来宾市超市物流配送中心计划书

1、来宾市超市物流配送中心计划 书来宾市超市物流配送中心创业计划书团队成员：康雨飞、欧天赐、钟景恩、宋长江、郑智鸿、刘媛媛、周衡、八 、亠前言1. 建设超市配送中心的必要性1.1超市配送中心的建设将带动来宾市经济发展 81.2超市配送中心的建设服务来宾市、辐射周边县城81.3 超市配送中心的建设将对北部湾自由贸易区产生影响81.4 降低物流配送的整体成本81.4.1 降低进货成本 91.4.2 降低了分店的采购、检查及入库费用 91.4.3 减少了各分店的库存水平 91.5 在现代商品流通中的作用91.5.1 在社会经济发展中的作用 91.5.2 在企业产品分销中的作用 91.5.3 在现代流通模

2、式中的作用 102. 项目背景2.1 项目环境背景102.2 区位优势112.3 政府政策的支持112.4SWOT分析 123. 市场分析3.1 市场客观需求123.2 市场实际需求量分析133.3 项目针对的目标市场183.4市场的内部环境分析 183.5市场外部的环境分析 193.6盈利分析 193.6.1 盈利的模式 193.6.2 预 计 经 济 收益204. 公司战略4.1公司概述 204.2公司的名称 214.3公司的业务定位 214.4公司的建设规划 214.5公司波特五力分析 225. 公司配送中心选址5.1 超市配送中心选址考虑因素245.2最 终 地 址 选择2 46. 项

3、目建设6.1项目概况 256.2项目建设内容 256.3项目建设条件 26地理位置 26公共设施 26633产业及技术支持 26634享受各项优惠政策 266.4项目建设措施 276.4.1 配送中心的设施设备构成 27超市配送中心的平面规划与宏观布局 28信息系统的建设 296.4.4 配送中心的冷链物流管理 34配送中心的业务流程 356.4.6配送中心的路线流程 387. 公司管理体系7.1公司性质 397.2公司的组织形式 397.3公司各部门的职责 407.4公司配送流程管理体系 417.4.1 进货管理 417.4.2 在库储存管理 417.4.3 加工作业管理 427.4.4 拣

4、货作业管理 427.4.5 配货作业管理 427.5公司人力资源管理体系 43员工薪资福利管理 43绩效管理 44培训与开发 44招聘与配置 44&公司的经营策略8.1配送中心的经营策略 448.2配送中心的经营发展阶段 45初期经验管理阶段 45中期规范化管理阶段 46后期自主化管理阶段 469. 项目投资估算9.1生产建设投资估算 479.2流动资金投资估算 48项目的流动资产的估算 48流动负债估算 499.3总成本估算 4910. 财务分析10.1 主要财务假设 5010.2 运输成本估算 5010.3公司员工成本核算 5110.4损益表 5110.5 现金流量表 5210.6

5、资产负债表 5310.7 会计报表分析 5510.7.1 获利能力分析 5510.7.2 偿债能力分析 5510.7.3 经营效率分析 5611. 机遇与风险11.1 配送中心内部风险 57经营风险 57管理风险 5711.2 配送中心外部风险 5711.3配送中心机遇 58目前城市的城镇化建设的脚步加快 5811.3.2 来宾市政府大力发展物流产业 5911.4 解决方案 6011.4.1 化解市场风险的对策 6012. 结论刖言来宾市产业结构调整取得显着成绩，居民消费价格总水平较 上年有所上涨，经济运行质量不断提高，招商引资成效显着， 就业和再就业工作取得新成果。说明该市有较大的物流发展

6、前景，急需一个配送中心连接供应商和各供销商的产品运 送。该配送中心应该考虑到当前的地理环境，人们消费习惯，消费状况，生活习惯。1. 建设超市配送中心的必要性1.1超市配送中心的建设将带动来宾市经济发展配送中心将带动本地的发展，拉动人民群众消费，为当地政 府财政部门增加税收，对当地的经济发展产生积极的影响。在超市配送中心的具体实施和运作中， 可为当地失业或待业人群提供 就业和再就业的机会。1.2超市配送中心的建设服务来宾市、辐射周边县城超市配送中心的建设，使其成为服务来宾市、辐射周边的重 要商贸物流节点。配合辖来宾市的四县一市一区，即忻城县、武宣县、象州县、金秀瑶族自治县、合山市（县级）、兴宾区

7、等主要 城镇的交通。加快主要城镇商贸物流配送中心和乡村商贸物流连 锁网点的建设，尽快形成商贸物流配送体系， 实现城镇、乡村双 向物流互动的格局。积极引进知名连锁企业，大力培育地方商贸 物流企业。1.3超市配送中心的建设将对北部湾自由贸易区产生影响中期的超市配送中心的发展，将以配送中心为圆点，以来宾 市为中心向周边城市辐射， 向北发展到柳州、桂林，东北延伸到 梧州、贺州，西北向河池、百色发展，南延伸到南宁、玉林、贵 港、崇左。后期的超市配送中心已经形成一个区域物流产业园， 具有拉动北部湾经济发展的作用，影响钦州、防城港、北海等沿 海城市发展。1.4降低物流配送的整体成本1.4.1 降低进货成本由

