旅客列车晚点问题分析2

1、旅客列车晚点问题分析学 生 姓 名： 董 蒙 学 号： 106264 专 业 班 级： 铁道运营管理301428班 指 导 教 师： 刘广武 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘 要 近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。截至2012年底，中国铁路营业里程9.8万千米，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。目前，中国国内大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由铁路承担。截至2010年底，中国铁路运输旅客周转量9812.33亿人千米、铁路货物发送量39.04亿吨（含行包运量）、铁路货运总周转量（含行包周转量）完 成29187.09亿吨千米。均位居世界第一。分别

2、是印度的1.2倍、美国的1.8倍。客运方面，旅客列车每天能提供276万个席位，但目前日均输送旅客已达到372万人以上。“一票难求”、列车超员的情况经常出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段就更为严重。人口与铁路里程的比例仍然失衡，至2012年中国人均拥有铁路长度仅为7.2厘米，比一根香烟的长度还短，成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。为了解除此一“瓶颈”，中国目前正在进行大规模的铁路建设。 本文主要是介绍了铁路客运方面的一些知识，重点在于介绍铁路客列车晚点问题分析，主要说明目前中国的客运方面还存在这很多问题。首先在文章第一部分对于我国铁路旅客运输市场的现状做了介绍，并指出了

3、我国铁路旅客运输存在的问题，最显而易见的便是列车晚点严重的问题。在本文的第二部分主要对影响铁路客车正点率的原因做了具体分析。其中包括有运行距离长、多工种配合、天气情况、客流变化、施工、设备故障及指挥管理不当等七方面原因对客车正点的影响。具体问题具体分析，文章在第三部分则提出了提高客车正点率的措施与对策，从提高对客车正点的重视程度、建立逐级责任考核制度、提高客车正晚点统计的权威性和真实性及加强设备的维修与保养四方面入手，对铁路客车晚点问题加以改善，使得铁路客车正点率能够逐步提高。希望通过大家的共同努力，晚点问题能够不在成为人人都头疼的难题了。关键字：旅客运输；运输能力；开行方案；正点率；晚点统计

4、- I -目 录摘 要I引 言11 我国铁路旅客运输简介21.1 铁路旅客运输的概述21.1.1 铁路运输市场发展快，进步大21.1.2 运输能力与旅客需求差距大不能满足需求21.2 铁路旅客运输存在的问题31.2.1 我国铁路网总量不足31.2.2 运输能力严重短缺31.2.3 列车晚点严重42 影响铁路客车正点率原因分析62.1 运行距离长62.2 多工种配合62.3 天气情况对客车正点率的影响62.4 客流变化影响72.5 施工对客车正点的影响72.6 设备故障对客车正点率的影响82.7 指挥管理不当83 提高客车正点率的措施与对策93.1 提高对客车正点的重视程度93.2 建立逐级责任

5、考核制度93.3 提高客车正晚点统计的权威性和真实性93.4 加强设备的维修与保养10结 论11致 谢12参考文献13-11-引 言21世纪的中国是一个快速发展的时代，为了提供学生对知识的进一步了解和掌握，学校特意安排了写论文的任务，论文的范围有三个方面，一是客运二是货运三是行车，选择了客运方面，主要是因为客运比较接近我们的生活，在客运这个大前提下选择了客运能力方面，把时间定在了春运期间，重点在于介绍春运期间铁路客运能力的现状，先进行了一个大概的介绍，然后列举了十几点目前旅客运输中存在的想象。主要说明目前中国的客运方面还存在这很多问题，我又列举除了三个具体问题，一是买票难，二是线路布局不合理，

6、三是列车晚点。通过这三点我想说明现在的铁路还存在不少问题，需要国家和人们共同去解决，最主要的是运力不足，凸显在春运期间，在从远到近逐渐到今年，一级一级逼近，对最近几年也做了重点介绍目的在于后面要和今年的情况进行比较，来凸显变化，接下来进入重点部分，晚点问题进行了分析，目的是对后面的方法容易理解，然后运用具体的市场营销方法对存在的问题进行了分析，还提出了一些解决方案，同时发表了一下自己的看法。1 我国铁路旅客运输简介1.1 铁路旅客运输的概述在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。但是通过分析发现，当前铁路

7、的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置；二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。1.1.1 铁路运输市场发展快，进步大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。截至2012年底，中国铁路营业里程9.8万千米，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。目前，中国国内大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由

