运梁方案结构计算书

1、桥面运梁方案结 构 安 全 计 算一、运梁方案介绍二、结构整体计算三、结构局部计算四、倾覆性计算、运梁方案介绍运梁炮车适用于桥梁工程中桥面上的预制梁运输， 已在国内多项 大型工程中应用，效果良好，既能大大提高工程的梁片运输进度，又 能节省大量的路轨和枕木， 运梁炮车是由两个独立的运行机构 （主车、 副车）组成，主车由发动机、传动系统、制动系统、液压转向系统及 电气系统等部分系统组成，副车由制动系统、转向系统等部分组成， 具有载重量大、 操作简便、安全可靠、维修方便、生产效率高等特点， 可直接给架桥机喂梁和配合架桥机过孔。汽车运梁有如下特点：1）适应路面状况能力强，不用专用轨道。2）调节器速范围

2、大，有六个挡位，适应不同型号的架桥机喂梁。3）操作简单，减少操作失误的机率。4）适应坡度大，纵坡为 5%，横坡 2%。5）结构简单，安全可靠。6）自带动力引擎，节省大量电缆电线。适应缺电的路段。、结构整体计算根据运梁方案，当200t运梁车行使在桥面上时，上部梁体结构受力为最不利。本次对25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT梁进行整体检算，本次计算采用的程序为桥梁博士中的直线桥梁计算模块进行分析，采用平面杆系理论进行分析计算。经计算所有梁体受 力均满足规范和设计要求，以下分别提供25m 30m箱梁和40m 50mT 梁的计算内容如下：1、25m箱梁计算书(1)计算模型，如下图所

3、示简支梁共划分为个30个有限单元汨舟 40 * 能妇45 和躺弓#1 应由舁由界 57 5B 砧 6?eks3护目二-生 H T T _i T工T- - rr T(W)材料(材料各参数按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ 023-85取值)50 号砼：Ra 28.5MPa,Rl 2.45MPa,R? 35MPa,R 3MPaII 级钢筋： Rg R'g Rgb 340MPaEy 2.0 105 MPa钢绞线： Ry 1488MPaR'y 380MPaRyb 1860MPaEy 1.95 105 MPa(3) 荷载及其它计算参数 结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参

4、与受力，砼容重取326KN/m3。局部温差：按顶板升温 5 度。体系温度：整体升温： 20 度，整体降温 20 度。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期： 28 天。预应力管道摩阻系数 m=。预应力管道局部偏差系数 k=。(4) 结构验算结构按部分预应力 A 类构件进行设计， 验算按照 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ 023-85 规定进行。1)、承载能力极限状态验算 最大弯矩对应抗力及最大弯矩最小弯矩对应抗力及最小弯矩is7263TTp'T26?由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求。2)、正常使用极限状态验算上缘最大、最小正应力下缘最大、最小正应力LF

5、=jlQ/gOL1"L.UL»最小正应力为MPa位于跨中附近，容许值为，满足规范要求。2、30m箱梁计算书(1)计算模型，如下图所示简支梁共划分为个24个有限单元材料(材料各参数按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ 023-85取值)50 号砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPa4Eh 35 10 MPaII 级钢筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa钢绞线：Ry 1488MPaRy 380MPaRb 1860MPaEy 1.95 105MPa(3)荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考

6、虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取26KN/m。局部温差：按顶板升温5度。体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期：28天。预应力管道摩阻系数m=预应力管道局部偏差系数k二。(4)结构验算结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ 023-85规定进行。1)、承载能力极限状态验算最大弯矩对应抗力及最大弯矩最小弯矩对应抗力及最小弯矩由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求2)、正常使用极限状态验算 上缘最大、最小正应力下缘最大、最小正应力最小正应力为MPa位于跨中附近，容许值为，满足规范要求。3、40