8、于统一进货配送， 可以大批量的采购， 形成对供应商强大 的讨价还价的能力， 迫使供应商最大限度地降低价格， 这是连锁 营销规模优势的根本所在。1.4.2 降低了分店的采购、检查及入库费用由于物流配送中心可以利用系统、 批量、 高效率的程序， 统 一对货物进行检验、 编号登记和入库， 就大大简化了各分店的进 货程序，节约了人员，降低了费用。1.4.3 减少了各分店的库存水平同时也相应减少了其仓库面积， 提高了经营的灵活性和工作 效率。连锁分店只需根据销售情况向物流配送中心提出订货计 划，所需商品即可马上送达。1.5 在现代商品流通中的作用1.5.1 在社会经济发展中的作用传统的“大而全”、 “各

9、自为政”的作坊营销方式，以及分 散、低效、 高耗的物流形式必然导致流通成本居高不下， 物流配 送如同人体的血管， 把我国的国民经济各个部分紧密地联系在一 起。配送中心追求的是总体效益， 在成本与服务之间找到最佳点， “以消费者为起点”， “以顾客为导向”，这就是顾客和配送中 心的“双赢点”。因此，建立物流配送中心是经济运行中不可缺 的重要组成部分。1.5.2 在企业产品分销中的作用物流是企业产品分销的保证。 把制造商、 批发商、 零售商与 分销渠道联系在一起， 使那些分销渠道所提供的产品可得性成为 整个营销过程的综合部分。中国加入 WTC后开放向外国公司提供 分销权，取消原有法规限制， 取消了

10、大部分产品的分销服务限制， 开放分销服务市场， 对国内分销服务业的影响已远不是再兴建若 干家外资百货商场和连锁公司那样简单， 它在包括商贸服务行业 在内的整个流通领域引发一场革命性的变革。没有加入WTO寸，已经进入或者准备进入中国的外商投资企业还仅是一个生产部门，而一旦拥有了分销权， 拥有了自己的销售渠道， 这些企业就 能够把从生产者到消费者之间的整个流通过程变成一个高效的 有机体。这无疑会在长期产销分离、 批零分离、 内外贸分离的低 效率的国内分销领域内引起一场巨大的变革，产生重要的影响。 随之而来的将是发展自营的商品配送服务业务， 对社会物流配送 需求必然增加。1.5.3 在现代流通模式中

11、的作用在当今信息化时代， 传统的商品流通模式已不再适应高速度 高效率的发展。 现代化的大型商品配送中心的需求也就成为发展 的必然。A. 配送中心在连锁经营中的作用： 连锁经营是通过服务、 统一进 货、统一配送、 统一价格等运营方式来实现的。 这些统一的背后 必须有强大的配送中心的支持和保证。 物流配送中心把连锁企业 的总部和分部有机地连接在一起， 只有以配送中心为基础， 连锁 业才能实现规模化经营， 才能使连锁业具有聚合效应， 获取较高 的经济效益。B. 物流配送中心在电子商务中的作用： 最主要的症结在于物流配 送的落后， 无法满足电子商务中的快速、 准确的配送要求。 依靠 建立一个网站是不行

12、的， 必须建立一个电子商务体系， 其中物流 配送又是其中最为重要的一个环节。只有完善的配送中心的支 持，才能保证商流、物流、信息流、资金流的正常运转。既要低 成本又要高水平地为顾客服务， 必须提高配送效率， 优化配送路 线，确保配送准确、及时。2. 项目背景2.1 项目环境背景来宾市，总面积 1.34 万多平方公里， 辖4县1市1区，人口 245 万人。是处于我国东西部经济与产业交汇的轴线地带 广西桂中地区年轻而秀美的新兴城市。处于西部大开发、“泛珠三角” 9+2经济区域、 泛北部湾合作区域和中国东盟自由贸易区等多 个经济合作的叠加区域， 具有得天独厚的经济发展优势。 来宾虽 然建市不久，但具

13、有人所共知的七大地域、产业、文化优势。我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚 有很大差距。据有关资料，在我国目前工业企业生产中， 直接劳 动成本占总成本的比重还不足 10%,物流成本占商品总成本的比 重达30%以上。而物流发达国家物流成本占商品总成本的比重仅 为1014%据统计，我国工业企业历年积累的库存商品沉淀资金 高达4万多亿元，占9亿元国内生产总值的50%。在传统物流中造 成的物质损失是惊人的，一年蔬菜损失价值达1354亿元，粮食损 失35.7亿元，钢铁锈蚀损失值达1000亿元。估计全国一年物资损 失至少在3000亿元以上。而目前国际公认的年库存商品与当年G DP的比例，发达国

14、家一般不超过 1 %，且不形成沉淀，而是不 断流通，可以消化的。按照发展中国家不超过5%的标准，我国如果达到这一水平，一年至少可以减少 2万多亿元的库存占压资 金。因此，现代物流已成为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。 另一方面，信息技术的迅速发展，尤 其是互联网及多媒体技术的普遍应用，为发展现代物流提供了足 够的技术运行和运行保障。物流作为第三利润源为世界备工商企业所广泛认同，来宾市 地处我国西南要冲，国家西部经济大开发战略为来宾经济发展带 来了千载难逢的历史机遇，特别是随着“中国一东盟自由贸易 区”的发展，来宾及其综合运输网络作为西南出海大通道内陆 桥头堡和集散枢纽的

