行包公司、快运公司一样，组建零担运 输公司，实现资源的最优配置，实现零担运输的利益最大化。组建零担物流市场公司， 集中力量建设市场，将零散的零担、货运企业集聚并规范化管理，提供周到的配套服务（四）引导企业发展，整合规范市场引导零担运输单位大力推广计算机管理，提高现代化管理水平，建立全路零担货物运输网络平台，实现信息共享，优化运输方案。主管部门要继续取消办理零担业务量小、 缺乏消防设施、 经营混乱、污染严重、管理不力的市场，将办理零担业务市场 的辐射范围扩大，以利于集中货源。（五）加强行业协会建设在主管部门和重庆市物流协会的领导下，筹建零担物流分会