友好的各位船舶代理天津船舶代理及无船承运人协会

1、尊敬的天津船代协会任总、 友好的各位船舶代理， 大家晚上好。 今天非常高 兴能和大家在这个时间通过先进的互联网技术进行一下沟通和交流。 本来呢，我 是最早一个被任总拉进这个群的非船代人士， 但由于种种原因一直没能及大家共 同交流，在这里也先表示一下歉意。今天呢，借这个机会也过一把网络直播的瘾，播的好及不好，对及不 对，大家多多的包涵，可以随时弹幕进行评论。下面就正式开始。首先说一下船代及引航的关系。一条大船的到了港口，船代就要负责 它的营运业务和进出口的手续。船代要面临多个部门：比如海事部门、港 方装卸货，还有一关三检，还有引水，拖轮等。其中呢，引水只是其中一 部分。所以在及我们打交道的时候呢

2、， 一定要将这个船舶类型、 船舶尺寸、 吃水、总吨、净吨、货物的种类申报清楚。因为引航员是首先上船的第一 个人，他要了解这个船，要把这个船安全的引进港，所以他必须要了解这 样的资料。以前曾经发生过有的代理报的这个船舶资料不准，这里面有可能是船 方提供的资料不准，也有可能是其他各种原因造成的。报过来的这个数据 是差别很大。 不管怎么样从现在开始， 咱们一定要严格按照这个准确申报， 严禁虚报、瞒报。最近我们这个部门也是重申了这件事情，抓得很严。如 果出现了瞒报或者虚报，我们都要向上级部门报告的。这样的话，查下来 就是大伙儿都比较麻烦。还有就是船的“总吨“、 “净吨”，这个关系到引 航收费的问题。我

3、们的收费标准是按净吨来收，一净吨大约是五毛多钱， 如果这个发生了错误，对引航收入也是个影响，肯定会要找代理来解决这 个事情。所以希望大伙一定要报准。还有就是船舶的尺度，它的船长船宽关系到拖轮的使用，这个咱们一会儿后面再说。还有就是船舶的吃水，吃 水关系到引航员操纵这条船时使用的船依，所以请大伙一定也要把它报 准。第二条，大船进港前锚位的选择。一条大船到了锚地，能够顺利的进港才能保证它后续工作的继续进展，所以如何选择一个最佳的位置等候进 港，这也是一个很重要的环节，需要各位代理给他们提供良好的建议。我 先给大伙来几张图，大伙看一下天津港锚地的情况。这三个截图是天津港的锚地和引航员登离轮区域的一个

4、划分，这是经过海 事部门认可的。首先那个在十三四号浮那个拐弯儿处呢是一号登离轮点； 再往西边，灯塔的东面有一个，二号登离轮点。灯塔的里面有一个很小的 区域是三号登离轮点，这个三号主要是给小型船舶使用的，一般中等船舶CAPE适用二号登离轮点，大型船舶呢，可以使用一号登离轮点，如果是船一般就在锚地抛锚，我们会在锚位上船这张是临港航道大沽沙航道登离轮区域的一个图。原来呢是红颜色那个很 狭窄的一个区域，后来经过及海事部门的协商我们把这个区域扩大了。这 样对于大船的进出港是有利的，范围也扩大了。我们可以在这个范围之内 登离轮。有助于大船的进港时间的保证。现在海事部门有这么一个规定，如果在锚地抛锚的船，要

5、求我们是在 锚位上船。 但在恶劣天气下， 我们一般会让这个大船起锚， 进行一下配合， 做一个良好的下风环境，然后有拖轮来靠上去，我们再上大船。这样的话 有利于它进港动态的保证。天津港锚地，分为南锚地和北锚地。北边一般 都是散杂货船，南边灯塔的东南一点是散化锚地，是小油船和化工品，还 有就是散货可以抛在东南锚地。这个一定要告诉好船方，在它来之前提供 好锚位，有利于进港的顺利。如果是没有抛锚，是刚抵口的船。就可以听引航员的这个指令到我们 刚才展现出来了那个区域里，直接登轮就不用再下锚。它到了那个区域以 后我们就做小艇过去直接上船。这个比那个在锚地抛锚的船更方便一些。 所以现在好多这个集装箱船还有班

6、轮、 滚装船、客船在来之前都问好动态， 它就掐着点儿来，我们迎着去，在登轮区上船，特别的方便。另外各位船代还可以告诉头一次来天津港的船或者说不太熟悉的船。 如果吃水比较大，如果对天津港这个不太熟而且看到锚地抛锚船比较多的 情况下，建议抛在报告线以外。就是在海图上和船讯网都能看到，一个据 灯塔10海里左右的一个线，是天津港 VTS的报告线。建议抛在报告线以 外，目的是及引航员取得联系后， 可以自行起锚到登轮区登轮。 这样的话， 节省时间还不会受到海事部门的责罚。如果是经常来的小船或者是化工船，一定要按照规定抛在指定的地 方，我们会在锚位附近上船。这个不会强迫咱们的船起锚过来或者它不配合我们就不上

