郑州市电动车动力系统的开发应用研究

1、郑州市电动车动力系统的开发应用研究项目可行性研究报告项目名称：电动车动力系统的开发应用研究 申请单位：郑州市*开发服务有限公司 协作单位： 推荐部门：金水区科技局 申报时间： 2003 年 12 月 4 日郑州市科学技术局制一、 总论1、申请项目的概述汽车作为一种代步交通工具，给人们的工作和生活带来了诸多的方便，但是由于交通工具都是以石油为动力源，因此，它们的弊端也就慢慢显现出来，一方面是世界石油资源可限，据业内人上估算，再过40年，全球石油存量将消耗殆尽；另一方面，汽油车辆排放的尾气中大约有100种有毒物质，汽油本辆低空排放的届气温染，已占城市空气污染总嚣的70。而我国汽车排放的有害物质是欧

2、洲同类车辆排放的1520倍，对人体健康危害极大。因此，开发一种没有排放污染、噪音小、不消耗汽油、热辐射低的新型交通工且已迫在眉睫，而电动车，作为一种清洁、节能的新型交通工具，有着无与伦比的优势。它在行驶过程中没有污染、热辐射低、噪音小、不消耗燃油、纸构简单、使用维护方便，是目前唯一符合零排放的环保要求的代步工具，有着广阔的发展前景。因此，目前国际上汽车工业发达的国家都已把开发电动车视为涉及社会发展和经济安今的重大战略问题而作为发展方向，有很多国家政府也制定了电动车发展战略，进行了规划、组织协调工作。我国口“八五”计划开始，电动车技术的研究就被列入国家重点科技攻关项目，“十五”期间，又把大力发展

3、清洁汽车技术，加快电动车开发开究和产业化作为首要目标而列入“863”重大科技专项，日前己取得了可喜的成绩。但是，电动车是靠自身电瓶里的电能来驱动马达行驶的。由于电瓶一次充电有限，因此车辆行驶里程受到了限制。该顶技术是在现有电动车的基础上，研究开发出自供电系统，该系统由三种自供电转换装置，即太阳能转换装置、振动能转换装置和制动能回收装置组成；此外，还采用了节能的光纤灯，超级电容器、高效电机及多电机组合驱动、低阻车型和降低摩擦阻力的车轮，采用四轮独立悬架及卧式弹性元件等先进技术，主要研究目标是通过整合开发解决电动车的动力系统问题。该项目的创新点有以下几个方面：（一）、思路创新 当纯电动车一次充电行

4、驶路程不理想时，我们不是跟在别人后面单独去研究电池的新技术，而是另辟蹊径，通过整车开发，设计出一套全新的解决纯电动车动力系统的研发方案。（二）、技术创新该项目采用三种能源转换技术为电动车提供能量，这三种转换装置设计科学，安装合理，并以不同的方式转换成电能，而且这三种能源都是地球上取之不尽用之不竭的可再生能源，这些能源却不产生污染，也没有噪声，也不需要花钱买能源，实属一次性投入终身受益。（三）、依据作用力与反作用力原理，利用汽车行驶速度快，路面有不平度的现象，运用弹性元件伸缩的功能及惯性飞轮积能的特性，实现了震动能的回收利用。l 车型该车初定为微型面包车或微型轿车。l 行驶区域适合在平原地区、城

5、市及县、乡、村公路上行驶。l 用户对象面向家庭私人及单位用车。2、简述项目是否符合国家、省、市技术和专业发展的政策鉴于燃油汽车所带来的石油紧缺及污染问题，迫使人们开发一种没有排放污染，噪音小，不消耗汽油，热辐射低的新型交通工具。而电动车作为一种清洁、节能的交通工具，具有着无与伦比的优势。他在行驶过程中没有污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，结构简单，使用维修方便，是目前唯一符合零排放环保要求的代步工具，有着广阔的开发前景。因此，目前国际上一些大公司已把开发电动车作为发展方向，有很多国家政府也制定了电动车发展战略，进行规划，组织实施。我国自“八五”计划开始，电动车技术的研究就被列入国家重点科技攻

