智能交通体制在国内的发展状况以及决策

1、智能交通体制在国内的开展状况以及决策智能交通体制在国内的开展状况以及决策交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了 巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均 行车速度已降至 20km/ h以下，有些路段甚至只有 78km / h;由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气 质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了 缓解经济开展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有 的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系 统的研究和建设的力度。交通运输是国民经济的根底产业，对于经济开展和社会 进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可 以实现“门到门直

2、达运输以及运送速度快的特点，成为我 国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通根底设 施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、 GPS 和 GIS 等现代高新技术，提高交通根底设施和运输装备的利用效 率、减少交通公害对加速开展我国公路交通运输事业具有十 分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键 问题。、智能交通技术在我国的开展现状中国是一个开展中国家，交通运输根底设施短缺，需要 加快建设，另一方面也存在交通设施利用率低、管理技术落 后、交通平安形式严峻等问题。鉴于我国道路在未来 20 年 内仍然处于建设期 根据“五纵七横公路主骨架的布局框 架，建设 12 条约公里以高等级公路

3、组成的国道主干线 ，而 这一期间正是智能交通技术在全世界进入全面实施阶段，中 国也需要根据中国公路运输的实际需求探讨在中国公路运 输网中应用智能交通技术来提高运输效率、保障平安和保护 环境的可能性。 2000 年，国家交通部、建设部，公安部联合 全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的?国家 ITS 体系框架?规定我国 ITS 开展主要集中在不停车收费、 出行者信息效劳、城市交通管理、公共交通系统、智能公路 系统等 9 个方面。我国 ITS 研究可以追朔于 80 年代的公路收费系统研制， 那时国家科技攻关工程“津塘疏港公路交通工程研究于首 次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术

4、用于 监控和管理系统；进入 90 年代，我国开始关注国际上 ITS 的开展。1995年，交通部ITS工程研究中心进行了 GPS卫 星定位系统与导驾系统研究、基于 GPS的路政车辆管理系 统等一系列工程研究，交通部还与各省厅开展了“网络环境 下不停车收费系统的联合攻关。 1999年。由交通部、科技 部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术研究中心，将 ITS 。未来交通建设和开展的优先领域予 以重点支持。由于世界各国把不停车收费系统作为 ITS 领域 最先投入应用的系统开发，以此来扩大道路建设资金来源， 缓解收费站交通堵塞，减少环境污染，所以我国也把联网收 费、不停车收费系统的开

5、发和应用列为国家 ITS 领域首先启 动的工程。从 1998 年初开始，交通部就组织开展了“网络环境下 的不停车收费系统研究 ，并在 4 个省市进行了示范工程。 1999 年 1 月 1 日，广州市“一卡通不停车收费系统投入运 行，到目前已开通不停车收费车道 40 余条。同时，围绕交 通监控、汽车智能导航等系统，以及一大批科研成果及技术 产品得到实际应用，对提高社会和公交出租车辆通行效率， 改善城市整体交通状况都起到了极大的推动作用。 ITS 建设 投入已经到达 40 亿 50 亿元，据了解，预计到 2021 年，“五 纵七横国道主干网将根本建成，网络将贯穿全国主要大中 城市，到 2021 年

6、国道主干线和公路主枢纽系统将全面建成， 构筑起以高速公路为主体的公路运输主骨架。在这个完善的 道路网络里，绝大局部已建和所有新建的高速公路都预埋了 比拟充裕的管道，局部管孔已铺设了光纤，它将是承载智能 交通业务的良好根底设施。仅以根底设施建设为例，我国将 建设 3.5 万公里的高等级公路，在高等级公路的建设中。有 相当一局部需要建设通信、监控和收费系统，目前这一局部 投资一般占总投资的 4%5%。1999年，我国公路建设投资达 2000 亿元以上，如果其中的 1000 亿元用于高等级公路 建设，那么通信、监控和收费系统方面的投资将到达 40 亿 50 亿元， 这仅仅是当前通信、 监控和收费系统

7、 ITS 应用的初 级水平。如果考虑到城市根底设施的建设以及今后 ITS 应用 水平的提高等诸多因素，我国的 ITS 市场规模将以百亿元、 甚至千亿元计算。随着经济的快速开展， ITS 的研发和应用 将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多商 家提供了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起 ITS 产业建 设的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的变化。二、开展中国智能运输系统的对策中国经过改革开放 20 多年来的建设，交通运输的开展 取得了有目共睹的成就。全社会各种运输方式完成的客运量 和旅客周转量、货运量和货物周转量有了较大幅度的提高， 交通运输技术装备得到明显的改善，使得中国交通运

8、输已从 “限制型向“适应型过渡，已从满足“量的需要向满 足“质的需要过渡，已经从“卖方市场向“买方市场 过渡，并且公路运输开展成为交通运输的主力军。但与兴旺 国家相比，仍存在着一些差距。和兴旺国家相比，虽然中国 目前经济开展水平尚有较大差距，但改革开放的政策使我们 的开展速度较快，兴旺国家今天遇到的问题，我们已经或者 今后必将会深刻地感受到，为使交通运输业适应 21 世纪的 要求，我们应采取积极的对策，根据国情开展中国的智能运输系统。1、打好 ITS 开展根底，特别是应加强 ITS 根底理论的 研究工作目前，国际上 ITS 理论仍不完善，还处于开展时期，我 们应积极加强与 ITS 开展较先进国

9、家的交流，在国际 ITS 现 有开展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽 快接近或到达世界水平，以迎接 21 世纪 ITS 开展的挑战。 否那么将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验 场。2、建立 ITS 协调组织机构中国交通运输体制目前仍是条块分割状况， 铁路、公路、 民航、公安，建设等部门分头管理，现已出现了各自开展自 身 ITS 的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽 快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研 究部门参与的 “ITS 中国 组织， 类似于美国的 ITSAmerica ， 日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组织，来统一制订中国 I

10、TS 开展战略、目标、原那么和标准，特别是制定有关 ITS 的技术 标准和整体开展规划，实现 ITS 技术和产品的通用性，兼容 性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突 和有限资金的浪费。3、注重人才的培养随着 ITS 的进一步开展， 21 世纪交通运输将会发生重大 变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以 往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域 与国外 ITS 的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进 来，将最新的 ITS 技术溶入交通运输专业的教学内容和科研 之中，以高素质的 ITS 人才去迎接新世纪的挑战。4、当前迫切需要解决的问题作为资金缺乏的开展中国家，应根据中国现有条件，以 ITS 个别工程人手选择恰当的切入点，诸如 ITS 技术及其产 品的标准