8、铁路承担。截至2010年底，中国铁路运输旅客周转量9812.33亿人千米、铁路货物发送量39.04亿吨（含行包运量）、铁路货运总周转量（含行包周转量）完 成29187.09亿吨千米。均位居世界第一。分别是印度的1.2倍、美国的1.8倍。客运方面，旅客列车每天能提供276万个席位，但目前日均输送旅客已达到372万人以上。“一票难求”、列车超员的情况经常出现，尤其在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高峰时段就更为严重。人口与铁路里程的比例仍然失衡，至2012年中国人均拥有铁路长度仅为7.2厘米，比一根香烟的长度还短，成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。为了解除此一“瓶颈”，中国目前正在进行大规

9、模的铁路建设。1.1.2 运输能力与旅客需求差距大不能满足需求一是从客运看，目前全路客车对数1184对，客座能力243万人，据铁道部春运办数据显示，2013年1月26日至2013年3月5日这40天里，全国铁路共发送旅客24047万人，日均601万人，相当于每分钟4173人，创历年春运之最。与去年春运相比，旅客发送总量增加2590.1万人、增长12.1%，增幅创2000年以来最高纪录。各铁路局（公司）跨局中长途直通旅客发送量达到9227万人，同比增长6.5%；管内短途旅客发送量14658.9万人，同比增长16.2%。今年是新中国第59个铁路春运，铁路多项指标刷新历史纪录。40天里，铁路共有23天

10、客流超过600万人，比去年增加了18天。与去年重头戏在春节前不同，今年铁路春运客流节前分散平缓、节后峰高时长，节后有19天连续在600万人以上高位运行。2月15日，铁路春运客流首次突破700万人，达731万人，随后又有5天超过700万人。其中2月25日旅客发送量742.6万人，创历年春运旅客发送量单日新高。2月26日，中长途直通客流达290.6万人，创历年春运单日中长途直通客流新高。旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。这两

11、年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。那么，造成这种状况的根本原因是什么呢?最主要的原因还是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经济的发展速度，也滞后干交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度。1.2 铁路旅客运输存在的问题1.2.1 我国铁路网总量不足运输质量和服务难以满足多层次的运输需求一直是最大的矛盾所在。 路网规模和结构与国民经济的发展不相适应，“瓶颈”制约依然存在。“十五”末与“一五”期末相比，我国的铁路营业里程增加了1.8倍，同比铁路客货运量分别增加了2.7倍和8.9倍，铁路客货周转量分别增加15.8和14.

12、4倍。造成铁路运输负荷不断增大。铁别是一些繁忙干线，其客货运量仍在不断增加，客运快速和货运重载的矛盾难以协调，运输能力紧张状况加剧。 区域铁路网发展不协调。东中部地区虽然铁路网密度较高，但是主要干线负荷过重。铁别是一些主要繁忙干线，其客货运量仍在不断增加，客运快速和货运重载的矛盾难以协调，运输能力紧张状况加剧，需要客货分线减压；沿江沿海铁路还未贯通，网距仍然较稀，需要增密。西部地区路网骨架尚未形成，路网长度与国土面积和人口数极不相称。西部12省区市占我国国土面积71.5%。而铁路营业里程仅占全国的36.6%。 点线能力匹配不够协调。编组站布局分散，主要枢纽主要车站能力普遍紧张，缺乏应有的储备，

13、不能很好地应对不均衡运输对车站作业的影响，更不能调剂使用线路能力。制约了线路能力的发挥。1.2.2 运输能力严重短缺铁路运输能力仍然紧张，还不能很好地适应运输市场的需求。从客运看，铁路每天提供各种席别的客座能力242万，但2011年，日均发送旅客303万人次，2012年全路日均发送的旅客，春运40天是373万人，62天暑运超过370万人，五一黄金周为427万人，十一黄金周都达到421万人，其中10月1日突破500万人大关。创下日发送旅客518.1万人的最高纪录。许多列车严重严重超员，买票难、乘车难的问题一直都没有解决。从货运来看近年来全路日均装车数量大幅提升，继2003年突破10万车、2011