6、关项目。“十五”期间又把大力发展清洁汽车技术，加快电动车开发研究和产业化作为主要目标，河南省、郑州市也将开发电动车作为一项重大攻项目纳入攻关计划。目前已取得了可喜的成效。3、项目计划目标l 总体目标：项目研发期间需投入资金210万元，用于项目的开发，技术攻关，设备购置，零部件加工等。该项目计划分三个阶段实施：第一阶段：项目筹备阶段时间安排：04年1月-04年3月主要工作内容：制订整车研发规划和实施方案，收集有关资料，绘制图纸，选择车型和零部件，设计振动能回收装置，加工购置其它零部件。第二阶段：制作模样阶段时间安排：04年4月-04年7月主要工作内容：根据所造车型，在原电动车的基础上，进行改造装

7、配，制成“模样”样机，进行原理性试运行，以取得各种数据，而后根据样机在试运行中的实测数据进行调整和改进，为下一步制作“试样”机提供可靠的改进措施及定量依据。第三阶段：试样阶段时间安排：04年8月-04年11月主要工作内容：在前段“模样”样机的基础上，根据原理性试运行所出现的问题及取得的各种数据，设计时尽量接近商品化的样机，正试通过在各种路面和环境下进行，得出有关运行技术数据和检测指标，提供有关部门评审定型，交企业批量生产。l 技术、质量指标该项目实施后应符合一下要求。首先是安全标规准，车辆行驶要符合道路安全法规要求。采用电力驱动，不直接依赖石油资源。能源多样化，清洁、无污染、无噪声、高效节能，

8、制动能可回收，结构简单，操作方便，使用维护费用低廉，易于实现自动控制。二、 申报单位的基本情况1. 申报单位基本情况单位名称：郑州市*开发服务有限公司单位性质：有限责任（未转制）地址：郑州市东风路主管部门：金水区科技局职工总数：20技术人员：16中高级技术人员：10郑州市*开发服务有限公司突出技术创新，注重机械设计制造，强调成果转化，组建了一支朝气蓬勃、奋发向上、勇于拼搏的高素质科技队伍。本项目在加快研发进度的同时，凭借多年来的研究，与其他科研部门有良好合作关系，有着积极研究开发本项目技术支持渠道。郑州市*开发服务有限公司技术力量雄厚，工艺先进，质量符合国家所订行业标准，是集设计、开发、生产、

9、销售与服务为一体的企业，是重点骨干企业。公司具有较强技术力量，先进检测手段和完善的管理体制，大力推行全面质量管理和全员素质教育。三、 项目的技术可行性和成熟性分析1、 项目的技术可行性论述（1）、详细说明本项目的基本原理及关键技术内容，描述项目的技术或工艺路线、产品结构、基本算法原理等。由于纯电动车动力电池的性能和价格还没有取得重大突破，一次充电行驶里程有限，因此纯电动车的发展遇到了一些阻力。该项技术是通过国家科技部提出的“电动汽车专项，强调系统集成技术和整车技术”。以及万钢教授提出的“电动汽车重大专向实际上是一个动力系统，就是说在攻关中不再以单个的电池等为主，而要把主要精力放在系统上，要与整

10、车联系起来，主要解决最难的动力系统问题。”等重要精神为指导，在纯电动车的基础上避开了目前单靠电瓶供电不足的问题，另辟蹊径设计出了一种全新的纯电动车研发方案。本技术是通过整车开发，主要解决纯电动车的动力系统问题，其基本原理及关键技术内容如下：l 太阳能应用目前太阳能利用方面的技术研究己趋于成熟，特别是将太阳能发电技术运用到电动车上，有很多优越性，它可将太阳能电池板安装在车的顶部和车身周围，作为太阳能采光面，太阳能电池板所转换的电能可直接供电动车用电，而且不消耗电动车本身的动能，在睛天只要有阳光照射，电池权就能发电，在阳光正常的情况下，电动车可以边行驶边发电，如果电动车在运行中间需要暂停行驶或不出

11、车时，只要将电动车停放在阳光下，太阳能电池板仍然照常工作，它将太阳光转 换的电能自动向蓄电瓶充电，以备后用，这就是人们所说的太阳能电动车。 太阳能电动车与纯电池电动车相比，它能明显延长电动车的行驶时间或行驶距离，但是由于太阳能电动车能源单一，太阳能受天气影响较大，另外因车上采光面积有限，发电功率不可能太大，目前光电转换效率还不太理想，仅靠太阳能供电还不能完全满足电动车的用电需求，行驶距离仍受到限制，为此，我们在太阳能电动车上又增设了一种供电装置叫振动能回收装置（也叫振动能转换装置）。l 振动能回收装置 （一）、振动能的开发利用 所谓振动能，就是车辆在路面上高超行驶中，路面对车辆所产生的冲击能量

