5轨道条文1103

1、5 轨 道5.1 一般规定5.1.1 正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。5.1.2-1、5.1.2-2、5.1.2-3的规定。表5.1.2 1 有碴轨道平顺度铺设精度标准高低轨向水平扭曲（2.5m）轨距幅 值(mm)（mm）2222±2弦 长（m）10表5.1.2-2 无碴轨道平顺度铺设精度标准高低轨向水平轨距幅 值（mm）221±1弦 长（m）10表5.1.2-3 道岔平顺度铺设精度标准高低轨向水平轨距幅 值（mm）222±1弦 长（m）105.2 正线轨道 正线应按照线下工程类型选择轨道结构型式，其中路基地段宜铺设有碴轨道；特大桥、隧道等地段，宜铺设无碴

2、轨道。有碴轨道与无碴轨道宜集中铺设。 正线有碴轨道结构应符合下列规定：1 钢轨：焊接用钢轨应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合时速350km高速铁路60kg/m钢轨的有关要求。2 轨枕：应采用2.6m长型无挡肩混凝土枕，在有碴桥或钢轨伸缩调节器两端等需铺设小阻力扣件的地段应采用2.6m长型有挡肩混凝土枕；每公里铺设1667根。道岔应铺设混凝土岔枕。3 扣件：铺设型无挡肩混凝土枕地段配套采用弹条型扣件；铺设型有挡肩混凝土枕地段采用小阻力扣件。轨下垫板应采用静刚度5575kN/mm的垫板。4 道床应符合下列规定：1）采用特级碎石道碴，其质量应符合有关技术条件的要求；2）正线单线道床顶面宽

3、度3.6m，道床厚度35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽度应按单线设计；3）铺设型枕地段道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕等其他类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面4cm；4）桥上道床标准应与路基地段相同。道碴下应铺设碴下胶垫或采用弹性轨枕。碴肩至挡碴墙间以道碴填平；5）隧道内道床厚度应按与隧道外道床厚度相同设计。在带混凝土仰拱或岩石基础的隧道内，道碴下应铺设碴下胶垫或采用弹性轨枕。碴肩至边墙（或高侧水沟）间以道碴填平；6）线路开通前，道床密实度不得小于1.75g/cm3，支承刚度不得小于120kN/mm，纵向阻力不得小于14kN/枕，横向阻力不得小于12kN

4、/枕；7）轨道电路道床电阻不应小于2·km。 无碴轨道可采用板式、长枕埋入式和弹性支承块式三种结构型式，并应符合下列要求：1 曲线超高根据不同区段列车开行方案研究确定；2 无碴轨道与有碴轨道之间应铺设弹性过渡段；3 无碴轨道结构设计及其对线下基础的技术要求执行相应的无碴轨道设计技术条件。5.3 跨区间无缝线路 单元轨节的长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般宜为10002000m。 设计锁定轨温应符合下列规定：1 跨区间无缝线路的设计锁定轨温应根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路的断缝检算要求。2 区间路基地段

5、无缝线路设计锁定轨温应按下列公式计算：1）设计锁定轨温： （5.3.2-1）式中 Te设计锁定轨温；Tmax当地历史最高轨温；Tmin当地历史最低轨温；Td允许温降，其计算方法见本暂行规定附录B；Tc允许温升，其计算方法见本暂行规定附录B；Tk设计锁定轨温修正值，一般可取0±5。2）设计锁定轨温最大范围：设计锁定轨温最大范围为Te±5 （5.3.2-2）设计锁定轨温上限Tm =Te+5 （5.3.2-3）设计锁定轨温下限Tn=Te-5 （5.3.2-4）3）设计锁定轨温上下限应满足下式要求：最大温升幅度TcmaxTmax-Tn Tc （5.3.2-5）最大温降幅度Tdmax

6、Tm-TminTd （5.3.2-6）4）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不应大于5，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温之差不应大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10。5）无缝线路设计还应进行钢轨断缝检算： （5.3.2-7）式中 钢轨折断断缝值；E钢轨钢的弹性模量；A钢轨的断面积；a钢轨钢的线膨胀系数；r 一股钢轨的线路纵向阻力； 允许断缝值，可取7cm。对于采用小阻力扣件的无碴轨道，当历史最低轨温对应的检算断缝值不能满足上述要求时，允许断缝宽度可适当加大，但不得超过10cm。3 桥上无缝线路桥上无缝线路设计按新建铁路桥上无缝线路设计暂

7、行规定执行，其中桥上无缝线路钢轨允许断缝值执行本暂行规定。4 道岔区无缝线路1）道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固、耐久、可靠；2）岔区无缝线路的允许温降和允许温升计算见本暂行规定附录B；3）无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机械性能的要求；4）当正线道岔区中两个及以上无缝道岔连接时，应研究附加纵向力的分布及叠加情况，按本暂行规定附录B的要求检算允许温降和允许温升；5）无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。5 隧道地段无缝线路1）隧道口至距隧道口200m范围内无缝线路

