HXD2B型电力机车培训教材(myself)

1、HXD 2B 型电力机车培训资料第一部分机车操纵方法一、交接班作业1. 在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC 在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀 RB （IS） RC选择一次缓解位。2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA 置于正常位（注意右旋90 度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA ，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表 VL-BA显示95110V之间，确认制动控制单元 BCU 显示 9999 。下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90 度） 。3. 确认机车总风缸压力在750kP

2、a 以上，机车闸缸压力 300kPa 。4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“ 1 ”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。如断开电钥匙开关， 将切断微机主辅显示屏、 监控装置的电源， 主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。语音消除后不要立即升弓，等待DDU 辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复” ，所以乘务员接车后检查 （辅助显示屏） 机车各主要电气设备是

3、否处于正常工作状态， 如果切除时应在停车状态及时恢复。有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。一、/-.、二注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死） ，当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。3. HXD2B 机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。二、升弓、合主断、启动空压机1 升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa ，若不足时去空气制动柜前

4、检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于 450kPa 。2 直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升弓。3 升受电弓：将受电弓扳键开关置于“后弓”位。当受电弓升起后，微机显示屏 DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。4 合主断路器：将主断路器扳键开关置于“合”位一次，注意闭合主断路器扳钮时间不得低于 2 秒， 可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU 上有主断闭合的显示，控制电压升至110V 左右。5 主断路器闭合后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提

5、供DC110V 控制电源。6 将压缩机扳键开关置于“合”位，当总风缸压力低于 680 ± 20kPa 时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作； 当总风缸压力低于750 ± 20kPa 时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900 ± 20kPa 时，压缩机自动停止工作。三、走车试验1. 单阀全制位，确认闸缸300Kpa 。利用操纵台缓解按钮缓解停车制动。2. 方向选择：方向选择在微机显示屏辅屏上触摸相应开关，防止选错方向。在辅助显示屏选择前进位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU 牵引输出百分比不得超过6% ，将主手柄迅速回0 位。在辅助显示屏选择后退位，主手柄置

6、牵引位，确认微机显示屏DDU 牵引输出百分比不得超过6% ，将主手柄迅速回0 位。四、操纵端制动系统的设置1. 自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。2. 辅助显示屏DDU 方向选择中立位。3. 操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。4. 在辅助显示屏DDU 内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa 、客车 600kPa ） ，设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。将机车管压调整至 600kPa 的方法： 按压辅屏的菜单键按压 “制动” 键按压“制动载荷选择”按压“ 600 ”键，进行上述操作后，将大闸缓解确认列车管压为 600kPa 。5. 紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须

7、在紧急位或抑制位，分别停留 65 和 1 秒钟以上进行复位。6. 在制动系统设定时，严禁将系统设置为阶段缓解和补风状态，否则将酿成严重后果。五、 HXD 2B 机车换端操纵1. 停车后将机车方向选择为 0 位。2. 主断置“分”位，降弓。3. 大闸至重联位，小闸制动位，等待列车管降至50kPa 以下。4. 换端至另一室，闭合电钥匙（如打开电钥匙过快会引发故障） 。5. 进行升弓、合主断，大闸放“抑制位”一秒以上后进行大、小闸的试验。电钥匙顺利断开，必须满足 3 个条件：辅屏方向开关“中间”位、受电弓扳键开关“零”位、主断路器扳键开关“分”位。六、机车启动的操作1. 动车前的准备速度为零时，利用

8、辅屏设定列车重量，单机输入 200 吨，牵引列车时按照实际牵引吨数正确输入列车重量。2. HXD 2B 型机车操纵要点由于HXD 2B 型机车给牵引手柄后， 微机控制程序启动有一定延时（ 4-6 秒） 。要求自阀置于运转位， 动车前小闸制动位， 确认闸缸压力 300kpa, 正确选择方向，按下控制手柄解锁按钮， 推动手柄向前， 将调速手柄由 0 为移向牵引位， 机车进入牵引工况。确认牵引功率输出平稳，方可缓解机车制动。牵引时注意观察：主显示屏内牵引 - 制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。 起车：缓慢给牵引力 20% ，再缓加至50% （坡起除外） 。单机动车时待主手柄提至 5 以上后缓解单

9、阀，机车启动；机车启动后迅速降低主手柄级位， 防止超速。 动车前严禁将牵引手柄一次推到最大位或者先缓解小闸后给牵引。牵引列车 “三段隔时法” ： 分 20% 、 50% 、 75% 三段， 每段缓慢增加牵引力，最大值不超过90% 。 电制时注意观察： 主屏内牵引 - 制动输出功率百分比指示， 确保平稳操纵。电制“三段隔时法” ：分 10% 、 25% 、 50% 三段，每段缓慢增大电制力，最大值不超过75% ,最大输出扭矩为400KN ,再生制动力从5km/h0km/h功 率线性下降至0 。 停车：停车后，方向选择必须零位。3. HXD 2B 型机车为大功率交直交型电力机车，保护装置设置较多，