12、叫振动能，振动能也和太阳能、风能、水能一样，是一种取之不尽用之不竭的再生能源，它没有污染也业不产生噪音，和其它再生能源相比，优点更多，潜力更大，优势更明显。因为公路不受时空、地域及气候的限制，可构成一个四通八达的公路网，只要有人的地方就有路，有路就有车，有车就可以利用振动能。 我们知道，由于汽车在行驶时，车速较高，路面略有不平度，就能引起车轮的上下跳动，因而为缓解路面对车辆的振动，在车架与轮轴之间安装有弹簧元件及液压减振装置，这说明车辆在路面上行驶时，振动是存在的也是不可避免的，而且是连续不断的，据有关资料介绍，车辆在行驶中由于路面、车速和车型不同，引起车辆每分钟产生的振动频率为几百次上千次左

13、右，振幅在06cm之间，如果对这一能量进行开发利用，它将为人类提供一种巨大的再生资源。（二）振功能转换装置的组成振动能转换装置由弹簧元件、齿条、超越离合器组、惯性飞轮、发电机和蓄电池（超级电容器）等主要部件所组成，其核心部件是惯性飞轮和超越离合器组。惯性飞轮是一个积能装置，而超越离合器组是一个振动能回收装置，它不仅能把振动能转变成旋转力，传递给惯性飞轮，推动惯性飞轮按一定的方向转动，带动发电机工作，同时当超越离合器作反方向旋转时，会自动与惯性飞轮分离，而惯性飞轮靠能量积累和自身的惯性仍继续沿着原方向旋转，带动发电机工作。超越离合器组，由多组超越离合器所组成。该车由4至6组超越离合器所组成，每组

14、又有2只超越离合器，组合而成，共同完成个完整的振动能转换过程。振动能转换装置能将各个轮轴上所产生的上下振动能量及车体运动中的减速滑行、下坡、刹车等惯性能量回收变成旋转力。并及时传递给惯性飞轮，使惯性飞轮自身的能量部断得到积累，高速旋转，推动发电机工作。（三）振动能转换装置的联接方式首先由惯性飞轮（2）和超越离合器组（3）通过同心轴（13）活动联结，安装在车架（9）上，发电机齿轮（1）与惯性飞轮（2）啮合联结，齿条（5）与超越离合器组（3）啮合联结，齿条（5）的一端与拉簧（4）相联固定在车架（9）上，而齿条（5）的另一端通过钢丝拉绳（6）固定在钢丝固定杆（8）上，钢丝固定杆（8）的下端固定在轮轴

15、（11）上。振动转换装置图（四）振动能转换装置的工作原理因电动车的车身和车架（9）与四个轮轴（11）之间是采用弹性元件（10）相联接，当车在行驶中，由于车速较高，路面略有不平度，就能引起轮轴（11）的上下振动，于是安装在车架内的振动能转换装置就开始工作，如附图（二）所示，首先由一车轮受到路面的冲击后，使轮轴（11）产生振动，迫使弹性元件（10）受力压缩，使轮轴（11）向上移动。同时固定在轮轴（11）上的钢丝固定杆（8），通过钢丝拉绳（6）拉动一齿条（5）快速移动，并带动超越离合器组（3）其中的只超越离合器转动，并把超越离合器（3）的旋转力传递给惯性飞轮（2），惯性飞轮（2）受力后将按一定的方向

16、旋转，并通过发电机齿轮（1）带动发电机工作，完成了一个轮轴（11）振动能的单程能量回收。随着振动能的消失，冲击力也迅速从弹簧元件（10）解除，这时弹簧元件（10）利用自身的弹性，迅速弹起恢复原位，推动轮轴（11）下移，同时固定在轮轴（11）上的钢丝固定杆（8），通过钢丝拉绳（6）拉动另一齿条（5）快速移动，并带动超越离合器组（3）的另一只超越离合器转动，也将旋转力传递给惯性飞轮（2），使惯性飞轮（2）的能量进一步得到积累和加强，这样，这组超越离合器就完成了一个完整的能量转换过程。但是，车在行驶中振动是不可避免的，而且是连续不断的，一个振动消失了，另一个振动又产生了，因而出现了这个轮轴振动结束了

