从可持续发展看中国汽车工业的发展方向

1、从可持续发展看中国汽车工业的发展方向华北电力大学(社会科学版)二oo三年第一期 从可持续发展看中国汽车工业的发展方向 钱华 (1.华北电力大学环境工程系,河北保定 ,张耘 071003;2.华能北京热电厂,北京100025) 摘要:本文分析了我国城市汽车污染的现状以及我国环境,资源的状况,从可持续发展的角度指出我国 汽车工业发展应该以环境优先;城市应以发展公共交通为主,发展私人轿车时应借鉴国外汽车工业发展的经 验与教训. 关键词:中国汽车工业;可持续发展;发展方向 中图分类号:F407.471文献标识码:A文章编号:1008,2603(2003)0l,0026,03 目前中国的汽车产量以及私人

2、汽车的数量在 直线上升.随着汽车工业的迅速发展,世界汽车 的保有量急剧增加,汽车尾气对环境的污染和对 人体健康的危害日益严重.我国汽车工业发展不 得不面对这一十分严峻的问题. 一 ,我国汽车工业发展面临的问题 (一)汽车造成的污染日益严重. 首先,含铅汽油尾气中排出大量的铅.以上 海为例,据上海市环境科学研究院的统计资料表 明,仅1996年汽车尾气.排放的铅总量就达l23 吨.铅不仅污染环境,而且对人体健康有害,严重 威胁儿童的智力发育.西方国家早在20世纪70 年代就开始限制汽油中的铅含量,我国也于1997 年率先在北京,上海,广州等地开始禁用含铅汽 油,2001年7月1日在全国禁用含铅汽油

3、,全面推 广使用无铅汽油.这无疑具有一定的积极性意 义.但无铅汽由的尾气颗粒物上仍吸附大量的有 害物质,如多环芳烃,杂环化合物等,对人体的免 疫功能仍具有危害.其次,中国各大城市汽车尾 气污染愈演愈烈.北京,上海,广州等汽车发展速 度较快的大城市,汽车尾气污染已经上升为大气 的主要污染因素.以北京为例,1998年北京市氮 氧化物浓度是国家空气质量二级标准的3.04倍. 中国汽车的保有量约为美国的l/100,但是,我国 100万辆机动车相当于西方国家800万辆的污染 水平尽管中国汽车工业正在寻找高效,清洁替 代能源以及对环境有益的先进汽车技术,例如氢 燃料电池技术等,但距离全面应用还有相当长的

4、时间 (二)发展汽车的环境空间不足. 首先,中国许多大城市道路面积明显不足. 以上海为例,上海的道路面积只占城市总面积的 3.6%,在这一点上.与发达国家相距甚远.纽约 市的道路面积占城市总面积的25.4%,伦敦为 16.6%,东京为l4.1%其次,大多数城市在建设 中普遍没有预留停车位.而停车位的问题比道路 问题更难解决. (三)中国不具备发展汽车的资源条件. 1.首先,中国没有足够的土地用于修建道路 和停车场.我国土地资源的特点可以概括为”一 多三少”,即总量多.人均耕地少,高质量耕地少, 可开发后备资源少.我国现有960万平方公里土 地面积,而耕地仅占国土面积的l3.7%,人均只 有1.

5、59亩,不足世界平均水平的一半,相当于美 国的l/6,加拿大的l/l5.其次,耕地后备资源严 重不足.近年来,由于城市化进程加快致使大量 耕地被占用,19861996年问,我国耕地每年减少 收稿日期:2002.1I.06 作者简介:钱华(1975一),女.湖北武汉人华北电力大学环境工程学在读研究生 26 - 近750万亩.受人多地少自身条件的局限,我国 有限的土地首先要解决口粮,住房等迫切问题,无 法为发展汽车提供更多的土地. 2.中国缺少发展汽车的能源专家指出,尽 管中国正在开发非碳氢化合物技术,但在2020年 之前,不太可能依靠能源新技术扭转对传统矿物 燃料的依赖.与此同时,随着汽车数量的

