FSXCN初教机教材（一）

1、.初教机教材请学员仔细预习，方便讲课。有不会的问题请及时提出建议阅读Rod的地面学校本讲主要内容：1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别1 ?0 x6 & s8 m9 8 S: w7 3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5 4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习' g3 a- Z: |3 b) ; s微软模拟飞行汉化,FSX论坛,下载,汉化,FSX,微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN5. 初级教练机-

2、塞斯纳172空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 ' I2 / 2 i1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征Cessna 172的基本特性和基本数据：如图：这是一架Cessna172SP飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落架，倒T型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员4人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私人飞机”。飞机基本参数：最大平飞速度：126节巡航速度：124节（我最多飞到110节谁能告诉我124节巡航是咋飞的？！）航程：638海里实用升限：14，000英尺最大燃油载量：56加仑空

3、重：1，665磅最大起飞重量：2，550磅机长：25英尺2英寸翼展：36英尺1英寸机高：8英尺11英寸2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）如图所示，标着A、B、C、D、E、F的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。 下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）： A：空速表（Airspeed Indicator）这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气

4、的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。绿区 绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172的失速速度（襟翼全放）大概在50节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。白区 白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有简单襟翼（简单襟翼是襟翼的

5、一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90节以下才能完全放下襟翼）黄区 这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体，如果你打开真实度的话，你会很清楚的感受到这一点。红线 这个就是飞机的设计最大速度，超过它的话可能会死的很惨 空速表原理：利用了两个压强来测定

6、飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv2=常数，可以推出来V=（2*（p2-p1）/r）；其中p2为动压，p1为全压，r为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数（我下面会讲）。空速表的读数：这个是最简单的了，指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以在Settings里面把单位换成千米/小时，但是这毕竟是美国飞机，咱就给他点最基本的尊重吧。B：地平仪 / 姿态仪（Attitude Indicator）这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点就代表你的机

7、头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10度，短线是5度，侧面的线里，密集区的边缘是30度，中间的是45度，水平的不用说了是90度，对于这块表，大家可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。大家在对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，大家不要随便乱动）地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发动机，所以，当发动机停车

8、或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。、PS：这方面的详细原理大家网上查吧，但是我良心保证这方面的知识我还是有的，呵呵。C：高度表（Altimeter）这是你能知道你的准确高度的唯一办法（除非你有第六感能够感知当前高度），这对于飞行来讲太重要了，不知道高度的话你就无法在坏天气下保证自己不会撞山大家看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N7

9、78WS is climbing through 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger, altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！D：侧滑指示器（Sideslip Indicato

10、r）这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球球可以这样理解，假设你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻踩舵，让小球保持在正中央。PS：我有罪了这个仪表的原理不很清楚，应该是一个加速度计来采集的数据吧不过那个小球就是一个泡在液体里的小球而已，大家有兴趣就查一下。E：罗盘（Heading Indic

11、ator）这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）懂得爬山的同学可能直接就能看懂，但是我还是解释一下它的刻度的含义。上面的数字就是航向的度数，以正北（磁北）为360度（或0度），依此类推（相信大家知道一圆周是360度）所以正东是90度，正南是180度，正西是270度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6就是60度，24就是240度，依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的（囧，小飞机我从来不用自动驾驶），当然也可以作为一个提醒放在你想要的航向上。PS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动，那个是校准用的，瞎拧的话指示就不准了哦，右边的是设定那个红色的东西的旋钮。这个仪

12、表非常重要，不会读数的话你都不知道自己在向哪里飞F：升降速度表（Vertical speed Indicator）这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下降，直接读数，但是结果要乘以100才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆是一定要保持你的下沉率在300英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机就可能损坏。这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。接下来是发动机仪表A：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:左边的部

13、分就是EGT部分表示排气温度，每一格表示25华氏度，其实把它当作百分比来看就好了，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞机比汽车高级，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，

14、因为这个东西调好之后，很长时间内不会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次喷出的燃料量和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。所以这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着MIXTURE的杆（油门杆边上的红色杆，有的机型有蓝色的螺旋桨变距杆，我以后会讲到），来保持排气温度的正常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车了就不好了）。

15、PS：（这里我有有罪了调节油气混合比例是我的弱项，我现在会的就是尽量的保持排气温度高一点，然后感觉发动机的输出功率确定混合比实际上混合比在不同高度下是有严格规定的，我没有这方面的资料所以没办法仔细调节）油门也会影响排气温度，油门越大，排气温度就越高。对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机里，记住，烧过的油是不会回来的，所以，心疼那个钱的话就保持经济航速PS：一般在绿区里是没什么问题的，超出绿区你就要考虑一下了，我是不是浪费了？！B：剩余油量表（Fuel left Indicator）这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像Cessna 1

16、72有两个油箱，left是左油箱，right是右油箱，可以告诉大家的是飞机的油箱一般在机翼里（大型飞机机身也有油箱，但是不大，而且一般优先使用机身的燃料来减少翼根收到的扭力），神奇吧。C：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题，如果你发现这个仪表指示不正常，那么就不要起飞，如果你在天上，就要做好迫降准备了D：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）真空度这个词在上一讲里提到过，就是飞机的陀螺系统是真空驱动的，如果你的飞机里的真空度不在绿区，那