10、应杜绝野蛮操纵现象。 机车实施加载或再生制动时，当 DDU 屏功率输出显示达到 20% 时应间隔 3-4 秒钟， 待牵引力或制动力稳定后， 再将逐步提手柄。 避免主手柄进级过快， 系统保护动作。 确认主显示屏内牵引 -制动输出功率百分比指示， 确保平稳操纵。 列车管定压时， 提手柄跳主断， 应检查停放制动是否缓解 （主显示屏有文字和图片提示） 。 列车启动时，如微机系统记忆列车管压力不足485kpa ，当机车运行速度达到 10km/h 时， 系统会将机车卸载。 此时如列车管实际压力已高于485Kpa ，司机可在主手柄回“0 ”后，再提手柄加载。 列车管压力低于260KPA 时加载 （ DDU

11、主屏显示“ SOS”） ， 主断会自行断开，此时应将主手柄回 “0” ，合主断，待自阀缓解，列车管充至定压后再提手柄。 该车控制方式不同于HXD 3、 HXD 3B 型电力机车，非恒速控制，运行中注意保持良好的精神状态，确认好功率输出，控制运行速度，尤其单机操纵。七、 法维莱制动机使用1. 列车管压力设定 接班时、设定后及开车前必须确认主屏总风压力模块右侧的列车管压力显示与计划担当车次是否相符。 担当行包列车及客运列车时，在辅助显示屏DDU 内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa 、客车 600kPa ） ，设定完成后必须大闸置非常位一次进行管压的转换，否则无效。2. 试验备用制动前

12、先将大闸手把置于紧急位后再将制动柜上备用制动阀RB-FSE 置于备用位，试验完毕先将大闸手把置于紧急位再将制动柜上备用制动阀 RB-FSE 置于正常位，否则会引发制动系统故障。3. 由于该制动机在电的情况下，当大闸手柄置于紧急位时（包括附挂或无火回送） ，仍会产生紧急制动作用，而该制动机重联位无穿销，运行中严禁误碰大闸手柄。4. 紧急制动后（ 大闸置紧急位；开放车长阀触发紧急制动；按下操纵台紧急按钮触发紧急制动； 按下电动放风紧急按钮；监控装置触发紧急制动； 列车断钩分离触发紧急制动） ，大闸手柄需在紧急位停留 65 秒后置抑制位，不论主断是否断开都必须闭合主断一次， 再将大闸置运转位进行复位

13、 （监控器常用动作需将大闸手柄放置抑制位1 秒，进行复位） 。5. 法维莱制动机缓解充风时间长，且流量表不能正常显示充风量。缓解充风 2 分钟列车管压达到 490kPa 后即可开车。6. 该车在停车状态大闸制动状态时小闸不能单独缓解，在站牵引列车开车 前不能检查机车缓解状态。7. 大闸手柄在运转位时，不论均衡风缸、列车管是否充风缓解，小闸均可以缓解。 单机动车前大闸拉回运转位后确认均衡风缸、 列车管确实充风缓解后再 提手柄缓解小闸。8. 使用大闸停车， 长时间停留时， 须将中立开关Z(N) 置于抑制位,确认中立指示灯LS(N)兰灯亮，总风与列车管切除，只可制动，不能缓解，防止列车溜逸； 缓解列

14、车制动前，必须将中立开关Z(N) 置于“不补风”位,方可缓解。9. 分相区内避免调速，注意分相前提前调速，遇不缓解时无处理时机时立 即停车，避免停于分相内。10. 自阀紧急制动后机车不能缓解，主屏显示“ STOP” ， “紧急制动：缓解失效” ，副屏显示“ STOP”、 “不明原因的故障#”， 处理方法： (停车后)自阀手柄抑制位 待主、副显示屏上stop 图标消失后，合主断一次。 大闸手柄置抑制位65 秒以上. 待 DDU 主屏上“紧急制动，缓解失效”字样消失后，将大闸置于运转 位。 大闸缓解，制动管充满风后，进行大闸、小闸的简略试验，正常后维持 运行。 上述处理无效，将制动柜备用制动阀塞门

15、 RB-FSE 置于“备用”位。启 动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“ SEC”字样显示。八、警惕功能1 .当机车速度超过设定值3km/h 时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示。2 .警惕装置解锁办法：警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零。3 .警惕装置报警：规定时间(55s )内复位一次，如果在规定时间内，司机无相应的解锁操作， 5s 后输入声音报警，语音提示“无人警惕” ，同时主屏“无人警惕” 图像指示灯闪烁，仍无警惕应答操作时，警惕装置将实施最大有效减压量，进行惩罚制动。4 .惩罚制动后的复位：机车因警惕动作而实施惩罚制动后，先对辅助显示

16、屏进行确认操作，再将自阀抑制位1 秒复位，缓解列车。5 .警惕装置发生故障，可将系统柜上警惕隔离开关Z-VA 置于隔离位。 Z-VA开关置于隔离位后， DDU 屏显示“无人警惕开关(VACMA) 隔离” ，系统会自行生成警惕装置隔离记录。九、停放制动1 、机车停放制动通过司机按压司机室操纵台上红色“停放制动” 、绿色“停放缓解” 按钮所发出的电气信号实现驱动， 或者通过司机对制动柜弹停电磁阀本身的左右推杆手动操作驱动实现停放制动的缓解、制动功能。2 、当施加停放制动时，停放制动气缸内的压力为 0 kPa 。不能同时施加停放制动和常用制动。从机车外面可通过停放制动指示器查看停放制动器显示状态。如

