路基路面课程课设(优秀版)

1、华东交通大学课程设计（论文）任务书题目名称 路基路面工程课程设计 院 （系） 土木建筑学院 专 业 交通工程 班 级 20091 姓 名 刘超超目录1 设计资料 ····································

2、83;·················································

3、83;···············11.1工程概况·································&

4、#183;·················································&

5、#183;············11.2设计资料··································· 

6、3;·················································

7、3;·········11.3 设计目的任务····························· ·········

8、3;··············································1 2 交通量分析··&

9、#183;·················································&

10、#183;·············································2 3 沥青路面设计··

11、83;·················································

12、83;········································2 4 水泥混凝土路面设计·······&#

13、183;·················································&#

14、183;····················114.1 混凝土路面设计基准期··························

15、3;··········································114.2 标准轴载及轴载当量换算·····

16、;··················································

17、;··········114.3 拟定路面结构······································

18、;················································124. 4 方案一的

19、计算(手算) ·················································

20、;·························134.4.1 确定材料参数······················

21、83;·················································

22、83;··134.4.2计算荷载疲劳应力·············································

23、························144.4.3计算温度疲劳应力·······················

24、83;·············································154.5方案二的计算（软件计算）·

25、3;·················································

26、3;··················164.6接缝设计······························&

27、#183;·················································&

28、#183;···············17 5 方案比选································

29、3;·················································

30、3;·····················18 6 总结体会···························&

31、#183;·················································&

32、#183;··························1917 参考文献·····················

33、3;·················································

34、3;································191 设计资料1.1 工程概况拟设计路面属某段高速公路.路段位于平原微丘区,公路自然区划为2 区,地震烈度为六级,设计标高240.50m,地下水位1.45m。1.2 设计资料所经地区多处为粘性土。根据最新路网规

35、划,预测使用初期2012年平均日交通量见下表：表1-1交通组成及交通量表车型小客车SH130大客车SH141跃进牌NJ130东风牌EQ140黄河牌JN150日野KB222太8交通量年平均增长率脱拉13（） 双向交通量 912 173 647 344 420 86 94 7.21.3 设计目的任务（1）根据所给资料,利用 HPDS2006公路路面设计程序系统进行路面结构的设计(沥青路面水泥路面至少各2种不同的路面结构各，其中水泥路面结构手工完成一个方案的计算)。(2)进行水泥混凝土路面及沥青路面结构,厚度设计,水泥混凝土路面级构组合设计、2板厚度设计、接缝设计等，并比选按方案。2 交通量分析&#

36、183;公路工程技术标准规定：四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 25000 -55000 辆六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 45000 -80000 辆八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 60000 -100000 辆表2-1 交通量及换算系数n-1=4353.5,设计年限为30年时，N= Nd= N0×(1+)远期交通量32690辆，故设计为四车道高速公路即可满足交通量要求。3沥青路面设计设计年限内车道的累计轴次根据公路沥青路面设计规范规定.路面设计以双轮组单轴载 100KN为标准轴载。标准轴

37、载的计算参数按表3-1确定表3-1 标准轴载计算参数3轴载换算（弯沉及沥青层弯拉应力分析）当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN的各级轴载Pi的作用次数ni均换算成标准轴载P的当量作用次数N。N=C1C2ni(i=1Kpip)4.35式中：N 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； ni 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）；P 标准轴载（kN）；Pi 各种被换算车型的轴载（kN）；C1 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38；C2 轴数系数。K 被换算车型的轴载级别。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；

38、当轴间距离小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算：C1=1+1.2(m-1)式中：m轴数。则其设计年限内一个车道上的累计量轴次Ne：Ne=(1+)t-1365N1式中 Ne 设计年限内一个车道的累计当量次数；t 设计年限，由材料知，t=15年；N1 设计端竣工后一年双向日平均当量轴次； 设计年限内的交通量平均增长率，由材料知，=0.072； 车道系数，由材料知=0.45。 则：Ne=(1+)t-1365(1+0.072)15-1365N1=3986.320.45=3839494次次 0.072 轴载换算（半刚性层弯拉应力分析）验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时，凡轴载大于50KN

39、的各级轴载Pi的作用次数ni均按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N'。4'N=C1'C2ni('i=1Kpip)8式中：N' 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； ni 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P 标准轴载（kN）；Pi 各种被换算车型的轴载（kN）；C1'轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。'C2轴数系数；则其设计年限内一个车道上的累计量轴次Ne'为： Ne=(1+)t-1365(1+0.072)15-1365N1=11411.540.45=29550次。69

40、0.072 确定路面等级和面层类型路面等级、面层类型应与公路等级、交通量相适应。路面等级、面层类型的选择应根据 公路等级与使用要求、 设计年限内标准轴载的累积当量轴次、筑路材料和施工机械设备等因 素按下表确定。 土基回弹模量的确定路段位于平原微丘区,公路自然区划为2 区,地震烈度为六级,设计 标高240.50m,地下水位1.45m。由公路沥青路面 设计规范JTG D50-2004附录 F 知此高度为 H2（2.0），属于中湿路基 路面结构方案设计方案一 * *新建路面设计成果文件汇总* *一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算5表3-2 车型载重一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通

