道路客运成本分析

1、3、道路客运成本分析3.1 车辆购置成本1）车辆购置价格需要从客车安全性、 乘坐舒适性、 经济性等多方面考虑车辆购置价格， 不同 车型、配置、品牌价格差异较大。2）车辆购置税我国从 1985 年开始实行征收车辆购置附加费，进口车辆的购置附加费为 15，国内生产和组装的车辆征收的购置附加费率为实际售价的10。从 2001年 1 月 13 开始，车辆购置附加费不再征收，改为车辆购置税。汽车购置税根据 汽车购置价格按照一定比例征收。 按照汽车排放量不同有不同征收标准， 排放量 为 1.6L 及以下为 7.5%，其他为 10%。3）上牌照费上牌照费用各个地区不同， 例如 , 为了缓解交通压力， 上海以

2、高额的牌照费 来限制私家车的增多。当上海本地牌照费用高达 3 万 4 万，而其他城市几乎就 在几百至几千左右。为了便于核算车辆购置成本一般都需要折算为月折旧成本。一般计算方法：月折旧成本=按新车购置价x（ 1-5%）净值/使用年限。3.2 经营成本客运班车经营成本主要包括燃油消耗、高速公路通行费、人员开支等。3.2.1 燃油费用燃油价格已经成为影响道路客运成本变动的主要原因之一。1 ）客车燃油消耗客运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响、 运行里程、 载重吨位等影响， 此 外还要考虑道路状况、 交通特性和交通条件等因素， 所以很难精确推算。 道路客 运企业一般采取得计量指标为 25L/百公里。2）

3、燃油价格 讨论道路客运中的燃油成本，由于计算方法不同需要分费改税前后来讨论。费改税前费改税前计算客车营运成本， 除了计算燃油消耗外， 还需要计算公路养路费、 运输管理费及运输货物附加费。i 公路养路费：所谓公路养路费是指专项事业费用中， 那部分用在道路维护和修缮、 以及道 路改造治理和道路管理技术上的费用。 目前，养路费是我国进行道路建设和维护 的最主要的费用来源。 而由于我国区域道路情况存在差异， 因此在各个省市、 不 同的地区，施行的养路费征收标准也不同，但是征收的标准上下浮动不会过大， 通常情况下，大部分地区实施的标准为 200元/ 吨?月。ii 运输管理费以及运输货物附加费 ：在我国无

4、论何种类型的车辆， 只要参与公路运营， 就必须按照有关规定缴纳 运管费，通常是为营运收益额的 1。如果无法获取营运车辆的具体数据，则可 以采取定额收费方法，一般的收费标准为货运车辆20元/吨？月，如果超过20吨，则超过的部分按照半价进行收取。运输货物附加费和车辆购置附加费开征的时间基本相同， 同时也都是地方性 的公路运输规范。 一般情况下， 运输货物附加费采用的是定额征收的标准， 费用 为 22 元/吨?月，超过 20吨的部分按照半价收取。费改税后燃油成本变动分析2009年 1 月 1日起，客运班车运行成本费用中减少了养路费、客建基金、 运管费三项交通规费支出， 价内征收燃油税。 下面就燃油税

5、费改革前后客运班车 缴纳的交通规费与燃油价格之间的关系，找出平衡点及各参数之间的制约关系：类型等级为中型以上的客车车型多为柴油车，费改税后，柴油价内征收了0.7元/升的燃油税，设车辆座位数为 乙 平均实载率为K,日平均运行里程为L, 以一天为时间单位进行计算：客建基金=Z X KX LX 0.01元/人公里=0.01ZKL元设车辆吨位为D,贝养路费=DX 190元/吨月十28天=6.78D元运管费在成本支出中所占比例较小， 各市具体征收标准不同， 设每月定额征 收 80 元，日均征收 80 元/28 天=2.85 元设车辆平均百公里油耗为B,以燃油税实行后的油价4.85元/升为基准进行 计算，