15、基础地位将日益显现，这将为来宾市现代物流的全面发展创造良好的内在条件与发展机遇。2.2区位优势湘桂铁路、桂海高速公路穿越市区，北距广西工业重镇柳州市 60公里，南距广西首府南宁市 156公里，是大西南出海通道不 可缺少的有机整体，又是广西重点开发的红水河经济带的重要组 成部分，境内3条国道4条省道贯通四邻，红水河越城而过， 500-800吨船舶可直航广州、香港、澳门。2.3政府政策的支持2013年12月3日，市政府组织召开全市商贸物流项目工作 推进会。来宾市市长杨和荣出席会议并要求，大力推进商贸物流 重大项目建设，力争有关项目年底动工， 对于项目推进落后的单 位和个人将加大问责力度。并且对推进

16、我市商贸物流重大项目建设下一步工作提出要求：要高度重视项目工作，全力以赴推动项 目建设；对于市、县重大项目，要加大督促力度并形成常态推进； 对于涉及无理阻挠施工、 强买强卖、违规建房用地等违章违法行 为，要集中力量进行清理；对于项目推进落后者，要加大问责和 追责力度。2.4SWOT分析超市配送的优势：客户群体数量庞大，所需的物品多，方 便一次性运送，节省时间。同时利润也比较高。超市配送的劣势：销售量不稳定、损耗大、退货率高、资 金回笼周期长，并且质量要求十分严格。配送中心所面临的威胁：所消耗的资金巨大，可能所获取 的利润达不到所消耗的程度，同时可能面对同行的竞争，并 且市场的份额达不到预期的目

17、标。配送中心所创造的的机会：来宾市的物流配送中心目前较少，且规模都还比较小，如果能够成功建立配送中心可迅速 抢占市场份额并且带来就业机会和超市建立固定的合作伙 伴关系。3. 市场分析3.1市场客观需求从物流配送的发展过程来看，在企业经历了以自我服务为目 的的企业内部配送中心的发展阶段后，政府、社会、零售业、批 发业以及生产厂商都积极投身于物流配送中心的建设。专业化、 社会化、国际化的物流配送中心显示了巨大优势，有着强大的生命力，代表了现代科技物流配送的发展方向，新型物流配送中心将是未来物流配送中心发展的必然趋势。然而目前的物流配送中心的市场还是存在着一些问题：首先，长期以来，由于受计划经济的影

18、响，我国物流社会化 程度低，物流管理体制混乱，机构多元化， 导致社会化大生产、 专业化流通的集约化经营优势难以发挥， 规模经营、规模效益难 以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。其次，由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域， 造成资金沉淀，发生大 量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”， 制约了物流的发展，物流配送明显滞后。所以新型的物流配送业务流程必须由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以

19、拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程 的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据人们 事先设计好的程序自动完成的。实践证明，市场经济需要更咼程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息 功能的物流配送中心。3.2市场实际需求量分析2011年来宾市经济发展状况 综合：全市经济平稳较快发展。初步核算，全年全市生产总值（GDP 511.64亿元，比上年增长 14.0%。与建市之初的 2002年比，经 济总量增加了 396.93亿元，年均增长13.8%。2011年，第一产 业增加值120.94亿元，增长5.2%;第二产业增加值 2

20、55.12亿 元，增长20.4%;第三产业增加值135.57亿元，增长10.9%。第 一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为8.9%、69.0%和22.1%,分别拉动经济增长1.2、9.7、3.1个百分点，其中工业拉动经济 增长7.5个百分点。 国内贸易和对外经济：全年社会消费品零售总额 94.42亿元，比上年增长18.8%。按经营地统计，城镇消费品零售额 65.59亿元，增长20.5%;乡村消费品零售额28.83亿元，增长15.1%。2011年社会消费品零售总额是2002年的4.2倍，建市9年来，年均增长17.2%。 交通运输：全年交通运输、仓储及邮政业增加值19.62亿元，比上年增长8.6

21、%。年末公路通车里程 6086公里，比上年增长3.3%;水路通航里程 341公里，港口吞吐能力235万吨，全年港口完成货物吞吐量 924万吨，比上年增长 62.3%。初步统计，年末全市民用汽车保有量4.36万辆，比上年末增长1.9%，其中轿车1.71万辆，增长41.3%。年末私人汽车保有 量4.44万辆，增长37.5%。 财政金融：财政收入平稳增长，财政支出增长较快，重点支出得到保证。全年财政收入完成 47.66亿元，比上年和2002年分别 增长10.7%和 3.5倍。其中一般预算收入完成 25.10亿元，比 上年增长0.6%。全年财政支出100.11亿元，增长11.3%，职 工工资发放，教育

22、、农业、卫生、社会保障等公益事业及城 市建设的各项支出得到重点保障。 人口及收入：初步统计，2011年全市总人口 251.53万人左右。全年农村居民人均纯收入 5382元，比上年增长15.5%，建市9年年 均增长13.2%；城镇居民人均可支配收入19233元，增长11.0%，城乡居民收入比例由上年的3.7 : 1降到3.6 : 1,缩小了 0.1倍。2005年以来年均增长 16.9%。2012年来宾市经济发展状况 综合：初步核算， 2012 年全市实现地区生产总值（ GDP）519.22 亿元，比上年增长 11.8%。其中，第一产业增加值 129.93 亿元， 增长7.7%,对GDP曾长的贡献

