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文档简介

1、飞机维护技术金属断裂及维护措施金属断裂及维护措施段新华段新华预防金属构件断裂的维护措施影响金属构件断裂的因素金属断裂的原因123 飞机维护技术 P3内力:金属构件受到外力作用时会产生变形，在构件内因相对位置改变而引起的互相作用的力应力：单位横截面上所承受的内力金属断裂的原因 飞机维护技术 P4破断：金属材料在外力作用下，当应力达到一定值时，相邻截面会出现局部或完全分离现象，裂纹：构件的局部破断断裂：金属的完全完全破断。 飞机维护技术 P5构件断裂的断口特征可分为疲劳断裂韧性断裂脆性断裂 飞机维护技术 P6疲劳断裂定义：金属构件长期在交变载荷下工作，即使其最大工作应力远小于强度极限也可能发生断裂

2、。特点：断裂常常是突然发生，断裂前往往没有明显的塑性变形。大多数构件承受的交变应力远小于材料的强度极限。断口的基本特征：断口总是有明显的两个不同的区域：一个是比较光滑的区域，叫做疲劳源也称逐渐破坏区，内有弧形条线，也叫疲劳线；另一个是比较粗糙的区域，叫做瞬时断裂区，也称最终破断区，在此区域内没有疲劳线。 飞机维护技术 P7座舱增压载荷机动载荷突风载荷地一空一地循环载荷着陆撞击载荷地面滑行载荷 飞机维护技术 P8韧性断裂金属构件随着载荷的不断增加，发生弹性变形，随之发生塑性变形当变形进一步增大时，构件出现裂纹，最终导致断裂特点：构件在断裂前有显著的塑性变形，在构件的表面常有裂缝等断裂的征兆，另外

3、，在断裂时，不会产生大量碎片。 飞机维护技术 P9脆性断裂脆性断裂是当外载荷增大到一定值时，金属构件突然发生断裂的现象。特点：在断裂前没有可以觉察到的塑性变形，断裂时可能产生大量碎片，往往会造成突发性断裂事件。脆性断口的基本特征：断口附近没有缩颈现象；断口一般与拉伸正应力垂直，表面平齐，断口边缘没有剪切唇口；断口的颜色有时比较光亮，有时则较灰暗（但比韧性断口要亮）。 飞机维护技术 P10构件断裂的根本原因：构件在外力作用下产生的应力大于构件材料的强度极限。 飞机维护技术 P11在构件切口、倒槽、油孔、螺纹和轴肩等部位上截面尺寸发生突然变化，应力并不是均匀分布的，在开有孔、洞和带有切口附近的局部区域内，应力将突然增加。 飞机维护技术 P12应力集中:构件外形突然变化而引起局部应力急剧增加的现象。截面尺寸改变越急剧，角越尖，孔越小，应力集中的程度就越严重。在这些部位的应力首先达到材料的强度极限，使材料出现裂纹。应力集中往往是构件断裂的根源。 飞机维护技术 P13引起应力的原因集中构件表面光洁度的影响2构件外形的影响构件外形突然变化1使用环境的影响3 飞机维护技术 P14预防金属构件断裂的维护措施打止裂孔减缓应力集中1提

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