7、mT梁计算书(1)计算模型，如下图所示简支梁共划分为个42个有限单元LI丄.5 備 575D1Frl . 1L1 ,丄f丄Ei4n40 A9气11专1护J斤K 51 K1昭曲1 iif 61 11ff firM Ifb 71b *71 HJ! 1Jqil47材料(材料各参数按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ 023-85取值)50 号砼：Ra 28.5MPa,Rl 2.45MPa,R? 35MPa,Rlb 3MPaII 级钢筋： Rg R'g Rgb 340MPaEy 2.0 105 MPa钢绞线： Ry 1488MPaR'y 380MPaRyb 1860MPaE

8、y 1.95 105 MPa(3) 荷载及其它计算参数 结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取326KN/m3。局部温差：按顶板升温 5 度。体系温度：整体升温： 20 度，整体降温 20 度。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期： 28 天。预应力管道摩阻系数 m=。预应力管道局部偏差系数 k=。(4) 结构验算结构按部分预应力 A 类构件进行设计， 验算按照 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ 023-85 规定进行。1)、承载能力极限状态验算 最大弯矩对应抗力及最大弯矩最小弯矩对应抗力及最小弯矩由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求2)、正常使用

9、极限状态验算上缘最大、最小正应力下缘最大、最小正应力最小正应力为+ MPa位于跨中附近，容许值为，满足规范要求。4、50mT梁计算书(1) 计算模型，如下图所示菲!. f個讯枫T C E严申鬥 “外 那巧冊 "1彳111能划1R * R呷町申H T甲 丫甲呼申i HJ1杠f 1 ' f材料(材料各参数按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ 023-85取值)50 号砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPaEh 35 104 MPaII 级钢筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa钢绞线：Ry 14

10、88MPaRy 380MPaRb 1860MPaEy 1.95 105MPa(3)荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力，砼容重取326KN/m。局部温差：按顶板升温5度。体系温度：整体升温：20度，整体降温20度。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期：28天。预应力管道摩阻系数m=预应力管道局部偏差系数k二。(4)结构验算结构按部分预应力A类构件进行设计，验算按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ 023-85规定进行。1)、承载能力极限状态验算最大弯矩对应抗力及最大弯矩最小弯矩对应抗力及最小弯矩由以上各图可见，结构满足承载能力极限状态要求2)、正常

11、使用极限状态验算 上缘最大、最小正应力L Qi177'FR下缘最大、最小正应力r:一芷最小正应力为+ MPa位于跨中附近，容许值为，满足规范要求。 三、结构局部计算局部检算主要是根据规范对箱梁和 T梁的顶板进行局部计算。1、 箱梁局部计算(1)计算模型，如下图所示共划分为个18个有限单元681J1118(2) 材料(材料各参数按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ 023-85取值)50 号砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPaEh 35 104 MPaII 级钢筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa(

12、3) 荷载及其它计算参数结构重力：本次建模中考虑横向普通钢筋参与受力，砼容重取26心后。汽车荷载：运梁车特载。冲击系数：。加载龄期：28天。(4) 承载能力极限状态验算经计算箱梁顶板跨中最大弯矩为最大抗力65，裂缝最大宽度为0.149mm<0.2mm满足规范要求。当车轮在箱梁翼板最边缘时腹板支撑处最大弯矩为 > 最大抗力 65，裂缝最大宽度为 0.23mm>0.20mm不满足规范要求，所以必须 控制车轮在箱梁上行走的范围，经计算，最外侧车轮外侧必须在预制 箱梁翼板最外侧边缘10c m以内。(1) 计算参数同箱梁。(2) 承载能力极限状态验算经计算T梁腹板支撑处最大弯矩为 > 最大抗力139，裂缝最大宽度为0.345mm>0.2mm不满足规范要求，所以必须控制车轮在T梁上行走的范围，经计算，最外侧车轮外侧必须在预制T梁翼板最外侧边缘50cm以内四、倾覆性计算根据结构局部检算中要求的运梁时运梁车