道路运输企业向第三方物流转化的SWOT分析与对策

1、收稿日期 :2007-11-30作者简介 :缪桂根 , 女 , 1984, 硕士研究生。研究方向 :交通运输系统优化与决 策。道路运输企业向第三方物流转化的SWOT 分析与对策缪桂根（武汉理工大学交通学院武汉430063摘 要 对道路运输企业向第三方物流转化的优势、劣势、面临的机遇与挑战进 行了分析 , 提 出了道路运输企业向第三方物流转化的发展对策。 关键词道路运输企业第三方物流SWOT 分析 中图分类号 F540.5 文献标识码ASWOT Analysis and Countermeasures of Road Conveyance Industry Transformation into

2、The Third Party LogisticsMiao Guigen(School of Transportation, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063Abstract:This paper mainly analyzes the superiority, weakness, opportunities and challenge for roadtransportation enterprises transforming into the third party logistics. The development counte

3、rmeasures of road transportation enterprises transforming into the third party logistics are proposed. Key words:road conveyance industry, The Third Party Logistics, SWOT analysis作为物流业的重要组成部分 , 道路运输企业如 何向第三方物流转化是当前公路 交通运输领域的重 点研究课题。本文运用 SWOT 方法对道路运输企 业的优势、劣 势、面临的机遇和挑战进行了分析 , 进而提出道路运输企业向第三方物流转化的对 策。1

4、 优势分析道路运输企业在向第三方物流企业转化的过程中具有很多优势 , 这些优势为企业开展第三方物流 服务提供了条件。(1 良好的物质条件。第三方物流的主体功能 是运输和仓储 , 其他功能如加 工、配送、装卸、包 装、信息服务、货运代理等是在这个主体功能上发 展深化 的。因此 , 运输业有着向第三方物流发展的 先天条件和良好的物质条件 , 其资源主 要包括资产资源和客户资源。(2 丰富的管理经验。我国在计划经济时代下 的“按经济区域组织商品流通 ”所 采用的大宗商品 的批发、调运组织方式以及在合理运输方面的一些 具体做法 , 仍 可为发展第三方物流所借鉴。我国道 路运输企业作为这个运转体系的重要

5、组成部 分 , 积 累的经验在物流服务中仍可发挥作用。应该认为 , 第三方物流与传统储运是 属于同一个行业 , 道路运 输企业向第三方物流转化 , 仍是在自己的行业中 , 可以充 分发挥行业特长 , 借鉴管理经验 , 在发展第 三方物流中更具有优势。(3 业务上具有延伸继承性。第三方物流的主 体功能是仓储、运输、装卸、搬 运、包装、配送 等 , 而道路运输企业是以运输与装卸搬运为主业 , 运输企业发展第 三方物流具有明显的可延伸性和可文章编号 :JL01-0235(2008 02-0012-04河北交通科技Hebei Jiaotong Science And Technology第 5卷第 2

6、期2008年 6 月2008第 2期继承性 , 可以通过业务拓展发展为第三方物流的市 场主体。道路运输业在长期 发展过程中 , 己形成了 应用于运输规划、组织及管理的较为坚实的技术经 济基础 理论方法体系 , 道路运输企业这种业务功能 的天然延伸继承性 , 有利于其通过改造 重组向第三 方物流企业转化。(4 第三方物流行业垄断格局尚未形成。物流 服务在我国的发展刚刚起步 , 大 多数物流企业只为 客户提供物流服务的一部分功能 , 如运输、仓储、 配送等 , 物流 企业尚未能提供更完善的物流服务 , 流通加工、物流计划与预测、数据处理、传达 发货 和接货指令、进行原料及产品的库存处理等服务还 有