7、船，这个是不会的。然后就是要告诉好这个船到底是进天津 港还是进临港。现在好多船啊，发现个什么情况，就是他本来又进天津港 又进临港，但是他也搞不清楚是先进那里，代理呢可能没有讲清楚，这个 船就抛在了天津港的北锚地，实际上它先进临港再进天津港。在这样的话 就造成了，距离太远无法登轮的一个尴尬局面。这就需要代理提前做好工作，联系好码头，到底是先进哪里。如果要 是先进临港，就让它抛在临港的东北面，也就是天津港锚地的东南散 货锚地，这样的话还比较有利于进临港，这个是需要大伙注意的。第三点说一说拖轮的使用。这是跟大伙和大船关系非常密切的一条规 定就是： 100 米以下的船规定使用 1 条拖轮； 100 米

8、以上的呢，使用两条 拖轮。在吃水超过15米的情况下还要增加一条护航拖轮。如果是Cape船吃水超过 17米5就使用 4条拖轮，大型油船 30万吨的油，是使用 5条拖 轮。现在天津港轮驳公司拖轮配备呢，数量不少，大约在二十多条，就是 每天能够参及使用的是二十多条。马力有大有小，最大的是7400 匹，最小的 2600 匹。还有就是 5000 匹，是中等标配吧，现在来说标配。比 5000 匹小的就算是小拖轮，还有比 5000 匹大的有 6000、6500，最大 7400。临港那边现在暂时是 4 条常用的拖轮，是从天津港租了一条轮 14或 者轮 6，4000 匹；然后大沽 2 和大沽 3，是 3600

9、匹，还有一个大 6和大 9， 大 6是新来的，这俩都达到了 5000 多匹，是这么一个配备的情况。拖轮 的使用时间，新港这边是备航两小时十分钟，再加使用时间。护航四个小时起。临港那边比较复杂，不同的码头不同的泊位有不同的备航时间，这 个可以具体的向临港了解一下。在拖轮使用方面，基本上是根据动态由轮驳公司来安排拖轮的配备。 引航员有权利更换，有的时候我们是往大处更换，有的时候往小处更换， 但这个在实际工作中总是要跟他协调，不是进展特别的顺利。在大吃水船 的情况下，有时他的拖轮不够用，给我们配备些小的，不利于船舶操纵； 有的时候这船不大，吃水也很小，他又配备个两个大的拖轮，在工作中经 常发生这样的

10、矛盾。而且据我了解，这个拖轮的费用，也是一个比较头疼的事，而且也是 一笔比较大的费用。对于船代来讲，有的时候把这个费用拿过来船东认可 不认可，还有时间的签署，总是有一些不能够令人满意。这块还是希望咱 们多学下规定，按照规章制度咱们做，咱们实事求是，用多少时间就是多 少时间，也不多写也不少写，这是我们要求引航员的，也对船方有一个交 代。我们既对拖轮公司负责，也对船方负责。大伙不要有误会，说引航员可能跟拖轮公司有什么协议也好，或者说 关系好也好，没有。现在轮驳公司属于天津港集团，我们是属于天津交委 代管，属于两码事， 各自结算。 我们也不会为轮驳公司创造特别高的利益， 因为我们是给船方提供服务，也

11、为轮驳公司提供服务。得双方都平衡，不 会说偏向某一方，而怠慢另一方，这块请大伙放心，我们都是客观的实事 求是的来签这个时间。如果有遇到及事实不符，或者船方不认可，或者轮驳公司不满意的地 方，发生了一定的纠纷的情况下，请大家拿着我们签的单据直接来找引航中心也好，找轮驳公司也好，把这个事实说清楚，肯定会有一个结果。不 会不了了之，也不会不受理、不接待。这块请放心，因为我们现在也在搞 这个航风整顿嘛，绝对会给大家一个满意的答复的。下面说下直升机的使用。这直升机呢，是从 2009 年开始试运行，到 现在已经五六年了，用它来接送引航员，效果还不错，也得到了船方的认 可，也得到了港方的认可。我把直升机的使

12、用规范说一下，现在还有的代 理不太了解，我给它详细讲解一下。现在我们使用直升机的原则是， 6 万载重吨以上的船舶，外贸性质。 就是载重吨在 6万以上，是跑外贸的， 使用直升机接送， 一次 10000块钱， 送的时候由船方出。如果它开船我们也用了，就是接回来的时候我们也用 了，费用由引航中心出，等于船方只负责一次费用。就是 6万吨以上， 15 万吨以下的一共 10000 块钱。15 万吨级的大船， 一般都是 Cape 船，就是载重吨在 12 万五以上的都 叫 15 万吨级的散货船，一次 20000 元。进出只使用一次，如果进来使用 了，出去即使使用也是引航站付费。如果要是进来时没有用，因为它晚到