17、果停放制动故障，可通过塞门 RB（ IS） FS 隔离。如机车已实施停放制动，在车下可通过拉动弹停风缸缓解拉环方式进行缓解， 注意在机车运行方向前转向架左侧， 后转向架右侧每轴均有缓解拉环， 必须 全部拉动缓解后机车方可移动。3 . 注意停放制动未缓解时，提手柄将导致主断路器断开。十、过分相操作 （以安全科安全措施规定为准）1. 过分相的控制 该车具有自动过分相功能。 可采用半自动方式。 手动过分相。当机车接近分相区时，断开主断路器扳键开关（或者按下辅助显示屏过分相按钮） 待机车通过过分相区后， 重新闭合主断路器扳键开关 （或者点击辅助显示屏过分相按钮） 。2. 过分相的操作过分相在断电标前主

18、手柄回至零位，并认真确认监控器显示“零位” ，进行手动断电，并将主断路器扳键开关置于“分”位（无论此时主断路器是否已自动断开） ，到达合电标处再置于“ 0 ”位，此时主断路器会自动合电。主断路器扳键开关作用良好的情况下禁止使用 DDU 辅屏上 “过分相” 按键。十一、定速的使用及取消方法 （以安全科安全措施规定为准）1 .定速模式投入：机车速度大于30km/h ；首次进行定速时调速手柄在零位才能对设定速度进行确认点击辅助显示屏DDU 定速功能按钮，选择速度，进入定速控制模式。使用定速时以 DDU 主屏显示速度为参照。2 . 定速模式的解除：移动主司机控制器至 0 位后按主显示屏上解除定速按钮键

19、。3 . 定速模式的控制：机车微机控制系统采用闭环控制方式， 通过对机车实际速度和目标速度的监测和比较实施是牵引模式、 制动模式或惰行模式， 并确定具体的牵引力或制动力。在定速模式下，在辅屏内可以通过“上档健”或“下档健”调整机车目标速度值。4 .注意事项：在进行速度值的设定时， 应先对微机屏和 LKJ 上的两个速度值进行比较， 如 微机速度低，定速目标值设定后易造成LKJ 超速问题。定速控制停车状态仍可以解除。 如不进行解除再次开车后仍会按设定速度进行控制。但速度未达到设定速度前自动按主手柄所放位置加速。列车到达转线前取消定速。十二、结束运行操作1 .停车后，方向选择必须在“零位”。2 .按

20、下停放制动按钮，确认机车实施停放制动。3 .将自阀至重联位，单阀至全制位。4 .断开主断路器，降下受电弓，将其余扳键开关至断开位，断开电钥匙。5 .按下系统柜上蓄电池切断按钮BP（ A ） BA ，并将蓄电池隔离开关Z-BA置于隔离位。6 .做好机车防溜工作。第二部分 HXD 2 B 型电力机车显示屏DDU 的操作办法一、显示屏使用说明每个状态显示屏（见下图）都有一个屏幕（1 ） ; 以及如下图所示的位于屏幕两边的功能键（ 2 ）和（ 3 ） ，为了方便人与机器之间的交互，状态显示屏显示按钮图标以表明各按键之功能；当温度太低或者太高时， “临时警报”指示灯（4 ）会发出指示， 如果司机显示屏的

21、温度低于零摄氏度， 预热系统将自动开启， 只有在“临时警报”指示灯熄灭之后司机显示屏才可用;“开机”指示灯（5 ）用来指示司机显示屏已开启。运行中当一个显示屏有故障时， 通过隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS 对出现问题的那个显示屏进行隔离（显示屏故障后的恢复必须停车断钥匙开关Z（MES） 进行切换） ，将数据从一个显示屏传输到另一个显示屏（若无意使用了隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS ,对一台司机显示屏进行了隔离状态的操作,只有断合钥匙开关Z(MES)后，两个司机显示屏才能都回复到正常状态)。2说明1显示据屏幕 3、立功能健4临时报警指示灯5井机*踹灯主显示屏介绍主显示屏用来显示信息以

22、及显示与操纵相关的指令，主显示屏用于显示牵 引界面，主显示屏主要是通过图形化显示界面来实现人机交换功能。当其中一 个显示屏故障时，另外一个显示屏将会接管所有的功能。通过主显示屏显示的 信息包括：均衡风缸的压力；制动管的压力；它车制动缸压力；接触网电压； 蓄电池电压；牵引力/制动力百分比；主断状态；受电弓状态；司控器状态等。39图标介绍:取消速度设定实施紧急制动牵引制动手柄 MP-TF位于“空挡” 0位列车方向未选择（可以用于 0位确认）主控“引导”模式下的分布式机车无线同步操纵系统从控“遥控”模式下的分布式机车无线同步操纵系统一个高压隔离开关HHT位于断开位LOCOTROL用驾驶室被锁定降弓升

