北京地铁车辆段总图布置方案综合分析

1、北京地铁车辆段总图布置方案综合分析贾 晶（中铁工程设计院有限公司，北京 100038）摘 要：以北京地铁昌平线二期十三陵景区车辆段的方案比选为例，结合车辆段段址周边的市政规划、地形条件、出入线接轨形式、车辆段的功能定位及工艺要求，对车辆段总平面布置方案进行多方面综合分析，并进行经济技术方面的比较，确定最优方案。 关键词：车辆段；车辆基地；总平面布置；方案比选中图分类号：U231.1 文献标识码：A 文章编号：10008136（2012）090064031 项目背景北京轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向的轨道交通快速客运线路，线路北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长31

2、.6 km，其中高架线16.4 km，地下线13.5 km，地面线1.7 km。共设站11座，其中地下站5座，高架站6座。本工程城南站至西二旗站为一期工程，2010年开通；城南站至十三陵景区站为二期工程，2012年开通。在昌平线一期工程中已建成定泗路停车场，在二期工程中新建十三陵景区车辆段。为保证开通运营需要，定泗路停车场应满足承担一期工程开通时配属车辆的停放、运用、整备、列检和月修任务需要。 入仓温度，确保浇筑温度，并结合后冷（通常温水或制冷水）措施控制块体实际最高温度不超过设计允许值。高温季节浇筑混凝土时，主体建筑物基础约束区或重要结构部位浇筑机口温度7 混凝土，浇筑温度控制在14 之内，

3、一般部位浇筑机口温度14 的混凝土，控制浇筑温度在18 以内，为有效减少混凝土温度回升，汽车运输设置遮阳篷，拌和楼出料处设置喷雾设施，在仓面上也设置喷雾及保温措施遮阳、控制接头温度回升。严格控制混凝土层厚、间歇期，避免出现长间歇，基础约束区层厚一般为11月至次年3月采用1.52 m，410月采用1.5 m，脱离基础约束区层厚一般为2 m，对控制工期的关键部位在冬季也部分采用3 m层厚。二期工程在十三陵景区起点站西南侧新建十三陵景区车辆段，进一步完善本线配属车辆的停放、检修功能。2 车辆段功能及组成2.1 十三陵景区车辆段的任务及功能（1）承担全线配属车辆的架、定、临修任务。 （2）预留南延线配

4、属车辆的架修能力。（3）承担本段配属车辆的停放、运用、整备、列检和月修工作。（4）承担本段配属车辆的清洁和定期消毒工作。 （5）负责全线事故列车的救援工作。（6）负责本段内设备、机具的维修及技术革新等工作。4 成本管理市场经济是竞争的经济，企业生存和发展依靠竞争，而竞争依靠企业的良好信誉，企业信誉重要的一条就是靠投标单位的经济实力。随着市场经济的不断完善，每个中标工程都需要加强管理才能取得利润，混凝土工程量的多少，质量的优劣，工时、机械台时的利用，资源、能源的消耗，资金周转的快慢等等，都会直接或间接地在成本中反映，运用成本管理手段，就可以对上述方面起到组织和促进作用，因此，必须在经济活动的全过

5、程中，实行科学的、全面的、综合的成本管理。成本管理包括成本预测、成本计划、成本控制、成本核算及成本分析和考核。成本管理中最重要的是成本控制，即在工程施工的整个过程中，通过对工程成本形成的预防、监督和及时纠正发生的偏差，使施工成本费用被控制在成本计划范围内，以实现降低成本的目标。总之，做好水利水电建筑工程中混凝土的施工管理工作，对增加经济效益、保证工程质量、降低造价、缩短建设周期具有重要的作用，并且对我国水利水电工程的发展有重要的意义。 参考文献：1陈静，陈卫玲. 水利工程混凝土质量管理研究J . 吉林水利，2011（9）.2栾侨邦. 对水利水电工程中混凝土施工管理的探讨J . 中国新技术新产品

6、，2011（8）.3谭莉. 浅议水利水电工程中混凝土的施工管理J . 科学之友（下旬），2011（5）.（编辑：尤俊丽）Water Resources and Hydropower EngineeringConcrete Construction ManagementMeng GuoguanAbstract: This article from the planning, technology, quality, cost four areas, analysis of Concrete Construction Management of Water Resources and Hydrop

7、ower Engineering, for reference.Key words: Water Resources and Hydropower Engineering; concrete; construction management 64 （7）负责全线各类物资的存储和发放。（8）负责本段和定泗路停车场的行政、技术管理。 （9）为停车场日常供电、供暖等。（10）场内职工就餐、劳保洗浴、值班司机住宿等。 2.2 十三陵景区车辆段的组成（1）生产区：设有停车列检库、联合检修库、洗车库、镟轮库、工程车库及工务料棚等。（2）辅助生产区：混合变电站、锅炉房、水泵房、污水处理站等。（3）办公生活区

