我国电动汽车发展现状及面临的形势分析

1、我国电动汽车发展现状及面临的形势分析摘要:面对日益增长的汽车消费与中国能源供应的严峻形势，国务院发布了节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020），提出要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。关键词：新能源汽车、产业化、政策推动、能源供应。一、电动汽车发展的社会环境汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务，然而传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再

2、生石油资源的依赖。目前世界汽车保有量突破10亿辆，并以每年5000 万辆的速度递增，主要增幅来自发展中国家。我国汽车产销保持快速增长，据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，而同期世界汽车产量8010万辆。作为能源消费大国，我国交通能源的供给形势更为严峻， 2011年中国原油消费总量约为4.54亿吨，其中净进口原油2.6 亿吨，占原油消费总量的58，能源大量进口危及到国民经济正常运行和国家能源安全。而在我国能源消费结构中，交通运输消费占据40以上。交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主

3、要原因之一。调查研究表明，平均而言大气污染的42%来源于交通运输。据统计，在全国600 多座城市中，空气质量达到国家一级标准的城市不足3，因此我国在交通减排问题上面临着刻不容缓的压力。目前国内外对于汽车工业未来发展比较一致的看法是：21 世纪是一个面临能源和环境巨大挑战的世纪，传统燃油汽车将向高效低排放的电动汽车方向发展。二、电动汽车的基本概念和特征全部或部分由电机驱动、并配置大容量电能储存装置的汽车统称为电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种类型。这里我们仅分析前两种。1、纯电动汽车纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源

4、的汽车。纯电动汽车的优点有：1）无污染、噪声小；2）结构简单，使用维修方便；3）能量转换效率高；同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；4）可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。2、混合动力电动汽车混合动力电动汽车是指使用电动机和传统内燃机联合驱动的汽车，按动力耦合方式的不同可以分为串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。混合动力电动汽车的主要特点是：1）采用小排量的发动机，降低了燃油消耗；2）可以使发动机经常工作在高效低排放区，提高了能量转换效率，降低了排放；3）将制动、下坡时的能量回收到蓄电池中再次利用，降低了燃油消耗；4）在繁华市区，可关停

5、内燃机，由电机单独驱动，实现“零”排放；5）电机和内燃机联合驱动提高了车辆动力性，增强了驾驶乐趣；6）利用现有的加油设施，具有与传统燃油汽车相同的续驶里程。7）基本不改变驾驶方式。8）产业化发展要求条件相对较小，不需要基础设施支持。三、电动汽车发展现状概括而言，电动汽车技术当前的发展状况表现为：纯电动汽车技术成熟，在特定区域推广应用；混合动力汽车技术渐趋完善，进入商业化推广阶段。 1、纯电动汽车在特定区域得到应用自电动汽车理论提出已过百年，经历了长期发展，纯电动汽车技术逐步成熟，并在美、日、欧等国家得到商业化的推广应用。目前世界上有近4 万辆纯电动汽车在运行，其中法国8000 辆，美国7000

6、 辆，在日本7400 辆。主要用在公共运输系统。而在我国，纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。2、混合动力汽车商业化进程加速混合动力汽车因兼顾了纯电动汽车和传统汽车的优越性以及可保证（以较低的代价）从传统汽车产业向新能源汽车产业的平稳过渡而受到各国、各大公司的高度重视，并随着技术的日趋成熟，已经进入商业化推广应用阶段。截止2011年，我国销售混合动力汽车超过40 万辆。在国家未确定纯电动车产销量具体数字的情况下，混合动力汽车将承担完成规划任务的主要支撑。四、我国新能源汽车发展规划我国制定可系能源汽车“两步走的发展目标：1、20112015年（即“十二五”期间，将大力发展节能汽车。一

7、方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化；中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2、2016年2020年（即“十三五”计划期间），将传统汽车的燃油经济性提高到国际先进水平；大规模普及混合动力汽车，中度、重度混合动力乘用车年销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。由上述内容可以看出:混合动力汽车将作为我国目前阶段的汽车工业发展重点，是在电动汽车相关关键核心技术没有突破前的有效过渡。在“十二五“期间产销量规划中占据绝对优势，按目前发展看，应该能够确保完成。而“十三五”规划的纯电动和插电式混合动力产业化道

8、路和500万辆的保有量需要进一步论证，具体分析见（五、我国发展新能源汽车面临的形式）。五、我国在发展系能源汽车方面实施一系列政策：1、财政补贴试点新能源汽车试点城市（2批20个）：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、海口、郑州、厦门、苏州。唐山、广州。新能源汽车私人购买补贴试点城市（5个）：上海、长春、深圳、杭州和合肥；2、设立科技与产业化专项（国家“863”项目共投入20亿元研发经费，简称30多个电动汽车国家重点实验室）；3、建立基于燃料消耗量标准的奖罚机制（完善汽车燃料消耗量标示管理制度，建立基于乘用车生产企业平均燃料消耗量和车型燃料消耗量目

9、标值的财税奖罚机制；对提前达到下一阶段车型燃料消耗量目标值的节能汽车，给予财政补贴或车辆购置税减免优惠、对未达到车型燃料消耗量目标值的汽车产品，加征车辆购置税）。六、我国发展系能源汽车面临的形势1、技术研发速度缓慢，汽车行业产业链庞大，电动汽车技术发展许多方面协同，国家在研发上投入与整个行业产值不匹配；2、传统汽车具有绝对竞争优势，从历史发展角度看，新技术需要相对漫长的时间才能达到2的份额，汽车行业产值增长依然依赖传统汽车相对成本较低来获得；3、在我国实行能源双控政策（控制消耗强度和消耗总量）后，汽车产业对石油能源的依存以及即将需要的电力依存压力加大；增加电力消费面临变相增加煤炭资源消费的增长。七、未来我国新能源汽车发展展望在近期，我国汽车企业与日本等国汽车企业合作，通过引进技术和经验，对中国电动汽车市场积极布局，会推动我国电动汽车的商业化发展步伐加快。八、建议和结论我国新能源汽车发展处于机遇与挑战并存，随着各项政策法规