23、弓受电弓被隔离1112正在撒砂空转指示灯滑行指示灯窗加热授权闭合主断路器 DJ(M)13强制闭合主断路器DJ(M)14M主断路器DJ(M)断开 DJ(M)15机车的制动风缸压力显示16均衡风缸压力显示 RE辅助司机显示屏介绍辅助显示屏用于显示故障及维护界面，司机的操作指令通过该屏来实现,下图为辅助显示屏主面：过分相按钮：司机按此按钮后，自动断主断，越过分相区机车感应到网压后会自动合闸。皆方向选择：该机车无换向手柄，司机按此按钮后，出现 M、SJ,连续按 压两次片完成“向前” 选择、连续按压两次 H完成“向后”选择， 在前或后 位时再按一次方向选择按钮显示EB,表示在“零位”，机车在停止状态下必

24、须 选择该位置速度设定（定速功能）：速度在30KM/H以上时方可使用该钮进行速度设定设定列车重量：列车在开车前进行列车重量的设定，进行速度设定时必须输入正确的列车重量强强制降弓：强制降下受电弓各轴功率：运行中司机按此钮后，可监视机车各轴牵引力、制动力受电弓、主断路器备用控制：受电弓、主断路器扳钮故障后使用区域1:故障名称显示。A类：机车故障发生后机车自动停车，需按故障提示进行处理B类：机车故障发生后，可维持运行。C类：机车故障发生后，司机可在不停车的情况下处理故障。区域2:说明了故该区域用于显示列车重量。血4 000 T如：列车载重=4000 吨区域区该区域用于显示在机车的所有电动机中，隔离的

25、牵引电动机的数量。如：1个隔离电动机，总数 16个区域4:该区域用于显示在机车的所有电力制动中，隔离的电力制动的数量。如：2个隔离的电力制动，总数 16个。区域5:该区域用于显示在机车的所有机械制动中，隔离的机械制动器的数量。火警、无人警惕动作引起紧急制动、无人警惕报警三个指示灯, 障的等级和所处的位置。如：2个隔离的机械制动，总数 16个。息下级菜单：可进入下一级菜单（如下图）辅助司机显示屏次一菜单屏幕介绍TF 2 :检查“机车当前状态”；TF 3:机车系统结构TF 4 :列车重量;TF 5 :离车操作此项操作必须在30S内完成，操作完成后该操纵端被锁定;TF 6 :为屏幕选择语言（英语、法

26、语、中文）；TF 8 :进入“维护”菜单，按此键进入下一级菜单后，需输入密码（依次按左侧3、4、5键），可对机车进行电器部件隔离及恢复；TF 9 :进入“制动检测”菜单，按压后进入“漏泄测试”菜单，可对机车总风、列车管、均衡风缸进行漏泄量测试试验；TF10 :设置日期和时间；TF11 :受电弓、主断路器备用控制：受电弓、主断路器扳钮故障后使用TF12 :返回辅屏主屏。30分钟未按下此键的情况下，屏幕自动返回辅屏主屏。（4）故障显示降级状态当主、辅两个状态显示屏中某一个状态显示屏出现故障时，正常工作的状态显示屏将变为以降级状态工作，大量的信息将集中在该状态显示屏中进行显 示，如图2.87所示。其

27、中状态栏和综合栏可通过按钮选项选择。口 (KFBI10:13:2575 km/h二、显示屏“清除故障”操作办法1、乘务员接车后检查辅助显示屏故障信息，有故障记录时按压辅屏“消除 故障”键，清除所有故障记忆。2、运行中机车发生故障（B级）按压辅助显示屏“清除故障”键，隔离故障模块，维持运行至前方站停车处理。 C 级故障可不作处理继续运行。3 、发生 A 级故障或 B 级不能运行的故障停车后的处理办法：第一步：停车后，按压辅助显示屏“清除故障”键，清除所有故障记忆。第二步： 司机确认系统柜各断路器、 主变流柜各断路器、 辅变流柜各自动开关、各断路器（辅变柜左上方）均在闭合位，如断开时人为闭合。第三

28、步：司机进入辅助显示屏【维护】界面，按【进入维护界面方法】恢复相应的故障模块。先恢复一级故障（隔离的电机） ，延时 10 秒后查询其他故障是否自动恢复，如未恢复时，手动设置恢复其它故障。【进入维护界面方法】 在 “菜单”屏，按“维护”键，进入“司机维护”屏； 在“司机维护”屏，输入密码（依次按左侧 3、 4 、 5 键） ，进入“维护菜单”屏； 在“维护菜单”屏，按压“设备切除恢复”按钮进入“切除/ 恢复”屏； 在“切除 / 恢复屏” ，选择并按压“牵引电机恢复”键，进入“隔离电机X”屏； 在“隔离电机X ”屏（ 机车 1 ） ，再选择并按压“牵引电机X 的恢复”键（黄色） ，并确认相应隔离电

29、机状态显示由红变绿； 连续按压右下角“菜单”键，退至“牵引命令”屏即可。 受电弓、 电气制动、 辅变流器、 主断路器及其他设备被隔离时按同样的方法进行隔离取消操作，之后重新升弓、闭合主断，维持运行；第三部分HXD 2 B 型机车重联、无火回送、高压隔离开关、上车顶操作一、有火重联操作1. 将大闸放重联位，小闸放运转位。2. 将重联塞门至重联位。3. 连接列车管，开通折角塞门。4. 与本务机配合进行制动、缓解性能试验，确认性能良好。二、机车无火回送操作1. 自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。2. 将司机室电源钥匙Z-MES 至“ 0 ”位。3. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA 置于