8、：设有综合办公楼、信号楼、司乘公寓及食堂、浴室、公安派出所等。2.3 十三陵景区车辆段的协作关系（1）全线配属车辆的厂修任务由路网车辆厂承担。 （2）全线各系统设备的维护和检修由设置在定泗路停车场内综合维修中心统一管理，本车辆段只设置综合维修工区。工务料棚等生产辅助、办公用房。图1 十三陵车辆段总平面布置图（方案一）3 总图方案综合分析3.1 总图设计原则（1）总平面设计执行地铁设计规范建筑设计防火规范和工业企业总平面设计规范等有关规范、标准的要求。（2）合理确定咽喉位置、合理布置线群，力求停车列检库和联合检修库的列车进出顺畅。（3）合理布置电化与非电化线路，便利电化区的隔离管理。 （4）各功

9、能建筑尽量集中，少占地、少拆迁，节约用地。 （5）十三陵景区车辆段各项设施的布局必须满足北京轨道交通昌平线工程的整体功能需要，满足车辆运用、检修的作业需要。（6）充分考虑人防、消防、通风、采光、卫生、环保、绿化、美化、管线敷设及城市规划条件等方面的要求，使各相关功能单体既有独立性，又能相互联系，形成整体格局。（7）建筑物布置与周围环境协调，并能满足系统功能要求。 （8 ）合理确定大门位置，段内物流人流分离。（9）合理布置出入段线，且按双向进路考虑，确保列车进出段顺畅、互不干扰；尽量减少列车在出入段线上的走行时间；减少出入段列车的交叉干扰。（10）合理设置停车线、牵出线、调机调头线等专用线路，出

10、入线设计满足对线路长度和坡度的要求，站场线路设计符合铁路设计有关规范的规定以及昌平线使用的车辆限界要求和有关技术标准，并且必须满足工艺运输流程的需要，尽量做到缩短距离、集中布置、节约用地。（11）车场线布置力求紧凑合理并兼顾其他专业用地要求。 （12）合理确定场地地坪标高，合理组织场地排水，合理确定道路坡度，尽量减少土方工程量。（13）充分利用空地绿化，保证达到绿化率指标。（14）根据本工程远期总体设计，合理场内各项设备、设施分区布置，并充分考虑预留停车列检库远期接建发展的条件。 3.2 总平面布置方案综合比选根据规划地块的地理位置、地形、地貌、正线走向及车辆运用检修流程要求，本总图方案设计布

11、置了两个总平面方案。 3.2.1 方案一方案一用地整体为东西向布局，东西向长度约为960 m，南北向最宽处宽度约为310 m，占地约21.03 hm2，见图1。依据十三陵景区车辆段架修段的功能定位及预留南延线配属车辆的架修能力，充分考虑维修资源的共享，本方案设有停车列检库、联合检修库、洗车库、工程车库等生产用房，同时配有办公楼、综合维修工区、物资总库、信号楼、司乘公寓及第一，生产用房的布置特点。（1）以运用库为中心。停车列检库布置在咽喉相对位置，形成车辆段的主体，按一线二列位布置，主体建筑为3个21 m跨，预留接建2个21 m跨建设条件，库长为270 m，近期可存放列车24列，远期可存放列车4

12、0列，停车列检库的北侧设有辅助间。（2）各检修库合并为联合检修库，与运用库并列。月检库、定/架/临修库、吹扫库及车辆设备、转向架检修车间组合成联合检修库。检修车间与检修列位厂房等高、顺接，工艺流程顺畅、占地面积节省，采暖能耗降低。联合检修库位于停车列检库的北侧，库长270 m。联合检修库设两个月检列位，1个吹扫列位，定、架、临修线各一列位。（3）洗车镟轮库与运用检修库并列。洗车库和镟轮库合建，位于联合检修库的北侧，考虑到昌平地区冬季比较寒冷，库长为186 m，以利于寒冬库内保温。洗车镟轮列车进行折返，对进出线稍有干扰，但可节约占地，节省造价；运用、检修、洗车库并列，可使场区道路整齐，地下管线和

13、安保设施布置经济合理，场区整体美观大方。（4）试车线一端稍有曲线。由于三座厂房的并列，使试车线西段稍有曲线，曲线半径为600 m。（5）工程车库与直通出入线。工程车库位于停车列检库的东北侧，靠近出入段线，方便工程车出入车场。工务料棚贴建在工程车库旁边，棚内设桥吊，线路通入棚内。第二，办公用房具体布置特点。（1）厂前区布置在场区东侧，靠近咽喉，面临市政规划道路厂前区大门面向东侧市政规划道路，靠近地铁十三陵景区站。（2）办公生活用房集中布置。建筑形式和功能类似的建筑集中、合并，便于资源共享，综合利用，同时节省占地，降低造价。信号楼与综合维修工区与办公楼合建；司乘公寓、浴室与食堂合建。综合办公楼和司