7、待于发展。道路运输企 业在物流业发展的早期进 入第三方物流行业 , 存在先发优势 , 具有较为明显 的区位 优势和政策优势等。2 劣势分析(1 对第三方物流的重要性认识不足。一是对 的第三方物流理论与实践认识不 足 , 无法对企业实 行实质性的改变 ; 另一方面对能给第三方物流企业 带来的利润 和前景抱有怀疑态度 , 导致转变不果 断、不坚决。随着经济的发展 , 第三方物流不 再是 简单的运输和仓储组合 , 而是对整个供应链的管理 和控制。关系到流通领域 企业的生存与发展 , 第三 方物流不只是一个名称的改变 , 它与大型的运输、 仓储企 业有着本质的差别。(2 组织管理落后。道路运输企业由于

8、货源短 缺 , 不能形成规模经营 , 不能有效 地组织运输 , 对 流运输、迂回运输现象普遍 , 造成运力的极大浪费。 而且 , 没有先 进的信息系统 , 对货源信息反应迟钝。 不能对货物进行实时跟踪 , 无法进行实时管 理。 (3 缺乏核心竞争力。道路运输企业提供的是 一般的运输、仓储服务 , 基本上 没有什么行业壁 垒 , 货运公司提供的服务基本相同 , 没有核心的竞 争优势 , 不能提 供独特的、个性化的服务 , 这样的 企业难以承受 “替代品 ”的竞争。(4 缺乏健全的信息网络。道路运输企业的科 技水平较低 , 很多还是使用原来 的电话、传真机 , 缺少管理信息系统、强大的信息网络、广

9、泛的信息 源、先进的信 息硬件和软件系统、高水平的信息分 析手段、稳定的信息渠道等 , 有的企业的局域 网还 没有建立起来。(5 人员素质较低 , 过于繁杂 , 企业负担过重。 道路运输经营不景气 , 高水平的 人才不愿意加入 , 企业自有人才又大量流失 , 使得企业为了能进行正 常的运转 , 只 能招聘普通人员进行简单的培训后上 岗 , 根本不可能从本质上解决生产经营中的弊 端。 久而久之 , 形成了一种恶性循环。此外 , 我国大部 分道路运输企业有着较长的 历史 , 有大量的离退休 人员 , 无形中加重了企业负担。(6 资金短缺 , 设备老化 , 车型结构不合理。 由于传统运输业企业长期以

10、来经营 不善 , 资金短 缺 , 人员繁杂 , 负担过重 , 设备不能及时更新换 代 , 好多企业仍然是 人拉肩扛 , 没有现代化的搬运 设备、拣选设备及仓储设备等 , 造成机械化程度不 高 , 不能满足客户高效率需求。3 机遇分析近年来 , 我国市场经济体制不断完善 , 为经济 贸 易 发 展 注 入 了 新 的 活 力 , 经 济 持 续 高 速 增 长 , GDP 年均增幅在 9%以上 , 对外贸易总额年均增幅 在 15% 以上 , 始终保持着良好的发展态势。国际 贸易和国内经济第二、三产业的快速发 展 , 带动了 中国物流业迅速壮大 , 使第三方物流业迎来了前所 未有的发展机遇。(1

11、第三方物流市场需求巨大。第三方物流需 求总体规模与国民经济存在高度 正相关关系。不断 增加的经济总量要求与之相应的第三方物流规模来 支持。近几 年 , 我国各种运输方式完成货物运输周 转量逐年上升 , 道路运输业也保持较高的增 长 , 但 是道路运输业占国内生产总值的比重较小 , 说明这 方面还有潜力 , 有待进一 步开发。巨大的物流市场 需求为我国道路运输企业向第三方物流的转化提供 了发 展条件。(2 政府积极鼓励物流业的发展 , 大量出台相 关物流政策。科学合理的行业政 策 , 为第三方物流 产 业 发 展 创 造 了 良 好 的 政 策 环 境 。 2004年 5月 , 国务院 颁布了