17、么你的地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。电流表应该不用说了吧，中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可（单位应该是毫安吧，以安为单位的话这个电流就是大的可怕了）。E：转速表（RPM Indicator）这个不用说了太熟悉了，度数乘以100就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速在绿区哦，一般巡航时转速在2，000转左右。对于解决几个小型紧急情况的办法：1：我的燃油压力下降，低于绿区，怎么办？燃油压力下降可能有很多原因，其中很重要的原因是你的飞机快没油了，这时，要打开仪表板下面那一排开关

18、里的Fuel Pump开关，并且尽快着陆，但是如果你的发动机有问题导致的压力下降，那么，是时候考验你的滑翔机驾驶技巧了2：我的空速表突然读数变成0，怎么办？这个很可能是空速管结冰导致的，不要着急，迅速改平飞机，并且停止一切可能损失速度的动作，可能的话保持尽可能的高速状态，同时打开底下那排开关里的Pitot Heat开关，这个是给空速管加热用的，等候一会应该会好，但是如果不是结冰而是空速管损坏，那能不能安全着陆就要看你的人品了下面是导航设备的原理以及使用Cessna 172的电台正如大家所见，现在图中显示的就是机载电台。电台分很多块，但是就功能来说分为通信电台和导航电台，写着comm的就是通信电

19、台（communication radio）,分为comm1和comm2。这两个电台的功能是一样的。写着NAV和ADF的电台就是导航电台，对于频率的调节，大家注意：1. 不同的地面导航基站（不管是VOR、ILS还是NDB），相邻的基站频率一定是不一样的，所以一定不要“一个频率走天下”，更不要把频率输错地方。2. 频率只能在STBY这一栏里输入（就是stand by），然后按中间的那个标有双向箭头的小按钮来互换左右的频率。注意，只有左边的频率才是有效地频率。3. 频率输入要做到准确无误，小数点也不能马虎。4. 通信频率在单机时应该是自动调节的，联机时有特殊需要才会手动调节。那个写着DME是测距装

20、置，左边的NM是到基站（如果那个基站有DME的话）还有多少海里，右边的KT是你的当前地速（以节为单位），那个R1、R2分别代表NAV1和NAV2，可以切换来看两个导航基站的信息。下面的显示1200的是自动应答机，这个是给地面一个辅助（地面的空管雷达是主动应答式雷达，如果你不开应答机的话他是看不见你的），能帮助地面识别你的信息，一般在游戏里它都是自动调节的（连飞除外），不要随意改变它的值。最下面的是自动驾驶仪，以后会单独讲，但是我不推荐小飞机也自动驾驶。我们现在来看看最上面的那一排按钮（就是带灯的按钮）：COM1：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM1电台COM2：如果它处于点亮状态，那

21、么你就是在使用COMM2电台BOTH：如果它处于点亮状态，那么你能接收到两个电台的通信NAV1：如果它处于点亮状态，那么如果你在那个VOR基站（就是你的NAV1电台所接收的基站）的有效距离内并且基站功能良好的话你可以听到它发出的识别码（摩斯码）。NAV2：同上，但是这个是NAV2电台的。MKR：没什么用（游戏里没遇到过）DME：测距系统的识别码，一般也是集成在VOR、ILS里的。ADF：ADF的识别码，具体功能与VOR的类似。PS：只有NAV1电台才能接收ILS信号，你会发现NAV2根本调不到ILS的那个频段好了，现在回到驾驶舱仪表板上（具体内容详见论坛里我翻译的材料，一定要看，否则VOR是肯

22、定不会用的虽然看完了也不一定会用）。这个就是传说中的NAV1/ILS指示器，在作为NAV1 时，那个小黄箭头指的就是你选择的无线电航向，作为ILS指示器时则没用。VOR2指示器，简单说就是VOR1去掉下滑道指示器（水平的指针）的版本（当然实质上不是，但是可以这么理解）ADF指示器（其地面设备叫NDB），ADF的翻译材料没翻译完，那么就简单的说了，ADF实质上讲和广播电台是完全一样的（而且实际上很多24小时开放的大功率广播电台是可以当作NDB使用的），仪表使用非常简单，黄色箭头指的就是基站相对于你的方向（如果接到信号的话）需要注意的几点：1. 导航频率是自己找的，飞行前要做好飞行计划（关于飞行计

23、划我有在论坛里上传翻译材料，和VOR是在一起的，一并下来就行，不要钱的，也没有回复可见），在航图上找好自己需要的频率，就算是VFR（目视飞行）也不例外。2. 导航的问题是一门学科，不是一点文字就能讲清楚的，不看相关书籍的话就只能靠自己的长期经验来慢慢体会了3. 据我的经验，VOR实际上只提供了飞向功能，就是你只能向着基站飞，到了之后的转弯就看自己的了，航线就是有N个导航基站穿起来的，它们就是路标，只能说是减小偏航、消除迷航，一点不偏航的飞行是不存在的，一般在允许范围内是可以的，机场周围会严格一些。4. 至于飞行技巧，很抱歉没法说，不是我吝惜自己的经验，而是这个东西的确是一种感觉，说不出来，只有