23、率为14.6%,拉动经济增长1.7 个百分点；第二产业增加值 239.94 亿元，增长 15.6%，对 GDP 增长的贡献率为 65.8%,拉动经济增长 7.8 个百分点；第三产业 增加值149.35亿元，增长8.4%,对GDP增长的贡献率为19.6%, 拉动经济增长 2.3 个百分点。 国内贸易和对外经济：全年社会消费品零售总额 109.53 亿元,比上年增长 16.0%。 分地域看,城镇消费品零售额 76.52 亿元,增长 16.3%；乡村消 费品零售额 33.01 亿元,增长 15.3%。 交通运输：全年交通运输、 仓储和邮政业实现增加值 18.55 亿元,比上 年增长 6.3%。全年客

24、货运输周转量 90.54 亿公里,比上年增长 24.3%,其 中公路客货运输周转量 43.15 亿吨公里,增长 25%；水路客货运 输周转量 47.39 亿吨公里,增长 23.7%。在公路运输中,公路货 物周转量 40.06 亿吨公里,增长 25.6%；公路旅客周转量 30.87 亿人公里,比上年增长 17.7%。全年全市港口完成货物吞吐量 1047.97 万吨,比上年增长 13.5%；港口集装箱吞吐量 3.18 万标准箱,增长 2.6%。年末公路通车里程 6170公里, 比上年增长 4.4%；其中高速公路 75公里,一级公路 6 公里,二级公路 755公里,三级公路 442公 里,四级公路

25、3567 公里。 年末全市民用汽车保有量 33 万辆, 比 上年末增长 6.5%；民用轿车保有量 2.1 万辆, 增长 27.3%；其中 私人轿车 1.8 万辆,增长 33.3%。 财政金融 :财政收入平稳增长, 财政支出较快增长, 重点支出得到保证。 全年财政收入完成 52.55 亿元,比上年增长 10.3%；其中公共财 政预算收入 32.21 亿元,增长 28.3%。财政收入中税收收入 38.24 亿元，增长 6.9%, 占财政收入的 72.8%。财政收入比建市之初的 2002 年翻了 2.4 番，年均增长 17.8%。 人口及收入初步统计， 2012 年全市总人口 254 万人左右。全年

26、农村居 民人均纯收入 6231 元，比上年增长 15.8%。农村居民人均生活 消费支出 5484 元，增长 4.2%，全年城镇居民人均可支配收入 21499 元，比上年增长 11.8%,城镇居民人均消费支出 13709 元， 增长 9.4%。2013 年来宾市 1-10 月经济发展状况1-10 月，固定资产投资完成 293.55 亿元，同比增长 5.3%， 增速比 1-9 月提高 4.1 个百分点。（一）基本建设和更新改造是拉动固定资产投资增长的中坚 力量。全市基本建设投资投资完成 138.11 亿元，同比增长 19.0%， 占固定资产投资的 47.05%，比固定资产投资增速高 13.7 个百

27、分 点，拉动固定资产投资增长 7.8 个百分点。更新改造投资完成 1 13.61 亿元，同比增长 7.1%，占固定资产投资的 38.7%，其中工 业技改投资完成 88.74 亿元，同比增长 10.1%。房地产企业累计 开发投资 32.99 亿元，同比下降 31.3%。（二）第二、三产业投资比重较高。第一产业投资完成 12. 15 亿元，同比下降 15.0%，第二产业投资完成 122.91 亿元，同 比增长 18.1%，其中工业投资完成 115.19 亿元，同比增长 15.1%。第三产业投资完成158.49亿元，同比下降1.2%，三次产业的投资比重为 4.3 : 40.3 : 55.4（三）投资

28、主要集中在三大行业。全市固定资产投资中排在前三位的分别是制造业投资完成92.24亿元，同比增长24.0%;交通运输、仓储和邮政业投资完成48.65亿元，增长68.2%;房地产业投资完成48.14亿元，下降26.8%。三大行业累计完成投 资189.03亿元，占固定资产投资的 64.4%。剩余的18个行业累 计完成投资104.52亿元，占固定资产投资的 35.6%。1-10月，全市财政收入 44.80亿元，同比增长2.9%，其中 公共财政预算收入29.23亿元，增长6.9%，两项收入增幅分别 比1-9月提高1.8、2.1个百分点。全市公共财政预算支出85.17亿元，下降2.5%，降幅扩大0.7个百

29、分点。根据来宾市现存发展状况显示来宾市在未来3-5年里随着交通、仓储、邮政、零售行业以及超市的增值将会急需大型的物 流配送中心给予高效、快速的配送，由全年消费社会品总额可以 分析得出物流配送中心所获得的的市场份额也将占到不少的比 重。超市配送中心所获得的业务利润也将会随着城市的高速发展 和对生活必需品和生活日常用品的大量递增而逐渐增加。来宾市管辖四县一市一区，常住人口达209.97万，占广西全省二十分之一的人口，虽然人口较少但是来宾作为广西自治区 大力发展的城市在未来的 5-10年中人口数量必将大大增加，而 且来宾市的人口对货物的需求量在不断增加，超市的开张数量也频繁增多，并且在2013年对于