6、贝燃油消耗产生的费用 =油价X日耗油量=4.85元/升X百公里油耗XL/100=0.0485BL设油价上涨 P 元后前后成本平衡，则：油价上涨总费用 =费改税后所省费用(4.85+P)X BL/100=0.01ZKL+6.3D+2.7+0.0485BL上式为得出的是基本公式，不同情况下的B L、Z、K、L、D取值均有不同，下面进行举例计算：例1 .按照一般情况， 定员为 50座的运行高速公路的线路班车其参数分别为 座位数Z=50,车辆百公里油耗B=28,吨位D=8,实载率K=75%则可得出柴油上 涨价格 P 与日平均里程 L 之间的关系：(4.85+P)X 28X L/100=0.01 X 5

7、0 X 75%X L+6.3 X 8+2.7+0.0485 X 28X L 化简得 P= ( 1733L+53100) /280L-4.85当L=500公里时，P=1.72元，则油价在实行燃油税后的价格 4.85的基础上 涨 1.72 元后前后成本平衡，即 6.57 元，以此类推：当L=600公里时，P=1.66元；L=700 公里时，P=1.61 元；L=800公里时，P=1.58 元；L=900公里时，P=1.55 元；L=1000公里时，P=1.53 元；例2.按照一般情况，取座位数 Z=50,百公里油耗B=28,吨位D=8,日平均 里程L=600,可得出柴油上涨价格P与实载率K之间的关

8、系：(4.85+P)X28X600/100=0.01 X50XKX600+6.3X8+2.7+0.0485X28X 600化简得 P=1.79K+0.32当K=90%t P=1.93元，即实载率达到90%寸，费改税所减少的费用可抵消 在实行燃油税后的价格 4.85 元的基础上涨 1.93 元，即 6.78 元，以此类推：K=80% P=1.75 元；K=70% P=1.57 元；K=60% P=1.39 元；K=50% P=1.22 元。以上表明，实载率越低，抵抗燃油价格上涨的能力越差。322轮胎磨损轮胎磨损占车辆运营成本的比重较大， 它的损耗包括两个方面：胎面损耗和 胎体损耗。道路客运企业一

9、般采用的计算方式是：轮胎消耗费/公里二轮胎购进单价除 以轮胎消耗定额。例如：轮胎购进单价为1000元，规定轮胎消耗定额为5万公里，该轮胎实 际行驶4万公里，轮胎消耗费/公里二0.02元，因而需要计入成本的费用为（50000 公里40000公里）X 0.02元=200元。车辆行驶当年达不到定额规定里程， 将出现跨年度的现象，因而对轮胎费用 实行单独核算，即在定额消耗内的轮胎费用不计入成本， 轮胎使用没有达到规定 的定额而损坏时，应根据实际里程计算计入成本。3.2.3车辆通行费我国从1984年开始，加大对公路建设的力度，全国各地方都出现了，通过 集资、贷款的方式修建高级公路、以及大型公路、桥梁、隧

10、道等，这就需要对车 辆征收一定的费用，用来偿还前期的集资和贷款，同时支付公路的日常养护和管 理的费用。中华人民共和国交通行业标准 JT/ T489- 2003中对公路车辆通行费车 型进行了分类，如表3.1，该标准适用于所有行驶在收费公路上的车辆。表3.1收费公路车辆通行费车型分类类别车型及规格客车货车第1类W7座< 2t第2类8座19座2t 一 5t（含 5t）第3类20座一 39座5t- l0t（含 l0t）第4类> 40座10t 一 15t（含 15t）;20英尺集装箱车第5类>15t; 40英尺集装箱车不同的高速公路的收费标准是不同的， 这是因为投资的结构和规模、政府政

11、 策、道路交通量的预测、道路管理维护成本、收费里程等因素都会影响公路收费的费率。同时，由于我国经济发展的不平衡，不同的区域、东西部的高速公路的 发展势必存在差异，因此，道路的收费标准也不尽相同。表3.2则是东北某些地 区的高速公路收费标准。表3.2东北地区部分高速公路收费标准车型路段第1类第2类第3类第4类第5类哈双高速0.600.801.001.201.50长平高速0.400.600.801.202.00沈山高速0.350.601.001.201.40京秦咼速0.400.701.101.361.503.2.4车辆保险目前，机动车辆保险是一种极其重要的处理车辆风险的手段，是一种最重要、最有效的

