隧道施工技术要点及注意事项

1、黄衢高速公路 (浙江段)工程施工技术要点及注意事项隧道篇浙江省交通工程建设集团有限公司黄衢南高速公路B5合同段项目经理部二OO七年七月第一章 总 则 1.1典型示范工程的总体目标及指导思想11.2设计与施工的统一性，强调在施工中灵活体现典型示范工程的理念及精神要求21.3采用动态设计对施工的重要性3 第二章 施工前准备工作2.1测量及检测3 2.2场地清理32.3施工便道42.4驻地建设4第三章 隧道工程5.1施工准备45.2施工测量55.3洞口工程55.4洞身开挖65.5初期支护75.6开挖辅助作业(超前支护)85.7防、排水工程95.8二次衬砌105.9监控量测11第一章 总 则黄衢南高速

2、公路为天（津）汕（尾）国家重点干线公路中的重要组成部分，是我省交通规划中的重要一连。它位于我省西部的衢州市境内，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。地形大部分为中低山丘陵区，地形、地质条件较复杂，工程实施难度较大。黄衢南高速公路黄山至衢州段（浙江境）起于皖浙省界齐溪镇的西坑口，总体走向由北向南，经衢州市开化县的马金、开化县城，常山县的芳村、东案，终于常山五里，接拟建衢州至南平段和已建成的杭衢高速公路，路线全长约74km。全线按四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m，桥涵与路基同宽。根据交通部关于开展公路勘察设计典型示范工程活

3、动的通知（交公路发2004172号），结合我省开展创精品工程要求，为切实提高我省公路设计质量，转变建设理念，促进我省公路工程建设水平创新高，交通厅经研究决定，选择全省社会影响力大、路网功能明确、沿线自然特性突出、工程较具有代表性的黄衢南高速公路黄山至衢州段的山区公路作为我省勘察设计典型示范工程，同时也作为我省创精品工程的试点工程，根据浙江省交通厅关于开展黄衢南高速公路黄山至衢州段勘察设计典型示范工程和创精品试点工程活动的通知（浙交2004359号），本项目被列为交通部勘察设计典型示范工程和我省创精品工程的试点工程。1.1典型示范工程的总体目标及指导思想1、总体目标按照交通厅对公路建设创建精品工

4、程，打造浙江品牌，坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观的总体要求，确保黄衢南高速公路黄山至衢州段创精品典型示范工程组织有力、管理到位、责任到人、取得实效。通过典型示范和创精品工程活动的开展，借鉴国内外成功经验，按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计施工理念，降低工程造价，努力提高设计施工质量，减少公路建设对社会环境的负面影响，提升公路交通行业的整体形象，促进高速公路建设质量和水平迈上新台阶，为实现浙江交通新跨越作出贡献。2、指导思想 坚持可持续发展的科学观，提升公路勘察设计和施工的理念，建立健全的质量保证体系，全面提高公路勘察设计和施工的质量。 以更新理念为先导，按照“安全、环保、舒

5、适、和谐”的原则，设计合理选用技术指标，采用经济合理的设计方案；施工以安全、环保为宗旨，实施严格的保护耕地政策，最大限度地保护自然环境，严格控制工程造价。 以提升质量为核心，通过精心勘察设计，精心施工和管理，达到勘测设计典型示范工程和精品工程的要求，成为国家优质工程。做到工程内实外美，工程安全性、耐久性良好，行车舒适，景观协调优美，适应社会经济发展的需要。 以加强管理为手段，在实施过程中做到安全生产、文明施工、严格监理，管理高效廉洁。 以科技创新为动力，提高科技含量，有针对性地借鉴国内外成熟的技术和施工经验，积极创新，提倡个性化设计，施工要求精雕细刻地处理好每一个工程细节。1.2设计与施工的统

6、一性，强调在施工中灵活体现典型示范工程的理念及精神要求由于本项目沿线地形地质复杂，实施过程中工程地质等方面与图纸存在一定的差异，设计与施工原则上应统一，特别在典型示范工程方面的体现必须按设计的要求实施。但在地质和地形方面与设计不相吻合之处，施工过程中应灵活调整，调整的宗旨要围绕着“安全、环保、舒适、和谐、经济、美观”的原则，充分体现“六个坚持、六个树立”的理念。1、应以安全第一的原则，安全的内涵包括结构本身的安全、施工的安全及以后长期营运的安全。不能降低设计的安全度，对安全设计有隐患的应及时作变更调整，施工时对高边坡开挖、隧道开挖、桥梁桩基施工、梁板吊装等危险性较大的工序应有严密的安全保障措施