17、，另一只轮轴的振动又开始了，前轮轴振动刚过去，后轮轴的振动又跟上了，车在行驶中，四个轮轴一直在不停的受到振动或冲击，因而，振功能回收装置也就周而复始的不停的高速旋转，带动发电机工作。l 刹车制动能回收利用汽车在行驶中，由于路况、天气等原因司机要经常进行刹车、减速、下坡、滑行等动作，因而利用刹车、减速、下坡、滑行时的惯性能量转换成电能向超级电容器供电，一备后用。由上述三种电能转换装置既“太阳能转换装置”和“振动能转换装置”，“刹车制动能转换装置”所转换的电能，他的总发电量应大于电动车的用电量，经过整流、调压后可直接向电动机和其它电器供电，也可向蓄电池（超级电容器）充电，以补充蓄电池能源损失。在一

18、台电动车上同时运用多种电能转换装置供电，可以弥补各自的不足，起到取长补短，优势互补，相互配合，共同承担起电动车的自供电工作。 随着太阳能技术及光电转换效率的进一步提高和振动能技术逐步成熟完善，自供电系统将成为电动车最理想的供电方式。l 技术集成与整车优化组合应用研究 该车初步定为微型面包车或微型轿车，行驶区域适合在广大的平原地区、城市及县、乡、村公路门上驶，用户群体为面向家庭私人及单位。其整车技术集成如下：（一）采用轻量、低风阻车身和低阻力轮胎，这样可降低车型的阻力系数，如减小风阻和轮胎的滚动阻力等，国外在这方面的改进已使电动车的连续行驶距离延长了50%左右。（二）电动车的四个轮轴采用独立悬架

19、机构，这样一是可以增加电动车行驶的平稳性，二是可提高振动能的回收应用效果。（三）轮轴所用弹性元件性能要好，灵敏度要高，即要有刚性又要有柔性，它的弹性支撑力要与车载总重量相匹配。（四）驱动系统采用多台电机组合驱动，该车选用两台功率大小不同的电机作为驱动力系统，运行时采用分别对每台电机进行控制的方法，使驱动系统形成三个以上的功率动力输出级，根据电动车行驶时所需功率大小不同的变化，采用相应的功率动力输出级，这种组合电机基本上都可以在最佳效益状态下运行，从而大幅度提高了电能的平均转换效率，大约可在70%以上。（五）选用节能高效电机可选用高效节能电机，如罗克韦尔自动化公司的道奇品牌Duty Master

20、（tm）XE电机，由于该电机采用了更优化的设计，更好的材料和更高的加工精度，其能量损耗比普通工业标准电机减少50%，大大地提高了电机的效率。（六）采用超级电容器作为电动车的储能装置和起始电能，优点是体积小、重量轻、容量大、充电快，可解决自供电系统的快速充电问题。经过以上技术研发和集成后的纯电动车的动力系统将有重大突破，一是采用自供电系统后，可将振动能、刹车制动能和太阳能三种转换装置所转换的电能经过整流、调压后可直接向电动机和其它电器供电，也可向蓄电池（超级电容器）充电，可大大延长电动车的行驶距离。二是采用多项先进技术集成后，大大节约了电能，提高了电能的转换效率。同时也达到了再次延长电功车行驶距

21、离的目的。因此，该项技术的研发，是对纯电动车动力系统的一大突破，基本上可以解决电动车的动力系统问题。由于该项目采用了多种自供电方式及整车技术集成和性能优化组合，使整车参数合理匹配，形成了一套科学合理的电动车研发设计方案，该项技术的研发不但突破了零排放，最终能使纯电动车在行驶中间不需要停车充电，并可长时间、长距离的行驶，为纯电动车的推广应用及实现产业化探索出一条有效的途径。 （2）、论述项目的创新点，包括技术创新，产品结构创新，生产工艺创新，产品性能及使用效果的显著变化等。（一）、该项技术与国内外同类技术相比，目前的纯电动汽车是单靠自载电瓶里的电能来驱动马达行驶。由于电瓶一次充电有限，因而车辆行

