标准渐开线齿轮直齿圆柱齿轮啮合传动

1、4.3标准渐开线齿轮直齿圆柱齿轮啮合传动啮合过程和正确啮合条件图中B2点 是从动轮2齿顶圆与啮合线N1N2的交点，是一对轮齿啮 合的起始点。随着啮合传动的进行，两齿廓的啮合点沿着啮合线移 动，直到 主动轮1的齿顶圆与啮合线的交点Bi时，两轮齿即将脱 离接触，Bi点为轮齿啮合的终止点。从一对轮齿的啮合过程来看，啮合点实际走过的轨迹只是啮合线 上的一段，即B超称为实际啮合线。当两轮齿顶圆加大时，点B2和Bi将分别趋近于点Ni和N，实际 啮合线将加长，但因基圆内无渐开线，所以实际啮合线不会超过 N1N2,即N1N2是理论啮合线，称为 理论啮合线。从动画中可以看出，在两轮轮齿的啮合过程中，并非全部渐开

2、线齿廓都参加工作，而 是图中阴影线所示的部分。实际参与啮合的这段齿廓称为齿廓工作段。一对齿轮啮合时 齿廓工作段 的求法 ：三个图中的齿轮都是渐开线齿轮，但 图1和图2中的主动轮只能带动从动轮转过一个小 角度就卡死不能动了，而图3中的主动轮可以带动从动轮整周转动，看来并不是任意两个渐 开线齿轮都能正确地进行啮合，而是必须满足一定的条件，即正确啮合条件。那么，这个条 件是什么？从图3中可以看出：两个渐开线齿轮在啮合过程中，参加啮合的轮齿的工作一侧齿廓的啮 合点都在啮合线N1N2上。而在 图1和图2中，工作一侧齿廓的啮合点 H不在啮合线N1N2 上，这就是两轮卡死的原因。从图3中可以看出r2内 是齿

3、轮1的法向齿矩为1, 心心是齿轮2的法向齿矩尸也，亦即：中出=卓也这个式子就是一对相啮合齿轮的轮齿分布要满足的几何条件，称为正确啮合条件。由渐开线性质可知，法向齿距与基圆齿距相等，故上式也可写成将中虬=由1 83 al和%a =抽%cos %代入式中得：585% =物工85%yn cos oq =冏 2 C0£由于模数m和压力角”均已标准化，不能任意选取，所以要满足上式必须使：=掰2 .咻 .的=2 = 口结论：一对渐开线齿轮，在模数和压力角取标准值的情况下，只要它们分度圆上的模数和 压力角分别相等，就能正确啮合。二、齿轮传动的正确安装条件1、齿侧间隙为了避免齿轮在正转和反转两个方向

4、的传动中齿轮发生撞击，要求相啮合的轮齿的齿 侧没有间隙。齿侧间隙沿两轮的节圆来测量，无测隙要求：,应=若即无齿侧间隙啮合条件为：一个齿轮节圆上的槽宽等于另一个齿轮节圆上的齿厚。2、标准安装如图所示为满足正确啮合条件的一对外啮合标准直齿圆柱齿轮，它的中心距是两轮分度圆半径之和，此中心距称为 标准中心距。啮合线N1N2与O1O2的交点C是啮合节点，而两轮分度圆也相切于C点，所以分度圆 与节圆重合为一个圆。即由于标准齿轮的分度圆齿厚与槽宽相等，因此结论：两个标准齿轮如果按照标准中心距安装，就能满足无齿侧间隙啮合条件，能实现无齿侧间隙啮合传动。从图中可以看出一轮齿顶与另一轮齿根之间有一个径向间隙c ,

5、我们称为顶隙，它是为储存润滑油以润滑齿廓表面而设置的，这就是标准齿轮齿根高大于齿顶高的原因， 并因此把c*称为顶隙系数。在上述的安装情况下c=c*m , cm称为标准顶隙。一对标准齿轮按照标准中心距安装，我们称之为标准安装。3、非标准安装两轮的实际中心距不等于标准中心距。这时节圆与分度圆不重合，节圆半径也不等于分度圆半径，其啮合角也不等于分度圆的压力角。修,、"八+勺=一+z2)标准中心距为ac o：sa u r1 r2 =丁实际中心距为co)s4、齿轮与齿条传动的标准安装1）标准安装：齿轮的分度圆与齿条的中线相切，称这种安装为标准齿轮与齿条的标准 安装。在标准安装的情况下，节点C是

6、齿条中线与分度圆的切点，此时，齿轮分度圆与节圆 重合，齿条中线与节线重合；啮合角次等于分度圆压力角”。由于标准齿轮分度圆上的齿厚等于槽宽，齿条中线上的齿厚也等于槽宽，且均等于To结论：标准齿轮和齿条如果是标准安装，就能满足无齿侧间隙啮合条件，能实现无 齿侧间隙啮合传动。2）非标准安装：齿轮的分度圆与齿条的中线不相切，出现侧隙。从图中可以看出，齿轮和齿条将只有一侧接触，另一侧出现间隙。但由于啮合线不变，因而节点C不变，故：齿轮节圆与分度圆仍重合，但齿条节线与中线不再重合；合角£等于分度圆压力角。这种安装称为非标准安装。从上面的分析可以发现，当齿轮与齿条啮合传动时，无论是标准安装还是非标