41、量 Nh= 503 ,属轻交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 916设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 3839494 属中等交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 705设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2955069 属轻交通等级路面设计交通等级为中等交通等级公路等 高速公路 公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 28.9 (0.01mm)6二、新建路面结构厚度计算新建路面的层数 : 6标 准 轴 载 : BZZ-100路面设计弯沉值

42、 : 28.9 (0.01mm)路面设计层层位 : 5设计层最小厚度 : 150 (mm)LD= 28.9 (0.01mm)H( 5 )= 150 mm LS= 30.6 (0.01mm)H( 5 )= 200 mm LS= 28 (0.01mm)H( 5 )= 182 mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度 :H( 5 )= 182 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 182 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 182 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 182 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度

43、:H( 5 )= 182 mm(仅考虑弯沉)7H( 5 )= 182 mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 600 mm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:-细粒式沥青混凝土 40 mm-中粒式沥青混凝土 60 mm-粗粒式沥青混凝土 120 mm-水泥稳定碎石 150 mm-级配碎石 190 mm-粗砂 150 mm-新建路基三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算表3-5 弯沉值和层底拉应力计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :8第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 L

44、S= 28.5 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 32 (0.01mm) 第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 38 (0.01mm) 第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 53.1 (0.01mm) 第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 117.1 (0.01mm) 第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 318 (0.01mm) 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 258.8 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力 ( 1 )=-0.231 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 ( 2 )=

45、-0.044 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 ( 3 )=-0.002 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 ( 4 )= 0.135 (MPa) 方案二*新建路面设计成果文件汇总* *一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算表3-6 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力Nh= 503 ,属轻交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 916设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 38394949属中等交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 705设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 29

46、55069 属轻交通等级路面设计交通等级为中等交通等级公路等级 高速公路 公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 28.9 (0.01mm)表3-7 裂强度容许拉应力二、新建路面结构厚度计算新建路面的层数 : 5标 准 轴 载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 28.9 (0.01mm) 路面设计层层位 : 5设计层最小厚度 : 150 (mm)10按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 28.9 (0.01mm)H( 5 )= 150 mm LS= 1.8 (0.01mm) 由于设计层厚度 H( 5 )=Hmin时 LS<=LD, 故弯沉计算已满

47、足要求 . H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力计算设计层厚度 :H( 5 )= 150 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求) H( 5 )= 150 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)H( 5 )= 150 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度 :H( 5 )= 150 mm(仅考虑弯沉)H( 5 )= 150 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 600 mm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一

48、步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:-细粒式沥青混凝土 60 mm -中粒式沥青混凝土 80 mm -水泥碎石土 200 mm -石灰土 150 mm -粗砂 150 mm - 新建路基三、交工验收弯沉值和层底拉应力计算11第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 1.8 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.1 (0.01mm) 第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 2.7 (0.01mm) 第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 5 (0.01mm) 第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 14 (0.01mm) 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 25

49、8.8 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力 ( 1 )=-0.155 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 ( 2 )= 0.001 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 ( 3 )= 0.026 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 ( 4 )= 0.126 (MPa)4 水泥混凝土路面设计4.1混凝土路面设计基准期高速公路设计基准期为30 年4.2标准轴载交通量分析我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ100。凡前、后轴载大于40KN（单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换

50、算公式为：pNs=iNi(i)16100i=1n式中： Ns 100KN的单轴双轮组标准轴数的通行次数； Pi 各类轴轮型；级轴载的总重（KN）； n 轴型和轴载级位数；Ni各类轴轮型i级轴载的通行次i轴轮型系数。12表4-1 轴载换算结果则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:Ne=式中： Ne 标准轴载累计当量作用次数(日)；t 设计基准年限； 交通量年平均增长率，由材料知，=0.072； 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表4-2）。表4-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数4Ns(1+)t-1365Ne=Ns(1+)t-136544=11436313=1143×

51、;10次4因为交通量100×101143×102000×10次，故可知交通属于重交通等级4.3拟定路面结构由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm。普通混13凝土板的平面尺寸为宽4.5m，长5m，拟定各结构层厚：方案一：拟普通混凝土面层厚为260mm；基层选用水泥稳定粒料，厚为190mm；二级自然区划及规范知垫层为160mm的天然砂砾（表4-3）方案二:面层初拟255mm，基层选用水泥稳定粒料，厚h1=200mm，垫层选用天然砂砾厚h2=160mm