12、转嫁风险的技术手段，也是一种不可或缺的经济赔偿制度。因为通过规避、预防、控制以及自留等方式难以解决机动车使用中的不同种 类的风险和相关的损失，所以就尽量通过保险方式转嫁其中的风险及涉及的损 失，使得在全社会进行风险的分散与转移， 从而更大限度地防御风险。机动车用 户在缴纳相关的费用之后，就将可能遇到的风险部分或者全部转嫁出去。因此， 作为一种主要的风险转嫁方式，机动车保险可以在风险单位集合的基础之上， 将 部分的被保险人的损失分散到全部的被保险人身上。通过缴纳机动车辆保险，就 可以将拥有机动车辆的个人、家庭还有企业所遭遇的各种风险及带来的损失在社 会范围内进行分散与转嫁。道路客运企业计算成本时

13、通常根据所在企业年缴保险费用折算为月保险费 用：月保险费用=年保险费用/12。3.2.5保修费用车辆营运过程中需要产生一定维修费和保养费。 由于保修材料的消耗量与车 辆本身质量、以及车辆行驶的路面平整度有关，因此，很难用理论模型描述它的 关系式。世界银行利用在巴西调查的资料， 采用回归分析建立经验关系式，其中 货运汽车的保修费用模型为：玖=cm + CJROC畫Pc以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计C0和Cp系数；kp车龄指数；km车辆平均行驶里程 。表3.3保修材料消耗模型的标定参数值车型kpCkm计算值 （10-4）C/xLh)轻和货车1.87327.330.3713000

14、003.296重货车5.5245.90.3713000007.715铰接车5.5220.350.3713000006.728在进行模型的标定时，受到我国运输企业的管理水平较低的条件限制， 如缺 少保修、润滑油耗等细节数据，所以只能将其笼统地加进保修材料模型中。在实际操作中一般将这部分费用分成两部分：大小维修费和二级维护费。3.2.6管理成本主要包括：管理人员工资福利、司乘人员工资福利和驾驶员工资。管理人员工资福利和司乘人员工资福利通常按月固定计算。驾驶员工资通常按驾驶距离折算，一般计算方法：驾驶员工资=定标（XX元/车公里）*车公里数。对于一些大型运输企业还需要考虑其他的一些为提升管理水平和服

15、务质量 而投入的管理成本（如培训，安全检查等）。3.3赋税和代理费用道路客运企业在经营过程中还需要负担一定赋税和代理费用。主要包括：客运代理费、税费、工商费和车船税。1）客运代理费客运站为承运人代办客源的组织、售票、检票、发车、运费结算等客运业务， 按照客运运费的规定比例向承运人收取客运代理费用。客运代理费收取的比列按 照不同的站场设施、服务内容和吸引旅客能力等具体条件，并视现实情况而定， 其中最咼标准如下：一级站最咼不超过 10%二级站最咼不超过%8二级站和二 级以下站最高不超过 6%站级标准执行的方法由交通部统一规定实施。客运代理费也可以按上述费率标准以定额收费办法计收2）税费按照国家法规缴纳的营业税。计算方法：税费=（单车月收入-客运代理费）X 6%3）车船税：车船税是指对在中华人民共和国境内车辆、 船舶所有人或者管理人所征收的 一种税。 2006 年 12 月 29日，国务院发布了中华人民共和国车船税暂行条例 ， 将中华人民共和国车船使用牌照税暂行条例 和中华人民共和国车船使用税 暂行条例进行合并修订，自 2007 年 1 月 1 日起施行。根据 2012 年新条例，乘 用车车船税按照排气量被划分为 7 个档次。其中， 1.0L （含）以下车型保持 60 元至 360 元年基