轮胎发展方向

1、趋势一趋势一: :子午化子午化一、子午轮胎对比斜交轮胎结构造的差异一、子午轮胎对比斜交轮胎结构造的差异 胎体 带束层 TBR Steel 1 层 Steel 3-4层 TBB Nylon 6-10层 Nylon 2层TBR（Truck and Bus Radial tire）胎体 带束层 胎体+带层 TBB（Truck and Bus Bias tire）胎体 带束层 胎体+带层 趋势一趋势一: :子午化子午化1.1.耐磨性提高耐磨性提高 磨损率 TBR 167 % TBB 100 % 与地面接触部位变形小,维持 均一的接地压 与TBB相比磨损寿命提高约 70%2.2.操操纵纵安全性改善安全性

2、改善 因优秀的接地力,转弯时具有 出色的回转力 与TBB相比具有卓越的操纵安全性二、子午轮胎的优点二、子午轮胎的优点3. 轮轮胎胎结构结构与滚动阻力与滚动阻力(Rolling Resistance) TBR胎面花纹的蠕动动比TBB少1/21/3,胎面部份的变形小,滞后损失减少. 因此在燃料费用上也存在较大的差异.Tire : 1000-20 / 1000R20 14PR 空气压: 7.25 / Radial 6.75 / Bias荷重 : 2425Kg旋转阻力与制动系数Tire构造与旋转阻力趋势一趋势一: :子午化子午化4. 耐耐生热性能生热性能 以90 Km速度行驶时轮胎温度 TBR TBB

3、轮胎内部温度 63 90 胎肩部位温度 80 140 由散热性优秀的钢丝帘线构成： - 单层胎体帘线减少行驶时内部磨擦 - 采用低生热胶料配方 趋势一趋势一: :子午化子午化三、我三、我国轮国轮胎子午化胎子午化趋势趋势区分2003年2004年2005年2006年2007年综合轮胎产量(万条)1075012761170121891813287其中子午线轮胎产量(万条)5206720010523127129720子午化率48.4%56.4%61.9%67.2%73.2比例比例% %欧洲欧洲美国美国日本日本/ /韩国韩国中国中国轿车子午线轿车子午线100100100100100100100轻型载重轻

4、型载重91.791.793.593.585.885.854载重子午线载重子午线89.389.392.892.891.691.671.8四、和四、和发达国发达国家和地家和地区对区对比比(06(06年年数数据据) )趋势一趋势一: :子午化子午化安全性能高 无内胎在被异物刺穿后，气压不会迅速消失，仍能行驶几十公里 提高车辆行驶安全性，同时容许轮胎得到更换和修补无内胎漏气慢有内胎空气急剧泄漏 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 由于无内胎行驶面宽，接地面积大，地面附着性好， 缩短制动距离，转向稳定性高，安全更有保证。 转向时操控性能好 制动距离短，刹车更平稳 高性能全钢载

5、重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 全钢载重无内胎的轮辋与刹车鼓距离大，有利于散热，减少胎圈分层。 高速性良好 安全性能更佳刹车鼓无内胎轮 辋有内胎轮 辋刹车鼓 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 由于没有内胎/垫带，加之接地面更加稳定，运行时无内胎轮胎生热少，散热快。 生热量小，高速性能好 运行更加安全有内胎还需装内胎/垫带等部件轮辋垫带内胎无内胎轮辋 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 无内胎轮胎断面低，外直径小，可降低卡客车重心。 使货运更加平稳、更加安全 可降低客车车门入口高度， 使顾客上下车更加安全方便无内胎有内

6、胎 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化经济性好 以12R22.5 HN257代替11.00R20 HN08(等效替换)为例，12R22.5 HN257价格比11.00R20 HN08低35元左右，且其磨损寿命比11.00R20 HN08提高10%左右。性价比明显高于11.00R20 HN08。 较高的性价比 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 由于全钢载重无内胎周向刚性大、滚动阻力低，对比斜交线轮胎可节省6 10%的燃料，考虑到路况、停车、启动等因素的影响，保守估计全钢载重无内胎的节油率应在2% 左右。 滚动阻力低，耗油率降低2% 高性能

7、全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 采用全钢载重无内胎，轮胎/轮辋组合体重量减少20kg左右。按一辆前四后八货车（共12个轮）计算，使用无内胎轮胎可降低车身重量240kg左右，可以起到降低油耗的效果。 车身重量减轻，可降低车辆油耗 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 由于接地压力比较均匀，无内胎轮胎磨损均匀，磨损寿命远远长于有内胎轮胎。 轮胎接地压力均匀，使用寿命延长 轮胎磨损均匀，花纹再刻机会增加 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 有利于环境保护 无内胎行驶面宽，接地面积大，而且接地压力均匀，接地比压低，减少轮胎

8、对于路面的破坏。接地比压低，路面破坏小 有内胎胎面窄 接地面积小无内胎胎面宽 接地面积大 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 无内胎行驶面宽，胎面周向刚性大，轮胎磨损寿命增加。意味着减少固体废物的产生。 轮胎磨损寿命长，废弃轮胎少 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 全钢载重无内胎滚动阻力小，可 以降低燃料消耗，从而减少汽车尾气排放。油耗低，尾气排放少 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 无需内胎、垫带部件，减少生产、运输资源（原材料、能源及人力）的消耗。无需生产内胎垫带，减少资源消耗无内胎轮辋 高性能全钢载重

9、无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化 无内胎轮胎磨损均匀，胎体耐老化寿命长，可翻新次数增加。每次翻新可延长轮胎使用寿命近100%，循环利用了70%的胎体潜在资源。通过翻新，可循环利用了70%的胎体潜在资源，减少废弃轮胎数量 高性能全钢载重无内胎的优势 趋势二趋势二: :无内胎化无内胎化趋势三趋势三: :扁平化扁平化一、低一、低断断面面轮轮胎的基本含胎的基本含义义 轮胎断面的高宽比=断面高H/断面宽B，也叫作扁平比。 若H/B1，则称为普通断面轮胎 若H/B 0.8，则称为80系列、 H/B 0.7，则称为70系列 通常将80及其以下轮胎称为低断面轮胎趋势三趋势三: :扁平化扁平化 二、低断面轮二、低断面轮胎的优势胎的优势1)同样直径的轮胎，低断面轮胎接地面积大，所以制动力更强，更安全。2)低断面轮胎行使时的变形量小，曲折生热少，轮胎寿命更长。3)行使变形量小，阻力小，汽车也更省油