14、年突破11万车之后，2012年突破了12万辆。但日请求车长期近30万辆甚至35万辆铁路对运输的满足率仅约35%左右，大量货物 不能及时承运， 铁路干线沿线密集着主要大城市和经济中心，本身产生的运量就很大，加之支线运量的汇集，使主要干线的运输能力长期处于紧张的状态。主要繁忙干线运输能力严重不足负荷过重。由于铁路的网络特性，干线运输的紧张同时也限制了支线运量的增长，在春运、暑运、救灾物资运输等的大运量波动出现时缺乏灵活的应变能力，只得采取非正常的运输组织措施。1.2.3 列车晚点严重在出行时我们最担心的就是列车晚点了，因为列车晚点以后会给我们带来许多便，例如耽误我们的时间，可能会耽误一些急事，也可

15、能会让家人担心等等，许多的麻烦，尤其在春运期间，春运列车晚点的问题是铁路上上下下在组织实施春运过程当中非常重视的问题之一，因为这不仅给旅客朋友的旅行计划带来影响，同时也对铁路运输秩序造成一定干扰。铁路部门已将列车正点率作为一项重要的考核指标，从春运开始后这几天的情况来看，列车运行平稳有序，保持了较高的列车正点率，始发正点率99.8%、终到正点率90.0%、在途运行正点率95.4%。但是目前列车晚点的问题国家还不能解决，希望大家能理解，国家也在指定一些政策去尽量解决这个问题造成晚点的主要原因多种多样，主要有三个方面：一是这段时间旅客相对集中，客流密集、旅客进站上车难度加大，所以这样有可能导致旅客

16、列车发车的延误；二是现在大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大；第三个，就是在春运期间气候正处于天寒地冻的时候，天气复杂多变对于列车的运行秩序也会造成一定的影响，导致旅客列车晚点。旅客列车，除保证旅客途中安全外，还应当保证正点运行，这也是铁路部门和旅客的一致愿望。旅客列车是按照编制好的运行图运行的，一般情况下，旅客列车保持着较高的正点率，但由于某些原因还是会出现晚点现象。1、气候不良。如暴风雨、大雾、风雪等天气，视线不良，司机看不清信号，会造成晚点。2、铁路线路施工，列车慢行，造成晚点。3、客车机车操纵欠佳，未严格按规定的运转时分运行，造成列车晚点。4、列车严

17、重超员，旅客上下人多，原规定的到站停车时间不够，列车不能正点开出，造成列车晚点。5、车站能力不足、临时停电或设备故障等造成列车晚点。6、列车晚点会给旅客带来许多不便，也有损铁路声誉，有关部门正在采取各种措施尽力减少这种现象。2 影响铁路客车正点率原因分析2.1 运行距离长中远途运输是铁路客运的优势，但同时也决定了铁路列车实现正点运行的艰巨性。显然，列车运行线路越长则发生延误正点运行的概率越高，而且一个点发生晚点将对整个运行过程产生严重影响。2.2 多工种配合列车从始发站运行到终点站需要经过数个铁路局的多工种配合作业才能完成，无论哪个环节出现问题都会影响列车正点。如列车调度员指挥失误、车站站停延

18、时、司机操纵不良、工电设备和机车车辆故障等都是造成列车晚点运行的原因。说到人为操作失误，例如乘车会遇到这样的情况，当火车正在高速行驶的时候，突然列车发生了剧烈抖动，然后停了下来，最后过了老半天才慢慢开车。这就是典型的司机操作失误。一般来说，列车运行线路上每1300米设一个信号，每两个信号构成一个小区间，每个小区间内设置一个列车限速。大多数情况下，各个区间（非站内）限速都是相同的，但也有特殊情况，有时候，前方列车运行速度过慢，而后方列车速度快，为防止追尾事故，都是需要让前后两列车相距大约3个信号以外，这个时候，信号就会临时对后方列车进行限速。司机应该准确判断信号，如果信号判断失误，把列车速度一下

19、子减得太慢，那晚点就是必然的，如果司机没有减速，那么装置在机车上的自动报警装置将发挥作用，系统强制停车。不管是哪一种情况发生，都会造成列车晚点，所辛的是，这样的晚点还并不很严重。2.3 天气情况对客车正点率的影响我国地域辽阔，气候变化大，再加上季节性风、雪、雨、雾，造成水害、塌方、春融、涨轨等现象，都对列车正点运行构成严重威胁。但也有机车三大件等有关设备作用发挥不好、车机联控不到位、道口管理不善以及行车指挥方面的人为影响因素。雪可能冻住道岔，让道岔无法扳动，所以火车无法正常通行。还有就是，雪也可能造成区间停电，使铁路线上的信号机无法显示，为了保证行车安全，列车是不允许在无信号的区间内运行的。当