7、和安全预警系统。2、按环保施工为宗旨，对植被做到最小程度地破坏和最大限度地保护，特别在高边坡路段和隧道洞口位置的植被应保护，尽量保留每一棵树木，对公路用地的清理应仅限于公路施工和交通安全所必需的范围。并注重耕植土的堆放保护，方便用于绿化覆土而备用。3、路堑的开挖应按设计做到土质边坡采用流线形，贴切自然的抛物线或圆弧线过渡；岩石边坡采用直线形边坡，坡脚、坡顶用折角，两端圆弧顺接，尽量做到与自然山体相吻合。4、钻孔灌注桩施工的泥浆水不能直接排放，必须经过沉淀处理后再排入河流或溪沟。1.3采用动态设计对施工的重要性对本项目的实施设计采取全过程跟踪服务，选派有设计经验的设计代表常驻工地，及时处理施工过

8、程中的问题。对路堑高边坡的开挖及防护、隧道开挖、排水工程等的施工进行动态设计，根据施工实情及时作出设计调整和变更，为工程的顺利实施提供有力的保障。1、路堑高边坡根据实际地形情况，在施工过程中及时调整挖方边坡细部的坡形与坡率，边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而为，边坡外形与周围地形地貌融为一体。2、隧道开挖根据监控量测及地质预报的结果，进行动态施工跟踪，及时调整施工开挖方案和支护结构设计，确保隧道施工安全顺利地完成。3、路基排水边沟的施工应根据地形条件受到扰动后，重新整平护坡道的高程后再进行施工，在施工过程中进行动态设计，及时调整边沟的设计标高。为节省土地，尽量将边沟底标高抬高。第二章 施工前

9、准备工作2.1测量及检测1、应对设计移交的平面控制点进行局段复测，各段满足测量精度要求后，再进行路线中桩、桥位桩、隧道洞口桩等的测量和放样，对路线横断面进行复测。2、应对沿线水准点进行复测，在闭合差满足测量精度要求的条件下，进行路线中桩高程的测量，根据结构物的设置情况，增设施工用的水准点，并对其定期进行复测，在闭合差满足精度要求的条件下方可使用。3、大桥及隧道应设置独立的平面控制网，对桥梁桩位复测精度满足要求后再开钻；隧道施工控制点应经常进行复测，满足精度要求的条件下继续使用。4、对相邻合同的平面和高程控制点应进行联测，对交界处为隧道等结构物时，应由两家施工单位联合设置平面和高程控制网。 2.

10、2场地清理1、应对路基范围内的植物、垃圾、房屋拆迁后的建筑废料等清理干净，再进行清除表土，并把表土集中堆放到指定地点，做好防护措施，用于绿化覆土备用。2、做好临时排水系统，确保路基填筑范围内排水顺畅，对渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予加固。3、桥梁施工场地应整理平整，周边做好临时排水系统，设置好钻孔灌注桩施工的泥浆沉淀池，经过沉淀后再排放。4、隧道洞口仰坡植物可分次砍伐，仅将开挖线范围内树木清除，其余应保留。洞口开挖应根据地质情况对进洞桩号可作适当调整。5、对于路堑开挖边坡，为保护植被，边坡开挖前不应将用地范围内树林、灌木及草皮全部清除，只清除开挖线以内的植被。业主在征地拆迁时，加以宣传保

11、护。2.3施工便道1、施工临时道路最小宽度为4.5米，并设置错车带，有必要路段设置安全设施；并铺设简易路面，及时对临时道路进行养护。2、施工临时便桥应满足泄洪的需要，不得压缩河床断面。2.4驻地建设1、驻地应选择山坡地或废弃地，不得占用农田；驻地范围设置排水沟，并设沉淀池，经过污水处理后再排放。2、仓库和贮料场应保持整洁，不同材料应设标志分别堆放，防止有害物质和其他物质的污染和混杂。3、临时工地堆放的钢材应在室内，不得在露天堆放；砂石料堆放应做好排水设施。4、承包人驻地建设必须满足浙江省交通厅浙交2003519号文“关于印发浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定”的要求。第三章 隧道工程5.