6、与日俱 增,对汽油和石油产品的需求大大增加.据统计, 中国对石油的需求,已从1990年的每天2l0万桶 增加到目前的395万桶.据预测,以中国5%的人 均GDP增长率计算,到2015年交通的能源消耗将 是现在的3倍.到那时,中国对石油的需求将从 目前的每天395万桶增加到700万桶左右,相当 于亚洲石油总需求量的18%24%,全球的5% 7%,国内的原油根本无法满足需求. 二,中国汽车工业不应重复西方国家的老路 (一)地球资源有限,中国汽车工业发展不能 像西方发达国家那样消耗资源. 对环境破坏力最大的生活方式有两种,一种 是极度贫困;另一种是极度富裕.前者如非洲,在 极度贫困的压力下,对资源不

7、顾后果地使用造成 环境破坏;后者如美国等西方国家,对物质享受无 止境的追求,过度使用资源导致环境破坏.以汽 由为例,如果中国对汽油的消耗达到美国的水平, 那么中国每天就将需要8000万桶石油,而目前全 世界的石油日产量才仅为6700万桶. 当前中国的环境污染日趋严重,生态平衡遭 到破坏,自然资源锐减.这一问题已引起党和政 府的高度重视,但环境的治理不是一朝一夕可以 完成的.我们认为,目前比较有效的办法是:改变 生产和生活方式.鉴于中国的资源相对贫乏,不 具备西方国家发展方式的前提条件的具体情况. 中国不应遵循传统发展模式赶超发达国家,而应 建立资源节约型的国民经济体系. (二)中国汽车工业的发

8、展应该借鉴发达国家 为保护环境所作的努力. 值得我们注意的是,西方国家从可持续发展 的角度,已开始调整自己的生产和生活方式.如 一 些国家开始倡导公共交通和自行车,特别是荷 兰和丹麦,在这两个国家中,自行车在城市交通中 分别占到30%和20%.德国推行了鼓励使用自 行车的政策之后,使自行车在全国城市交通中的 比例从1972年的8%提高到1995年的l2%.前 些年,西方国家的汽车工业发展考虑的是汽车的 速度,性能,样式,耗油量等等.如今,优先考虑的 是汽车的环保性能. 西方国家制定了越来越严厉的汽车排放标 准,强迫汽车生产商加快研制少排放,甚至不排放 污染物的汽车以美国为例,1970年美国颁布

9、了 第一个汽车排放标准,1975年推广使用催化净化 器,1980年使用三元催化净化器加电控燃油喷 射,1985年实施更为严格的汽油蒸发性标准,1990 年以清洁空气法修订汽车排放标准.1999年5 月1日,美国又宣布了自2004年起实施第二阶段 汽车排放法规的计划,即污染物排放量在当前车 型的基础上降低77%,燃油中的含硫量降低 90%. 日本丰田汽车公司极为重视汽车发展中的环 境保护问题.1963年11月丰田公司成立生产环 境委员会,1973年9月成立产品环境委员会,1990 年l0月成立循环再利用委员会,1992年1月成立 丰田环境委员会,1998年1月成立丰田环境部. 近年来,丰田公司正

10、在全力开发镍氮电池汽车和 混合动力汽车.丰田公司认为未来汽车市场的竞 争主要是环境保护之争,环保的汽车才是新世纪 领先的汽车,环保将成为汽车发展的优先条件 由此可见,西方国家在发展汽车工业的同时, 已经开始重视环境保护,他们用越来越严格的汽 车排放标准作鞭子,强迫汽车制造商就范,使得汽 车业在环境优先的条件下发展. 三,国外汽车交通工业的变化对我国汽车工 业发展的启示 联合国环境规划署兼联合国人居中心执行主 任特普费尔认为,投资建设公共交通将是着眼未 来,缓解城市交通压力,保护环境的最好办法.英 国政府将实行一项新的交通政策,投入l0亿英镑 的巨资,建设城市设施,鼓励人们乘坐公共交通工 具,少