7、准安装 都具有下面两个特点：1 .齿轮分度圆永远与节圆重合， ;2 .啮合角永远等于分度圆压力角， d = s 。三、渐开线齿轮机构连续传动的条件1 .轮齿啮合过程普廓工作段从劲轮？图中B2点 是从动轮2齿顶圆与啮合线N1N2的交点，是一对轮齿啮合的起始点。随着 啮合传动的进行，两齿廓的啮合点沿着啮合线移动，直到主动轮1的齿顶圆与啮合线的 交点Bi时，两轮齿即将脱离接触，Bi点为轮齿啮合的终止点。从一对轮齿的啮合过程来看，啮合点实际走过的轨迹只是啮合线上的一段，即 瓦高,称为实际啮合线。当两轮齿顶圆加大时，点B2和Bl将分别趋近于点Ni和N2,实际啮合线将加长，但因 基圆内无渐开线，所以实际啮

8、合线不会超过N1N2,即N1N2是理论啮合线，称为 理论啮合线。从动画中可以看出，在两轮轮齿的啮合过程中，并非全部渐开线齿廓都参加工作，而 是图中阴影线所示的部分。实际参与啮合的这段齿廓称为齿廓工作段。一对齿轮啮合时齿廓工作段的求法：2 .连续传动条件从图中可以看出，虽然一对渐开线齿轮的法向齿距相等，但是 为为Pn,当前一对轮 齿在点Bi脱离啮合时，后一对轮齿尚未进入啮合，传动中断。若 丽二、当前一对轮齿在Bi点即将脱离啮合时，后一对轮齿正好在 B2点啮合，传动刚好连续，在传动过程中，始终有一对轮齿啮合。若与功当前一对轮齿尚未脱离啮合时，后一对轮齿已进入啮合，确保了传动的连续性。在传动过程中，

9、有时是一对轮齿啮合，有时是两对轮齿啮合。则齿轮连续传动的条件：实际啮合线的长度大于或至少等于法向齿距。我们把为切与网的比值用履表示，称为齿轮传动的重合度,故齿轮连续传动的 条件为：从理论上讲重合度底=1就能保证齿轮的连续传动，但在实际应用中考虑到制造和安装的误差，为确保齿轮传动的连续，酿应大于或至少等于许用值一的推荐值 3、重合度股的计算方法1) 一对外齿轮传动的重合度境的计算方法由图可知:于是可得:年-Zi (tan aal - tan a ) 4- (tan aa2 - tan 值)其中，£为啮合角，气1和4分别为齿轮1、齿轮2的齿顶圆压力角2)齿轮齿条重合度股的计算方法由图可知

10、： 而=&3&一由&)B.C + CB2 与 /,、24s - - - -(tan % - tan a ) +则 m二 一.二匚工由上述重合度的计算公式，可以看出 ：1 . 4与模数无关，而随齿数的增加而加大。2 .当两轮齿数趋于无穷大时，久将趋于理论上的极限值%3。2 M*广 _ 即以 .4月 一 Timcosz Ksini a当a=2。、稣=1时，=1.981 事实上，由于两轮均变为齿条，将吻合成一体 而无啮合运动。所以，这个理论上的极限值是不可能达到的。4、重合度的含义物理意义重合度的大小表明同时参与啮合的轮齿对数的平均值。且!= 1,表明在两轮啮合过程中，始终只

11、有一对轮齿啮合。£/= 2,表明在两轮啮合过程中，始终有二对轮齿啮合。目!= 1.61,表明在两轮啮合过程中，有时有一对轮齿啮合，有时有两对轮齿啮合。B2D和EB1为两对齿啮合区，DE为一对齿啮合区。结论：1、%越大，表明同时参与啮合的轮齿对数越多，传动愈平稳，每对轮齿承受的载荷 越小。2、重合度是衡量齿轮传动性能的重要指标。例1:已知一对直齿圆柱标准齿轮的参数如下：z = 22, e? =33,a = 20°= 2.5mm,忘=l,c* - 0.25(1)求这对齿轮作无侧隙啮合时的中心距、节圆半径和重合度；(2)当将两齿轮的中心距增加1mm时，求其节圆半径和重合度。解：(

12、1)由于这对齿轮为标准齿轮，所以当它们作无侧隙啮合传动时，其中心距等于标准 中心距。则帛噌+町)=号*(22 +均=68,75皿20°节圆半径为， 1 1口 =勺=5暇可=X2.5X22 = 27.5mni, 1 1f2 2 = x 2 5 x 33 = 41.25mm22重合度计算如下:= q cos a _ 27.5 x cos 20” - 25 54mm为2coscc = 41.25 xcos 2CT = 38 76mm25.84 rzfli arccos - - arccos 七3。- 30.53?tan% = tan 30 53300.58983乜38.76ccfl9 -

13、arccos-arccos抬437527.632°tan a屋-tan 27 632* = 0 52350tana - tan 20, = 0 363971% =一 2n=2-nII句(tan 以4-tan ce ) 十 失(tan - tan a )x22x(0.58983- 0 363970) + 33x(0 52350-0.36397)1.629(2)当中心距增加1mm时，两齿轮变为齿侧间隙啮合。这时的中心距为a - a + = 68.75 +1 = 69 75mm则啮合角为cos a - -cosa - -X cos20c - 0.92662 a 69.75a =22 147 tana = 040701节圆半径为百目二段5 = 27毯皿叶