12、1 施工准备1、对施工测量用的基准点要定期进行复查；2、核对隧道平面、纵断面设计，了解隧道与所在区段平面、纵断面的设计关系；3、尽快修筑临时便道，通达隧道开挖点，平整场地，修筑必要的临时设施；4、尽快联系供电线路的安装，完善供电系统；5、寻找水源，安设管路，在较高处（或山顶）修建蓄水池，完善工业用水和生活用水系统；6、早日安排空压机基础和其他设备基础的施工，保证设备安装稳固，运行可靠；7、编制施工组织设计，其内容包括：工程概况、施工程序，施工方法，质量保证措施，安全技术措施，工区划分，场地布置，进度计划，主要材料，机械设备，电力和运输，环保文明施工、应急预案等。8、根据工程需要配备成套的试验仪

13、具，并做好钢材、水泥、砂石料和砼配比等试验工作；9、开工前应结合工程特点和新材料、新技术、新工艺的推广应用情况，对职工进行安全教育、技术交底和培训。5.2 施工测量1、洞外水准点应根据隧道平纵面，隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度标定。2、洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加妥善保护。测量仪器、工具使用前应做检校，保证仪器具的精度符合使用要求。3、隧道开挖时在每次全断面打眼前，测量人员应在开挖断面标出眼位，以便准确打眼。4、衬砌时，衬砌立模前应复核中线及高程，立模必须进行检查和校正，确保准确无误。5.3 洞口工程1、明洞 在明洞拉槽开挖前

14、应结合路基情况事先做好排水工作，洞顶环形截水沟应先期完成。洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，因地制宜地开挖，设计图纸提出的开挖进洞位置仅作参考，具体可根据实际情况经业主、设计、及监理共同确认后进行调整。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护以临时加固为主，边、仰坡应严格按设计要求施工，其开挖要自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。 当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础、路基床均应挖至基岩面，且基岩面应挖成台阶形，再砌筑浆砌片石基础层，方可做明洞结构及路基基层。超过设计的深挖段，施工单位要报告并办理变更手续。 明洞基础应落在稳固的基础上

15、，如遇基础不稳，应进行处理，具体方法视实际情况确定，明洞基础承载力不小于400kpa。2、级围岩进洞注浆管棚 施工程序 明洞开挖至暗洞桩号前2m； 按护拱设计的壁厚宽度，在两侧挖至暗洞的基底标高； 将两侧的护拱墙砌筑到拱基线位置； 稳放护拱钢架； 焊制孔口管及连接钢筋； 稳放组装护拱棚模板； 浇注护拱棚砼； 打钻孔，安设注浆导管；按设计的注浆参数进行注浆。 注意事项管棚注浆导管在隧道纵向同一横断面接头数不大于50%，相邻导管的接头至少错开1m。导管的接头用丝扣连接，丝扣长15cm，不得用焊接的形式连接。注浆参数按设计要求进行，其每孔的注浆量要有专人记录，结束注浆孔注浆时要有监理确认。3、级围岩

16、洞口进洞施工问题，根据实情由施工单位报方案，监理和设计审批。5.4 洞身开挖1、施工图地质勘察不可能完全反映实际情况，为了作业安全，并有效地指导施工，各承包人必须按投标书的承诺，投入地质超前预报仪等进行地质超前预报工作。2、为了最大限度地利用围岩自承能力，承包人必须采用减少围岩扰动的方法进行洞身开挖。钻爆设计必须采用光面爆破技术，并达到如下要求： 残留炮孔痕迹，应在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹保留率：硬岩不少于80%，中硬岩不少于70%，软岩不少于50%。 相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不应有明显的爆破裂隙。 相邻两孔之间出现的台阶误差不得大于150mm。3、钻爆作业必须按批准的钻爆设计进行，