8、的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致；2）隧道口轨温过渡区段应根据计算加强锁定。 焊接接头应符合下列规定：1 焊接接头的焊接可采用接触焊、铝热焊，且钢轨焊接接头宜优先采用接触焊。焊接接头质量应符合时速350km高速铁路钢轨焊接的有关要求。焊接接头几何尺寸标准应满足表5.3.3的要求。表 5.3.3 焊接接头平直度标准（mm/1m）部 位接 触 焊铝热焊顶 面+0.2，0+0.2，0内侧工作面+0.2，0+0.3，-0.3底 面+0.5，0+0.5，02 焊接接头位置1）单元轨节锁定焊接头两股钢轨相错量不宜超过100mm；2）道岔内各焊接接头焊缝相对于设计位置的偏差不得超过

9、77;2mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过±20mm；3）钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于40mm；4）无碴桥桥台附近的无缝线路单元轨节始、终端应设置在距桥头不小于100m的路基轨道上。 胶接绝缘接头应符合下列规定：1 绝缘接头应采用胶接绝缘接头，其钢轨质量应符合时速350km高速铁路60kg/m钢轨的有关要求，并应与两端区间线路钢轨同轨型、同钢种；2 应满足胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975）的规定；3 两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，绝缘接头夹板端头距轨枕边缘不宜小于100mm；4 在较小半径的曲线上应采用与曲线半径相适应的曲线型胶接绝缘接头。 钢轨

10、伸缩调节器应符合下列规定:1 设置原则：1）钢轨伸缩调节器应尽量少用或不用，原则上仅在桥上或岔区无缝线路并经过检算必须采用时方可使用。2）钢轨伸缩调节器宜设置在直线地段。当必须设置在曲线地段时，应采用与曲线半径相适应的钢轨伸缩调节器，且钢轨伸缩调节器不宜与竖曲线重叠。2 类型选择:1）钢轨伸缩调节器基本轨质量应符合时速350km高速铁路60kg/m钢轨的有关要求，并应与两端区间线路钢轨同轨型、同钢种，尖轨采用AT轨；2）应采用曲线型钢轨伸缩调节器，其技术性能应符合时速350km高速铁路钢轨伸缩调节器的有关要求； 无缝线路位移观测桩的设置应符合下列规定:1 线路、钢轨伸缩调节器和道岔均应按单元轨

11、节设置位移观测桩；2 位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。5.4 轨道附属设备及常备材料 正线线路应设置线路基桩。 正线应设置下列标志：公里标，半公里标，百米标，平面曲线标，圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，桥梁标，坡度标，用地标及行政区界标等。 正线用地界标桩，应在直线上每150m、曲线上每40m、用地界转角处及缓和曲线起终点两侧用地界上设置。 轨道常备材料可按表5.4.4规定的数量设计。 表5.4.4轨道常备材料数量材 料 名 称备 料 数 量混凝土枕每单线千米2根混凝土枕扣件及其垫板每单线千米5套断轨急救器每单线千米1套臌包夹板每单线千

12、米1套25m无孔短轨每个综合工区6根6m有孔短轨每个综合工区6根6.25m有孔胶接绝缘轨每个综合工区6根25m无孔胶接绝缘轨每个综合工区6根接头螺栓及垫圈每个综合工区36套接头夹板每个综合工区24块道岔整组道岔单开道岔每1100组备1组岔枕每1100组备1组辙叉新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1个改、扩建车站每站新增30组道岔备1个尖轨新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1对改、扩建车站每站新增30组道岔备1对基本轨新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1对改、扩建车站每站新增30组道岔备1对附录B 跨区间无缝线路的允许温降和允许稳升B.0.1 无缝线路的允许温降一般由强度条件计算确定，应按下式计算： (B.0.1)式中 钢轨允许应力（MPa），=，为钢轨的屈服极限；钢轨动弯应力（MPa），其值可参考铁道部现行铁路轨道强度检算（TB2034）计算确定；附加纵向应力。对于路基上无缝线路，=0；对于桥上无缝线路，为钢轨伸缩拉应力和挠曲拉应力中的较大值；对于岔区无缝线路，为道岔基本轨附加纵向拉应力；E钢轨钢的弹性模量；钢轨钢的线膨胀系数。B.0.2 允许温升的计算应符合下列规定:1 计算温度力P (B.0.2-1) (B.0.2-2)式中：轨道框架刚度系数，一般取23；一股钢轨截面对于垂直轴的惯性矩；轨道弯曲变形矢度；