30、隔离位。4. 将无火塞门 RB-MV 置于无火位。5. 将停放制动切除塞门RB(IS)FS置切除位。切除方法：将塞门顺时针旋转 至水平) ，手动缓解弹停并保持3 秒以上(共6 个) 。6. 将单独制动隔离塞门至隔离位。7. 将紧急放风阀隔离塞门至隔离位。8. 连接列车管，开通折角塞门。9. 与本务机配合进行制动、缓解性能试验，确认性能良好。弹停指示器红色，I、II架制动指示器绿色。注意：当本务机车列车管定压由600KPA调整为500KPA (更换本务机)时, 附挂机车将无法缓解空气制动， 此时需要推或拉机械分配阀下方的控制杆， 将控 制风缸风压排到 500KPA 以下，使机车制动缸缓解。三、

31、HXD 2B 型电力机车高压隔离开关H(HT) 的操作1. 常用制动停车后，断开主断路器，降下受电弓。2. 将司机室电源钥匙开关置于“0”位。3. 将安全设置开关Z(SEC)至“隔离”位。4. 取出打开高压隔离开关H(HT) 手柄的钥匙。5. 打开高压隔离开关H(HT) ，使手柄方向垂直于车顶线路方向。6. 将安全设置开关Z(SEC)放回系统柜，并将开关Z(SEC)置于“工作”位。高压隔离开关H(HT)的操作示意图四、HXD 2B型电力机车上车顶操作1 .断主断、降弓，断开电钥匙 Z (MES)。2 .按下系统柜上的蓄电池断开钮 BP (A) BA。3 .转动系统柜上安全设置旋转开关 Z (S

32、EC)至接地位取出手柄，上带一高 压隔离开关钥匙及入库插座钥匙、一个长手柄。4 .将长手柄插入主断接地闸刀处并向左旋转 90度，将受电弓切除，再将主 断接地闸刀向左扳动至接地位，到位后旋转另一侧手柄并取出。5 .持取出的手柄来到通用柜处，将手柄置于接地装置旋孔内，按黑色放电 按钮若绿灯亮（主断断开4分钟后），同时转动手柄至接地位。6 .旋转通用柜上任一小钥匙（六把钥匙中任一把都可开启各电器柜及车顶 门）至竖位并取出。7 .先放下上车顶的梯子（梯子一端先松止钉，另一端再往上推再外移），将小钥匙插入车顶门上钥匙孔内并转动至另一位置，向左扳动红色限制手柄解锁， 扳动车顶门手把，打开车顶门。作业完毕反

33、之。第四部分 HXD 2B型机车担当客运列车时的规定一、担当客运列车时主辅屏操作1. HXD2B机车乘务员在接到担当客车的命令后，立即将机车管压调整至 600kPa ,调整方法如下：大闸至非常位一一按压辅屏的菜单键一一按压“制动”键按压“制动载荷选择”按压“ 600 ”键，进行上述操作后，将大闸缓解确认列车管压为 600kPa 。2. 切除 6 台牵引电机的电气制动：按压辅屏的“菜单”键按“维护”界面输入密码3 、 4 、 5按“设备的切除与恢复”选择“电气制动”按“机车”逐一切除6 台电机的电气制动，此时机车电制功能被切除，辅屏出现提示。二、担当客运列车时操纵注意事项1. 为了提高客车操纵的

34、平稳性，在列车进行空气调速时，提前进行单缓小闸操作，此操作可防止机车上电制动造成列车冲动。2. HXD2B 机车所装用法维莱制动机易产生大闸减压制动后不缓解的问题，遇出站后有分相， 客车在通过分相后进行贯通试验， 遇进站前有分相进站停车时，列车调速必须在预告信号机1000 米前进行缓解。第五部分HXD 2B 型机车操纵安全提示1、 HXD 2B 型机车操纵注意事项1. 升弓、合主断后闭合压缩机扳扭，确认主屏压缩机工作标识灭，如不灭应检查压缩机1 、 2 是否隔离，如果隔离及时恢复，不能恢复时断主断降弓，断开电钥匙 3-5 秒后再合。2. 因机车上只设有一套自动保护系统（ ATP） ，运行途中切

35、勿断开速度备用开关，否则监控装置将关机。3. 接触网有高压电时， DDU 主屏“网压”显示区域将会有“感应网压”的显示。为了防止弓网事故的发生， DDU 主屏内没有“感应网压”显示时，禁止升弓作业。4. 该车附挂运行或调车作业时会产生自动撒砂，此时将操纵台切除撒砂按钮按下变为红色，将自动撒砂功能切除，防止长时间撒砂造成存沙量不足。5. 正常情况下禁止使用辅屏上“过分相”按键。在机车运行中或停留时，不得随意设置辅屏， 避免人为制造故障。 正常情况下禁止使用副屏进入功能键指令操作， 防止操纵台扳钮失效造成过分相时主断路器断不开或者受电弓降不下来引发弓网故障。2、 HXD 2B 型机车安全提示1.