30、运输、仓储的投资也大幅度的增 加，增长高达68.2%，同时来宾市的主要消费趋势也在不断的上 涨全年社会的消费品总额就高达100多亿元以上并且比例也还在不断的上升和增长，而且货运量也是逐年上涨， 根据一元线性 回归预测未来五年第三产业的收入将达到180个亿左右。从短期看来，来宾市的物流配送中心与之建立长期合作关系 的客户较少，知名度较低，对配送中心的配送能力及效果缺乏信 任，但从未来长远来看，随着业务的不断扩展，知名度的不断增 加，满足市场需求能力不断提高，配送中心的辐射范围将会更广， 品质将更有保障。3.3项目针对的目标市场基于前期市场调研和调查结果显示，来宾市目前超市数目繁多， 大型超市就有

31、20家以上，中小型超市数目更是多达上百家，因 此来宾市出现了货物配送力严重不足的状态，时常晚点且货物质量也有所损坏，所以我们的物流配送中心将市场首先针对的就是 各个超市的物流配送问题， 使得来宾市的大、中、小型超市都能 够获得高效率、高质量的配送服务。3.4配送市场的内部环境由于我们公司属于大学生创业公司， 所以很缺乏物流配送的人 才，但是我们会招聘有经验的人士进入企业，让大学生能够快速的学习和掌握物流配送的相关能力，同时我们大学生也富含许多 新思维和创新性的理念，如果能个有经验的老员工结合将会让企 业有更多的发展机会。能够给我们大学生创造一个良好的实践学习范围，使得我们在学校学的基本知识能够

32、在企业中得到实时的运用我们的大学生拥有开创者的精神品质，不怕吃苦，不怕犯错， 不怕累的坚毅品质。3.5配送市场的外部环境政府对物流和配送的政策支持， 为了大力促进流通体制改革和流 通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的 作用。并且来宾市政府的领导要求全市上下正全力推进商贸物流 科学发展，沃尔玛作为世界性的连锁企业，是我市重点引进项目之一。 他的正式开业， 是进一步完善我市商贸物流服务功能， 实 现现代商品市场转型升级的关键举措。 下一步， 我市将依托良好 的地缘优势，

33、引进更多知名品牌企业， 加快提升我市的商业档次、 业态水平和城市影响力，打造桂中地区现代商贸物流重要商圈。3.6 盈利分析3.6.1 盈利的模式：价格差：通过降低物流成本，以优惠的运输费用吸引客户，在保 证效率的同时物流成本越便宜就越可以获得更多的利润，面 对越来越贵的运输成本状况，就一定要保证效率和安全的前 提下，借助成本价格的差异的盈利方式获取利润。 大批量货物管理： 通过对顾客的大批量货物进行有效的管理， 同时按照货物价值的 2%来收取仓库货物管理费用。 批发货物销售方式：由公司自己同货物的供应商进行货物的集中大批量采购，然 后通过自身的运输设备和仓储设备进行货物的储存和运输， 同时将买

34、来的商品抬高价格卖给超市和各个零售商，从中不 但能收取运输费同时还可以获取大量货物利润。物流金字塔模式： 城市配送企业根据不同客户对服务的不同要求以及服务个性化等因素 发挥城市的网络仓库和运输方式多样化优势， 形 成各种形式。 各个档次的物流服务 从而形成物流金字塔。 在塔 的底部是传统的大批量的物流业务。在塔的顶部是高利润、 小批量、 个性化的服务。 在这种模式中， 塔的底部在同行中通过 低价策略可以有效阻碍竞争者的进入， 保护顶部服务带来较丰厚 的利润。基础服务模式：基础服务模式通过提供制式的物流服务 获得长期、 稳定的 收入，同时带来次生的高利润增值业务。 基础服务的利润可能不 高，但其

35、后继产品的利润却是持续稳定而极具吸引力的。 前者如 20免费为客户提供信息系统服务，免费帮助客户设计物流衔接设 施，利用低价策略为相关企业提供制式基础物流服务（如仓储、运输）等。后者如延长仓储保管时间或其他个性化服务将收取较 高的费用。由于制式服务的特征.当客户采用了这种服务之后， 将不得不长期依赖集中化提供的物流配送服务。362预计经济收益根据员工成本和运输成本所预计配送中心在初期所得的 经济收益每年大约在 1500万到1800万之间，待后期业务规 模有所扩大后，每年的年收益率将增至2000万到2300万元之间，所以经济收益还是比较可观的。在为各大连锁超市服 务的同时，也解决了超市配送不及时

36、供货的紧张的尴尬现象。4. 公司战略4.1公司概述广西来宾超市物流配送中心投资规模7000万人民币，由广西建工集团负责建设。以来宾市为依托，主要为城市里的各个大、 中、小型的超市进行货物的装卸与配送。公司地址位于良江镇， 占地面积20万平方米，建筑面积15万平方米，在兴宾区城区西 南，距县城12公里，湘桂铁路、南柳高速公路、来黎公路贯穿 境内。货物运输方便高效，运输种类齐全且费用较低。良江镇交通、通讯便利，水利资源丰富。辖区内设有良江火车站，兴宾区 城有公共汽车等多种交通工具，全镇村村通公路。4.2公司的名称中文名称：雨润超市物流配送公司英文名称：Yurun supermarket logis