52、（表4-4）4.4方案一的计算(手算)4.4.1 确定材料参数取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa，相应弯拉弹性模量标准值为31Gpa；路基回弹模量为29Mpa；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa。基层顶面当量的回弹模量值计算如下：表4-5 基层顶面当量的回弹模量142h12E1+h2E215000.192+2000.162=Ex=220.192+0.162h1+h2 =960.6 Mpa3h13E1+h2E2(h1+h2)21Dx=+()-1 124E1h1+E2h215000.193+2000.163(0.19+0.16)21

53、1=+(+)-1 12415000.192000.16=1.8112Dx3121.813)=0.283m hx=()=(960.6EXa=6.221-1.51(Ex-0.45960.6-0.45)=4.250 )=6.221-1.51(30E011b=1-1.44(Ex-0.55960.6-0.55)=1-1.44(=0.786 30E01EEt=ahE0(x)3 E0bx=4.2500.2830.786960.6330()=150.11 Mpa 3011普通混凝土面层的相对刚度半径为： E310003)=0.825m r=0.537h(c)3=0.5370.26(150Et4.4.2计算荷载

54、疲劳应力根据高速公路、重交通，初拟普通混凝土面层厚度为0.26m。 由下列公式求得：=0.EcEt ps=0.0770.6h-27 p=kfkrkcps kf=Ne0.05 1式中 混凝土板的相对刚度半径（m）；H 混凝土板的厚度（m）；Ec 水泥混凝土的弯沉弹性模量（Mpa）；p 标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（Mpa）； kr 考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设杆拉的平缝，kr=0.87 0.92，纵缝为不设杆拉的平缝或自由边界kr=1.0，纵缝为设杆拉的企口缝，kr=0.76 0.84，；15kc 考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏影响综合系数，按公路等级查下表4-6；表

55、4-6 综合系数kpssps=0.0770.6h-2=0.077(0.825)0.60.26-2=1.0140.057 kf=Ne0.057=5056355=2.411根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综和系数kc=1.30,则荷载疲劳应力为：p=kfkrkcps=0.872.4111.31.014=2.765MPa4.4.3计算温度疲劳应力 由路基路面工程知，II区最大温度梯度取88/m。板长4.5mL/r=4.5/0.760=5.92；已知混凝土板厚0.26m，Bx=0.58，则可知最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力：tm=cEchTgBx2式中： c 混凝土的温度线

56、膨胀系数 ；Tg 最大温度梯度，Tg=88°c/m；Bx 综合温度翘区应力和内应力的温度应力系数； tm 最大温度梯度时土板的温度翘取应力（Mpa）。tm=cEchTgBx2126880.58=2.06MPa2温度疲劳系数 kt=区划查下表4-7。frtma(tmfr)c-b，式中a，b和c为回归系数，按所在地区公路自然表4-7 回归系数a，b和c16kt=frtma(tmfr)c-b=52.061.3230.828()-0.041=0.52 2.065则温度疲劳应力：tr=Kttm=0.522.06=1.0712MPa综合，高速公路的安全等级为一级，相应于

57、一级的安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为95。再根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数rr=1.25。rr(pr+tr)=1.25(2.765+1.071)=4.795<fr=5.0MPa，故设计的混凝土面层厚为260mm满足要求。由公路水泥混凝土路面设计规范知，路面防冻厚度满足要求。4.5方案二的计算（软件计算）*新建路面设计成果文件汇总* * 一·水泥混凝土路面设计设 计 内 容 : 新建单层水泥混凝土路面设计 公 路 等 级 : 高速公路 变异水平的等级 : 低 级 可 靠 度 系 数 : 1.25面 层 类 型 : 普通混凝土面层轮迹横向分布系数 0

58、 .22 交通量年平均增长率 7.2 混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa 混凝土面层板长度 5 m 地区公路自然区划 面层最大温度梯度 88 /m 接缝应力折减系数 .8717基(垫)层类型-新建公路土基上修筑的基(垫)层HB= 250 r= .784 SPS= 1.06 SPR= 2.9BX= .61 STM= 2.07 KT= .52 STR= 1.08SCR= 3.98 GSCR= 4.98 RE=-.4 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 643路面的设计基准期 : 30 年设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 5056355路面承受的交通等级 :重交

59、通等级基层顶面当量回弹模量 : 155.8 MPa混凝土面层设计厚度 : 250 mm验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 600 mm新建基(垫)层总厚度 380 mm验算结果表明, 路面总厚度满足路面防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:-普通混凝土面层 250 mm-中粒式沥青混凝土 50 mm-水泥稳定粒料 180 mm-中、粗砂 150 mm-土基4.6接缝设置 横缝本水泥混凝土路面设计横缝采用三种：胀缝、缩缝、施工缝。设置胀缝时，由于是高速公路，长远考虑，要设置传力杆，传力杆长度50cm，传力杆直径38cm,半段涂以沥青、套上朔料套筒。缩缝采用假缝形式，只在板的上部设施缝隙，缝宽7mm，深度为板厚的1/5设置施工缝时，每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，位置应选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，采用加传力杆的平缝形式，