24、在飞行中才能慢慢体会。3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车首先说明灯光的使用原则：1. NAV灯：航行灯，左红右绿，飞机上有人就要开2. BEACON灯：标志灯，发动机启动之后就要开3. STORBE灯：这是频闪灯，进跑道之后打开，10，000英尺以上关闭，此高度以下重新打开，离跑道之后关闭4. TAXI灯：滑行灯，许可滑行之后再打开，起飞之后关闭5. LAND灯：着陆灯：进入跑道之后打开，10，000以上关闭，下此高度之后重新打开，离开跑道之后关闭6. Panel灯：仪表板照明灯，视光线情况酌情使用开车之前需要向塔台请示，如果自己飞就没必要（真实情况下需要喊：“离开螺旋桨！”）。开

25、车步骤（假设已经进入全冷状态，各开关都在最底下一排，很好找。由于是没开游戏凭记忆写的教程，我就不截图了）：1.停机刹车打开2.打开电池开关（红色两瓣开关的右半边）3.打开导航（电子）设备电源开关（白色开关，上面写着AVIONCS）4.油箱选择旋钮调到BOTH（最右边的大旋钮拧到中间即可）5.合上燃油关断（FUEL SHUTOFF，就是上面说的旋钮旁边的那个小红色的能推拉的开关）6.推油门3/2位置7.拧钥匙！到Start位置，直到发动机转速稳定8.松开钥匙，收油门怠速9.拧钥匙到R位置（此时使用右磁电机），记下发动机转速10.拧到L位置（此时使用左磁电机），与刚才的转速比较，差值（的绝对值希望

26、数学好的同志不要和我抬杠）小于100说明没问题11.稍微推油门至转速1000转左右，检查各个仪表是不是处于正确示数（该在绿区的应该在绿区）12.油门收回来，完事啦关车步骤：1.停机到位，拉上停机刹车2.推油门至大车，烧一下发动机，目的是清理可能的积碳3.拉混合比杆到底，使发动机停车4.关闭各种开关5.走人PS：真实情况下是要拉起手刹使用轮挡的，但是游戏里面没有轮挡，所以4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习; l& n2请各位学员仔细练习，没什么好说的，注意油门不要太大就行了，由于扭力的作用飞机可能会跑偏，自己踩舵修正。要做到（尽量）压着黄线飞。4. 初级教练机-塞斯纳172空域科

27、目（平飞、爬升、下降、转弯）练练练！就是练！说一下飞行具体要求：起飞爬高300英尺转入第二边，爬升，到2，700英尺保持并转入第三边，第三边要求保持2，700英尺，高度不得偏差100英尺（说实话对于新手有点难）。过跑道尽头继续飞1分46秒（汗呐这是什么规定啊，新手是肯定做不到的），快到的时候减速至80节，襟翼一卡位，到地方转入第四边。第四边逐步减速至70节放襟翼两卡位，自己观察时机转入第五边。转入五边之后速度65节左右，襟翼全放，对准跑道落地。要求：全体人员进入连飞时必须开真实最大并关闭飞机间碰撞。全程必须手动，任何人不得使用自动驾驶！ 这里再说一点个人对模拟飞行的看法：模拟飞行嘛，大家都是冲

28、着飞机去的，但是各个软件还是有区别的，总体来说软件这个东西只能是做到尽量还原真实但是绝对不能完全真实的所以不能太苛求诸如灯光之类的东西知道点就拉倒吧，咱们还是冲着最真实的仪表、导航部分使劲比较划算。FS系列和X-plane系列个人感觉差不多，X-plane的地景插件变态，因为它太大LockOn？不觉得怎么好，无论是从飞机表现还是航电表现方面都是，很多网上的视频冠名“眼镜蛇机动”云云，但是真正的眼镜蛇机动是什么？我问问几个人知道？可以肯定的说我看到的视频没有一个是真正的做出了眼镜蛇机动，眼镜蛇机动是攻角超过110度啊，而不是仰角眼镜蛇机动属于过失速机动，虽然我不是学空气动力学的但是可以肯定的是此时的飞机状态函数已经不会像正常飞行那样的线性化至少电脑模拟很难要是玩空战模拟又想比较真实嘛，推荐Falcon 4.0 Aliced Force 可能你没听过，但是这确实是好游戏，由于本作只专于一种飞机F-16，所以做的很细，除了未公布的数据例如敌我识别系统啦（机舱内的IFF按钮是不可用的），干扰吊舱的控制啦（只有总开关实际上很复杂的，是机密事项），还有导弹的攻击包线啦（就是导弹攻击的大致流程和路线，这东西要是泄露出去你认为导弹还能达到人了吗？这和先看攻略后打BOSS是一个道理）其他的做的都比较好，气动还是有点别扭，感觉有欠缺，不过火控系统确实不错，上手可能