37、tics and distributi oncompa ny4.3公司的业务定位来宾市超市物流配送中心是以第三方物流企业为主体的 专业配送中心，主要从事来宾市超市流通配送。本配送中心 以开拓在来宾的业务为目的，独立经营的配送中心。 本配 送中心的主要服务对象是广西来宾市，沃尔玛，家乐福等各 大超市卖场，并以冷鲜食品为主要配送需要，并 保质保量、 定时定点的将客户的货物安全有保障的送到客户的手中， 同时以最快的路线和最节省成本的方式为顾客提供全方 位的一条龙式便捷服务。4.4 公司的建设规划公司准备分三期工程将项目完成一期工程：首先起步区域为 2 万平方米，用其中的 1 万平方米作为公 司的仓库

38、， 5000 平方米为公司的办公区，其中仓库划分好每一个货 物摆放的区域和位置， 以来宾市为中心基础， 先将来宾市区内的各个 超市作为配送的主要对象， 在来宾市区内达到百分之五十以上的市场 占有率，能够在最短的时间和最快的配送上服务市区内百姓的日常生 活二期工程：其次将我们的区域扩大为 3.7 万平方米，再从中增加 7000 平方米的区域作为仓库货运区域， 从而以来宾市为中心， 开始将业务 规模辐射到来宾市西部的合山县以及忻城县， 由于来宾市和合山县有 铁路线且两地距离较近所以交通便捷、 运输效率很高， 忻城县距离来 宾市区也有很多高速公路交通也相对便捷。三期工程：最后阶段我们将公司的占地面积

39、扩大到 5 万平方米，再继 续增加 1 万平方米的仓库面积， 实现多种货物大批量的配送， 由从前 的一市两县继续发展到整个来宾市的五个县城， 使得五个县城的超市 以及市中心超市的货物配送有其中百分之六十由我们进行配送， 达到 高市场占有率。4.5 公司波特五力分析4.5.1 新进入者的威胁规模经济： 由于来宾市是一个中小型的新开发城市， 日后人口 密度将会越来越大，人们生活的质量也将逐渐提高，所以对吃、 穿、用、住的要求也会大大提高，因此，我们选择以大规模配送 的模式进入市场客户忠诚度：我们可以用以下方式来赢取客户对我们产品的 忠诚度送方便，省时省力。我们开通电话、网站以及 E-mail订单业

40、务，使您足不出户 就可以安排我们为你配送货物， 并且对老客户的业务进行实时登 记，以便最快最好的了解客户的需要 价格便宜在配送的方式上我们采取货物的集货形式形成规模效应，减少中间环节，并且对零售商客户的较少货物我们采取多零售商同 种货物同时配送的方式，使配送的成本大大降低。 送保证效率和质量我们的配送中心将在员工上岗前进行素质和效率的培训， 使配送 人员时时了解配送路线信息和货物信息以及货主信息， 员工在配 送货物时必须严格按照公司规定的章程和方法进行配送， 使客户 在每一分钟都放心我们货物的配送效率和配送质量供应商的议价能力我们可以提前预定配送货物的信息，这样可以消除旺季时其他配送中心竞争的

41、威胁，以保证最低的配送成本我们可以与客户签订长期的合作合同，来降低我们的物流成 本，同时也对客户给予优惠购买商的议价能力需要配送的客户相对集中并且需要大量配送货物。如果客户的集中程度高，由几家大型超市控制，这就会提高客户的配送地位。配送的产品占配送客户全部费用或全部配送量中很大的比重。这 时配送客户愿意花费不必要的资金进行配送，那么配送客户的讨价还 价能力就很大。反之，配送客户对价格不敏感，无需讨价还价配送客户的利润很低。这样，他们会千方百计地压低配送费用，要 求降低配送价格。高利润的配送费价格通常不太敏感，同时他们还可 能从长计议考虑维护与公司的关系和利益。替代者的威胁由于我国的物流配送还处

42、在初级大力发展的阶段，暂时还出现不了和 物流配送同种行业的替代者。同行业竞争的竞争强弱竞争者数量经过我们的调查发现，在来宾市超市配送中心的数量少之又少，因此， 竞争者数量方面能力较弱。行业的固定成本可以降低物流成本如：配送车数量以及公司品牌人员：可以雇佣其他倒闭配送中心的员工，同时还可以雇佣在校大学生战略的重要性：做出自己品牌，达到品牌效应，形成属于自己的 消费群体，提高客户忠城度，并进一步扩大配送规模。5. 超市配送中心选址5.1超市配送中心选址考虑因素:尽量利用城市已有的港口、 机场、铁路编组站等货物转运 枢纽，至少可使用两种以上的运输方式。 靠近城市主要进出口 要道，便于货物进出城市。紧

