谈停车位城市居民区内道路设计及停车位处理毕业论文下载

1、谈停车位城市居民区内道路设计及停车位处理毕业论文下载    【摘 要】自改革开放以来，随着我国经济的不断提高，人民生活水平的不断富足，我国已经全面进入到汽车时代。近年来，拥有私家车的家庭迅速增多，但是随之而来的问题也不断加大，小区内私家车变多，停车位不足，道路拥挤不堪的问题日益显现出来。但在实际工程设计中，居民区的道理设计通常在建筑工程施工后才开始进入，这给市政道路设计提出了一个新要求，怎样利用有限的用地资源最大限度的展现用地空间，在居民道路的设计阶段进行优化处理，将停车位预先留置出来，留有转换余地。本文对以上问题，提出几点增加居民区停车位的方法，可供借

2、鉴。【关键词】居民区；增设停车位；道路扩宽大多数人在体验城市是通常使用汽车或步行，而道路就是方向，它是引导人们领悟城市空间的路线。道路的规划设定了人们的前进方向。相比较于城市道路以车为主的道路特征，小区内的道路主要是以居民步行为主，怎样在不妨碍居民步行的情况下增设停车位，是许多专家学者思考的重要课题。一、有关机动车近年来的发展情况按照我国统计局每年发表的公告资料，对我国的机动车从2005到2009年进行汇总，从汇总中可以看出，机动车的今年增长量趋于平稳，大概保持在15%的范围内，但是机动车中的私家车上升较快，每年的增长范围大概在30%左右。其中，从2006年道2009年增长最为迅速。相比较农村

3、而言，城市的私家车远高于农村的私家车。所以，从我国的平均角度来看，城市中小区内部的停车问题会日益严重。作为海滨城市发展较快的杭州，依据我国2009年私家车的增长率为33.8%，按此推算，减去人口增长等因素，2009年杭州市每千人拥有的私家车数量应该不小于33.5%，因此2009年杭州市平均每千人拥有的私家车数量为144.9，每户拥有的私家车数量为0.43。二、全世界主要的发达国家每千人拥有的机动车数量世界上的汽车生产主要是以生产轿车为主，轿车生产量约占汽车的总生产量75%，在发达国家中拥有轿车的数量基本可以运用比例算出，减去乘坐公车等因素，加上发达国家的汽车增长量越来越平稳，因此发达国家的私家

4、车每千人的拥有量大概在330到550之间。三、目前我国城市居民区的车位配比路在设计中的不足自改革开以来，随着我国经济实力的不断提高，人民生活水平的日益加强，汽车行业迅速攀升的大环境下，保守计算，我国每千人拥有私家车的数量会越来越多，最后趋于平稳。以杭州为例，当杭州市区每千人拥有的私家车数量达到330到550的时间点为2014年和2016年。虽然平均每户拥有私家车的数量与小区的车位配比率的关系，和小区内入住率的多少、小区的环境差异等因素的阻碍下，不会成正比，但对于道路的设计应从不利条件出发，即按小区的停车位比例来算，最少应在100%以上。然而，由于地域性的差异，和各地方政府的设计施工部门对交通的

5、未来增长量不够重视，在对居民区的停车位设计过程中不够科学合理，有过强的随意性，许多开发商只注重建筑的外观、户型、绿化面积等，很少关注居民几年后的生活要求。据工程资料统计显示，只有少数的小区停车位配置较高，但也只有85%左右，依然不能满足小区居民入住后，对于停车位的要求。因此，在对居民区内的道路进行设计时，要充分考虑在道路一侧设置停车位的可能，在不大面积增加道路使用的前提下，加强道路的使用率，增加私家车的停车空间。四、提高城市居民区停车位数量的措施（一）提高道路宽度。在城市中，居民区的车辆主要以私家车为主，并且多数私家车的横向宽度为1776mm以下，为方便计算按1.8m计。由于驾驶院的熟练程度各

6、有不同，在小区内车辆进行缓慢交汇时，车与车之间的距离不能小于0.3m，车辆轮胎与两侧道路之间的距离在0.15-0.3m的范围内。因此，在设计停车位的道路时，最窄的路面宽度不能小于4.2m，用地宽裕的路面不能小于4.5m。（二）道路交通网的环形设置。许多小区在对路面进行设计时，通常使用树状布局，主干路分出次路，次路再分出支路，支路即为末端道路，也就是宅前路，设计时许多为断头路。在私家车没有大量的普及的从前，树状分布的路面图比较适合非机动车特点，不仅提高了单元居民生活的隐私性，还能在一定程度上降低硬化面积，增加小区内的绿化面积。然而在私家车大量普及的今天，从前的树状分布图再也不适用于小区内的道路建

7、设。因此，现今的小区道路设计图，必须根据机动车的特点进行改进。其中最重要的一点为通车的道路要连通，形成环路。道路连通后，不需要为车辆原地掉头而特意设置回车场，可以选择绕行掉头，为单侧设置停车位提供了方便。由于端头路的宽度较窄，通常停了一辆车之后，其他车辆无法通过。所以，从这个角度出发，环形道路的设计很大程度上提高了车辆停放的使用空间。（三）完善街道网络线型街道道路的建设是离开不规划和计划的，作为城市建设的重要组成部分，城市与街道的关系好比叶子与叶脉的关系，所以街道也承载着一定的美化城市的作用，在设计街道之初有些设计者为了突出街道的美观，采用城市设计中较为受欢迎的园林景观设计方式，在街道两侧种植

8、植被的同时也利用街道的弯度、景致设计整齐的美感，但这样的设计也大大降低了城市街道使用的程度，有些不合理的弯道只是为了美观，但一点都不实用，导致停车位被占用，地面无法利用的现象出现，这样就使得城市土地的利用率变低，而且给居民的日常生活带来极大的不便利。这种现象已经被许多城市注意到，并在城市街道的后期改建工作中得到了完善，如：某小区在最初的内部道路设计时采用大量的曲线、弧线形街道结构，导致街道中许多道路无法被利用，而小区居民普遍反映停车位不够，要求增加，在这样情况下，设计人员对小区街道进行了二次设计，将原有的弧线形街道设计变为直线型或是曲线度较小的弧线街道，并对停车位重新设计，最终使这一问题得到有

9、效地解决。2、将停车与绿化想结合将停车位与绿化概念相结合也是近些年来较为先进的停车位规划思想，在停车位之间规划出一条绿化带，使其安置在停车位的中间位置或是环绕，这样不仅能使街道看起来更美，社区的绿化做得更好，而且在炎热的夏季还能为停车场减小的昼夜温差环境。另外在在停车场四周种植树木有利于改善街道环境，有效处理汽车排出的尾气。绿化与停车场相结合的思想观念是未来城市街道建设的重要思想之一，同样也是城市土地综合利用的良好体现，在满足居民使用的同时提高道路的美观度和城市的绿化面积，一举三得。五、总结：总之，通过调整城市居民区的内部道路结构和道路的宽度，重新设置小区内的提车位空间，这种方法不仅对新建设的居民小区有着较大的现实意义，还能对老小区的路面改造提供借鉴作用。但在一定意义上来说，这是亡羊补牢的做法。因此，在方案的前期设计中就要加强对停车位配比率的设计，这才是解决城市居民停车位的关键。参考文献：康玲，刘根祥，韦豪.住宅小区停车位探讨以哈密石油基地旧有小区停车J.城市建设与商业网点2009（13）路长国，吴炜.小区提车位改造方案探讨J.科学与财富2