17、当开挖条件出现变化时，爆破参数应随围岩条件的变化而相应作调整。4、连拱隧道开挖时，左右洞错开施工，、级围岩纵向间距大于30m，级围岩纵向间距大于20m。、级围岩开挖施工时，严格控制循环进尺，保持循环进尺与钢支架间距一致，开挖一循环，立即支护一循环。5、连拱隧道中隔墙上方围岩是薄弱环节，施工过程中在中导洞及左右侧拱部开挖时有三次扰动，承包人应注意及时进行加固处理和中隔墙上方的喷砼回填。主洞上拱部的开挖应在中隔墙浇筑完毕并达到强度要求后进行，上拱部开挖前，应在中隔墙右（左）侧导坑空隙处用C15片石砼及土石回填进行水平支撑，或采取其他措施支顶中隔墙，防止中隔墙受到左（右）侧推力后产生变形。连拱隧道开

18、挖作业应采用微振爆破，严格控制装药量，按多打眼、少装药、短进尺、多循环的原则组织施工。6、小净距隧道开挖时，左右洞错开施工，V级围岩区段左、右洞均采用侧壁导坑、拱部留核心土弧形开挖，各部分施工开挖前应做好超前支护措施。隧道施工先掘进洞模筑衬砌应超前后掘进洞开挖工作面不小于50m。IV级围岩区段，隧道施工先掘进洞模筑衬砌应超前后掘进洞开挖工作面不小于40m。后掘进洞宜采用侧壁导坑、拱部留核心土弧形开挖，先掘进洞采用短台阶法施工。当左右线间距较小，中夹岩采用对拉预应力锚杆时，预应力锚杆长度及布置要求应按设计施作。隧道后掘进洞开挖后，应及时将先掘进洞对穿的预应力锚杆进行二次张拉，以保证左、右线隧道中

19、间岩柱的稳定性，预应力锚杆施加的预应力值不小于70kN。7、级围岩开挖时，按设计要求要考虑预留变动量。在施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的基本原则。8、汽车通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂，按设计应先开挖正线隧道，并及时施作初期支护，并将部分初期支护的作用力，有效地转移到通道口的钢门架与砼洞门墙上，再开挖汽车通道，施作初期支护。为了确保施工安全，应采用分部开挖，减少对围岩的扰动，最后作正线隧道及汽车通道二次衬砌。人行横通道及设备洞室的开挖应在正线隧道初期支护完成后再进行。9、严格控制断面开挖，不应欠挖，仅在岩层完整、抗压强度大于30M

20、pa，经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m）可侵入衬砌(初期支护)，侵入量不大于50mm。10、根据招标文件规定，在施工过程中，对围岩类别的判定，须持有相应勘察资质的地质部门的书面证明为依据。5.5 初期支护1、锚杆 根据设计要求，在洞身开挖后，按照现场围岩地质情况，应尽快准确安设锚杆。锚杆孔位偏差不大于200mm，孔洞保持直线，并与岩面垂直；孔深不得小于图纸所示长度，杆体露出面的长度，不应大于喷层厚。 本工程采用塑料涨壳式中空锚杆，浆液采用水泥浆，反循环注浆，注浆压力大于1Mpa，终压大于2.0Mpa，锚杆需按锚杆总数1%做抗拔力试验，且不

21、得少于3根（一组），每根锚杆的锚固力不得低于设计要求。小净距隧道局部采用涨壳式预应力中空锚杆，施加的预应力值不小于70kN。2、钢筋网、喷射混凝土 挂网喷射混凝土是本工程的主要初期支护方法，在、级围岩中，与锚杆及钢拱架组成联合支护。喷射砼的试验和施工应按设计及锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500862001）的有关规定执行。 喷射混凝土的回弹物不得重复利用，所有的回弹混凝土应从工作面清除，应确保喷射混凝土的厚度。喷射砼应分层进行，一次喷射厚度5cm为宜。 钢筋网片为E6定型焊接钢筋网，搭接宽度 15cm，网格纵横间距15×15cm，并按设计保证钢筋网的保护层厚度。 对喷射混凝土的基