22、驶的路程受到限制。只能在市内或近距离行驶。而该项技术是在现有的电动车的基础上增设了电动车自供电装置，它包括太阳能、震动能和刹车能等多种能源转换装置为电动车提供电源。在一台电动车上同时运用三种电能转换装置供电，可以弥补各自的不足，起到取长补短，优势互补，相互配合达到延长行驶距离的目的。（二）、依据作用力与反作用力原理，利用汽车行驶速度快，路面有不平度的现象，运用弹性元件伸缩的功能及惯性飞轮积能的特性，实现了震动能的转换。（三）、该车采用多项先进技术集成为一体，可大大节约了电能，提高了电能的转换效率，同时达到了再次延长电动车行驶距离的目的。（四）、该项目由于整车优化组合，达到了结构优化，技术优化，

23、使整车参数合理匹配，形成了一套科学合理的电动车研发设计方案，该技术的研发不但节约了石油资源，实现了零排放，最终能使纯电动车在行驶中间不需要停车充电，并可长时间、长距离的行驶，为纯电动车的推广应用及实现产业化探索出了一条有效的途径。（五）、自主开发的项目该项目中的有关震动能回收技术是我们自主开发的项目，目前我们已向国家知识产权局申报了专利。2、 项目的成熟性和可靠性论述该项技术是在纯电动车的基础上，避开了目前单靠电瓶供电不足的问题，另辟蹊径设计出了一套全新的纯电动车研发方案。通过整车开发运用了多种自供电方式及技术集成和性能优化组合，使整车参数合理匹配，最终解决了纯电动车的动力系统问题。在该项目研

24、发方案中，我们采取的多种供电方式及技术集成中只有震动能回收装置这项技术是我们独创自主开发的。其余技术都是已有技术，通过在其他方面的应用，证实这些技术不但是先进的而且是成熟的。因而引用到电动车上也是可行的。3、 项目实施的技术风险及其防范措施本项目的研究开发不但存在着研制风险，而且也存在市场风险因素。但我们本着“风险越大，受益才越大”的原则，科学谨慎的对待科研工作，科技部部长徐冠华同志在一次863计划电动车重大专项论证会上指出“在电动汽车研发工作中，应该允许失败，要敢冒这个风险，不能等到计划100%可靠才去做。只要是经过科学分析，证明值得冒风险，就下决心去做，电动汽车专项不可能彻底失败。”四、项

25、目产品市场调查与竞争能力预测1、本项目产品的主要用途；目前国内及国际市场主要使用领域的需求量，未来市场预测；项目产品的经济寿命期；目前处于寿命期的阶段。由于燃油汽车引起的石油紧缺及污染严重问题难以解决，因而发展电动汽车，清洁能源汽车及环保汽车对于合理利用我国能源，改善大气质量，提高人们的健康水平，培植汽车工业新的增长点，促进相关高新技术的发展等方面具有重大的意义。汽车工业本身就是一项跨世纪的综合性的高科技项目，它是机电一体化的产品，而且为21世纪发展未来的交通系统智能汽车及智能道路提供十分有利的基础，电动汽车的研发与产业化必将推动我国能源、交通、机械、化工、电子、材料、城建、环保等部门产业结构

26、的进步。发展电动汽车不仅使我们可以走出环境污染，能源紧缺的阴影，也可使我们站在与当代国际水平并不遥远的起跑线上，因为这是一项全新的技术领域，使得我们与发达国家的技术差距不大。综上所述，在我国研发电动汽车不是短期的临时措施，而是一项基于长远考虑的意义重大的战略决策。因而该项目技术的研发有着巨大的市场潜力和旺盛的生命力。2、本项目产品的国内主要研制单位及主要生产厂家研制、开发情况，在建项目和已批准拟开工建设项目的生产能力，预计投产时间。我国开发电动汽车研究的单位主要集中在一些高校、汽车集团和部分相关研究机构。目前电动汽车在国际上也都处在一个研发阶段，与商品化还有一定的差距，我国各开发单位也只是购件

27、改装，有的在研究混合动力系统，有很多科研机构是在研究电池技术等。3、分析本项目产品的国内外市场竞争能力，替代进口或出口的可能性，预测本项目市场占有份额，以及近期内市场占有率的增长情况并说明预测的根据。由于我们在纯电动车的研发方面不是跟在别人后面，单独去研究电池的新技术，而是另辟蹊径，通过整车开发设计出一套全新的解决纯电动车动力系统研发方案，它包括太阳能应用，震动能应用和刹车制动能利用及技术集成应用研究等。这项技术的开发及在电动车上的应用是对目前纯电动车研究领域的一次技术创新和突破。基本上可以解决电动车动力系统问题。不但实现了零排放，最终能使纯电动车在行驶中间不需要停车充电，并可长时间、长距离的