11、开私家车.法国的里昂市实行新的城市交 通计划,旨在鼓励市民充分利用公共交通工具,放 弃私人汽车.根据这一计划,到2005年,汽车比 重将从77.5%下降到74.5%,公共交通将从20. 6%上升到22.5%,市政府将拓宽道路,并建两条 有轨电车线路,将城市同郊区连接起来.同时重 新使用自行车,鼓励以步代车荷兰人通过自行 车解决了1/3的城市交通问题.美国弗吉尼亚州 的罗斯林市和马里兰州的彼塞斯塔市采取了全新 27 的城建方案:在城市规划上下功夫,建立”公交村 落”,鼓励人们以步代车.所谓公交村落,就是在 便利的公共交通设施(比如地铁站)周围建立基础 设施齐全的居民区,购物,娱乐,就医,上学,甚

12、至 上班都在”村落”内进行.即使要出远门,居民们 只需步行几分钟就能到地铁站.专家认为,把城 市从汽车潮中解救出来,建立公交村落将是21世 纪城市格局的一种发展趋势. 由于环境保护浪潮的兴起和石油匮乏的冲 击,在欧洲一些城市的街道上,新型有轨电车又被 重新使用.重新复活的包括轻轨车在内的有轨电 车,造价低,对环境无害,而且可以节省能源.目 前,以欧美国家为中心,有38个国家的330个城 市在使用有轨电车,有轨电车大有成为下一代公 共交通工具的主力之势.在瑞士,意大利,奥地 利,荷兰,比利时的一些城市甚至取缔了出租汽车 和旅游车,扩建有轨电车网.美国波特兰市将建 设公路的费用用于恢复有轨电车.尽

13、管日本是一 个世界汽车王国,每1.8人拥有1辆汽车,但是日 本建立了世界上最快捷和便利的公共交通网络, 使得大多数13本人在工作日时使用公共交通系统 上下班. 目前全世界汽车保有量已超过5亿辆,且每 天有近14万辆新汽车驶上街头.粗略估计,5亿 辆汽车每年要排放约5亿吨的一氧化碳,1亿吨 的碳氢化合物,0.5亿吨的氮氢化合物.在造成 大气污染的6中主要污染成分中,有4种来自汽 车,即CO,HC化合物,NO和铅,另2种是来自工 业废气的SO,和浮尘.上海市城区NO的年平均 浓度由”七五”期间的0.062mg/m上升到”九五” 期间的0.1mg/m,增幅达60%.因此,可持续发 展绿色交通,维护人

14、类生存环境,是新世纪尚待解 决的重大课题. 四,中国汽车工业应走环境优先的可持续发 展之路 为了避免和减少现有的城市污染,汽车工业 应寻找高效,清洁的替代能源,大力发展环保型汽 车. 我们认为,第一,我国在制定将汽车作为支柱 28 产业大力发展的决策时,不仅应考虑用发展汽车 拉动经济,用发展经济型汽车刺激消费,而且应充 分考虑大力发展汽车带来的环境问题:道路面积 少,预留停车位严重不足,堵车和汽车尾气造成的 污染等等每天都在困扰着人们,交通不畅已经成 为很多城市发展的瓶颈.所以发展汽车工业必须 要从中国目前的交通现状出发.第二,以牺牲环 境来发展经济是得不偿失的.在这个方面,我国 应该学习发达

15、国家,从法律的角度确保汽车工业 的发展优先考虑环境问题.因此应加快防治汽车 污染和环境标准的立法速度,加大汽车管理的力 度,从而确保城市发展汽车的适度规模.第三,与 西方发达国家相比,我国现有资源和环境处于劣 势,在西方国家正逐步摒弃私人用车,大力发展公 共交通的时候,我们更有条件和理由用可持续发 展的观念来规划我国汽车工业的发展,而不是继 续重复他们走过的弯路. 鉴于中国人口众多,资源有限,中国应该建立 以适度消费,勤俭节约为生活方式的生活体系. 以交通为例,城市更应以大力发展公共交通为主, 适度发展私人汽车.在扩散条件不好的城市应限 制发展私人汽车.中国的汽车工业应该大力发展 节能型,无污染,经济而适用的交通工具,如地下 铁路,轻轨,磁悬浮列车等.通过完善居民住宅小 区规划以减少出行,鼓励使用污染少或无污染的 交通方式,如自行车,以步代车等:在交通战