22、本要求：喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净；混凝土喷射不允许在钢筋网上充填石块；喷射混凝土作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不得超过6cm；喷射混凝土应适当分层（每层厚5cm）进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，岩面有较凹洼时，应结合初喷予以找平；回弹率应予控制：拱部不超过40，边墙不超过30，回弹物不得重新用作混凝土材料；喷射混凝土终凝2h应喷水养护，养护时间不少于7d；初喷混凝土（厚4cm）紧跟开挖面；喷射混凝土的强度不小于设计要求。3、钢拱架 钢拱架应委托当地专业工厂制造，钢拱架加工好后，应进行试拼检查验收，合格后运到现场备用。 钢拱架在拼装成型后

23、，不得有任何变形，拼装误差：沿隧道周边轮廓误差不得大于±3cm，平面翘曲应小于±2cm。 钢拱架在初喷4cm后架设，并应在开挖后2小时内完成。钢拱架背后超挖严重处加垫骑马块等，保证钢架顶紧围岩。喷射初期支护混凝土时，应注意将钢拱架与岩面间的间隙喷射密实。并保证钢拱架的保护层。 安装时，钢拱架与隧道轴线垂直并置于稳定的基础上，并及时施作锁脚锚杆，相邻拱架间用钢筋予以连接，并尽可能多地与锚杆、钢筋网相接，以增强其稳定性。钢拱架安设距离误差不大于5cm。5.6 开挖辅助作业（超前支护）1、超前锚杆：超前锚杆与隧道纵向开挖轮廓线外插角宜为520°，长度应大于循环进尺。宜用

24、早强水泥进行锚固。2、管棚支护在级围岩进洞区段采用管棚支护方式 。在施工时应准确定位并施作护拱，钻孔孔径比管径大2030mm。管棚与纵向开挖轮廓线的外插角应符合设计要求（外插角25°，进洞口倾角平行于路线纵坡，方向均平行于路线中线）。 钢管接头采用丝扣接头，丝扣长度不小于15cm，纵向同一断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少需错开1m，钢管径向施工误差不大于20cm。一次顶进长度3040m，如洞口段级围岩小于30m，则一次性打入，断层带尽量一次性穿过。 管棚注浆采用水泥水玻璃浆液，注浆压力0.51.0Mpa，终压2.0Mpa，浆液扩散半径不小于50cm。3、小导管注浆 在施

25、工前，对开挖面（掌子面）进行封闭，以防漏浆。钻孔直径应比管径大20mm以上，外插角应控制在1530°，地层软弱可直接将小导管打入。 注浆材料应根据不同的地质条件进行选用，注浆压力0.51.0Mpa，终压2.0Mpa，一般要求单管注浆能扩散到管周50100cm范围内。5.7 防、排水工程1、明洞背部防水层采用2.5mm厚的SBS型改性沥青防水卷材，应选择晴朗干燥天气施工，防水层外部应作23cm水泥砂浆保护再作填土。2、在衬砌背面设置隧道专用防水卷材，土工布设置在防水卷材与喷砼层之间，二次衬砌采用自防水结构，采用低碱性膨胀水泥砼，自防水结构抗渗标号要求达到 S10。3、衬背防水层应在洞外

26、先拼成大块体，再在洞内大块体铺挂。防水卷材应实现无钉孔铺挂，不允许用钉子穿透卷材钉在喷射混凝土层表面上，防水层不得绷紧，以保证砼与初期支护密贴。防水层只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝。衬背防水层施工铺装应超前隧道二次衬砌3050cm，环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定。防水材拼接宽度10cm，采用双接缝热熔工艺；洞内大块体之间环向接缝允许使用专用粘合剂粘合，局部用玻璃胶（硅胶）补缝。接缝要进行质量检验，合格方能使用。现场加工钢筋应防止电焊灼伤防水板。4、防水层铺设前应仔细检查喷射砼表面并进行处理，对凹凸不平部位应修凿补平，应防止钢筋头、锚杆头等尖锐物刺破防水层。5、在衬砌浇筑工作缝设置带注浆管遇水膨胀橡胶止水条（20 ×15mm），沉降缝在隧道结构形式变更处设置，采用中埋式橡胶止水带防水。在所有施工缝、沉降缝位置设置背贴式塑料止水带，与防水板焊接使用。衬砌在浇筑固定时，止水带应准确牢固定位，防止止水带偏离中心，以