14、乘公寓等建筑群成合抱之势，形成一个厂前活动区，这样不仅有效利用了场地，还使车辆段大门周边景致更加大气美观。办公楼、司乘公寓的朝向，满足采光，通风要求。（3）辅助生产用房位置利于发挥功能。信号楼北端的建筑结构设计为弧形，视野开阔。锅炉房、混合变电站靠近负荷中心。污水处理站位于场区排水出口。（4）经济合理确定厂前区与生产区地坪高差。厂前区地坪标高低于生产区近5 m，与规划的市政道路标高接近，便于场内外道路连接，降低厂前区地坪标高，使土石方工程量大为减少，造价相应降低。（5）场区分设大门，合理确定场区道路坡度。场区西侧设置面向旧西路的大门，大门至生产区高差3.4 m，东侧厂前区大门与生产区高差5 m

15、，场区高差过渡坡度大部分按小于4%设计， 65 坡度接近7%个别道路不足100 m，可确保运输安全。南侧大门面向规划市政公路。本方案房屋间距、道路宽度等满足交通运输、敷设管道、消防通道的要求。场内设有环形的道路连通各厂房、建筑物，不仅方便了运输，而且充分考虑了当其作为防火通道时消防车辆的作业和回转。（6）物资总库和派出所分别独立直通市政道路。为全线服务的物资总库布置在场区西端，临近旧西路，利于全线物资出入运输。派出所布置在场地的最西端，单独成院并设单独出入口。（7）减少对南侧相对优质农田的占用。厂前区设在规划地块东侧，办公生活及辅助生产用房集中于出入线北侧，减少了对出入线南侧的优质农田的占用面

16、积。 3.2.2 方案二方案二用地东西向长度约为1 050 m，南北最宽处宽度约为2270 m，占地约21.6 hm。本方案与方案一的区别在于洗车镟轮库倾斜布置于场地东侧，厂前区布置在场地的西侧，见图2。人流出入口；另一个布置在厂区的南侧接规划市政路，为物流出入口。场区道路坡度设计，位于西侧的厂前区地坪标高与生产区地坪标高相差3.4 m，过渡高差过渡段坡度皆按小于4.5%标准设计，平缓过渡，确保运输安全。 3.2.3 车辆段总平面布置方案优缺点比较车辆段总平面布置方案优缺点比较，见表1。表1 十三陵景区车辆段总平面布置方案比较表 图2 十三陵车辆段总平面布置图（方案二）生产用房的布置特点：以运

17、用库为中心，停车列检库是车辆段的主体，确保运用列车进出库的便捷，与第一方案相同。联合检修库与运用库并列，月检库，定/架/临修库、吹扫库及车辆、转向架检修车间组合成联合检修库，位于停车列检库的北侧，与第一方案相同。洗车镟轮库与工程车库并列，布置在场区东侧，洗车库和镟轮库合建，与工程车库并列，布置于场地的东侧，缩小场区占地宽度。试车线取直，由于场区占地全宽的减小，试车线可设计为直线。辅助生产和办公生活用房布置特点：厂前区设在场地的西北侧，面临市政旧西路。厂前区的办公楼、综合维修工区、司乘公寓、食堂连体建筑布置成合抱之势，充分满足采光，通风要求。辅助生产用房布置在东侧，信号楼、混合变电站、物资总库、

18、派出所等布置与第一方案相似，功能充分满足要求。场区主要大门面向旧西路，为方便与外界联系，本方案设2个出入口与外界相通：一个布置在厂区西侧，向旧西路开口，为4 结束语综上分析，总图布置方案一、方案二均能满足车辆段功能要求及使用要求，方案二虽较节省用地，但方案一在工艺布置方面却更加合理顺畅，有利于今后运营部门的使用，故推荐方案一。参考文献：1地铁设计规范S （GB501572003）. 2中铁工程设计院有限公司. 北京地铁昌平线二期工程可行性研究报告R ，2010.3铁路站场道路和排水设计规范S （TB100662000）.（编辑：尤俊丽）Comprehensive Analysis of the General Layout Plan of the Beijing Subway DepotJia JingAbstract: Depot's program of the Beijing Subway Changping Line two Ming Tombs scenic than the election, for example, with depot paragraph address the surrounding municipal planning standards in the form of topographic conditions, a