28、行驶，为纯电动车的推广应用及实现产业化探索出一条有效途径。由于该产品和同类产品相比，有许多优势，因而它在国内外市场的竞争能力十分明显。同时作为替代进口或出口的可能性也很大。该产品克服了以石油燃料为动力及目前的电动车所存在的不足，同时又吸收了内燃机和电动车的优点及长处，是集各科领域的最新成果和先进技术于一体的，一个清洁、节能、高效的新型交通工具。因而市场前景十分可观，如果项目实施进展顺利，预计该产品在市场上会占有较理想的份额。同时随着经济的快速发展，人们生活提高，该产品的市场占有率也会不断增长。五、项目实施方案1、项目开发和实施计划该项目按照“项目实施的分阶段目标和年度进展计划”用一年的时间分三

29、个阶段完成纯电动车产品的开发工作。在产品研发的同时，将制定出生产准备工作、市场开拓工作的进展计划，并明确完成各项工作预计所需的时间及达到的阶段目标。本项目执行期为：2004年1月至2004年12月。根据项目研发过程，具体划分三个阶段，各阶段任务如下：阶段一：项目筹备阶段任务1 电动车总体设计、实施计划与技术方案设计。该项工作预计2004年1月完成。任务2 收集有关资料，绘制图纸，选择车型和零部件，设计振动能回收装置，加工购置其它零部件该项工作预计2004年3月完成。阶段二 制作模样阶段任务3 根据所造车型，在原电动车的基础上，进行改造装配，制成“模样”样机，进行原理性试运行，以取得各种数据，而

30、后根据样机在试运行中的实测数据进行调整和改进，为下一步制作“试样”机提供可靠的改进措施及定量依据。该项工作预计2004年7月完成。阶段三 电动车运行、试用、完善、验收阶段任务4 在前段“模样”样机的基础上，根据原理性试运行所出现的问题及取得的各种数据，设计成接近商品化的样机，正试通过在各种路面和环境下进行，得出有关运行技术数据和检测指标，提供有关部门评审定型，交企业批量生产。该项工作预计2004年12月完成；甘特图如下：任务任务1任务2任务3任务4 时间 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 122、技术方案其研发步骤如下：根据需要和可能选择（或选购）现成的电动车作为研发主体搜集相关

31、技术资料确定改装电动车的总体技术参数进行改装的方案设计，技术设计和施工设计，拿出全套技术图纸和技术文件选购外购件（含标准件）待外购件基本落实后，按外购件修改部分技术图纸和技术文件选定加工厂，下图纸文件加工改装所需的零、部件，并确定专人落实加工待外购件基本到货，零件附加工基本完成之后对电动车进行改装：拆除原有蓄电池，换上超级电容器；拆除原有电机，换装上高效电机；（3）拆下原有车轮，换装上降低摩擦阻力的车轮；四个轮轴安装独立悬架装置，拆除液压减振装置安装振动能转换装置；（6）安装制动能回收装置；拆除原有车灯，安装光纤幻；安装太太阳能电池板进行部件调试（按上述改装时的同样顺序）发现问题修改零、部件后

32、再安装调试，出现问题时，再修改，再安楚调试直至各部件性能达到设计要求为止进行整车总体调试，发现问题修改部件后，反复进行总装调试，直至成功。3、生产方案生产该产品不需要特殊的设备和手段，一般的机械加工厂和生产汽车的企业不需要新增加基本建设和设备，就具备生产该产品的条件。4、营销方案为集中打开目标消费群市场，在行销上把大中城市市场作为重点市场，一系列行销策略首先推广，视效果作不同程度修改，继而逐个城市攻破。具体做法：以公关活动作为敲门砖，继而用广告倾占市场份额，配合促销活动巩固市场。 销售对象为家庭私人及单位用车，利用现有的汽车销售体系和服务网络均可。5、生产该产品不存在三废问题，因此也不需要做三废处理。六、投资预算、资金筹措与资金使用1、 投资预算项目总经费概算经费来源经费支出科 目数额（万元）科 目数额（万元）申请国家拨款设备购置77申请省拨款能源材料55申请市拨款80试验外