36、机车乘务员在非操纵端调休时，不得误碰司机操纵台气动紧急按钮、电控紧急制动按钮或者将自动制动阀手柄置于紧急制动位， 否则将导致机车发生紧急制动；不得压住操纵台无人警惕按钮或者踩住脚踏无人警惕开关引发惩罚制动。2. 由于该型机车瞭望条件较差，瞭望死角约 8 米左右，动车进行前方、左右侧后部瞭望，确认无人后，方可鸣笛动车，防止人身安全问题发生。挂车距安全牌停车引导， 要严守速度， 挂车前务必调整好车钩位置， 防止车 钩错开撞坏折角塞门及列车管。3. HX 2B 机车途中遇接触网停电，防止蓄电池亏电的操作机车运行途中遇集中修或其它原因， 致使接触网停电时， 机班应及时将系统柜上的 MPU 、 RIOM

37、 、 TCU 等大功率用电设备的直流控制断路器置于断开位，仅保留机车照明、 LKJ 及通讯等设备的用电，具体操作办法如下： 断开主断路器、降弓。 按下系统柜（自上而下）第二排（横向）的全部微断路器的红色按钮，即 CC（AL）TCU1 - CC-CVS22。 按下（自上而下）第四排（横向）的第七位至第十二位的红色按钮，即CC （ALS） RIOM1 -CC （AL） MPU2。（共六个） 机班应定时加强系统柜上蓄电池电压表的检查。 （蓄电池电压低于90V ，机车微机系统将无法正常工作） 接触网恢复供电后，机班应及时将上述微断路器复位（按下绿色按钮） ， 升弓，合主断，并检查DDU 屏内断电时有无

38、电机和辅变隔离等情况发生，如有隔离参照第五条进行复位。注：按下红色按钮后，对应上方的绿色按钮会自动弹出。第六部分HXD 2B 型机车应急故障处理一、 HXD 2B 型机车应急故障处理原则1. HXD 2B 型电力机车的故障等级划分为三个等级：A 类：故障发生后机车自动停车，需按故障提示进行处理。B 类：故障发生后，司机应及时按压DDU 辅屏左上角的 “小手键”进行故障确认，故障确认后，主断能闭合。故障确认后，主断还是不能闭合，或者虽然能够闭合， 但是由于机车功率下降严重， 列车已不能维持运行至前方站时， 司 机应立即停车处理。C 类：机车故障发生后，司机可在不停车的情况下处理故障。2. 采用断

39、电大复位方法进行故障复位时，需要断开蓄电池隔离开关Z-BA一分钟以上， 以便机车微机网络系统能重新启动并修正错误。 重新合电后应正确处理好 LKJ-2000 监控器的设定。3. 进行故障处理操作时，必须将主手柄回“零” ，断开主断路器。 在 DDU 辅屏中进行故障查询、复位或隔离操作时，必须在停车状态下才能进行。 如需要打开辅助控制柜门时还应待高压接地开关置于接地位后才能进行，确保人身劳动安全。 机车“设备的切除与恢复”操作注意事项：机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复” ，进行设备的切除与恢复时必须在停车状态， 断主断后方准进行。 因电机切除引起的辅变流器隔离， 必须先恢复电机，再恢复辅变

40、流器，否则无效。电机切除注意事项：机车运行中第 2 、第 5 电机不得同时隔离，否则相应两组蓄电池充电器停止工作，无法向蓄电池充电。第 2 、 3 电机或第 4 、 5 电机同 时切除后，相应的辅变流器组被隔离，相应架被隔离。二、注意事项1. HXD2B 机车 DDU 屏故障记录的设置方式与 HXD3 机车 TCMS 屏的故障记录方式不一样， HXD2B 机车的 DDU 屏只对当前发生且没有修复的故障做出记录显示。途中机车辅变、 电机故障发生隔离时， 司机应将故障发生的大概过程和具体时间记录在运用日志上，以便机车入库后的检查修复（包括故障已经复位） 。2. 该型机车螺杆压缩机功率低，机车乘务员

41、运行中注意观察主屏总风缸压力流量显示，防止发生总风压力低于 600Kpa 导致机车制动系统产生自然制动。3. 机车过“分相”后易发生“电机隔离” 、 “辅变隔离”等故障，防范措施：一是要求司机在列车过分相前的第一次语言提示前，检查机车总风缸的压力，如果压力低于 800kpa ，应立即施行强泵，避免主压缩机在“分相区”前后启动。二是回手柄要缓和，严禁大拉大拽。三是发生此类故障后， DDU 主屏下方的“主断开关示意图”底色变成绿色后，闭合主断路器等待一分钟以上即可。四是牵引电机一键复位的办法在 30 分钟内只能使用一次，二次以上使用无效。三、故障处理（一） 、受电弓升不起故障现象：受弓扳键置“前弓