20、然，在电气化铁路区段，大雪、大雨等不良天气也可能导致列车接触网（相当于是电力机车的“电源”）断电，列车失去了动力的来源，也只好停车侯着。如果是连日大雨，那么大雨可能造成铁路的路基发生松软，为防止发生脱轨事故，列车是不允许在连续大雨的区间高速运行的，这样，极有可能造成列车晚点。2.4 客流变化影响客流如果产生大的波动会造成客车和车站能力的不适应，出现旅客拥挤、上下延时、大量旅客滞留车站的状况。学生放假入学、民工外出回家、节日探亲客流、新老兵运输、旅游季节性客流、农村集日客流都是造成客车晚点的原因。近年来，大量新线的开通释放了运输能力，特别是京津、武广、沪宁等高速铁路，在数个小长假中的铁路旅客发送

21、量屡创新高，带动了全路客流量的上升。从客流特点来看，小长假及黄金周期间，客流主要集中于主要干线、大中城市间和大城市至主要旅游城市间。北京、哈尔滨、大连、武汉、西安、青岛、泰山、上海、苏州、南京、杭州、黄山、九江、厦门、武夷山、井冈山、广州、张家界、桂林、成都、重庆、昆明等主要城市和景区客流均高度集中，是铁路假日期间运输的重点地区。为增加假日期间跨局中长途直通旅客运输能力，重点满足大中城市和重点旅游景区客流的需要，铁路部门在中秋假期安排加开直通旅客列车13对，国庆假期安排加开直通旅客列车29对。同时，铁路部门合理安排车辆检修，假日期间三进列车、大城市间和大中城市至重点旅游景区间的列车均按满编组运

22、行。此外，铁路部门还将安排直通红色旅游列车30对，满足重点城市至张家界、焦作、武夷山等旅游城市客流的需要。在做好直通旅客运输的前提下，各铁路局还将充分挖掘车辆资源潜力，提高车底运用效率，加大管内旅客输送能力。中秋假期，铁路部门共安排加开管内旅客列车116对，国庆假期共安排加开管内旅客列车141对。小长假及黄金周期间，铁路客流以旅游和探亲流为主，旅客出行计划性强，出行与返程客流在时间和数量上高度集中。为有效应对激增客流，铁路部门将加强领导，坚持安全第一，始终把客车安全摆在重中之重的位置，以高速列车、提速列车和客车安全为重点，严把行车设备质量关，强化安全保障。同时，铁路部门还将加强客运组织，强化营

23、销宣传，搞好运力调配，加强售票组织，做好应急处置，确保旅客出行安全。由于假期比较短，旅客对外出和返程时间要求高，对列车正点率、旅行环境和客运服务质量要求较高。对此，铁路部门把服务作为假日运输的重要环节，以提高旅客服务满意度为目标，丰富服务项目，努力提升服务品质。各级运输部门均把提高旅客列车正点率作为搞好假期运输的一项重点工作来抓，努力消灭直通旅客列车惯性晚点，加强旅客列车晚点考核。2.5 施工对客车正点的影响线路和信号施工是影响客车正点的重要因素之一。虽然编制运行图时考虑到施工因素，适当增加了客车运行时间，但预留的时间并不能满足施工的需要。目前线路设备老化情况严重，维修更换任务艰巨，随着运营线

24、的扩能改造，施工任务日益繁重，要完成大量的施工任务就必然会在一定程度上影响到客车正点。另外也有施工前准备不充分、施工组织不力以及部分施工单位对客车正点没有引起高度重视的问题。线路改造也是一个的大原因。江西省全境对沪昆铁路进行电气化改造，信号时断时续，导致沪昆线上运行的列车全部大面积，大幅度晚点。当时K111次列车，在运行的时候都是由改造区间的人工指挥，每100米站一个人，指挥列车通行，这样，列车肯定是走走停停，晚点是必然的。2.6 设备故障对客车正点率的影响机车、车辆、线路、信号、电网等铁路设备故障是影响列车正点的又一个重要因素。这其中有主、客观两种因素。客观因素，由于近几年客车连续大幅度提速