13、 或者是这个夜间或天气不好没使用，开船的时候使用了就交这一次的费 用，所以就是 15 万吨级的船，就是 20000 块钱，使用直升机的费用。30 万吨级的无论是大矿还是大油，都是进出都由船方负担，进 20000 元出 20000 元，等于是 40000 块钱，这是 30 万吨级的大船使用直升机时 候的这个费用。原来呀就是进的时候是用，像那个 15 万吨级还有那个 6 万吨级的那种巴拿马型的都是进的时候用出的时候不用。后来为了方便这个船舶，我们就出的时候也用，但是呢不让船方付费，这是一个便民的举现在有一种船就是叫handy max那种，就是船型在199米长，32米宽, 有四个克林吊，载重吨在 6

14、万出头，有的是6万零几，有的是6万1,不 超过6万2,这么个船型，我们也使用直升机。这个请各位代理注意，因 为有的时候觉得船不大，不是那个巴拿马型怎么也用了，就是看载重吨， 不看船型大小，载重吨在 6万以上的都使用一次。另外再说下这个直升机，这个是我们跟“中信海直“联合，便于船舶 进出港。因为有时候风浪大拖轮送不出去，大船抛的比较远，都在灯塔东 边十海里以上，一般都在十到十五十六海里，风浪大时，根本送不上去， 用直升机送呢，方便引航员登轮，船方呢进港动态有保证，所以也请各位 代理理解，提前通知船方如果有使用直升机的时候，也告知对方，让他们 做好准备。船上符合直升机降落的这种船都有一套应急措施，

15、它有相应的部署， 哪里落直升机，人员作何应对，这块他们都知道。有时候夜间进港的船我 们会提前上船，下午就飞上去。我们值班室有时候会给代理打电话，你们 要提前通知船方，让他们做好准备。比如，本来夜里一点进港的怎么下午 15点或是16点就上船了呢？这个实际上是趁着天亮呢早点上去，便于夜 里准时进港，也请船方配合一下。下面说下动态变更的应对。动态一般都是头一天制定，然后局里头把 它发给我们。我们按照局里动态的这个时间把相应的引航员安排上去，级 别对应。是哪个级别的引航员干哪个级别的船，大小和吃水我们都安排好 了。但是肯定有各种原因吧，造成这个动态变更。变更以后我们也会及时 做调整，这个人员也可能发生

16、了变化。这时候也需要代理及时通知船方， 也可以及时的了解这个变化的情况。特别是在封航以后再开航，动态会很乱。开船一大堆，进港一大堆， 开十多个，进二十多个。这种情况下一定及时的通知船方，它是几点的动 态，但是要把情况也跟船方讲下，定的是 21 点进港，如果引水能 22 点上 船就不错了。什么原因呢，开船的太多，拖轮不够用，在锚地接送的小艇 和拖轮也不够用，肯会会造成延误，所以这块需要代理提前和船方通知。在这个动态发生变更以后，代理可以及时的通过港务局信息联络，我 们也提供了一个网站，你们代理应该都有，可以看是动态点有可能发生的 改变，引航员的变更都能从那个上面体现出来。 在动态发生大的变动时候

17、， 多点几次，多看几次，可以及时了解变化情况。有的时候看早了就不准， 它还没变过来呢。所以说晚一点看，看准了它，那个才是确定的。另外就是想提醒代理们，封航以后开航的时候，开船动态。比如说现 在海事部门说了开航啦，局里也把动态发布下去了，你们在办手续的时候 希望能够及时一点。因为我们接到动态以后，把引航员往上一派，一般我 们的人都会在半个多小时或者一个小时左右就到位，就到船上了。有的时 候发现我们去了，手续可能还没完，当然了咱也理解都扎堆么，去海 事也好、或者去海关也好可能会慢，边防也好都会有延误，但还是是希望 尽量早一点。因为以前发生过什么情况呢，我们上船了，因为拖轮有限，拖轮就先 给前面几个

18、人用， 我们这几个人有拖轮能够离泊， 可是手续没完。 等手续， 这拖轮不得不给那个本来开船点在后面，但是已经手续完备，可以马上就 走的人，把拖轮放走了，等再等这个拖轮，有时候得延误一个小时，所以 就造成一个不必要的损失。等咱的手续来了，它还走不了。为什么呢，因 为已经把前面最佳的时机耽误过去了，所以没办法只能再继续等。最后说一说如何进一步加强及船代的配合。船代和引航的关系比较密 切，我们离不开船代跟船方的沟通，船代也离不开引航员积极的应对，来 把船及时的引进或者引出。今年我们受交通部的要求，也是实施了阳光引 航计划，并且公开动态、公布电话。我们是如何做的呢？我们做了一个动 态发布的平台，给每个已经注册的正规的代理都可以查动态的网址，这个 网址是 60.29.75.118.88