12、道路运输条例 。为了切实加强依法 治运 , 规范市场 , 交通部制订了 道路货物运输及 货运站场管理规定 等七部配套规章 , 进一步完善 了道路运输 行业的法规体系。(3 安全畅通、便捷高效的交通基础设施网络 ,缪桂根 :道路运输企业向第三方物流转化的 SWOT 分析与对策 13河 北 交 通 科 技 2008年为第三方物流的发展创造了良好的条件。至 2004年底 , 全国公路通车总里程 达 187万公里 , 高速公 路里程达 3.43万公里 , 高速公路里程位居世界第 二。沿海 港口拥有生产性泊位 35108个 , 其中万 吨级深水泊位 944个 , 内河航道里程 12. 33 万公 里。改

13、革开放以来 , 特别是近年来 , 交通基础设施 投资力度的加大 , 建设速度 和质量的提高 , 有力地 支持了我国物流网络的起步发展。(4 传统产业的迫切需求 , 促进了第三方物流 的发展。随着买方市场和竞争格 局的形成 , 企业对 第三方物流作为 “第三利润源泉 ”有了比较深刻的 认识 , 纷纷转向“第三利润源泉” 优, 化企业内部物流管理 , 降低物流成本 , 提高市场竞争力。据中 国仓储协会的调查显示 , 中国 450家大中型工业企业中 , 有 45%的企业计划在未来 两年内选择新的物流商 , 其中 75%的企业选择新型物流企业 , 有 60%的企业表示 , 将把综合物流业务交给第三方物

14、 流公司去做。目前我国第三方物流的发展规模难 以满足未来快速增长的需求。4挑战分析(1 市场竞争日益激烈。加入 WTO 以后 , 由于服务业等市场准入的扩大 , 使国 内第三方物流产业融入全球性物流产业中 , 国内物流市场的竞争也 将更趋激烈。 根据对 WTO 承诺的内容 , 中国道路货运、仓储行业、货运代理及其他辅助服务等 逐步对外开放。因此 , 跨国物流企业会利用有利条件和 时机把现有的全球运输服 务网络延伸到我国各主要 城市。跨国物流企业先进的管理理念和运营模式给 国内 物流企业带来极大的挑战。(2 物流管理和流通体制的约束。体制造成的 物流基础平台分割 , 物流效率低 下 , 是导致物

15、流成本高的最重要的因素。一方面 , 传统“条块分割”的 管理体制 , 以 及来自部门的利益保护 , 使第三方物流业的发展面临诸多障碍 ; 另一方面的制约来 自于企业层面的物流管理约束。企业内部自营物流转 化为社会物流 , 必然引起企 业流程和组织的重大变 革 , 必将冲击企业内部部门利益和个人利益。来自 这两者 的利益保护己经成为第三方物流模式转换的 重要障碍。此外 , 企业在产、供、销一 条龙 , 仓储、运输一体化的传统经营体制下形成的大量的物 流设施、设备等存量 资产 , 在得不到有效利用或妥 善解决的情况下 , 企业也不会轻易地把物流业务外 包。传统的经营体制正在严重地制约着第三方物流

16、业的发展。(3 物流资源的约束。第三方物流是让物流资 源全部进入市场 , 通过市场优化 资源配置 , 而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源 , 行政管理体制把这些基 础资源分割了 , 横向的经济联系常常被纵向切断 , 物流环节衔接差 , 因此运转效率 大为降低 , 不能从物流的合理化、经济化、科学化 角度设计物流流程 , 第三方物流依托的基础资源未能有效地整合和系统化。第三方物流的发展中 , 物流 资源障碍表现得越来越突出。(4 技术标准的约束。第三方物流涉及多企业、 跨地区、跨国界合作 , 往往需 要由多种运输方式来共同完成 , 因此它不但要求商品的包装和标志标准 规范 , 同时 还要求