25、，对设备质量的要求越来越高，既有设备对快速列车难以适应；同时，随着客车对数的不断增加和运行时间的大量压缩，设备故障影响客车正点的概率必然增加。主观因素，一是设备维修管理体制不能适应大幅度提速的要求；二是施工维修“天窗”的设置与利用不尽合理；三是设备故障维修、抢修手段还不能达到快速反应的要求；四是部分职工的应急处理能力还比较薄弱。2.7 指挥管理不当铁路客运专线跨局调度指挥，调度管理关系不明确，调度指挥权限及分工不严格，客专调度指挥安全无序。 3 提高客车正点率的措施与对策2011年10月份以来，铁路部门积极克服不良天气增多及施工任务繁重等因素给客车运行秩序带来的影响，大力加强运行组织，高速铁路

26、及客运专线动车组列车正点率得到提高。铁路深入推进服务旅客创先争优活动，把让人民群众满意作为提高铁路服务质量的根本标准，树立 “以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，突出优化服务环境、改进服务态度、提高服务质量三大内容，促进客运服务水平全面提升。全路将提高旅客列车正点率作为第一阶段开展服务旅客创先争优活动的八项重点工作之一，结合实际，细化完善措施，抓好推进落实。10月份，京沪、郑西、沪宁高铁和京津城际铁路等高速铁路及客运专线设备故障明显减少，动车组列车正点率在9月份的基础上有所提升，列车始发正点率达到99.8%、终到正点率达到99.1%。这些事例说明通过有效的措施和管理是可以提高客车的正点率的具体

27、措施。3.1 提高对客车正点的重视程度在全路制定整体营销策略时，仍需把提高客车正点摆在重要位置，把提高客车正点和新产品开发、改善服务质量作为增强铁路竞争力的整体来考虑，将客车正点作为树立现代化铁路形象的目标，加强对提高客车正点的技术攻关研究，尽快提高客车正点率水平。3.2 建立逐级责任考核制度实行铁路局资产经营责任制后将客车正点率作为各铁路局资产经营一项重要的考核指标，把客车正点和各铁路局、站段的经济效益挂起钩来，从而使各局、站段把保证客车正点工作作为资产经营和生产经营任务的重要组成部分，不断改进工作，努力消灭和减少影响客车晚点的因素，改变目前客车晚点责任难以分清的状况。3.3 提高客车正晚点

28、统计的权威性和真实性实行客车正点考核必须以统计工作的权威性和真实性为基础。随着TMIS设备的使用，正确统计各铁路局客车正点率的目标将有望实现，目前应下大力量提高客车正点统计水平，定期进行客车正点统计大检查，努力解决客车正点统计工作中的虚假不实问题。可以采取以干线重点客车为试点，进行客车正点的分段追踪分析研究的办法，真正找出正晚点统计工作存在的问题，为改进统计工作提供依据。3.4 加强设备的维修与保养一是不断改进和强化对行车设备的维修保养，使设备维修保养工作尽快适应客车大幅度提速后的客观要求，尽可能降低设备故障率。二是设备部门要和运输指挥部门密切配合，充分利用好施工维修天窗，协调组织好工务、电务

29、、给水、供电等主要设备部门的施工计划，实现资源共享，加大天窗内的维修保养工作量。三是加强各维修工区的快速反应能力。四是进一步强化各维修工区职工的实战技能。结 论本文对旅客晚点问题、客运专线开行方案研究的必要性以及国内外的研究现状进行了归纳，并提出了客运专线开行方案研究下一步将面对的关键问题和研究重点。国外的开行方案已得到了成功的应用。在国内，虽然该方面的研究早已得到了人们的广泛重视，很多学者已投入到研究中来，而且不断取得新的研究成果，无论是在理论和应用方面都做出了较突出的贡献；但总体来说和我们希望实现的目标还有一定的距离。我们希望得到普适性较强的开行方案制定方法，实现开行方案的自动编制和自动优化，但理论得到的结果往往未必能和实际需要相吻合。为了将理论研究的成果和实践紧密结合，除了对理论研究的深入开展，还有必要全面了解我国铁路旅客运输的各方面条件并完善相关政策，使得通过客运专线客车开行方案的优化，改善铁路旅客运输的经营策略和铁路运输服务质量水平，提高铁路旅客运输的经营效