任务8柴油机共轨式电控高压喷射系统的检修

1、8.1 柴油机共轨式电控高压喷射系统的检修【任务目标】1.了解：柴油机共轨式电控高压喷射系统组成与类型。2.熟悉：柴油机共轨式电控高压喷射系统控制原理。3.掌握：典型传感器的结构与原理与检修。4.学会：柴油机共轨式电控高压喷射系统的检测与诊断方法。一、柴油机的燃烧过程，如图8-1。 柴油机可燃烧混合气体的燃烧过程，根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的燃烧过程按曲轴转角划分为4个阶段，即备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。1.着火延迟期：2.速燃期：3.缓燃期：4.后燃期：二、柴油机的燃烧质量的影响因素1柴油机的喷油提前角2喷油规律图8-3理想喷油规律曲线 图8-4 多次喷射3油束特性图8-

2、5 油束形状描述三共轨式电控系统类型三共轨式电控系统类型w高压共轨系统：由高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称第一代共轨式电控燃油喷射系统。w中压共轨系统：由中压输油泵（1013MPa）将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120-150MPa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃油喷射系统。w压电式共轨系统：上述均属电磁阀式共轨系统，压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代共轨式电控燃油喷射系统。四、

3、柴油机共轨式电控高压喷射系统1柴油机共轨式电控高压喷射系统组成。a由油箱、高压输油泵、共轨、喷油器和各种电子元件组成 。1-ECU2-三通电磁阀3-油箱4-节流孔5-控制室6-控制活塞7-喷油器针阀偶件；8-喷油器9-共轨10-高压输油泵11-曲轴位置传感器12-凸轮轴位置传感器13-加速踏板位置传感器14-调压阀15-燃油压力传感器2柴油机共轨式电控高压喷射系统工作原理。图8-8 二位三通电磁阀a)电磁阀断电不喷油； b)电磁阀通电喷油3 柴油机共轨式电控高压喷射系统主要元件及检修1）加速踏板位置传感器8-9 电位计式加速踏板位置传感器2）供（喷）油正时传感器8-11 触点式针阀升程传感器的

4、工作原理）喷油器不喷油时；）喷油器喷油时 燃烧室着火始点传感器 光电式着火正时传感器1-壳体；2-石英晶体棒；3-光敏晶体管；4-线束连接器光电式着火正时传感器安装在气缸盖上并伸入燃烧室，光电式着火正时传感器安装在气缸盖上并伸入燃烧室，用来检测燃烧室内混合气着火的开始时刻用来检测燃烧室内混合气着火的开始时刻。3）压力传感器压力传感器压电式压力传感器：压电式压力传感器主要由压电元件和电极引线等组成，当压电零件受压变形时，会在压电零件的两端产生电压，此电压与压电元件承受的压力成正比，ECU根据这一电压信号确定被测压力。压电式压力传感器1-压电元件组合；2-单片压电元件；3-接线板；4-电极引线4）

5、高压输油泵）高压输油泵径向柱塞式高压输油泵径向柱塞式高压输油泵 (三作用型三作用型)1-调压阀；2-凸轮轴；3-进油控制电磁阀；4-出油阀；5-输油泵；6-泵油腔；7-柱塞；8-柱塞回位弹簧5）共轨）共轨w功用：贮存高压输油泵提供的高压燃油，并根据需要分配给各喷油器，即起蓄压器的作用；此外，共轨应能抑制高压油泵供油和喷油器喷油时引起的压力波动，以保持共轨中压力的稳定 。1-共轨；2-进油管口；3-燃油压力传感器；4-限压阀；5-回油管口；6-流量限制器；7-喷油器供油口a）共轨）共轨流量限制器流量限制器w功用：在非常情况下防止喷油器常开并持续喷油，即：一旦某喷油器常开并持续喷油，导致共轨输出的

6、油量超过一定限值，流量限制器则会关闭该喷油器的供油通道上。w原理：由于弹簧和节流孔的作用，使限制阀向下移动的量随喷油速率增加而增大。喷油器异常泄漏使“喷油”速率和喷油量超过正常喷油最大值，限制阀完全关闭停止给喷油器供油。1-进油孔；2-堵头；3-限制阀；4-弹簧；5-壳体； 6-出油孔；7-阀座； 8-节流孔b)共轨共轨限压阀限压阀w位置：位置：一般安装在输油泵内或共轨上。w功用：功用：限制共轨中的最高压力 。w原理：原理：弹簧的预紧力根据规定的共轨最高压力调定。阀左侧承受的共轨压力超过右侧的弹簧力时，阀右移离开阀座，共轨中的燃油经限压阀流回油箱或输油泵进油侧，使共轨压力下降。 1-共轨侧进油口；2-阀头；3-油孔； 4-阀；5-弹簧； 6-空心螺塞；7-阀体； 8-回油口 c)共轨共轨调压阀调压阀w位置：位置：一般安装在输油泵出口或共轨上。w功用：功用：根据ECU的指令实现对共轨压力的闭环控制。 w原理：原理：占空比控制型电磁阀。w与限压阀的主要区别：与限压阀的主要区别：限压