42、”或“后弓”后，受电弓不能升起。故障原因：1 、系统柜安全开关在“隔离位” 。2、总风或辅助风缸压力太低。3、辅助风缸隔离阀在关闭位。4 、 DDU 辅屏屏内当前受电弓被隔离。5 、 DDU 辅屏屏内功能控制键升弓未退出6、受电弓开弓塞门RB（IS）PT在关位。7、受电弓电控阀故障，压力监测传感器故障。检查处理：1 、将系统柜安全开关置“运行位” 。 （见附件 6- 安全开关）2 、 辅助压 缩机不能正常启动， 检 查系统柜辅助压缩机微 断路器 （CC-CPR（AUX） ） 是否跳出， 辅助压缩机插头是否脱落。 （系统柜位置见附件1 ）3 、将辅助风缸隔离阀置开放位。 （隔离阀位置见附件9）4

43、 、进入DDU 辅屏“维护”界面，恢复隔离的受电弓。5 、进入DDU 辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操作。6、将受电弓升弓塞门RB（IS）PT 开放。7、若另一弓能升起，可换弓维持运行。注、 压力监测传感器保护作用时， 受电弓会自行降落。 （ DDU 屏内仍有感应 网压）停车后，确认受电弓无异状，可换弓运行。（2） 、故障受电弓的隔离办法1 、停车，断开主断路器，降下受电弓，进入DDU 辅屏的“切除/ 隔离”界面，在屏内将对应的故障受电弓隔离。2 、蓄电池隔离开关垂直位，将系统柜安全开关旋至“隔离”取出。（蓄电池隔离开关、安全开关位置见附件6 ） ，用安全开关钥匙链上的专用钥匙，插

44、入高压隔离开关H（HT） 的钥匙孔并转动， 解锁后将隔离开关手柄沿垂直方向下拉动约一公分，拉下后，用力转动手柄约 90 度，使隔离开关从合位转动到分位，故障受电弓隔离后， 再将转动手柄向上推动复位， 并将安全开关钥匙取出后插回其在系统柜的原位，转动至“工作”位。3、将故障受电弓升弓塞门RB（IS）PT 关闭。4、升起另一受电弓，维持运行。（3） 、主断合不上故障现象：主断不能闭合。故障原因：1 、总风缸或辅助风缸压力过低，辅助压缩机不工作。2、辅助风缸隔离阀在关闭位。3、操纵台紧急停车按钮在动作位。4、主手柄不在“0 ”位。5 、 DDU 辅屏功能控制键“分主断”未退出。6、机车发生主断不能闭

45、合的故障。检查处理：1 、系统柜上的微断路器（ CC-CPR（AUX） ）跳开后重新闭合。辅助压缩机电机接线插头脱落，重新插好。2、将辅助风缸隔离阀置开放位。3 、前、后司机室操纵台紧急停车按钮恢复到“弹起位”。4 、主手柄回“0 ”位 .5 、进入DDU 辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操作。6 、 DDU 辅屏有跳主断的故障显示时，处理好相关故障后再合主断。7 、仍无效，停车、降弓，断开蓄电池隔离开关,一分钟以后再闭合，重新升弓、合主断。注 1 、列车管定压时，提手柄跳主断，应检查停放制动是否缓解，8 、列车管压力低于260KPA 时加载（ DDU 主屏显示“ SOS”） ，主断

46、会自行断开，此时应将主手柄回“0” ，合主断，待自阀缓解列车管充至定压后再提手柄。（4） 、提手柄走车无电流故障现象：主手柄加载位，机车DDU 主屏没有功率输出指示。故障原因：1 、制动系统发生惩罚制动。2、列车启动时列车管未达到定压。3、机车发生不能加载的故障。检查处理：2 、检查监控器LKJ 有无发出卸载信号。2、如制动机系统产生惩罚制动，应将自阀手柄置“抑制位”一秒以上，消除惩罚制动。3 、列车启动时，如微机系统记忆列车管压力不足485kpa ，当机车运行速度达到 10km/h 时， 系统会将机车卸载。 此时如列车管实际压力已高于485Kpa ，司机可在主手柄回“ 0 ”后，再提手柄加载

47、。4 、停车检查DDU 辅屏有无故障显示，有故障时作出相应处理。（5） 、牵引电机的恢复/ 隔离方法1 、在“菜单”界面，按“维护”键，进入“司机维护”界面。2、在“司机维护”界面，输入密码（屏左侧依次按下3 、 4、 5 键） ，进入“维护菜单”界面。3、在“维护菜单”界面，按压“设备的切除/ 恢复”键，进入“切除/恢复”界面。4、在“切除/ 恢复”界面，按压“牵引电机”键，进入“牵引电机切除”界面。5、在 “牵引电机”界面， 按压 “电机“键后，同一界面右侧的牵引电机1-3字样底色由灰白色转变为黄色， 此时按压相应电机键后， 屏中的电机状态显示将 由红变绿。牵引电机的隔离操作同上，只是上述

48、电机显示状态由绿变红。6 、连续按压右下角“菜单”键，退至“牵引命令”界面（主画面）。注：、1、6、电机除外，2、3、4、5牵引电机被隔离后，其对应的辅助 变流器 1 、 2、 4 、 3 也被自动隔离。、受电弓、电气制动、辅变流器、主断路器及其他设备在DDU屏内进行隔离 / 恢复操作时，按同样的方法，只是在第 4 步的选项不同。（6） 、牵引电机风机故障故障现象： DDU 辅屏上显示“牵引电机风机X 故障” 。故障原因：1 、牵引电机风机过流，使牵引风机过热继电器动作。2、牵引风机过热继电器故障。3、牵引电机风机本身故障。检查处理：1 、手柄回“ 0 ” ，在 DDU 辅屏左上角按压“确认键

