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文档简介

1、编号：-PD-PK-064白车身模态分析报告项目名称： 458321486 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： XX汽车有限公司2013年3月上海同济同捷科技股份有限公司2008年04月编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 目 录1.分析目的12.分析软件简介13.分析模型建立13.1 网格描述13.2 边界条件24.分析结果与对比25结论2附录：白车身模态分析振型图31.分析目的作为动力学分析的基础，模态分析是用于确定设计结构振动特性的，即确定结构的固有频率和振型。对白车身进行模态分析就是使其结构在设计中尽量避免共振和噪声，加强其稳定性和

2、安全性，同时计算方法与结果也可为实车试验提供参考和依据。本报告采用有限元方法对白车身进行了模态分析，目的是考察其固有特性是否满足设计要求。2.分析软件简介本次分析采用Hypermesh作前处理，Optistruct作为求解器。HyperMesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面，与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能。3.分析模型建立3.1 网格描述对车身设计部门提供的白车身CAD模型进行有限单元离散，CAD模型以及有限元模型如图3.1

3、所示。白车身所有零部件均采用板壳单元进行离散，并尽量采用四边形板壳单元模拟，少量三角形单元以满足高质量网格的过渡需要，网格描述见表3.1。图3.1白车身CAD以及有限元模型表3.1 网格描述单元类型四边形单元三角形单元单元数目46970015543三角形单元比例3.4%焊接模拟CWELD单元涂胶模拟实体单元单元质量良好（按公司单元质量标准检查）3.2 边界条件自由模态，无任何约束。4.分析结果与对比对白车身的振动响应影响相对较大的激励频率多集中在低频域，本报告分析了前15阶频率振型，如表4.1所示。表4.1 白车身模态分析结果阶数频率（Hz）振 型117.37顶盖挫动模态224.95整车扭转模

4、态（一阶）328.78顶盖局部模态）436.46整车扭转模态（二阶）539.42局部模态639.54局部模态740.02局部模态840.62车头局部模态941.35车头局部模态1043.81侧围局部模态1144.92侧围局部模态1245.88车头局部模态1348.21顶盖局部模态1451.03顶盖局部模态1554.71车头局部模态5结论整车扭转模态（一阶）为24.95Hz，顶盖模态17.37Hz偏低,可能会由发动机引起振动。附录：白车身模态分析振型图白车身模态分析振型图一阶频率17.37Hz二阶频率24.95 Hz三阶频率28.78Hz四阶频率36.46Hz五阶频率39.42Hz六阶频率39.54Hz七阶频率40.02Hz八阶频率40.62Hz九阶频率41.35Hz十阶频率43.

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