17、各种承载、运输设备、企业间的 各种电子数据统一标准 , 以达成第三方物流 业所追求的各环节之间的“无缝链接”。 但是我国第三方物流系统技术标准不统 一、技术标准落后等现象严 重 , 导致第三方物流无效作业环节的增加 , 效率、效益 降低 , 供应链响应速度下降。企业间电子数据 缺乏统一标准 , 企业间信息交流不畅 多数企业的信息系统处于“信息孤岛”状态。这些都带来极大 的重复劳动和资源浪 费 , 严重地影响第三方物流的 运作效率。(5 信息技术的约束。第三方物流领域是现代 信息技术应用比较普遍和成熟的 领域 , 第三方物流企业正在转变为信息密集型企业群体。而我国的道 路运输物流 企业为工商企业

18、提供的第三方物流服务 仍然是以运输和仓储为主 , 尚未全面展开第 三方物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控 制、物流方案设计以及供 应链管理等以信息技术为 基础的第三方物流增值服务。在信息技术应用程度 普遍 落后的情况下 , 企业能够提供的物流服务比较 单一 , 第三方物流企业的竞争优势只 能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层 次的价格竞争反 过来又会影响工商企业对第三方物 流信息系统的要求。(6 物流管理经营人才的约束。据预测 , 中国的物流产业将以每年 30%的速度 增长 , 而国内物14第 2期流人才的需求缺口达到 600万人。物流业是一个跨学科、跨行业的产业

19、。它 需要系统管理理论、运 筹学的指导 , 更需要现代信息技术、网络技术的 支持 , 也需 要储运相关业务知识、技能作为基础。 由于长期以来物流业都被看作是一个不产 生价值、 技术含量很低的附属行业 , 企业对第三方物流专 门人才缺乏需求和培养 , 高校也没有把第三方物 流专门人才培养摆上议事日程 , 导致物流人才严 重匮乏。 人才的短缺加重了物流企业的成本负担 , 阻碍了企业的转型 , 成为我国物流企业与 外资企 业竞争的最大劣势 , 正严重地制约我国第三方物 流业的发展。5对策(1 更新观念。 交通运输企业必须转变经营观 念 , 从提供单一运输服务转向提 供第三方物流服 务 , 使自己成为

20、专业物流服务企业。第三方物流公 司在经营理念 上是要向客户提供物流总需求的全部 作业或重要部分作业 , 其中包括多种内容的服 务。 目前我国交通运输企业一般只局限于仓储、运输等 服务 , 这与第三方物流仍 有差距。交通运输企业可 采用不断推进延伸服务和增值服务发展的方法 , 拓 展业 务范围 , 逐步向第三方物流转变。交通运输企业必须转变服务观念。物流是一个 服务行业 , 较之传统运输业 , 其 对服务水平的要求 更为严格 , 要树立以客户为中心的思想 , 将满足客户 的要求作为 企业生存和发展的宗旨。在物流服务上 , 要变等货上门的被动服务为主动上门提供 服务的主 动服务 , 变按项目服务为

21、按客户要求提供服务。 (2 找准切入点 , 增强企 业核心竞争力。在运 输业企业向第三方物流转型的过程中 , 切入点的选 择和实施 至关重要。选择切入点时要突出自身的优 势 , 使自己具有一项或几项物流业务达到 竞争领域 的一流水平 , 可以为客户提供某种特殊的利益 , 这 种能力就是核心竞争 力。确定切入点时应把握以下 几点 :具有不可替代性 , 具有良好的发展前景及向 新 的领域延伸的能力 , 在创造价值和降低成本方面 具有价值优越性。(3 资源整合 , 寻求物流联盟。将运输企业的 运输主业与辅业重组、分离 , 集中 和优化产业结 构 , 逐步做强物流产业。将运输主业与有实力的物 流企业联合 , 共同 组成物流产业链 , 双惠双赢 ; 将 企业运输主业之外的产业 , 凭借企业自身的品牌 , 以辅助产业的股权与国内外实力雄厚的企业集团合 资或合股 , 共同发展壮大。用企 业现有的土地、码 头、仓库进行招商引资或置换 , 引进物流技术和管 理 , 将运输企 业的运输主业做成物流产业。(4 建立