49、” ，一段时间后，牵引电机温度上升到一定值，过热保护装置保护动作，屏上会显示“电机X 隔离” ，再次确认后， 合主断， 如果隔离相应的电机和辅变后， 机车功率的下降对牵引运行影响不大（视列车编组、天气情况） ，可维持运行，回段报修。2、相应的电机和辅变隔离后，机车功率不能满足牵引的需要，可维持运行至前方站停车后处理。处理步骤如下： .断开主断，降弓，用通用柜上的小钥匙打开对应的辅助控制柜门； .检查牵引电机风机过热继电器是否动作，如动作，过热继电器上的小窗口上会显示一个“ T”字显示； .按压继电器上的蓝色按钮便可进行复位。3 、风机过流继电器复位后，在DDU 屏上复位被隔离的牵引电机、辅助变

50、流器和充电器。4、升弓、合主断，走车时，该过流继电器不再动作，为误动作，可继续运行。5、如该过流继电器继续动作，须将该电机及对应的辅变隔离。(7) 、 DDU 主、辅显示屏故障故障现象： DDU 主、辅屏不显示。故障原因：1 、 DDU 屏故障。2、系统柜上微断路器跳开。3、系统故障检查处理：2 、 途中 DDU 屏某一发生故障时， 微机系统会自动将DDU 主屏和 DDU 辅屏合二为一，此时所有的显示和操作都集中在一个显示屏上进行。3 、如系统不能自动转换，可将屏幕转换开关 Z-IS-CONS 置于故障位，使 DDU 显示屏合二为一。4 、如 DDU 主屏故障，可将屏幕转换开关Z-IS-CON

51、S 置于右位，如 DDU辅屏故障，可将屏幕转换开关Z-IS-CONS 置于左位。4、如系统柜上的微断路器CC(AL)DDU11 、CC(AL)DDUI2 、CC(AL)DDU21 、CC(AL)DDU22 跳开，重新闭合。注：进行 DDU 屏的故障隔离操作后，需恢复 DDU 主、辅屏各自的正常工作时， 必须停车、 降弓， 断开操纵台开关Z(MES), 再将屏幕转换开关 Z-IS-CONS置正常位(中间位置)，重新闭合操纵台开关Z(MES)后才能进行恢复。(8) 、辅助变流器故障故障现象：DDU辅屏显示“辅助变流器X隔离”，司机在屏内确认后，其对 应的牵引电机也随之被隔离。故障原因：1 、系统误

52、动作。2、辅变柜通风机进风口被异物堵住。3、辅变柜通风机断路器跳开。4、系统柜微断路器或辅变控制单元断路器跳开。检查处理：1 、主手柄回 0 位，按压 DDU 辅屏“清除故障”键，进行故障确认。2、故障的辅助变流器(充电器)以及对应的牵引电机被隔离后，合主断，机车功率下降对牵引运行影响不大(视列车编组、天气情况) ，可维持运行，回 段报修。3 、 如隔离故障的辅助变流器、 牵引电机后， 机车功率不能满足牵引的需要，可维持运行至前方站停车处理。停车后按下列步骤处理： .断开主断，降弓。检查辅助变流器下方进气通道是否有异物堵塞，如有异物应及时清除。 .确认辅变控制单元输入、输出断路器是否跳开，如跳

53、开应人为闭合。 . 确 认 系 统 柜 微 断 路 器 （CC-C（AL）ACU11_ CC-C（AL）ACU22 、 CC-CVS11_CC-CVS22） 是否跳开，跳开时人为闭合。 .用机车大门钥匙用上的内四角扳手，打开辅助变流柜上方的盖子，检查内部通风机断路器是否跳开。若跳开，复位断路器。 .进入辅助显示屏“维护”界面，先恢复隔离的牵引电机电机，延时 10秒 后再恢复隔离的辅助变流器。 .上述处理均无效后，断开蓄电池隔离开关，采用断电一分钟大复位的方法进行故障复位。注： 1、辅助变流柜的故障复位在十分钟内超过四次时，辅助变流柜将被系统封死。2 、 HXD2B 机车辅助变流器共有4 组，辅

54、 1 、辅 2 设置在辅助变流器一柜，辅3、辅4设置在辅助变流器二柜，从I室方向进机械间后的左面第一个柜为一 柜，从R室进机械间后的左面第一个柜为二柜（辅助控制柜排列也一样）。它们为机车辅助系统提供220V380V的单相或三相交流电。柜内的充电器还能向蓄电池及控制系统提供110V 的直流电。运行中某一辅助变流柜临时发生故障，系统会自动停止一组充电器、一台空压机及相应风机、水泵、油泵、空调等辅助装置的工作。（三台牵引电机也同时被隔离）（九） 、牵引电机故障故障现象：DDU辅屏显示“电机X隔离”，司机确认后，DDU辅屏可能还 会显示“辅助变流器X隔离”。故障原因：1 、主变流柜控制单元输入、输出断路器，系统柜微断路器跳开。2、微机控制系统故