43、邻大型工、商企业。大型工、商 企业是货物的主要生产者和消费者，是物流园生存和发展的基 础。尽量利用现有的基础设施，例如铁道专用线、场站、仓库 等。考虑地价因素。考虑建设工程量。周边应有数量充足、 素质较高的劳动力。考虑绿化、生态环境等因素，尽可能减少 对城市生活的干扰。周围有足够的发展空间， 为工业企业发展 留有余地。而我们这次对来宾市物流园的系统性分析， 认为来宾市物流 园的建设可以选取在来宾的兴宾区里面， 因为在兴宾区里，到市 区的时间不是很长，到其他乡镇也是交通便利的。在来宾市兴宾区里， 适合建设物流园， 且交通便利， 对各个 乡镇辐射有一定的好处的， 我在这里挑选了四个地方， 它们分别

44、 是凤凰镇、良江镇、桥巩乡、正龙乡。5.2 最终地址选择： 最终我们将配送中心的地址选为良江镇， 良江镇位于兴宾区 城西南，距县城 12 公里，湘桂铁路、南柳高速公路、来黎公 路贯穿境内。 总面积 201.5 平方公里。 辖 13 个村委， 76 个自 然村。人口 47576 人。良江镇各类产业持续发展。广西来宾火力发电厂A厂、B厂置于境内， l999 年工业总产值 13600 万元，乡镇企业总收 入 27251 万元，商品零售总额 1349 万元。农业开发潜力大， 现有耕地面积 77496 亩，其中水田 37051 亩，盛产水稻、玉 米、红薯、甘蔗、花生、水果、红瓜子，木薯、黄红麻等。 19

45、99 年，粮食总产量 2.29 万吨，进厂料蔗 105 万吨，水果 总产量 0 7 万吨。红瓜子每年产量达 50 吨以上，主要销往 广东沿海一带。林业长足发展，现有林面积 48000 亩，林材 蓄积量 64 万方，全镇水果栽培面积 2100亩，年产量 30 万 公斤以上，其中镇林场连片种植石夹龙眼果树 700 多亩。养 殖业是该镇经济收入的主要来源之一， 1999 年总产值 5521 万元。 1999 年良江镇人均纯收入 2848 元。良江镇交通、通讯便利，水利资源丰富。辖区内设有良 江火车站，兴宾区城有公共汽车等多种交通工具 , 全镇村村通 公路。电讯装机容量 900 门。塘权电灌站的有效灌

46、溉面积达 12000 亩，来宾电厂冷却水利工程良江支渠有效灌溉面积达 2300 亩，上良电灌站、白面水库等有效灌溉面积达 9500 亩。由于良江镇由于距离来宾市较近， 所以能够很好的节省配送 货物的时间， 从而大大的提高物流配送的效率， 而且良江镇距离 来宾市有南柳高速交通条件十分便利，如果要运送大批量的货 物，良江镇还有桂湘铁路作为路线支撑， 随时随地都可以将货物 高效率高质量的运抵来宾市市区。6. 项目建设6.1 项目概况项目名称：广西来宾市超市物流配送中心项目性质：新建项目建设单位：广西建工集团项目负责人：欧天赐、康雨飞、钟景恩、郑智鸿、刘媛媛、 宋长江、周衡建设地址：良江镇工业园区占地

47、面积：5万建筑面积：3.3万投资规模：7000万元人民币投资形式：企业融资、银行贷款等建设周期：一年6.2项目建设内容库房、办公楼建设，设备购置，物流管理信息化系统建设，区域 内的供电、供水、燃气及电信管线的安装，车辆停车场地等。6.3项目建设条件地理位置来宾市位于广西壮族自治区中部，距离广西首府南宁市165.4公里，同时距离广西工业重镇柳州市60公里。毗邻南宁、柳州、桂林、梧州、贵港、河池等地。湘桂铁路和南柳高速公路 贯穿南北，红水河、柳江、黔江流经境内，气候是亚热带季风气 候区，北回归线从南缘经过，具有典型的亚热带季风气候特征， 全年气候温和、日照充足、雨量充沛，农业气候资源丰富，但旱 涝

48、寒害频率也较高。全地区年均日照1325- 1734小时；平均 年降水量1225- 1942毫米，四月下旬八月下旬为雨季， 是洪涝多发季节；年平均气温18. 1 -21 . 2C。因此地理位置优越、水路运输发达，交通便利。但应多注意自然灾害做好预 防措施。632公共设施交通基础设施完备。截至2003年底，全市公路总里程2548 公里。按技术等级分，高速公路 79公里，一级公路4公里，二 级公路367公里，三级公路441公里，四级公路1451公里，等 外公路106公里。公路密度19公里/百平方公里。二级以上高等 级公路比例为17.7%。下辖6个县、市、区均有二级以上公路连 通。辖区74个乡镇，其中

49、69个通达油路，占93.2%。有道路运 输站场16个，其中，货运站场6个，二级客运站4个。市境通 航河道430公里，西南出海中通道红水河及柳江、黔江通航能力 达250-300吨级。在册港口 4个、码头12个，生产泊位24个， 年设计通过能力100万吨/30万人。产业及技术支持随着全市经济的快速发展，市政府要求并大力支持和发展 商贸物流等重大项目建设，目前，包括小商品批发市场及桂中汽 贸园、桂中建材五金商贸家具城都已开始实施建设。并且在2014年1月2日正式在来宾市桂中大道建设起享誉世界的沃尔玛超 市，且正式开始营业。享受各项优惠政策.切实减轻物流企业税收负担根据物流业的产业特点和物流企业一体化

50、、社会化、网 络化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政策。尽快 研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税 率不统一的问题。.加大对物流业的土地政策支持力度仓储设施、配送中心、以及物流园区等物流基础设施占 地面积大、资金投入多、投资回收期长，要在加强和改善管 理、切实节约土地的基础上，加大土地政策支持力度，2013年已经大约完成1500多亩的征收工作。.加大对物流业的投入来宾市人民政府会对符合条件的重点物流企业的运输、 仓储、配送、信息设施和物流园区的基础设施给与必要的资 金支持。 积极引导银行金融机构加大对物流企业的信贷支持 力度。并且推出多种形式的贷款方式，以提高对物流企业的

51、 金融服务水平。6.4 项目建设的措施6.4.1 配送中心的设施设备构成配送中心物流设施设备：A、进货区：托盘、大货车、手动叉车、搬运工B、存储区：托盘、货架、手动叉车、电子称、验收机、搬运车、搬运工、C、拣选区：货架、冷库、托盘、搬运工D、加工区：加工人员、刀具、加工工具、封包机、清洗机E、车场：停车位置安排、车库F、办公区：硬件设备、软件设备、监控设备搬运装卸设备：手动叉车： 在配送中心主要用平衡重式叉车， 这种车具有机动灵 活、工作效率高、操作方便等特点。搬运工：因搬运路线较短且配送效率和运输量有限故采用人工作 业方式较节约。搬运车：在距离搬运货物的路线较长时可以提升效率节约时间以 及人

52、力物力。 码电子设备：使用大多数人使用的一维条码，包含3P码、EAN码、UPC马以及128码和交叉 25 码等条码。电子标签设备使用 RFID电子标签以及标签打印机和电子射频 机。 通仓库储存配送区设计与设备选择加强商品的养护和质量的安全保证， 在仓库内安装好空调设施设 备以及除湿器和散热器， 同时安放电子温度计和水银温度计时刻 了解仓库内的库温。设备选择：托盘、手动式叉车、监控系统、货架、高架库搬运车 等等设施设备 。6.4.2 超市配送中心的平面规划与宏观布局配送中心附近超市用户相对集中， 适合采用辐射型的宏观布局。配送中心靠近主要运输干线，利用干线运输将货物运达配送中心，然后再配送到各个

53、用户。配送中心位于众多 用户之中，商品由配送中心向四周配送，形成辐射状。本配送中心总设计规模，主要包括办公区、作业区、回 收区、停车场。其中作业区又分为：拣货区、储存区、理货 区、配装区、发货区、加工区。A呢迖中心平面规划与布局海欝区(水产品)信息系统的建设可用性信息系统所储存的信息，例如订货和存货在库或出库状况的信 息，必须具有可用性(availability )，也就是信息系统应能够 在第一时间内向其供应商和客户提供最新的电子信息，应能向信息需求方提供简易、快捷获取信息的方式，而不受时空的限制。精确性信息系统提供的信息能否精确地反映配送中心处理货物的当前 状况，将衡量配送中心的整体业务运作

54、水平。精确性(accuracy)可以解释为信息系统的报告与配送中心的实际业务运作状况吻 合的程度。例如，平稳的物流作业要求实际的存货与物流信息系 统报告的存货相吻合的精确度最好在 99%以上。当实际存货和信 息系统之间存在较低的一致性时，就有必要采取安全的方式来适 应这种不确定性。及时性信息系统必须提供及时、快速的信息反馈。及时性(timeliness) 指一种活动发生时与该活动在信息系统内体现时的时间差。例 如，在某些情况下，系统要经过几个小时或几天才能将一个新订 货看作为实际需求，因为该订货不一定会直接进入现行的需求量 数据库。结果，在认识实际需求量时就出现了耽搁，这种耽搁会使计划制定的有

55、效性减少， 而使存货量增加。信息系统的存货状 况也许是按每小时、每工班或按每天进行更新的。 显然，实时更 新或立即更新更具及时性，但是这会导致增加工作量。处理异常情况的能动性和主动性信息系统应能帮助配送中心的管理者识别需要引起注意的决策， 使得管理人员能够把精力集中在最需要引起注意的情况，或者能提供最佳机会来改善配送服务或降低运营成本的情况。灵活性信息系统必须有能力提供能迎合特定客户需要的数据。例如，有些客户想要把订货发货票跨越地理或部门界限进行汇总，有些客户想要每一种商品的发票，而另外一些客户却可能需要所有商品 的总发票。这就要求信息系统要有持续不断地快速更新和升级能 力。易操作性信息系统必须友善和容易操作。适当的系统界面要求提供的信息 要有正确的结构和顺序，能有效地向管理人员和客户提供相关的 信息。配送中心信息系统的功能设计如下：业务主系统。这是信息系统的核心部分，主要具有订货管理、入库管理、配货 管理、在库管理、出库管理和配送管理等信息处理和作业指示等 功能。 订货管理。订货管理主要包含客户订单接受与处理、客户订货确认两个功能模块部分。O客户订单接受与处理。配送中心应要求客户逐步采取网上订货 和进行在线实时信息传递， 这样，配送中心不仅可以有效克服以 前通过电话、传真等订货方式所造成的订货成本较高的弊端，而且还可以使客户的订单信息自动地转